Evolutionair - de Saab 9-X Air Concept Car

2008 was een spannend jaar. Saab presenteerde het 9-X Bio-hybride. En het 9-X Air Concept. De evolutie van de Saab-cabriolet die meer had moeten zijn dan alleen een studie. Omdat terugkijken laat zien hoeveel de laterale denkers uit Trollhättan ontbreken in de auto-industrie.

Een gedurfd concept tegen de trend in.

Er was geen overleving zonder cabriolet en er waren modeljaren waarin Saab meer voertuigen met stoffen daken verkocht dan met tinnen daken. Dus wat ligt er meer voor de hand dan verdere evolutie in gang te zetten? Met de Air Concept zeilde het merk tegen de mainstream in. De Volvo C70 rolde van de lopende band in het naburige Uddevalla. Een cabriolet met tinnen dak, zoals de 3-serie cabriolet van de BMW E90-serie. Wat toen trend was en vandaag gelukkig bijna vergeten is, zou voor Saab ondenkbaar zijn geweest.

Traditie: Saab 900-cabriolet op de achtergrond
Traditie: Saab 900-cabriolet op de achtergrond

In plaats daarvan vertrouwde de Stallbacka op een lichte, evolutionaire oplossing. Het stoffen dak, ook wel de "canopy top" genoemd, had iets van een klassieke Targa in zich. Het was gemakkelijk op te bergen en het koffervolume zou volledig behouden zijn gebleven. Als je hem opent, schuift de achterruit volautomatisch onder een afdekzeil. Wanneer het dak is opgeborgen, gaat de achterruit terug naar de oorspronkelijke positie. Het dient ook als windgeleider en maakt van de Concept een cabriolet voor het hele jaar.

 

Het ontwerp, zoals dat 9-X Bio Hybrid Concept het komt van Antony Lo, speelt met klassieke en nieuwe Saab-designelementen. De voorruit is ontworpen als de cockpit van een vliegtuig, dat weten we al sinds de jaren 900. De LED-lichtbalk aan de achterzijde en de koplampen nemen details over van de Aero X Concept.

De cockpit is op de bestuurder gericht en, net als de 9-X, opzettelijk overdreven. Het is volledig digitaal en in het merktypische groen gehouden. In samenwerking met partner Sony Ericsson is een app ontwikkeld om belangrijke comfortfuncties te bedienen. Dat was visionair, de omvang van de functies hing af van de respectieve prestaties van de mobiele telefoon, zoals vermeld in het persbericht.

Saab 9-X Air meer dan alleen een designconcept?

De meeste studies zijn slechts vingeroefeningen voor ontwerpers. Ze zijn positief voor het beeld, brengen media-aandacht en verdwijnen in het beste geval na enige tijd in een depot. In dit geval niet. Het evolutionaire Saab 9-X Air Concept deelt veel componenten met de 9-X Bio Hybrid, een sjabloon voor een nieuwe, kleinere Saab. Een voertuig dat het merk meer dan nodig zou hebben gehad. En dat was te merken tijdens de productplanning tot de vroege zomer van 2011 in presentaties.

Als een evolutie van het converteerbare idee, zou dit het kleine, fijne merk van Göta Älv in een nieuw tijdperk hebben kunnen begeleiden. Het werk aan de opwindende vouwdakoplossing begon in Zweden, ten laatste in het jaar 2006, met patenten, het idee werd veiliggesteld. Het patent was, zoals bijna alle ontwikkelingen in de jaren tussen 2005 en 2009, geregistreerd op GM. Ten minste één experimenteel voertuig, een blauwe 9-3-cabriolet met een beige bovenkant, werd gebouwd in Trollhättan.

Saab 9-X Air Concept - het einde in de zomer van 2017

Het overleefde de pogingen van GM om Saab en het Spyker-tijdperk af te sluiten. De Chinezen die Victor Muller volgden, zagen het briljante idee niet, in plaats daarvan klaagde NEVS-oprichter Kai Johan Jiang in 2019 dat het bedrijf niet genoeg technologie had. Ondertussen stond het testvoertuig tot de zomer van 2017 in een van de vele geheime hallen op het terrein.

Dan komt het einde. Het zal worden geschrapt door NEVS, vermoedelijk op aandringen van de curatoren van de insolventie, samen met de carrosserieën van de 9-5 NG-sportkleding.

En vandaag? De patenten voor de Concept zijn nog steeds eigendom van GM. Het innovatieve idee werd geen product. Eens te meer zijn klassieke cabrio's wereldwijd in opmars. In plaats daarvan proberen ze open SUV's - een heel vreemd idee om de smaakpapillen te belasten.

Een opengezaagde SUV... daar zat de wereld niet op te wachten. Maar Land Rover doet het, en VW binnenkort ook. En als het idee succesvol is, zullen er navolgers zijn.

De wanhopige zoektocht naar niches waar er geen zijn, toont opnieuw hoeveel de laterale denkers van Trollhättan een sector missen die soms zeer ontmoedigd lijkt. Saab heeft 1986 gedurfd met de 900-cabriolet op de markt. Een verfrissend idee in een tijd waarin convertibles geen toekomst wilden geven. De moed van de Zweden werd beloond. Hij zorgde voor vele jaren voor overleving.

28 Heb je vragen? Stel ze hier.
Nieuwste
Oudste Meest Gestemd
Inline feedbacks
Bekijk alle reacties
Jürgen Jäger
Jürgen Jäger
4 jaar eerder

SUV Cabrio? Waarom niet. 9-4 X Air? Maar ja! En als het idee en de uitvoering goed is, zijn er ook voldoende vooruitzichten die de dagelijkse brij niet willen.

Terry Hawkins
Terry Hawkins
4 jaar eerder

Toen Saabunited een krachtpatser van activiteit was, vroeg ik me altijd af hoeveel ex saab-werknemers zich openden in en rond Trollhättan, hun ideeën verkochten aan iedereen die kwam.

Het is nu duidelijk dat ze veel van de ontwerpideeën van de computers bij Saab hadden 'genomen' en voor zichzelf hadden geclaimd, zoals te zien is toen sommigen voor Volvo begonnen te werken, met veel Saab-ideeën die daar werden gebruikt ...

Martin
Martin
4 jaar eerder
Antwoord aan  Terry Hawkins

Helemaal aan het einde maakt het niet uit welke Chinees al die briljante ideeën heeft gekregen: Zweden heeft de verlichte kring van autolanden voorgoed verlaten.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
4 jaar eerder
Antwoord aan  Terry Hawkins

Interessant. Zeer interessante en misschien geldige gedachten en observaties. Bedankt.

Aan de andere kant zijn uw suggesties zo dicht mogelijk bij diefstal, het zijn ernstige beschuldigingen ...
Misschien ligt de waarheid tussen jou en het zelfbeeld dat sommige ex-saab-medewerkers in gedachten houden?

Alleen een gedachte. Ik weet niet beter. Alles wat ik weet is (uit eigen ervaring) dat het verdomd moeilijk is om goede ideeën te laten glijden. Vooral als je er zelf aan hebt gewerkt, als je ze hebt bedacht ...

Verder vraag ik me af welke schade er is aangericht en aan wie? Begrijp dit alsjeblieft niet verkeerd. Zoals ik al zei, ik weet niet beter. Gewoon benieuwd en nieuwsgierig ...

Hans S.
Hans S.
4 jaar eerder

In orde en goed, of niet goed natuurlijk. De vraag blijft; wie had het gekocht en tegen welke prijs?

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
4 jaar eerder
Antwoord aan  Hans S.

Uw vraag is terecht. Het antwoord zou iemand kunnen zijn die in 2030 nog een oude Ericsson heeft, maar genoeg kleingeld heeft voor een nieuwe auto. Je weet niet precies ...

Maar neem concepten niet te serieus. Een concept is geen prototype, een prototype is geen pre-productie model en de pre-productie is nog steeds niet helemaal het productiemodel. De weg is ver, heel ver. Laten we eenvoudig en welwillend aannemen dat bepaalde details en ideeën misschien een toekomst hebben gehad.

Als ik hypothetisch en in de aanvoegende wijs iets zou kunnen wensen, zou de verbinding met een bepaalde mobiele telefoon (in zeer korte tijd verouderd) er zeker niet bij zijn geweest. Ik geef de voorkeur aan auto's (inclusief wasmachines en huizen) die überhaupt zonder mobiele telefoon kunnen. En wie weet, misschien autonoom rijden of zullen autonome huizen en wasmachines precies in die zin worden gedefinieerd? Wat autonoom is, is wat onafhankelijk is van het netwerk ...

Maar monochrome groene displays, een BioHybrid, een intelligent gebouwde cabriolet met gebruikswaarde - er zit veel potentieel en veel SAAB in deze concepten ...

Nieuw zal waarschijnlijk niet meer bestaan.
Laten we genieten van de goede ideeën die er zijn en de rest over het hoofd zien.

Andreas
Andreas
4 jaar eerder

Waanzin hoe stabiel de dakconstructie was natuurlijk al, hoewel alleen een testconstructie. Veiligheid stond natuurlijk altijd hoog op de prioriteitenlijst.

berggeit
berggeit
4 jaar eerder

Bedankt ook voor dit opwindende informatieve artikel! 🙂
In voorgerechten is altijd duidelijk: zou fietsketting hebben.
Een drama over wat er in Zweden / Trollhättan is gebeurd! We weten het nu allemaal. 🙁
Fantastische ontwerpideeën voor een moderne toekomst met de nodige aandrijfmodellen ... ja, ware het niet dat er geld tekort was gekomen en in plaats daarvan het geloof in een sterke toekomst ...
Jammer!
Ook omgaan met geproduceerde prototypen, ongelofelijk!
Het blijkt: de eigenaren van Nevs hebben SAAB niet begrepen (tot vandaag!) ...
Wat overblijft: gebruik en geniet van wat beschikbaar is. Vervul dromen.
Goede reis en plezierige 1.Mai!

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
4 jaar eerder

Goed geschreven. Geweldige foto's ...

Alleen de vermeende tegenstelling tussen het gezeur van Kai Johan Jiang en het feit dat de patenten helaas allemaal met GM waren, kan ik niet helemaal begrijpen. Het gaat eigenlijk best goed samen, nietwaar?
Desalniettemin was het natuurlijk aan Kai Johan Jiang om uit te zoeken wat hij wel en niet zou krijgen voorafgaand aan een overname. Zeuren is niet van toepassing ...

Voor mij is een biohybride concept de perfecte belichaming van de stelling dat SAAB eigenlijk een gat heeft achtergelaten in een welvarende samenleving - van alle dingen. Je zou denken dat dat niet zou werken, maar het kleine, fijne merk heeft precies dat gedaan. Zij en hun visioenen ontbreken vandaag - ondanks alle overvloed ...

Aan de andere kant kon SAAB geen politiek kader creëren, hooguit stimuleren, maar uiteindelijk en vooral alleen buigen. We weten allemaal wat de Duitse regering denkt over biobrandstoffen (bijvoorbeeld de afgeschafte E85) ...

Ironisch genoeg degenereert het zogenaamde Land van Dichters en (Vor-) Denker in de vraag hoe de toekomst kan worden gevormd, naar een land zonder alternatieven en zonder gedachte. Of de Duitse markt, de politiek vastgestelde voorwaarden en SAAB nog steeds goed passen vandaag of morgen, ik weet het niet.

Geen alternatief, geen gedachte en SAAB klinkt voor mij, maar de maximale tegenspraak.

mac9-5
mac9-5
4 jaar eerder
Antwoord aan  Tom

Oh, en ik heb altijd gedacht dat alle "bruikbare" en recentere patenten door GM waren geregistreerd.
En dat bij Saab zelf geen stroom of alleen oud en nogal "onbelangrijk" zou zijn gebleven.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
4 jaar eerder
Antwoord aan  Tom

Het is des te raadselachtiger dat en waarom Kai Johan Jiang zich op deze manier uitdrukt (hij vond te weinig technologie in het bedrijf) ...

Om tegen de trollen te spreken: “Waarom doet zij (hij) dit? Waarom doet zij (hij) dit?”
(Troll-citaat van Ronja-roberdochter)

Vooral in 2019 en met nauwe verwijzing naar volle aankondigingen. Hoe komen zoveel zelfmedelijden en het zogenaamd uitstekende perspectief van NEVS onder één dak? Iemand zou slim uit deze man moeten worden ...

Ebasli
Ebasli
4 jaar eerder

Bedankt voor dit zeer interessante rapport! Geweldige foto's, zelfs als de laatste, zoals hierboven al gezegd, gewoon oneindig veel pijn doet! 🙁 Hoe kun je deze schitterende lichamen afkrabben ???

En ja, ik ken op dit moment geen enkel aantrekkelijk dakdak dat converteerbaar is met vier zitplaatsen. wordt aangeboden als een nieuwe auto. De Audi 5er is volledig gewond door de verhoudingen, de kleine van Audi en de kleine BMW zijn sowieso te kort en niet consistent, toch niet vergelijkbaar. Dat is alles! De mooiste cabriolets op onze straten zijn nog steeds van Saab. De laatste rij ziet eruit als een nog steeds zeer actuele nieuwe auto.

Zoals Tom terecht stelt, missen de nieuwe auto's een perfect gevormde vierzits cabriolet. Dat zou zeker van Trollhättan zijn gekomen. Zou hebben ... Wat jammer !! 🙁

(Ingezaagde SUV's - eng idee! 🙁 Laten we alsjeblieft deze trend bespaard blijven, de hele lelijke SUV-golf van de afgelopen 20 jaar is genoeg voor mij.)

Ken-Daniel S.
Ken-Daniel S.
4 jaar eerder
Antwoord aan  Ebasli

Als ik de 9-4X als een convertible had, zou ik het niet erg vinden

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
4 jaar eerder
Antwoord aan  Ken-Daniel S.

Bordspel

Als we er hier een zouden spelen, zou het molen heten en zou je gewoon een dilemma hebben gecreëerd en gewonnen ...
Als een 9-4X-cabriolet de prijs zou zijn voor de huidige SAAB's, zou en zou niemand hier bezwaar kunnen en kunnen maken. Toch mogen SUV-coupés of zelfs SUV-cabrio's op geen enkele manier worden goedgekeurd ...

En dat schrijft iemand die niet fundamenteel tegen SUV's is. Nee, ik vind het leuk als vorm de functie volgt. Voor sommige gebruikers kan een SUV gerechtvaardigd zijn. Kan ...

Maar een coupé of zelfs een cabriolet met het grootst mogelijke gewicht en gebruik van middelen zonder extra voordelen? Tenminste omdat ik er eindelijk uit ben.

mac9-5
mac9-5
4 jaar eerder
Antwoord aan  Ken-Daniel S.

Ich schon…… 😉
Ihhh, sowas macht man doch nicht! 😉
En bovendien is zo'n 9-4 met zijn panoramadak bijna een cabriolet….

Cabrio-“SUVs” waren meiner Meinung nach nur als (sehr sehr alte) Landrover, Jeeps, Toyotas ok ….. 😉

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
4 jaar eerder
Antwoord aan  mac9-5

Ik denk het ook.
De geschiedenis van terreinvoertuigen is overwegend militair, maar ook land- en bosbouw. Een eenvoudig zeildoek was goedkoper, de voertuigen lichter. Luxe was geen probleem en de bestuurders en gebruikers van deze bedrijfsvoertuigen zijn letterlijk echte gebruikers.

De SUV-coupés en cabriolets van vandaag (de drivers ook) zijn precies het tegenovergestelde. Reeds de nomenclatuur (bijvoorbeeld X5 en X6) van de fabrikant laat zien hoe deze en welke auto is bedoeld voor welke doelgroep. Het kleinere interieur en de kofferbak, de lagere gebruikswaarde is duurder dan de gesloten SUV.

Dergelijke auto's worden alleen gebruikt door degenen die aan de mensen om hen heen willen laten zien dat ze in luxe en overvloed leven. Vaak gekken en opscheppers. Ik heb menig SUV-coupé gezien bij de slagbomen van coöperatieve of sociale hoogbouw. Het is niet eens grappig meer, het is gewoon triest ...

mac9-5
mac9-5
4 jaar eerder
Antwoord aan  Herbert Hürsch

” … Dergelijke auto's worden alleen gebruikt door degenen die de mensen om hen heen willen laten zien dat ze in luxe en overvloed leven. Vaak krukken en opscheppers. …”

Hoe goed dat dit volgens de verklaring alleen lijkt te gelden voor SUV-coupé- / cabriobestuurders ... 😉
Ik zou mezelf bijvoorbeeld HEEL VER willen distantiëren! 🙂

Demonstreren, luxe en overdaad ontmoeten mij def. niet om….
(Ik wilde bijvoorbeeld gewoon de technisch "nieuwste" / laatste Zweedse auto hebben, indien mogelijk, zodat ik er in de lengte mee kon rijden en ik hou niet zo van sedans voor mij)
Hopelijk ben ik geen gek en een show-off… .. 😉

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
4 jaar eerder
Antwoord aan  Herbert Hürsch

mac9-5 = mac9-4X? ? ?

Een grote kofferbak, comfortabele laaddrempel, hoog aanhangergewicht, vierwielaandrijving en, en, en ...
Ik ken de voordelen en heb ze al zelf gebruikt.
Ik ben zeker geen SUV-hater.

Ik mis gewoon begrip voor zoveel bloei rond het onderwerp.
Wanneer voordelen en functie worden gedwarsboomd ...

Bijvoorbeeld wanneer SUV's en SUV's van AMG worden verlaagd en geoptimaliseerd voor de snelweg.
Of gewoon voor een SUV coupé, die al een karikatuur is maar nog steeds duur van de fabriek.

In essentie tegen SUV's in het algemeen of een 9-4X in het bijzonder, wil ik niets gezegd hebben
Ook niet tegen echte SUV's. En tegen bestuurders die voordelen waarderen en gebruiken, zeker niets. Vereenvoudigd denken in zwart-wit en binaire meningen zijn fundamenteel in strijd met mij.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
4 jaar eerder
Antwoord aan  Herbert Hürsch

PS

mac, een 9-4X zou een geweldige lezersbijdrage zijn die maar heel weinig SAAB-stuurprogramma's zouden kunnen schrijven.
Toegezegd onroerend goed. Ik zou graag foto's willen lezen en zien.

mac9-5
mac9-5
4 jaar eerder
Antwoord aan  Herbert Hürsch

@@ Herbert Hürsch

Er zijn al twee mooie rapporten over precies de auto.
https://saabblog.net/2014/11/10/saab-9-4x/ (voor aankoop)
https://saabblog.net/2014/12/17/droembil/ (kort na aankoop)

Op dit moment zit ik - afgezien van mijn werk natuurlijk - helaas "massief" in de ombouwstress (huis wordt hier verbouwd) ... misschien komt er ooit een klein verslagje over de auto, maar dat kan ik niet "beloof" het op dit moment.
(Ik heb de auto vooral om een ​​heel andere reden gekocht dan ik vermoedde... ik ben eigenlijk ook meer een "tegenstander" van superdikke SUV's)

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
4 jaar eerder
Antwoord aan  Herbert Hürsch

Bedankt mac,

nu heb ik vandaag al drie (!) SAAB-artikelen gelezen ...

mac9-5
mac9-5
4 jaar eerder

.. Ik dacht dat Saab toen aan de goede (en moderne) weg was…. met ideeën, studies, maar vooral ook met de laatste 2-3 presentaties!

Welnu, GM heeft er helaas de hand op gehouden en anders besloten….

Ongeveer 1-2 weken geleden was iemand erg enthousiast om mij mijn model uit 2011 te laten zien tijdens een "winkelafspraak" en wilde het van dichterbij bekijken omdat hij mijn schip meerdere keren in de stad had gezien, maar mij geen opdracht kon geven ernaar.
Hij rijdt zelf in een Q7, Mini Cooper Cabrio etc. en was enthousiast (“typisch Saab van binnen – gaaf”) en verbaasde zich er ook over dat de Drömbil uit 2011 komt (nou ja, het interieur/de techniek is eigenlijk al wat ouder).

Ken-Daniel S.
Ken-Daniel S.
4 jaar eerder

bedankt voor dit rapport en deze gedetailleerde informatie. Als Saab meer opties had, zouden ze zeker een idee hebben gehad om een ​​cabriolet in blikken dak mooi te ontwerpen

azores lezer
azores lezer
4 jaar eerder

Bedankt voor de leuke recensie. Ik heb deze auto altijd erg leuk gevonden en ik heb altijd gehoopt dat er een productieversie van zou komen ...
Iets later, de Renault Wind (hoe komt het?), Doet me denken aan het 9-XAir-concept. Als een krimpversie. https://de.wikipedia.org/wiki/Renault_Wind

Franc Troll
Franc Troll
4 jaar eerder

Wat had zo kunnen zijn ... Echt, dat maakt je attent. Eigenlijk was het verloop van de afgelopen jaren goed, het enige wat ontbrak was de nodige tijd.

dersaabler
4 jaar eerder

Deze foto doet gewoon pijn !!!!
Schaamte, schaamte, schaamte….