De diesel dood

"De verkoopcijfers van dieselmodellen stijgen al maanden weer voor het eerst" - Dus of iets dergelijks, het nieuws werd vorige week in elke krant gelezen. Het dieselschandaal. Al bijna vier jaar oud, was bijna vergeten tot vorige week. En dat ondanks het feit dat ik als inwoner van Hamburg de eerste verkeersverbodzone van de republiek vrijwel voor de deur had. Maar gratis.

Waar je ook kijkt
Diesel sterft - waar je ook kijkt


Vroeger, toen het schandaal openbaar werd en schoot de sloop van prikkels uit de grond, had ik een voorgevoel dat dit een stempel op het Zweedse merk dan zou verlaten. Zelfs als een turbo benzinemotor heeft zo zijn voordelen, vele 9-5 en 9-3 modellen hadden ook een dieselmotor onder de motorkap. Op dat moment was ik bezorgd dat velen van hen zou verdwijnen uit de markt, in ruil voor een paar duizend beloningen euro, alleen worden vervangen door een nieuw merk van VW, BMW of Mercedes.

De premies gingen zo, volgens VW werden meer autofabrikanten ontmaskerd en het verhaal volgde zijn weg. Auto-recyclers werden overrompeld om het naar verluidt zo milieuvriendelijke sloopbewijsmateriaal te krijgen.

Plots raakten pers- en tv-teams geïnteresseerd in de autokerkhoven, die niet meer wisten waar te gaan met alle dieselmodellen. Een toeval dus dat voor mijn deur het grootste autokerkhof in Duitsland, misschien zelfs (Noord) Europa ligt. Jarenlang heb ik hem geen bezoek gebracht. Waarom was dat?

Ondanks zijn omvang werd het zelden gevonden, SAAB-modellen zijn de afgelopen jaren tevergeefs gezocht en als dat zo was, werden ze snel afgeslacht. Goede onderdelen krijgen, betekende zoeken naar de naald in een hooiberg. Maar terug naar het begin. De toegenomen verkoop liet me piekeren over een ritje in de 9000.

Bezoek aan het grootste autokerkhof van Duitsland

Ik had nooit gecontroleerd of mijn angsten werden bevestigd. In de hoop het mis te hebben. Maar ik was op zoek naar de definitieve bevestiging en ik wilde mezelf ervan overtuigen of ik, zoals altijd, geen SAAB's zou vinden als ik de plaats na jaren opnieuw zou bezoeken.

Dus op weg naar huis een eerder vertrek, met de 9000 in de richting van Norderstedt, net buiten Hamburg. Kort voor sluitingstijd staat de 9000 geparkeerd in de buurt van een Volvo 850. Naast de oude Opel en VW Lupos met oversized uitlaatpijpen wil ik de 9000 niet uitschakelen, dus parkeer naast de Zweedse buren.

Ren snel over het plein, langs ontelbare rijen van Audi, Mercedes, BMW en VW. De Duitse merken domineren duidelijk. Al merkbaar: de voertuigen zien er erg jong uit. De weg naar de Zweedse hoek is omzoomd met rijen auto's uit Wolfsburg. Verschillende modellen Caddy, Touran en Golf. Hoewel ik het merk van Wolfsburg zo min mogelijk aandacht geef, is het voldoende om te zeggen dat de meeste modellen niet 10 jaar oud zijn. Resten van de lijm van de motoraanduidingen geven aan: 100% Diesel.

In de verste hoek vind je jezelf. De hoek van de exoten. Volvo en SAAB gemengd. Samen met Rover hebben ze hun eigen plek gevonden. En wat ik daar zie, maakt me meer dan verbaasd. Ik ben volledig onbekend met een foto. En mijn angst is uitgekomen. U kunt verschillende SAAB's tellen, ten minste 15-20-stukjes. Zoveel als in de laatste 10-jaren samen, netjes opgesteld.

Diesel sterft - waar je ook kijkt

En ook hier: bijna 100% diesel. Diverse 2.2 TID Diesel 9-5, of het nu een sedan of een stationcar is, hetzelfde met het eerste 9-3-model. Ze worden steeds zeldzamer in het straatbeeld, hier zie ik opeens 5-6-modellen. Een zilveren SE creëert korte termijn variatie. Ook een 9-3 met volledige uitrusting is hier geland. Bij het proberen uit te breiden, de SID split het zeldzame Carbon Dashboard. Een 3.0 TID of een verchroomde bril. Gevoel voor alle kleuren en vormen zijn te vinden. Bijna alle voertuigen kunnen nog steeds een goede conditie bevestigen.

De lederen bekleding is nauwelijks versleten, carbon of houten dashboards zijn geïnstalleerd of vernietigd bij het verwijderen ervan. De elektronische snelheidsmeters voorkomen - tot mijn spijt - een blik op de kilometerstand. Ik had graag willen weten hoeveel kilometers de Zweedse merken zijn verplaatst.

Ik zag na een paar minuten meer dan genoeg en begin weer te denken. Niet alleen heb ik bijna de hele SAAB-modellen geschokt, ik betwijfel ook het hele systeem van polluentenklassen, rijverboden en milieupremies.

Rijverboden, milieubonussen - consumptie?

De SAAB-hoek is kenmerkend voor overmatige consumptie en toont nog maar eens aan wat een flagrante wegwerpmaatschappij we leven. De SAAB's waren allemaal in een toestand die genoeg zou zijn geweest voor een of ander tienduizend kilometer. In plaats daarvan werd weggegooid en hoogstwaarschijnlijk voor elke premie en dus een nieuw geproduceerde auto uitgewisseld. De situatie is vergelijkbaar met de Zweedse buren heeft bijna een geruststellend effect. Wat duurzaam, milieuvriendelijk en ecologisch is, is voor mij onbegrijpelijk.

Terug op de parkeerplaats, ontmoet ik de eigenaren van Volvo's, zijn korte blikken uitgewisseld, men kijkt vooruit hoog boven de over gemanicuurde Zweden, een korte groet, duim. Het bijna typische. Wat overblijft is slechts de zuivere geweten, en niet om een ​​deel van deze samenleving, die door flashy premies kunnen worden misleid aan een grondstof of vallen bedrijven die zaken doen met de hoop van de klanten te kopen, opnieuw met een zuiver geweten door de milieu-zones om Duitse steden te besturen.

In plaats daarvan blijft de 9000 draaien, slijtagedelen worden vervangen om de auto zo lang mogelijk te houden. Een houding die eigenlijk duurzaam en milieuvriendelijk lijkt. Maar met de aanblik van de Diesel kan men volledig worden misleid, het lijkt bijna alsof duurzaamheid wordt gedefinieerd met een pas verworven motorvoertuig.

Hoe dan ook. Voor de SAAB's is het jammer dat ze over een paar weken en maanden op hen wachten, de laatste wandeling naar de pers. Dan zijn ze weg en met hen een klein deel van historisch cultureel erfgoed.

53 gedachten over 'De diesel dood"

  • @ StF

    Heel leuk, omdat een evenwichtige en doordachte opmerking. En goed, er zou niet verder moeten zijn. Niet voor een lange tijd. Helaas kan helaas niet worden gesproken over hoe het zou kunnen doorgaan in plaats daarvan, helaas, voor een lange tijd. De weg is al lang geleden bepaald - politiek en mediaal.

    Iedereen die vandaag nog steeds sceptisch spreekt over de vraag of alles echt wordt overwogen, die erop wijst dat er haken of nokken zijn, die zelfs in het land van niet-beschikbaarheidstricks, wijst op alternatieven, wordt onmiddellijk geschokt door klimaatsceptici.
    Het maakt niet uit of je dat niet precies hebt - namelijk het klimaat en de milieubescherming - voor je eigen zorgen en eerlijk en serieus in gedachten.

    Het is alsof kernenergie er was in de jaren vijftig tot tachtig. De mensheid had opnieuw een heilige graal gevonden. En wee iedereen die iets te klagen had of die welgemeende en gegronde zorgen met uiterste voorzichtigheid had geuit ...

    Wie op dat moment wees naar het bijna eeuwig stralende nucleaire afval, was een reactionair en weigerde vooruitgang te boeken met het ergste soort. Wat maakt het uit dat ze in orde waren?

    In het land van het zogenaamde dieselschandaal is er nog steeds een kanselier die beide onder één hoed verenigt: de wetenschap dat er geen alternatief is voor kernenergie (uit de uitfasering stappen) en nu de knowhow over hoe de energie- en transportveranderingen precies vorm te geven worden. Natuurlijk weer op grote schaal, allesomvattend en zonder alternatieven ...

    Er is niet eens genoeg ruimte voor de boer die in zijn eigen oliemolen, die wordt aangedreven door elektriciteit uit biogas, op een ecologisch neutrale manier biodiesel wil persen voor zijn tractor. Nee, het maakt geen deel uit van het plan. Hij zou dat vandaag kunnen doen en Deense collega's doen het al een hele tijd ...

    Maar de Duitse boer moet nog wachten en kan in 50 jaren graag een autonoom rijdend EV kopen - zodra de BER operationeel is, zijn we uit de kolen gestapt en hebben we de zonne-infrastructuur en opslagruimte ervoor.

  • Dat de Koreanen, Japanners, Fransen, Italianen of anderen schonere dieselmotoren hebben gebouwd, kan met vertrouwen worden betwijfeld. Hoewel de ADAC niet alles kan geloven, maar op de volgende website (https://www.zeit.de/wirtschaft/unternehmen/2017-08/adac-test-import-auto-marken-erhoehte-abgaswerte-stickoxid) zijn al interessant.

    Blijkbaar, of je kunt het niet, buitenlandse fabrikanten net zo gemakkelijk clubs gooien tussen de benen, zoals het geval is met de binnenlandse, zonder te investeren met de juiste buitenlandse regeringen.
    Nu kan men zich natuurlijk afvragen of onze regering voorbij schiet of dat de anderen te stil zijn? Hoewel dat waarschijnlijk helemaal niet hun reden is, wil je je eigen consumenten of kiezers gewoon niet bang maken en kun je ermee leven als het 'probleem' alleen als Duits wordt ervaren.

    Interessant genoeg is de levensverwachting de afgelopen decennia langer geworden (https://de.wikipedia.org/wiki/Lebenserwartung), hoewel de voertuigdichtheid en de afgelegde afstanden altijd zijn gegroeid. Dit zou in een eerste benadering moeten betekenen dat het afzonderlijke voertuig schoner is geworden. Dus het is maar half zo slecht?
    Of zijn er meer invloeden op het werk dan alleen het autoverkeer? Het systeem is zo groot als de planeet en navenant complex, er zijn waarschijnlijk geen eenvoudige oplossingen die niemand pijn doen. Maar dat rechtvaardigt geen 'business as usual' omdat de middelen eindig zijn.

    Wat slim was of geweest zou kunnen zijn, is natuurlijk veel gemakkelijker achteraf te zeggen in 5, 10, 20 of zelfs nog meer jaren geleden ...

    2
    1
  • Wat jammer! 🙁 Overigens ook economisch gezien - een 9-3 I cabriolet is een klassieker en zal met goede zorg zijn waarde nu behouden, terwijl zo'n 08/15 kleine auto ingeblikte komkommer uit 2019 over een paar jaar geen koper meer zal vinden. Om nog maar te zwijgen van het rijcomfort van de klasse en het plezier van het rijden in een cabriolet (en hoe dan ook met de Saab rijden).

  • Misschien heeft Donald Trump meer rundvlees met Duitse auto's en het Duitse "exportoverschot" ...

    En misschien durven Duitse politici het niet terug te betalen met dezelfde medaille? Een ander punt is de EU-vereisten voor het wagenparkverbruik. Japanse, Koreanen en Amerikaanse voertuigen worden niet beïnvloed. Technologisch gezien heb je een klassiek doelconflict, als je zo weinig mogelijk brandstof zo efficiënt mogelijk verbrandt, maar er geen stikstofoxiden kunnen ontstaan.

    De Amerikanen verkopen ons gewoon een V6-diesel met 2,8 liter, die minder doet maar meer verbruikt en goed is. Opvallend is dat de oude (Duitse) diesels die ook nog eens minder stikstofoxiden konden produceren dan de meest recente en geavanceerde motoren ...

    Wie weet hoe stom en eenvoudig het antwoord uiteindelijk is? Ik heb het over politieke (en wereldwijd ongelijke) omstandigheden.

  • Geweldig - duimen omhoog! Naar schatting 550.000 en een snelheidsmeter die acht jaar geleden stopte bij 417.000! 🙂 Wat een geweldige auto, gefeliciteerd!

  • VS (en anderen)

    Of was het vanwege het feit dat de Amerikanen en dus de Amerikaanse fabrikanten altijd al met benzine hebben gereden of geproduceerd? Diesel was er slechts een marginaal fenomeen, de benzine vuil goedkoop, omdat gesubsidieerd door de staat (zoals bij ons de diesel). Dus het deed er niet toe of de benzine, zelfs de gigantische SUV, 15-liter nodig had. En aangezien iedereen toch alleen 80 mag besturen, heeft het brandstofverbruik geen invloed op het verbruik.

    Toen kwam VW en maakte grote woorden, ze hadden het ei van Columbus uitgevonden met hun dieselmotoren: fantastische prestaties, extreem laag brandstofverbruik en de beste milieuwaarden (die bovendien qua diesel in termen van CO2 zo goed niet te worden afgedaan, tijden behalve ethanol, wat een ander onderwerp is).

    Uiteraard met de ontwikkeling van common-railtechnologie zouden de resulterende voordelen in toenemende mate moeten worden geïnvesteerd in nieuwe energiebesparende implementatie en concepten, in plaats van alleen maar meer kracht. De lichtgewicht A2, gemaakt van aluminium, was bijvoorbeeld een schitterende auto. Mijn man had een 90 PS-diesel die maar heel weinig verbruikt en ook met 200 reed. Maar hij werd snel ontzet.

    Ik veronderstel dat de Koreanen, Japanners, Fransen, Italianen, enzovoort, als ze ooit op grote schaal dieselmotoren hebben gebouwd, gewoon andere prioriteiten hebben, geen eierleggende wollige melk. Niet altijd grotere motoren met naar verluidt lagere emissies.

    Ik ben onlangs begonnen met het besturen van de 9-3 SportCombi TTiD, model 2011, 160 pk, Euro 5 als tweede auto - de laatste en meest up-to-date dieselmotor die Saab in zijn assortiment had. Een Fiat-motor (Italiaans!) Die volgens de vriendelijke meestervakman in Kiel de beste en soepelste dieselmotor is die hij kent! En ook geen swirlklepproblemen meer etc. 160.000 rennen en het is puur plezier om ermee te rijden: Grote acceleratie, sterk afhankelijk van het gas, is extreem stil en heeft minder dan 6 liter nodig, in puur stadsverkeer 7.

    De vorige eigenaar heeft het aan mij verkocht omdat ze het niet wilde laten slopen - een sieraad uit de eerste hand dat goed is verzorgd en waarvan het lakwerk lijkt op dat van een nieuwe auto! Ze zou 7.000 euro hebben gekregen als ze het in de schrootpers had gestopt!

  • De anderen hebben net meer geavanceerde systemen voor ontgifting van uitlaatgassen. Waarom is er tot nu toe geen enkele diesel uit Japan en Korea opvallend geweest? De cijfers kunnen niet zijn, omdat deze fabrikanten zeker meer dan opvallende Cayenne Diesel verkopen.

    VW / Audi stond nooit bekend om hoogwaardige motortechniek maar eerder om brood- en boterauto's. En was het niet zo dat deze software “oplossing” gewoon goedkoper was dan een grotere Kat? Met dank aan de kooplieden!

    2
    2
  • Dat is zeker waar in delen. Als er nog SAAB zou zijn, dan zou het opnieuw in de forums worden gelasterd hoe goed de eeuwig goddelijke 900 was en hoe slecht het huidige product was. Kan ik het me nog steeds herinneren? Duurzaamheid kan ook worden afgedwongen, zoals in het geval van SAAB.
    Helaas is het goed met de sloop. Alleen nu ervaren met een 9-3 1 convertible in de kring van kennissen. Zou de zoon moeten krijgen. De noodzakelijke investeringen zouden 1.500 in de werkplaats zijn geweest. Bij VW was er echter een 7.000-omgevingsbonus. Dat was het einde van de SAAB. De zoon rijdt nu zo'n VW compacte auto.

  • Dat is precies wat ik zojuist heb gedaan: om mijn cabriolet te beschermen, dus hij zal me zo lang mogelijk vergezellen, ik heb mezelf een 9-3 TTiD, Bj. 2011 gekocht. Een geweldige aankoop op elke manier! Ik ben absoluut blij met het sieraad, dat fantastisch rijdt, extreem weinig nodig heeft en ook een ingenieus langeafstandsvoertuig is. Overigens was de grootste uitdaging niet het rijverbod in de Stresemannstraße, maar de noodzakelijke tweede parkeerplaats in de oude wijk in het midden van HH. Daarnaast hoop ik nog steeds op (althans een beetje) rationaliteit van de autoriteiten in de vorm van de goedkeuring van hardware-aanpassingen voor Euro 5-diesel. Ook een onderwerp voor mijn nog altijd uitstekende lezerbijdrage aan het onderwerp duurzaamheid. 🙂

  • Bedankt! De Saabs werden eigenlijk behoorlijk geëxploiteerd voor benzine en diesel.

  • De conditie was grotendeels afgemeerd aan de binnenkant. Helaas hebben digitale speedo's een kilometercontrole voorkomen. Er wordt zoveel gezegd, het uitzicht onder de dieselkap toont hier ook sporen van de exploitatie.

  • Men moet premies geven voor het "oudere model rijden", zodat men de omgeving alleen goed doet!

  • Gelukkig dat de auteur van de tekst een cd van 9000 in het dagelijks leven verplaatst;). Zomer en winter, zon en regen, sneeuw of hagel. Maar - en dit moet ook vermeld worden - niet veel langer. De dagen als de dagelijkse bestuurder van de 9k zijn genummerd. Ook hij krijgt binnenkort het H-teken. Na 30 jaar continu gebruik wordt hij de alledaagse klus, bijvoorbeeld in de winter, bespaard.

    De reden is simpel: de 9000 moet me lang vergezellen, de dagelijkse klus neemt dan een andere auto over. Misschien een Saab-diesel?

  • Citaat: "Je schroot een intacte Saab niet weg alleen omdat er een paar duizend meer van VW zijn dan de auto mogelijk waard is."

    Dat doe je niet en je bent vereerd. Helaas heeft niet elke SAAB-eigenaar hetzelfde enthousiasme. Sommigen kijken alleen maar naar de waarde van het voertuig of naar milieu- en rijverbodzones ...

    Als het gaat om het verlangen naar nieuwe auto's en het onderwerp duurzaamheid, dan heb je natuurlijk - in ieder geval gedeeltelijk - gelijk. De wereld zou gemakkelijker zijn als alle SAAB-stuurprogramma's zoals jij waren. Of als ze allemaal samen kunnen worden geschoren met een andere kam ...

    Statistisch gezien zijn SAAB-chauffeurs loyaal aan het merk en statistisch gezien rijden ze langer met hun auto en investeren ze meer. Statistisch gezien! Maar de statistieken en de trend zijn niet absoluut, ze zijn slechts een latente verschuiving in het gedrag van chauffeurs van andere merken. Dit laat veel ruimte over voor SAAB-rijders om een ​​aantal (goede) auto's te slopen of een nieuwe auto te willen of kopen voordat de oude echt helemaal op zijn kop zit ...

    Maar statistisch gezien, zijn SAAB-chauffeurs duurzamer. Na al!
    Je moet niet alles altijd als absoluut zien, meer grijstinten tussen wit en zwart toestaan ​​en dan zou je wereldbeeld en je beeld van SAAB's en SAAB-stuurprogramma's weer goed zijn.

  • Ik zou beide vakken scheiden. Er is de levering van reserveonderdelen en er zijn benzine- en dieselmotoren. Beide hebben een tank of andere SAAB-specifieke onderdelen. En toch komen alleen de SAAB-diesels in grote aantallen terecht in de zogenaamde recycling ...

    Theoretisch zou de levering van reserveonderdelen voor dieselspecifieke onderdelen (GM) aanzienlijk beter moeten zijn dan die van de SAAB-benzinemotor. Ook de SAAB-diesel gaat niet op een speciale manier, maar volgt de auto's van andere merken in het buitenland of gewoon op het schroot. De redenen zijn hetzelfde voor alle merken, zijn politiek.

    Voor mij is het artikel van Jan_HH coherent en overtuigend.

  • De diesel is natuurlijk ook gevoeliger dan een benzinemotor .... wervelkleppen, dubbelmassavliegwiel, roetfilter, etc ..... deze vraag rijst bij mij op.
    En als er nog steeds onderdelen ontbreken, zoals een kapotte tank.
    Natuurlijk zijn er ook mensen die door sloop worden gelokt.

  • Bedankt voor het gedetailleerde antwoord. Ik dacht dat bij de uitlaatmeting in het TÜV-rapport
    waarden hebben iets te maken met de vervuilende stoffen die een voertuig uitstoot.

    Op mijn inmiddels 30 jaren oude Saab 900 turbo met naar schatting 550.000 km (km teller bleef staan
    8 jaar geleden bij 417.000 km), zei de onderzoeker in het onderzoek: Zeer goede emissies
    voor zo'n oude auto.

  • Welnu, de AU- of HU-emissietest, in de vorm die door 2006 wordt toegepast op 2018, kan heel goed worden begrepen als Abkassierungslizenz voor de testorganisaties. Omdat alleen het storingsgeheugen werd uitgelezen voor de overeenkomstige voertuigjaren met boorddiagnose en als er geen fouten werden ingevoerd, was alles in orde. En welk gemanipuleerd voertuig heeft al een fout in het geheugen opgeslagen? Goed, geen.
    En zelfs voor oudere voertuigen, en aangezien 2018 opnieuw voor alle voertuigen uitlaatpijpen kan meten, kunnen met de koolmonoxide- en troebelheidsmeting feitelijk alleen defecte of gedemonteerde katalysatoren en roetfilters worden gedetecteerd. Een uitlaatgasbeoordeling om de uitlaatgassamenstelling te bepalen kost enkele duizenden euro's en waarschijnlijk wil niemand in zijn hoofdonderzoek betalen.
    De HU is al de verkeerde plaats om uitlaatgasmanipulatie echt te detecteren. En aangezien ook het Kraftfahrtbundesamt alleen de door de fabrikanten gerapporteerde gegevens heeft ingediend, zonder de bestelling of de mogelijkheid om ze te controleren, is het zojuist gekomen zoals het is gekomen.
    Dat gebeurt gewoon als de markt voor dingen zorgt. En het meest beangstigende is waarschijnlijk dat ons systeem in Europa tandelozer is gebleken dan dat in de VS. Al is 'ons' zelfbeeld anders.

  • Nee,
    Dat is niet de juiste vraag voor dit artikel. De vraag is, waarom zijn er alleen diesel?
    Anders zijn uw opmerkingen, gedachten en angsten natuurlijk geldig. En helaas heb ik geen antwoord, maar deel je vraagtekens volledig.

  • De vraag is, waarom zijn de Saab-diesel daar op het autokerkhof? Wat is kapot?
    Op mijn tank lekte dit jaar en Orio kan niet meer leveren. Mijn Saab werkt onder 180000 km en is het einde van 2007. Ik kan niet zonder een tank !!!
    Gelukkig heb ik een gebruikte gevonden, maar hoe zit het over twee over drie jaar….
    Dan moet ik misschien een top goed onderhouden Saab schrapen!

  • Hoewel ik aan de tekst niet kan zien dat de genoemde Saab daar allemaal tegelijk geparkeerd stonden, twijfel ik er nog steeds niet aan dat een sloopbonus een nieuwe aanwinst interessant maakt. Je schroot een intacte Saab niet weg alleen omdat er een paar duizend meer van VW zijn dan de auto mogelijk waard is. Vanuit een ander oogpunt, in het geval van een zeer dure reparatie (bv. Motorschade), zou je goed kunnen overwegen of je een bonus moet 'meenemen'. Vandaar mijn twijfels over de zogenaamd goede staat van de rommelwagens.
    Ik herken ook geen droevige toon in mijn bijdragen. Ik denk dat het soms gewoon een beetje onverdraagzaam is als je klaagt over de wegwerpmaatschappij (meestal zijn het altijd de anderen) en als je wordt gevraagd wie in het dagelijks leven echt een 901, 9000 of misschien een 902 bestuurt, als de hoofdauto, dat is oké zwijgt. Ondanks alle kritiek van anderen, kan je eigen auto toch wat moderner zijn ... ;-) Bij Saab-rijders wordt duurzaamheid eerder afgedwongen. Ik herinner me nog te goed hoeveel mensen nauwelijks konden wachten om een ​​9-3-opvolger te kopen, want hun eigen 9-3 had ondertussen 150000 km gelopen en was al 6 jaar oud. Als Saab niet failliet was gegaan, zou de duurzaamheid van Saab-stuurprogramma's niet veel beter zijn geweest dan die van andere merken.
    Je moet zo eerlijk zijn.

    11
  • Bedankt voor deze zeer interessante iInformatie! Ik ben bang dat niet alleen de Duitse regering gek maakt op dit gebied. 🙁 En in de zone?

  • SCHILDA 2.0

    Een buurman wil graag een onverwarmde wintertuin toevoegen aan zijn moderne, geïsoleerde huis. In principe een kas met de bekende effecten. De energiebehoefte van de woning zou verder afnemen en de terrasdeuren zouden een slot en een vestibule worden. In vergelijking met een vrijstaande kas zouden een glazen wand en middelen worden bespaard ...

    En toch moet de buurman een enkele beglaasde en vrijstaande kas in de tuin zetten (dat wil hij helemaal niet), maar niet de wintertuin naast het huis aanleggen. Volgens de bouwcode zou het deel uitmaken van de buitengevel en er qua energie mee moeten overeenstemmen ...

    Schilda 3.0 zal zijn dat zelfs vrijstaande kassen kunnen worden uitgevoerd, alleen met 3 driedubbele beglazing, staan ​​op geïsoleerde vloer panelen en moet een elektrische geforceerde ventilatie met warmteterugwinning hebben. En dan zal de wereld gered worden, voor de complexiteit en maximaal gebruik van energie en grondstoffen is al lang de routekaart die door (politieke) manier.

    Daar hebben de geschraapte diesel en een bewaakte serre iets gemeen. Namelijk politieke richtlijnen, die diep ingaan op de burgerlijke en economische en industriële reikwijdte, zonder dat de denkende mensen hun nut of noodzaak zouden kunnen erkennen.
    Ik heb nog geen definitieve mening gevormd over het zogenaamde dieselschandaal, maar er zijn enkele aanwijzingen dat het uiteindelijk vooral als een politiek schandaal zal worden beoordeeld ...

  • Voor het VK (GB) is centraal Londen nu een ULEZ (ultra-lage-emissiezone), en GEEN Saabs met dieselmotor komen weg met een dagelijkse vergoeding van £ 12.50p… Zelfs de NG 9-5.
    MAAR erger, vanuit 2021 wil de zone zich uitstrekken over geheel Londen binnen de Circular Road van Noord en Zuid. Alle auto's willen niet de £ 12.50p per dag betalen om in dit gebied te rijden.
    Dit omvat auto's met benzinemotor zoals de 9000 en oudere 900.

    Erger nog, mijn 9-5 (2009) rijdt op LPG (schone motor), maar toch moet ik betalen ......

    Dit is een reële bedreiging voor het blijven van oudere Saabs op de wegen, wanneer een eigenaar moet betalen om misschien 1-2 mijl te rijden ...

  • Ja, ik "denk" ook niet (maar weet het natuurlijk toch niet) dat VW de enige of eerste gangster was, vandaar de andere afkortingen in mijn opmerking hierboven. Het parket heeft al stappen ondernomen bij BMW, Mercedes en Opel. Het spreekt voor zich dat de Duitse monopolisten tot een akkoord waren gekomen (zoals het Federale Kartelbureau onlangs opnieuw ontdekte met betrekking tot andere kwesties).

    Ik ben ook erg geïnteresseerd in de vraag hoe de Amerikaanse producten (naar verluidt?) Die niet echt hebben deelgenomen aan vele andere vragen (zogenaamd?) Hun eigen strikte limieten hebben (hebben).

  • VW ... en wat doen de anderen? Ik heb mezelf deze vraag zo vaak gesteld en heb geen antwoord gevonden. Alle
    TôV controleert de uitlaatatum twee jaar compact en als deze republic niet in overeenstemming is met de wettelijke voorschriften, zijnegr willing
    Plaque. Hoe ziet u de uitlaatemissies van Saab-voertuigen, Volvos of de andere buitenlandse fabrikanten
    out. Voldoen ze aan de limieten?

  • Het feit dat mensen niet leren, komt doordat het grotere plaatje zo onoverkomelijk is geworden: welke auto's testen de tijdschriften, kranten en tijdschriften? Welke auto's zie je op de weg en kun je ze toewijzen - als het bijzonder goed gaat? Welke auto's zie je op tv? Inmiddels heeft elke uitzending bijna alleen maar producten geplaatst ... en dat doen drie corporaties in dit land onderling.
    Opel of Ford? - Worden nauwelijks genoemd en zijn altijd slechts tweede winnaars.
    De Fransen? - Duiken als voorbeeld voor “Hoe je het niet moet doen want te zacht / te speels / ziet er goedkoop uit…” of als Dacia-afgeleide. Vanwege de prijs.
    De japanners? - Alleen het vermelden waard bij hybriden.
    Fiat? - Wordt niet eens meer een slecht voorbeeld genoemd. Eigen tests: geen resultaat.
    De nieuwe Skoda lijkt mij op dit moment Hyundai / Kia te zijn: "Testwinnaar in de som van de eigenschappen en betaalbaar" - Wat er ook wordt gedefinieerd onder de laatste ...
    De Koreanen betalen waarschijnlijk redelijk goed voor reclame en / of hebben de testvoertuigen die dan ook prettig te bemachtigen zijn ...

    De gemiddelde goed geïnformeerde consument kan kiezen uit: Skoda / Seat / VW / Hyundai / Kia. Dat is het.

    5
    2
  • Schilda ...

    ... is een goed sleutelwoord, want voor zover ik weet droegen ze licht in zakken het gemeentehuis in.

    Het verhaal van meer “energiezuinige” huizen is ook het verhaal van ramen en vensterglas. Tegelijkertijd is de geschiedenis van beglazing ook die van de vernietiging van Europese bossen. Voer gewoon "bosglas" in op Wikipedia.

    Het lijkt me vrij symbolisch voor de huidige situatie en politieke vereisten. Als we tegenwoordig veel energie en middelen investeren, kunnen we 10 en 15% morgen en opnieuw besparen. Hallelujah!

    Dus we isoleren oude gebouwen of verdomme de oude. We verknoeien en verspillen energie en hulpbronnen. Maar in tegenstelling tot voorheen redden we deze keer de wereld, deze keer echt. En wie het gelooft, zal worden gered. Deze keer al ...

  • speculatie

    Dat is waar ik de neiging om te speculeren. Het is ook veel waarschijnlijker dat drie verschillende motoren van verschillende generaties en kilometers samen een datum overeenkomen voor een collectieve zelfmoord.

    Ja, precies daar verdwijnen de fantastische gedachten van de auteur - het kan politiek zo gewenst en beïnvloed door premies - onmiddellijk in de mist van de vele andere samenzweringstheorieën die anders in het netwerk circuleren. Bedankt voor de relevante opmerking.

    Serieus, Mr Daniel, u hebt duidelijk enige ervaring en ook technische kennis. En je lijkt je verbonden te voelen met het merk SAAB. Hoe komt het dat jij, binnen het zeer welwillende kader van deze blog en zijn lezers, altijd een lucratieve stem hebt?

    3
    8
  • Treur niet ...

    En wacht een beetje met de schuld. Het is waarschijnlijk VW, die het begin maakte. BMW, Mercedes en anderen hebben lang gevolgd. Doen de Amerikaanse importen op een speelse manier aan alle normen, zijn ze technisch veel beter dan de Europeanen, of zijn ze nooit gemeten?

    Ik weet het antwoord ook niet, maar er is politiek onderhandeld en politiek gewenst dat er nog nieuwe VW-diesels in de buurt zijn, dat diesel en stookolie nog steeds politiek (fiscaal of via bonussen) gepromoot worden. Het is triest als een 9-5 NG onder de wielen kruipt ...

    Maar we moeten nog steeds de echte schuldige (n) vinden. En dan hou ik ervan om de tweede steen op te tillen, omdat het vanaf het begin duidelijk was dat deze wereld niet eenvoudig te redden was door een heksenjacht. De inquisiteurs zijn het echte kwaad, zoveel is voor mij al zeker ...

    5
    1
  • Bedankt voor dit griezelig mooie artikel. Het doet mijn ziel pijn wat hier aan de hand is. Helaas raakte ik persoonlijk besmet door deze dieselpoort en verkocht mijn geweldige 95NG TiD Automatic ver onder de waarde (zonder een andere auto te kopen). Daar ben ik natuurlijk zelf verantwoordelijk voor, maar de impuls kwam van deze arrogante VW-groep met zijn waardeloze strategie! Ik ben zo boos op deze broers. En als ik 4 nieuwe Tiguan en 2 nieuwe T-Roc in mijn directe buurt zie, dan zou ik ..., nou, ik houd me in en ben blij met mijn Saab (de nieuwste is al 15 jaar oud) en rijd ze totdat het niet meer werkt.
    Ik hoop dat we elkaar snel in Trollhättan zien. Ik kijk er naar uit! Pure Saab en niets anders dan Saab!

    6
    2
  • U schrijft mij vanuit het hart! Ik heb zoveel shit ... woede op deze VW-groep! En waar moet ik de hele dag naar kijken? De ene leguaan of pelikaan na de andere, nu onderbroken door de T-Rocs. Gewoon om te huilen!
    Mensen zijn maar kuddedieren. VW, je weet wat je hebt ......

    11
    2
  • Zeer interessante informatie en een boeiende gedachte (mobiel met onbeweeglijke energiebron en vice versa)! De “vervuiling” met stikstofoxiden van verwarmingssystemen in woonwijken wordt naar mijn indruk net zo weinig publiekelijk besproken (in tegenstelling tot hier op de blog) als de CO2-vervuiling veroorzaakt door de productie van nieuwe voertuigen, dure elektrische voertuigen, het verbruik van zeldzame aardmetalen, etc. Het is verborgen voor het feit dat de oh zo milieuvriendelijke elektriciteit in dit land nog steeds voornamelijk uit fossiele energiebronnen (en kernenergie) wordt gehaald. Dit betekent dat de lucht (naar verluidt) niet “vervuild” is in het stadscentrum maar bijvoorbeeld in Hamburg-Moorburg (nieuwe kolencentrale!), Waar veel mensen wonen! Op de een of andere manier voel ik me herinnerd aan de inwoners van Schilda…. 🙁

  • Niet alleen Saabs mogen niet verdwijnen. Elke gebouwde auto moet zo lang mogelijk rijden. Vooral vanwege de omgeving….

  • Veel dank aan Jan voor dit zeer goede en zeer trieste artikel, ook voor de geweldige (weemoedige) foto's! Geweldig onderzoek en geschreven! Deze (onderliggende) waanzin maakt me zo boos dat ik eerst met sarcasme op het onderwerp moest reageren (zie hierboven).

    Ik kan alleen alle uitspraken over duurzaamheid, consumptie etc. etc. volledig onderstrepen. En het snijdt in je hart om zulke goede en mooie Saabs te zien, die jarenlang (decennia?) Trouwe dienst zullen blijven verlenen en hun chauffeurs hadden hun gestript tevreden kunnen stellen. Bijvoorbeeld de 9-5 in het prachtige, zeldzame kosmosblauw metallic. Een schande! 🙁

    Een kleine troost misschien: het feit dat zoveel Saab-specifieke componenten al zijn gekannibaliseerd en verwijderd, toont aan dat de behoefte er is, dus er zijn veel Saab-vrienden die voor hun (oude) favorieten zorgen en ook voor reserveonderdelen terugvallen van het autokerkhof, toch? (Waarvoor kun je deze speciale Saab-componenten waarschijnlijk niet gebruiken, hoop ik ...)

  • De "algemene balans" is ook een van mijn favoriete slogan en slogan. Het ontbreekt voor alles en nog wat. De nieuwe auto vs. de gebruikte of de EV vs. de verbrandingsmotor is slechts het topje van de ijsberg ...

    Fijn dat politiek en media nog de weg weten. Dit keer staan ​​we echt allemaal voor een afgrond en dit keer is het echt de hoogste tijd dat we allemaal een stap voorwaarts zetten. Wie geeft er om de algehele balans? Aan de rand van een afgrond zet je een moedige stap en ben je goed - voor eens en voor altijd ...

  • Een zeer gezonde mening Jan_HH. Hopelijk zullen de juiste Saab Old-timers op onze straten blijven rijden. Zelfs als er slechts een paar duizend KM per jaar zijn. Saab mag nooit van de straat verdwijnen.

  • De auto's hadden zoveel potentieel, zo veel kilometers hadden kunnen worden gereden. Het spijt me dat Saab zonder reden is gesloopt. Grote veilige auto's die kunnen rijden met 5-liter diesel zijn vernietigd. We zullen onze diesel 9-3 niet geven, hier in Oostenrijk hebben we gelukkig geen last van rijverboden

  • Ik wist niet eens wie de schuldige was van wat ...

    Er zal waarschijnlijk ooit een boek verschijnen: HET VERHAAL VAN DIESEL & VERWARMINGSOLIE. Ondertitel: In opkomst en ondergang - een wereldwijde economische en politieke thriller.

    Misschien zal een of andere historicus ooit deze waanzin eindelijk kunnen doorwerken en evalueren? Misschien zullen we dan weten of de Amerikaanse diesels die naar ons werden geëxporteerd, nog beter en eerlijker waren. Of dat de uitlaatgasnormen voor niemand technisch haalbaar zijn omdat de atmosfeer 78% stikstof bevat. Of de politieke richtlijnen onzin en onwetenschappelijk waren. En ik heb nog 1.000 vragen voor dit ongeschreven boek ...

  • Ik kan het alleen maar eens zijn met de vorige sprekers !! De ongelooflijke onzin culmineert in het feit dat de dodelijke Duitse diesels worden geëxporteerd naar andere Europese landen - inclusief buurlanden - om daar verder te gaan met groene milieupakketten. De Duitse vakpers bericht er zelfs tot in detail over ... (ams, AutoZeitung, Auto Bild enz ...) De Europeanen lachen hun hoofd om en kopen nieuwe auto's voor minder dan hun waarde. Vreemd dat ik nog geen artikel in de Duitse pers heb gevonden dat handelt over de totale balans van nieuwe auto's ... Zoals je wellicht weet uit mijn eerdere berichten woon ik deels in de buurt van Barcelona. Diesel vanaf Euro IV kan hier onbeperkt worden gebruikt. Nu wil ik alle kopers van nieuwe auto's - vooral degenen die loyaal zijn aan VW - feliciteren met hun vernietiging van geld en hun bijdrage aan de milieuvervuiling. Wat mij betreft, ik heb zojuist een van mijn Saabs zonder gebreken door de TÜV gehaald en ik kijk uit naar elke volgende kilometer.

    Groeten aan de gemeenschap

    De Lizzi

    16
    1
  • 1.000 Bedankt Jan_HH,

    het verslag en de foto's zijn erg indrukwekkend. Het feit dat het onderwerp triest is, maakt het zeer succesvolle artikel niet erger ...

    Integendeel, ik heb het gevoel dat deze samenleving niet genoeg artikelen en stof tot nadenken kan krijgen ...

    In de ÖR hoorde ik onlangs en nu meerdere malen dat deze nieuwe olie-verwarmingstoestand gesubsidieerd werd met enkele duizenden euro's. Een denkend persoon begrijpt dat niet meer.

    SMEREN VAN DIESEL IN LOKALE GEBIEDEN DIE DOOR DE STAAT WORDEN ONDERSTEUND

    Zeker een kop en een artikel waard. Maar het valt eigenlijk niemand op ...

    Onroerend goed wordt "aangedreven" door brandstof en zogenaamde auto's staan ​​stil op het net. Zowel statig als tegelijkertijd gepromoot. Gezegend is een ieder die de tegenstelling niet ziet of niet wil zien ...

    Omgekeerd zou het technisch eenvoudiger en nuttiger zijn. Het met elektriciteit verwarmde pand zou het doen zonder circulatiepompen, verwarmingsbuizen, kleppen, vulling, ventilatie, onderhoud, acceptatie, zonder olietank en levering en zonder schoorsteen (vegen). Alleen al voor een eengezinswoning zouden de bouwkosten met vijf cijfers worden verlaagd. Elektrische radiatoren van verschillende afmetingen en vermogens bestaan ​​al tientallen jaren voor een appel en een ei in de ijzerhandel.

    Laten we onszelf niet voor de gek houden, de eenvoudigste en ook niet de meest milieuvriendelijke manier wordt gefinancierd, maar altijd de meest complexe, technisch complexe, kostbare en financieel en economisch veelbelovende manier. Dus ook degene die de meeste middelen kost, maar ook de meeste banen veiligstelt en de grootste cashflow oplevert. Milieubescherming is geen oprechte zorg. Ik vraag me steeds meer af of hij zelfs een probleem is ...

    We kunnen de omgeving niet gezond gebruiken.

    5
    2
  • Wat een geweldig zakelijk idee! Ik ben het bouwen van een valsspeler software in mijn diesel auto en geriere me met het al jaren als een pionier op het gebied van milieubescherming en emissienormen, allemaal worden verplaatst in ongeloof, zelfs bij ernstige VS, en dus meer dan enig ander te verkopen.

    Op een gegeven moment zullen de domme Amerikanen over mij te weten komen - maar hey, sh ... het is nog beter! Nadat de eerste sloopbonus (als “hulp” tegen de financiële crisis veroorzaakt door de VS) mijn schatkist al vol had gespoeld, maar nu helaas opgedroogd, zorgde ik ervoor dat Merkel & Co. met dit ingenieuze bedrijfsidee voor de volgende koos. De roebel blijft rollen, het wiel blijft draaien!

    Het is gewoon stom dat we de Amerikanen zulke gruwelijke vergoedingen moeten betalen. Maar oh, sch ... daarover, de domme Duitse belastingbetalers financieren uiteindelijk alles, en de grote massa van onze domme klanten, het grootste aantal van onze kopers, de Duitse klanten, krijgen niets. Waarvoor? Ze hebben geen schade! Ze krijgen allemaal geweldige nieuwe auto's van ons met een nieuwe autobonus! Dat ze allemaal een stuk harder moeten gaan omdat hun diesel niets meer waard is - wie in godsnaam ... is dat geïnteresseerd? Ik tenminste niet! Zouden hun Diesel hebben behouden en hadden kunnen doorgaan (behalve in HH, Stuttgart, Ruhrgebied, enz.).

    Maar niemand hoeft of wil daarheen. Ik vind het hier aan het Beierse meer veel leuker. En ik had een goede tijd in Wolfsburg, betaalde slechts 4,50 euro per vierkante meter voor mijn geweldige villa, ik hoef mijn miljoenen aan bonussen niet terug te betalen, want ik heb geweldige dingen gedaan - voor VW, voor de groep, consumenten, de Duitse economie - oh, wat zeg ik voor de wereldeconomie! En natuurlijk voor milieubescherming en duurzaamheid !! Ts ts, ik was de laatste bijna vergeten ...

    Het is gewoon stom dat het parket het op de een of andere manier anders ziet. Deze piefy ambtenaren! Maar ik kan de koe ook van het ijs halen. Het is duidelijk dat ik niets wist en dat anderen er verantwoording voor moeten afleggen! Ze zullen me niets kunnen bewijzen ... Moeten ze er maar een paar boeken van het middenkader, zoals deze idioot die in Amerika opgesloten zit. Daarom hebben we dit zonder kennisgeving beëindigd. Een ingenieus goedkope oplossing!

    Ondertekend de heer W. (en de rest van de Raad van Bestuur en de Raad van Commissarissen, en ook door BMx en Mexxxxxx en Oxxx)
    ????

    10
    2
  • Ik heb mijn 9.5 SportCombi en zal hem nog lang houden. Desondanks ben ik momenteel op zoek naar de symbolen 9.5 en 2.2TiD, die ik ben kwijtgeraakt na een crash. Iedereen zou moeten zien: ik sta bij mijn diesel.

  • Lang leve de kristallen bol ... of hoe heeft de auteur vastgesteld dat de voertuigen "in een toestand verkeren die de ene of de andere tienduizend kilometer zou hebben geduurd"?
    Ik speculeer ook: de 3.0TID zijn allemaal vanwege een motorstoring, zelfs een 2.2TID kan afscheid nemen en de 1.9er worden ook beïnvloed door het probleem met de wervelklep.
    (Nog steeds) goede diesel is nog steeds erg interessant voor exportdealers en hoeft niet per se een schroot te zijn.

    3
    5
  • Niet van mij, de post is van Jan!

  • een artikel dat me vanuit de ziel is geschreven, een artikel dat een artikel zou moeten wekken
    dat was geweldig geschreven en was gevuld met veel foto's, niet alleen een Saab-fan
    attent maar verdrietig. Wat zullen onze nakomelingen van ons denken wanneer
    waarvan de fundamenten niet langer zouden moeten volstaan ​​voor een ander, meer bescheiden leven?

    14
  • Geweldig rapport Tom!
    Brandstof met brandstofcel.
    Ik ben benieuwd welke impulssystemen zullen zegevieren.
    Zolang dit niet duidelijk is, rij ik prachtige Zweedse klassiekers, krijg je de kosten en met goede zorg zijn ze één dag klassiek en stijgen ze meestal in waarde.
    Leuke dom wie een paar jaar geleden voor duur geld een groot probleem van Porsche is, over het algemeen weet niemand welke aandrijfsystemen de overhand zullen krijgen in de toekomst.
    Elektromotoren zijn niet geschikt voor dagelijks gebruik en vanwege de toekomstige aangescherpte algemene reductie van vervuilende stoffen in de EU, zou ik momenteel een nieuwe benzine kopen.
    Ik heb geen veel groter debat van politici en ook geen onderzoek naar alternatieve voortstuwingssystemen, zoals synthetische brandstoffen, aardgasbrandstoffen, brandstofcelaandrijving, enz.
    Toyota zal bijvoorbeeld in de toekomst aanzienlijk meer voertuigen met brandstofcellen aanbieden, en Japan zou naast elektrische voertuigen ook voertuigen e Cayenne Diesel willen kopen….

  • Ons systeem heeft een zeer besloten fout: het is gebaseerd op permanente consumptie. Om de fiets sneller en sneller te laten werken, moeten er nieuwe producten worden gebruikt. Of je het nu nodig hebt of niet.

    Elke elektrische auto, of het nu op batterij of waterstof is, komt met een enorm verbruik van hulpbronnen de "wereld" binnen. Zou het niet beter zijn om producten langer te gebruiken en dat uiteindelijk in twijfel te trekken? Maar nee, dan vallen de economie en de groei toch vast. Wanneer zullen we leren dat we moeten kiezen?

    20
  • Wat me echt verbaasde is het feit dat iedereen dan opnieuw begint en de nieuwste VW Golf, Touran, Bulli, etc. koopt!

    Leren deze mensen niets?

    23

Reacties zijn gesloten.