Leven met twee Saab 9 3s in het jaar 2019

Aangezien hier van de kant van Blog gevraagd Ik wil ook mijn bijdrage voor de blog hier schrijven, want ik werd een Saab-fan die ik al schreef, ik heb al verslagen over vergaderingen geschreven, nu wil ik schrijven hoe ze worden waargenomen, hoe ze worden verplaatst en hoe ze worden verzorgd.

Leven met Saab. Beide Saab 9-3
Leven met Saab. Beide Saab 9-3.

Waargenomen, denk dat ik een normaal Saab 9-3 II // 9-3III niet bijzonder vallen op de wegen waar auto's optisch nog jong uitzien, kan het ontwerp lijn van facelift als zich nog bijna in een showroom van nieuwe auto's. Onder ons Saab fans de auto's vallen natuurlijk uit naar, want nauwelijks een Saab blijft verborgen in sommige Saabs één ziet men kent ook de eigenaar en weet van de workshop en Saab vergaderingen, maar dat wil niet zeggen dat Saab-eigenaren vaak een Noodzaak om naar de workshop te gaan. Het is meer alsof je naar de workshop gaat om te chatten, leuke Saab-coureurs te ontmoeten en goede dingen voor de Saab te doen. Als je de Saab goed doet, zal hij je bedanken met veel rijplezier.

Het is erg gemengd met vrienden, kennissen en buitenstaanders. Velen zijn nieuwsgierig en vragen zich af hoe het is om een ​​zogenaamd dood merk te besturen. Een kennis die lang heeft geprobeerd een auto van een inmiddels overleden Britse fabrikant te besturen, heeft het opgegeven wegens gebrek aan reserveonderdelen en is veranderd in een levende Franse fabrikant. Hij kan zich niet voorstellen dat de Saabs nog steeds zo worden gereden, en het merk vindt nog steeds zoveel volgers. Vrienden die de neiging hebben om geïnteresseerd te zijn in de auto hebben ook interesse in Saab gevonden, zelfs in de zorg voor sommige voertuigen en de vergaderingen. Sommigen sturen me zelfs foto's van Saabs als ze een Saab zien. Onlangs stuurde een vriend me zelfs een foto van een 9-3 met Griekse tekens, die ze per ongeluk ontdekte in Wenen.

Kan worden verplaatst de Saab's hebben nog steeds problemen. Godzijdank zijn er geen dieselverboden in Oostenrijk en kan de diesel dus onbeperkt worden bestuurd. De prijs van diesel was een tijd lang bijna net zo hoog als die van Super Plus, die het basisgenot van dieselbrandstofzuinigheid bedroog, maar nu zijn de prijzen van benzine en diesel weer normaal geworden. Je hebt niet het gevoel een oude auto te verplaatsen, nou ja, nauwelijks.

Natuurlijk, als je de mogelijkheid hebt om een ​​nieuwe auto van vergelijkbaar formaat te besturen, zul je natuurlijk het gevoel hebben dat de ontwikkelingstijd niet is gestopt, veel dingen moderner worden, advertenties preciezer zijn, kleurrijker. Digitaal gewoon. Alles piept, waarschuwt geluiden van alle kanten. Ten laatste, als de Spurhalteasisstent de eerste marker van de bouwplaats niet heeft herkend en begint te kerven, maak je je zorgen als je dit allemaal nodig hebt.

Elke verbetering in verkeersveiligheid is natuurlijk wenselijk, maar natuurlijk hebben alle systemen hun beperkingen, en als je de Gepiepse irriteert en je zet alles uit, dan rijst de vraag waarom je het mee draagt. Je moet nog steeds zelf rijden en niet de computer.

Alles is duidelijk gestructureerd in een Saab, alles is duidelijk en gemakkelijk te lezen en te bedienen. Als u een navigatiesysteem hebt geïnstalleerd, ziet de cockpit van een 9-3II of 9-3III er visueel niet verouderd uit. Aan de rand van het stuurwiel zit geen enkele aanwijzing. Het nachtpaneel maakt sommige lange nachtritten gemakkelijker, zoals ik al heb geschreven. Een virtuele cockpit ziet er leuk uit in de showroom, maar in het dagelijkse leven is het gewoon een gimmick en afleiding.

Aangezien deze auto's niet meer zullen bestaan, rijd je meer aandachtig en ontspannen. Korte afstanden, dus het klassieke "brood van de bakker om de hoek halen" zijn niet gemaakt indien mogelijk, voor stadsritten wordt het openbaar vervoer gebruikt. Het gebruikt niet elke snelheidslimiet volledig, vaak genoeg met een beetje 100 en cruise control op de snelweg om te rijden. Je komt bijna net zo snel op je bestemming als je hebt om minder, minder materiaal te gebruiken en je bestemming ontspannender te bereiken. Met een Saab draag je zoveel bij aan milieubescherming en duurzaamheid. Maar dat betekent niet dat je alleen rondsluipt, soms wil je gewoon de druk van de turbo voelen en wegrijden. Als ik de kans had, zou ik ook een verwaarloosde Saab zoals Paulus redden en hem een ​​tweede leven geven. Er zijn helaas enkele kandidaten, als je in een verkoopbericht kijkt. De auto's zouden het verdienen.

Blijft schrijven om te beschrijven hoe de auto's worden geleverd. Tot dusverre zijn er geen leveringsproblemen, breng je de auto naar de Saab-werkplaats voor jaarlijkse service, indien nodig zelfs een Saab als vervangende auto die je nog meer gelukkig maakt en je eigen auto kunt ophalen wanneer deze klaar is. Onderdelen die je echt nodig hebt in een oudere auto tijden, in voorraad zijn of beschikbaar zijn in korte tijd en zijn geprijsd binnen het normale bereik. Voor speciale verzoeken hoop ik op de hulp van de Saab-gemeenschap, die wederzijdse uitwisseling van ervaringen kan bieden.

Als je leest op het internet in forums en horen van vrienden, omdat ze gedeeltelijk in brand workshops worden behandeld in de garantieperiode, of als oude auto van een grote fabrikant een bepaald onderdeel is niet beschikbaar voor een 5-7 jaar, dan des te meer tevreden over de eigen Saab en waardeert de expertise van de Saab-workshop. Zoals ik eerder schreef, in ons geval dat wel Saab Himberg, Hier worden de Saabs goed verzorgd.

Aanpassingen voor de Saabs zijn momenteel niet beschikbaar. Alleen de afdichting op de achterruit moet worden vernieuwd in de limousine, deze lost langzaam op. Sinds de Softlacktasten zijn vernieuwd, wordt het hier ook zeer zorgvuldig behandeld. Aangezien beide auto's nog steeds onder het 200 000 km-streepje vallen, hoop ik dat ze allebei geruime tijd zonder problemen kunnen worden gereden.


Dank aan Ken-Daniel voor het Saab-verhaal op zondag. Hoe is het in het dagelijks leven met een oudere Saab? Wat ervaart u, hoe reageren vrienden, collega's en het gezin? Met aflaat, enthousiasme of mededogen? Hoe houd je de Saab levend, wat doe je met reserveonderdelen en workshops, hoe optimaliseer je of herstel je de oude Zweden?

Een breed onderwerp voor de "Saab-verhalen 2019!". Uitdagend, maar ook interessant. Hoe ziet het eruit met de fans, hoe sterk slaat de Saab-hartslag in het dagelijks leven? Schrijf het ons, het is het waard!

We danken u voor elk gepubliceerd artikel met een exclusief Saab-Scania-bord.

47-gedachten ook "Leven met twee Saab 9 3s in het jaar 2019"

  • 28. April 2019 bij 11: 30 AM
    permalink

    Prachtig geschreven. Met een Saab ben je goed gekleed, zeg ik altijd. Natuurlijk zijn twee zagen beter! Tot ziens Ken-Daniel.

    11
    Beantwoorden
  • 28. April 2019 bij 11: 56 AM
    permalink

    Hallo Ken-Daniel, bedankt voor je Saab-bijdrage en de foto's.
    De volgende vragen die ik heb: zijn beide Saab's even gemotoriseerd?
    Zo ja, waarom twee identieke of vergelijkbare Saabs? Toeval of vanwege het gezin
    of vanwege de kleur? Waarom niet convertible en Combi?

    11
    Beantwoorden
    • 28. April 2019 bij 12: 29 PM
      permalink

      Hallo, de Combi is een benzine XWD, de sedan een diesel. De diesel is jaren geleden ingeruild voor een 9-9 5, de Combi drie jaar geleden voor ons als vervanging voor een Subaru. Wilde gewoon een combi hebben. Daar kan zelfs een cabriolet voor komen. De twee zijn rood is een toeval, maar een rode cabriolet zou goed passen.

      15
      Beantwoorden
      • 28. April 2019 bij 3: 27 PM
        permalink

        Ik zou ook graag de XWD willen.

        Maar ik erken ook de kwaliteiten van de 9-3 II. Koel en functioneel, bijvoorbeeld, ik denk dat nog niet alles in lichaamskleur is geschilderd ...

        Hoe een deur te openen zonder een trouwring die de gelakte deurgreep krast? En denken ongetrouwde rechtshandigen altijd na over het plaatsen van de autosleutel links voordat ze bij de bestuurder aankomen?

        Niet alles was beter in het verleden. Maar omgekeerd, niet elke laatste huil is echt een echte vooruitgang ...

        Hoe dan ook, mooie auto's. Allebei en elk op zijn eigen manier.

        Beantwoorden
        • 29. April 2019 bij 1: 33 PM
          permalink

          Over de beschermstrips op de deuren die ik geniet in krappe garages of als je dicht bij een hek moet parkeren. En ik mis de beschermde laadrand van ongeverfd plastic, met de prefacelift Combis. De facelift is inderdaad weggelaten.

          Beantwoorden
  • 28. April 2019 bij 12: 32 PM
    permalink

    Veel kleur voor het weekend!

    Heel leuk geschreven, dank je! Het laserrood is een geweldige kleur! Ik vind Sportcombi gewoon geweldig (voor de converteerbare, het zou nog steeds ook was geweest opzichtig me en je weet rode cabriolet met zwarte top van andere merken voor een aantal Amerikaanse films van 80er). Erg leuk, ik was altijd wijn rood Metallic 900 II (toen was er de 9-3 ik eigenlijk nog?) En vele Blautönein Metallic (Cosmos, saffier of fusie, Fjord, etc.). Jammer dat in D - volgens het lokale belang - vaak alleen "musselige" (of geen, dat is zwart, wit, zilver) kleuren werden aangeboden!

    Mijn absolute droomauto in prachtig blauw, het unieke stuk 9-3 2.0T Aero Griffin Cabriolet Sky Blue Edition
    Eerste registratie: 04 / 2012, is momenteel te koop bij Leitner, zie mobile.de. Helaas heb ik nog geen 😉 60T € over en daarnaast zou het waarschijnlijk niet de juiste zijn om midden in de grote stad te rijden. Maar misschien past het bij sommige lezers van de blog? 🙂

    11
    1
    Beantwoorden
  • 28. April 2019 bij 2: 21 PM
    permalink

    2 mooie Saab in goede handen

    Zorgeloze Saab-lezing op zondag, die men graag leest. Bedankt Ken-Daniel.
    En hartelijk dank ook aan Saab Himberg, dat ze nog steeds een deel van hun werk hebben en het voor hen mogelijk hebben gemaakt om bij te dragen aan deze positieve en positieve ervaring. Petje af voor zoveel engagement.

    Helaas kan en mag ik dit niet bevestigen als algemeen geldig voor alle voormalige Saab-dealers. Mijn verchroomde bril die SC al jaren bij iemand had, die vroeg was begonnen om onderdelen buiten te houden. Een blik op de (lege) planken van het kamp was mogelijk vanuit het kantoor.
    2 dagen zijn standaard gemaakt voor elke service. Dag 1 was toen een telefoontje in de namiddag, wat in het ideale geval betekende dat je de auto kunt ophalen in de late namiddag van de geplande 2-dag ...
    Maar het gebeurde ook dat iemand een kleinigheid ontdekte, een ander deel bestelde en de auto aan het eind van de dag 3 klaar was.

    En alles, zoals ik al zei, kort na het faillissement van Saab. Een ondernemer heeft zijn cashflow en balansen geoptimaliseerd - maar niet de service en klantenloyaliteit. Hij moet het weten. Ik ga door met mijn Saab, maar ben nu ergens anders. Alles goed.
    Maar ik ben bedroefd door de gedachte dat de ene of de andere merkverandering gestimuleerd zou kunnen zijn door slechte en desondanks dure service en dat de prijzen voor gebruikte Saabs negatief zijn beïnvloed ...

    Beantwoorden
  • 28. April 2019 bij 3: 12 PM
    permalink

    Bedankt voor dit rapport. Ik rijd mezelf een 9-3 tot mijn volle tevredenheid. Alleen de eerder genoemde lelijke "sporen van verf" op de toetsen en de ouder wordende Navi zou ik graag verbeterd hebben.
    Is er een bron voor?

    Beantwoorden
    • 28. April 2019 bij 5: 26 PM
      permalink

      Voor facelift 9-3 heeft Saab Lafrentz een Navi in ​​het programma. Voor pre-facelift-modellen ziet het er slecht uit.

      Beantwoorden
      • 29. April 2019 bij 9: 53 AM
        permalink

        Dank aan Ken-Daniel voor het mooie rapport. Ik kan alles goed begrijpen, evenals mijn leven van twee Saab 9-3 || Combi wordt vergezeld. Ik noem ze mijn dizygote tweeling, omdat ze slechts twee dagen na de eerste registratie staan. Anders zijn de overeenkomsten uiteraard beperkt tot het merk, de vorm en de gebruikelijke, wat een Saab 9-3 || accounts. De ene is rood met AHK, normale apparatuur, zonder geweldige extra's. Hij heeft de kleine 1.8 l benzinemotor met 122 PS. Een prachtige auto voor dagelijks gebruik, die ik ook voor zaken gebruik. Een zeer dappere 'werker' met een ongewoon ontwerp dat van 's morgens vroeg tot' s avonds laat op straat te zien is. Via hem werd ik ook benaderd door de initiatiefnemer van een Saab Stammtisch in München-Oost, f op een parkeerplaats.
        De tweede Saab, die een half jaar geleden binnenkwam, is bijna het tegenovergestelde. Hij is de, wolf in schaapskleren, een Aero-model. Steel Grey metallic, alles over de instelling, die waarschijnlijk 2005 beschikbaar was, incl. Een prachtige, robuuste two-tone leer en de 2.8 l V6 turbomotor met herten tuning. Voor mij is deze auto een betaalbare droom waarmee je alles kunt voelen wat je kunt en kunt doen. Stel dat hij niet alles oplost wat een sportieve, snelle auto maakt, met wie dan ook, helpers, elektronische weg, weg.
        Ik neem hem mee voor uitstapjes in de bergen enz. Dit is een droom voor mij met deze auto. En als het moet zijn, kan ik het op elk moment gebruiken, zoals zijn ongelijke, dubbele, als een stationwagon. Dit is echter alleen geschikt in uitzonderlijke gevallen, omdat de twee niet alleen sterk verschillen in de motorisering, maar ook in hun dorst.
        Dus dat was een korte beschrijving van mijn leven met twee Saab 9-3 || Kombi.
        Groeten aan iedereen!

        Beantwoorden
        • 29. April 2019 bij 10: 48 AM
          permalink

          een 1,8i 9-3 als Combi wil ook mezelf vanwege de lage onderhoudskosten is (verzekering motorrijtuigenbelasting = motorrijtuigenbelasting) en zou niet te lijden op de korte afstanden die.

          Beantwoorden
        • 29. April 2019 bij 10: 56 AM
          permalink

          Klinkt goed.
          Klinkt als een kleine vloot van voertuigen die alles omvat, van reden tot plezier, van functie tot luxe ...

          Nog twee, drie zinnen meer en een paar mooie foto's en deze opmerking zou al een volledige lezersbijdrage zijn! Zoals het is, is het een opmerking die ik ook leuk vond om te lezen. Bedankt.

          Beantwoorden
        • 5. Mei 2019 bij 10: 25 PM
          permalink

          Dus consequent positieve ervaringen met de 1.8i? Wat deed hij?

          Beantwoorden
        • 9. Mei 2019 bij 8: 57 AM
          permalink

          Dus je kunt de 1.8i aanbevelen met een duidelijk geweten?

          Beantwoorden
          • 9. Mei 2019 bij 10: 26 PM
            permalink

            Ja, en als er iets gebeurt, is het eenvoudig op te lossen.

          • 4. Juli 2019 bij 12: 03 PM
            permalink

            Hoi Stefan,
            Tot gisteren een Saab 1.8t met 150Ps (2004) als een limo, om zo te zeggen, mijn eerste grote liefde en mijn vreugde na het werk.
            Bij 50k km heb ik het gekocht, verkocht met 260k km.
            Alleen kleine items zijn onaangekondigd vervangen (cd-wisselaar, ruitenwissermechanisme, brandstofpomp, stuurbekrachtiging, kabel voorstoel).

            Over de hoge kwaliteit en rijplezier ben ik nog steeds positief verrast.
            Tot nu toe zijn de volgende componenten nog steeds originele apparatuur:
            - Motor
            - Overdracht
            - starter
            - Turbo
            - LIMA
            - compleet uitlaatsysteem inclusief Lamda
            - koppeling
            - alle 4 schokdempers
            - alle wiellagers van 4
            - al het andere ....

            Zou ik het opnieuw kopen?
            Maar zeker!
            Ik ben er alleen van gescheiden vanwege het parkeerprobleem vanwege de nieuwe aanschaf van een Saab Sportcombi 1.9ttid. Ik had de 2018 al gekocht en heb al LIMA en ARG Venti (de gebruikelijke dieselprobleemoplossing) vervangen ...
            Ja, de nieuwe diesel (vintage 2008, volledige uitrusting) heeft een geweldige diepgang en een moderner dashboard, maar niets meer!
            Ik mis de goede oude benzinemotor! Waarom? De persoonlijkheid, een soepele motor, was erg stil, het rijden paste gewoon. Was altijd betrouwbaar en werd verbruikt tussen 7.5 - 8.1 l / 100km Normale benzine.

            Ik ben een gepassioneerde Saab-fan en zal deze zaterdag een convertible 2.0 (2004 Aero) testen. Ggf.kaufen.
            Het zou ook de 1.8t moeten zijn!
            Dan zijn er weer 2 geweldige Saabinchen op mijn boerderij, die mijn leven zoeter zal maken.

            Met vriendelijke groet!
            Serge

      • 29. April 2019 bij 10: 44 AM
        permalink

        Is er meer informatie over het navigatiesysteem?

        Beantwoorden
        • 29. April 2019 bij 11: 13 AM
          permalink

          Helaas niet van mijn kant. Een bezoek aan Kiel, gecombineerd met een artikel over de Navi, staat inderdaad op het verlanglijstje. Maar niet meer. Lafrentz plaatst vaker berichten via de Navi op FB. Misschien is dat nuttig?

          Beantwoorden
          • 29. April 2019 bij 8: 44 PM
            permalink

            Misschien kan de nieuwe Noord-Duitse correspondentie uit de trommel van Hamburg daar wel voor zorgen ?! 😉 Een bezoek aan Lafrentz zou toch op de slip zijn!

        • 29. April 2019 bij 2: 08 PM
          permalink

          Vorig jaar liet ik het navigatiesysteem achteraf inbouwen in Lafrentz en kan ik je vertellen over mijn ervaringen vandaag of morgen, indien gewenst (maar ik heb nu haast).

          Beantwoorden
          • 29. April 2019 bij 3: 15 PM
            permalink

            Ik denk dat dat een aantal lezers zou interesseren, het onderwerp wordt herhaaldelijk gevraagd en verplaatst. Misschien kun je een kort rapport naar Tom sturen? Het onderwerp is anders hier, ben ik bang.

  • 29. April 2019 bij 10: 08 AM
    permalink

    Moed om te kleuren! Normaal gesproken zijn rode auto's niet mijn ding. De twee 9-3 is erg goed, omdat ik denk dat Saab altijd een goede hand had met deze kleur.

    Is er een voortzetting van het artikel, misschien 2020? Ik zou blij zijn!

    Beantwoorden
    • 29. April 2019 bij 11: 29 AM
      permalink

      Verbazingwekkend hoeveel opmerkingen en gedachten de kleur genereert ...

      Maar dat kan ik goed begrijpen. Wanneer je rond een rode auto loopt, rollen de teennagels vaak op zodra je aan de achterkant arriveert en zie je hoeveel de achterlichten en de lichaamskleur bijten ...

      Dit is anders (zie eerste foto) en dat is waarschijnlijk het geheim. De 9-3 II verf en achterlichten vormen een eenheid. Ooit zag ik een rood-9 5 chroom glazen SC, als dat zo en was verbaasd hoe goed een rode auto kan er zo uitzien als de tint is zich bewust van en nauwkeurig geselecteerd en harmonieert met de staart en remlichten. Ik was verrukt ...

      Wanneer 9-3 III hier, of een rood-9 5 NG in dezelfde kleur, houdt dit vraagstuk, terwijl niet meer (gewijzigde achterlichten), maar het was goed en vlak bij Saab als het aangaan van nieuwe kleur experimenten. Als het rood is, dan rood.

      Als het gaat om vorm en kleur, kun je de SAAB-ontwerpers niet de schuld geven van de verkeerde koper en bestuurder. Het maakt het ook gemakkelijker om vandaag op de markt te kijken naar gebruikte SAAB's. Bedankt SAAB.

      Beantwoorden
      • 29. April 2019 bij 1: 38 PM
        permalink

        En zo verschillend zijn de smaken, ik zou echt de voorkeur geven aan achterlichten die in kleur contrasteren, zoals bijvoorbeeld de achterlichten van de facelift. Sommigen hebben ze opnieuw uitgerust.

        Beantwoorden
        • 29. April 2019 bij 3: 46 PM
          permalink

          Beide zijn goed en sluiten elkaar niet uit ...

          Ik was verkeerd begrepen. De (lichte) kleur van rem, achterlichten en kattenogen is grotendeels gestandaardiseerd. Ik wilde alleen maar zeggen dat het beter is als het rode plastic van de achterlichten en de autolak niet bijten.

          De witte en heldere glasoptiek van de achterlichten van latere modellen heeft het probleem sowieso opgelost. De vraag of ik de ene oplossing beter vind dan de andere, ik heb niets gezegd. Om eerlijk te zijn, er niet eens aan gedacht ...

          Beantwoorden
    • 29. April 2019 bij 7: 51 PM
      permalink

      Anna Maria heeft volkomen gelijk. De enige van mijn twee 9-3 || Kombis is ja, zoals al vermeld, ook rood. De kleur is erg goed voor hem. De kleur, vooral als deze vers is gewassen, heeft nog steeds een enorme intensiteit en briljantie. Omdat ik altijd niet geloofde dat hij 13 al jaren achter de rug heeft. Ik doe niets bijzonders. Naar mijn tweede, sportieve en dezelfde oude 9-3 || Kombi 2.8 Ik denk dat hij op de een of andere manier beter past bij zijn staalgrijs metallic. In directe vergelijking, maar maakt het rood op mijn twee Saabs, die precies dezelfde leeftijd hebben, de betere indruk. De zwarte plastic panelen in de uitsparingen van de deurhandgrepen zijn echt heel effectief en zien er, net als de andere zwarte aanpassingen, uit in de rode put. Mijn twee hebben ook het genoemde laaddrempelpaneel, wat ik erg op prijs stel.
      Zoals ik al zei, vind ik de 1.8i met 122 PS een super dagelijks gebruikte auto, maar kan wat koppel missen. Je kunt gewoon niet alles hebben.
      Een jaar van aankoop dat ik niet kan geven. Ik heb de ervaring niet. Toi, toi, toi, misschien had ik geluk met 2005, allebei tot nu toe.
      De rode 1.8 heb nu bijna 3-jaren. Het laatste jaar vanwege uitlaatpijpen was vooral voor deze motor niet gemakkelijk te krijgen. Meer was nog niet. Hij had echter alleen 120.000 km op de klok gekocht. De distributieriem was 5000 km eerder gemaakt.
      De 2.8-turbo Ik heb alleen 1 / 2-jaar. De eerste eigenaar had dit alle jaren, tot hij kocht, op het Saab Autohaus Bauer in München te wachten, of te repareren. Hij zei dat hij zeer tevreden was. Alle rekeningen zijn beschikbaar. Het dealerschap lijkt zich in het hogere prijssegment te bevinden. De 1.8i kan zeker worden gemaakt in onafhankelijke workshops als gevolg van de nog steeds vrij eenvoudige constructie. Ik weet het nog niet over de 2.8-turbo. Op de 1.8 i kon ik bijvoorbeeld de gloeilamp van het parkeerlicht aan de linker voorkant vervangen door een paar stukjes garnering. Ik kan dat niet met dezelfde auto doen, met de 2.8-motor, omdat alles volledig is gemonteerd. Heeft iemand een hint? Ik heb nog niet naar het net gekeken.
      Ik wilde alleen kort antwoorden. Nu is het weer zoveel geworden. Mijn Saabs zijn naar mijn hart gegroeid.

      Beantwoorden
    • 30. April 2019 bij 11: 48 PM
      permalink

      "Moed om te kleuren"

      De 932 SC vóór de facelift is de echt heldere Laser Red echt goed (evenals de 931 CV), mijn vriendin rijdt zo'n stationwagon. En een bijt met de achterlichten is uitgesloten, ze zijn ijswit ...

      Beantwoorden
  • 29. April 2019 bij 11: 32 AM
    permalink

    Welk jaar zou een aanbeveling zijn voor een 93 II / III?
    Is de 1.8i de beste keuze voor een dagelijkse bestuurder?

    Beantwoorden
    • 29. April 2019 bij 1: 29 PM
      permalink

      De blog beveelt de 1,8t aan, maar denk dat je de 1,8i ook heel goed als dagelijkse driver kunt gebruiken. De onderhoudskosten zijn gunstig. de 122 PS zijn niet hoog, zelfs niet in de autobelasting.

      Beantwoorden
      • 29. April 2019 bij 3: 17 PM
        permalink

        De 1.8t is zeker het saabiger-voertuig 🙂 Ik zie echter niets dat tegen de 1.8i zou spreken. Rendabel kunt u niet met 9-3 rijden. Aanbevolen zijn voertuigen uit modeljaar 2008.

        Beantwoorden
      • 30. April 2019 bij 8: 55 AM
        permalink

        landspecifieke

        Voor de volledigheid: belastingen en verzekeringen zijn landspecifiek. Voor de cilinderinhoud zijn de kosten voor i en t identiek.
        In D wordt de belasting nog steeds hoofdzakelijk gemeten door verplaatsing. In Italië werd de verzekering eens gemeten door verplaatsing en is deze misschien zelfs nog steeds? Ik weet het niet ...

        Maar een kennis pakte een keer een lange tijd geleden een Volvo stationcar uit Italië, die een "kleine" maar krachtige 2,0 Turbo, die nooit beschikbaar was voor dit model in D en verklaarde dit door te zeggen dat de verzekering aanzienlijk 2,0 in Italië goedkoper dan hierboven. In D werd dezelfde auto met 2,3-liters maar minder boostdruk verkocht. De Duitse versie was zelfs zwakker ondanks de grotere motor en was ook slechter op het gas, als ik dat recht in mijn hoofd heb. De Italiaanse Volvo was de spritzigere.

        Andere landen, andere douane ...

        Beantwoorden
        • 30. April 2019 bij 10: 49 AM
          permalink

          Dus voor Duitsland is de 1,8t waarschijnlijk aantrekkelijker, als de belasting hetzelfde is, tenzij je een aantrekkelijke aanbieding krijgt voor een 1,8i
          Gabs om fiscale redenen niet voor sommige landen, zelfs geen eros met een kleinere cilinderinhoud? Daar was iets om te lezen.

          Beantwoorden
          • 30. April 2019 bij 11: 13 AM
            permalink

            Goed mogelijk. Kan een overeenkomstig artikel niet herinneren hier, maar misschien was beschreven voor Volvo van mij - dus de 9000 en 9-5 2,0 als ik hield 2,3 liter Eros voor respectieve markten ...

            Ik zou minder verrast zijn dan toen de Volvo met een onbekende motor. SAAB had 2,0 al op de plank.

            Een aantrekkelijk aanbod voor een SAAB 1,8i is altijd een goede reden overal ter wereld 😉
            En vroeger of later zal er een snelheidslimiet zijn op de snelweg in D ...

          • 30. April 2019 bij 1: 08 PM
            permalink

            Ik heb een Duitse Aero-brochure voor 9-3 en 9-5, van 2006. Daarin zit de kleinste capaciteit aangeboden 2.3 Turbo.

          • 30. April 2019 bij 1: 27 PM
            permalink

            In Italië was de 9000 Aero alleen met 2-litermotor. Of ik de 9-5 niet ken.

          • 30. April 2019 bij 1: 35 PM
            permalink

            @ Christoph Blum,

            correct. De dialoog gaat echter over andere markten, afwijkend van het Duitse raamwerk en dus mogelijk afwijkende en marktspecifieke specificaties ...

          • 30. April 2019 bij 2: 27 PM
            permalink

            Bedankt Tom!

            Nu past alles weer bij elkaar. Verbazingwekkend en vanzelfsprekend tegelijkertijd dat nationale verschillen in de verzekeringssector zo'n invloed hebben op de autotechnologie ...

            Historische voertuigen uit Italië staan ​​bekend om vrij kleine maar fijne motoren.
            Omdat er kleine 6- of zelfs 8-cilinders zijn ontwikkeld, waarvan de verplaatsing in andere landen zo snel mogelijk in een 4-cilinder probeerde te persen. Misschien is er ook een verband met de belastinggrondslag door de Italiaanse verzekeringssector?

          • 30. April 2019 bij 2: 46 PM
            permalink

            De belastingrichtlijnen voor het opstellen van een 2-literlimiet in Italië. Alles was "luxe". Vandaar de kleinere motoren. Er waren echte Ferrari-kunstwerken met "enige" 2-literverplaatsing.

          • 30. April 2019 bij 3: 42 PM
            permalink

            Tom, nogmaals bedankt.

            Fantastisch, wat men hier leert, kan vragen en kan. Maak plezier, maak slimme ...

        • 2. Mei 2019 bij 11: 43 AM
          permalink

          En in Oostenrijk neemt men de motor zo klein mogelijk om de belasting laag te houden, ook bedrijfswagens zijn beperkt in de aankoop van goederen en mogen niet meer uitstoten dan 121g / km Co2.

          Beantwoorden
  • 29. April 2019 bij 1: 29 PM
    permalink

    Heb een zwarte 9.5 Combo Aero met 50000 km en een 9.3 Viggen Hirsch Performance met 276 PS. Dus Saab stuurt hemels. De laatste, trouwens, met 111000 km in de beste staat te koop. Op zoek naar een 900 hij 16 S Convertible met minder dan 150000 km.

    Beantwoorden
    • 30. April 2019 bij 11: 24 AM
      permalink

      Ballen van staal

      Je moet een kei in het bot zijn om te beslissen over het ene of het andere duo in dit dromerige trio. Hoe heb je dat gedaan? Je zou een munt met drie kanten niet kunnen gooien ...

      Beantwoorden
  • 22. Mei 2019 bij 7: 45 PM
    permalink

    Prachtig artikel ... Saabs worden beter met de leeftijd. We rijden. onze 2011 9-3X Combi op lange (800Km) rondritritten meerdere keren per maand ... is nu net geen 200,000km. Afgezien van nieuwe voorwiellagers en voorstijl, geen problemen behalve een aircocompressor vorige week. De dealer heeft in het weekend een leenmachine geleverd voor een gloednieuwe Chevrolet Blazer. We konden niet wachten om onze Saab terug te krijgen. Waze en Google Maps op iPhone zijn beter ... ook de iPhone maakt geen verbinding met het navigatiepaneel.

    Beantwoorden
  • 23. Mei 2019 bij 5: 01 PM
    permalink

    Hallo,

    er is veel gezegd en veel dank voor het mooie artikel.

    In het dagelijks leven word ik vergezeld door een 9-3 II SC (2009), een absoluut betrouwbare auto. Vorig jaar kwam er een 9-3 I CV langs - ik beschouw het als een van de "geredden" wiens redding niet heel goedkoop is, maar die de auto bevalt.

    Een vraag aan de auteur / de community:
    1) "Vuile" achterruitafdichting: ik ken ook het probleem met een 9-3 II (2004) sedan. Kan iemand me helpen als een uitwisseling nodig is en wat het kost?
    2) Zijn de knoppen voor het bedieningspaneel van de airconditioning ondertussen ergens afzonderlijk of alleen in de set te vinden?

    Alvast bedankt en wens jullie allemaal een leuke avond.

    Beantwoorden
    • 23. Mei 2019 bij 8: 51 PM
      permalink

      HELP ...

      ... Ik zou graag vollediger willen zijn, maar alleen in de context van mijn beperkte kennis.
      Over frame gesproken, ja gammlige zegels van achterruiten of windschermen worden noodzakelijkerwijs vervangen.
      Anders komt vroeg of laat water in het interieur, schimmel, elektrische problemen en mogelijk ook structurele schade aan de A- en / of C-stijlen ...

      Beantwoorden
  • 24. Mei 2019 bij 9: 29 AM
    permalink

    Hi Herbert,

    Heel erg bedankt, ik zal de afdichtingen rond de achterruit bekijken en kijk uit naar de kosten ...

    Mooi weekend, wanneer de tijd komt 🙂

    Beantwoorden

Schrijf een reactie

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Meer informatie over hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.

ArabicDutchEnglishFrenchGermanItalianPortugueseRussianSpanishSwedish