De diesel dood

"De verkoopcijfers van dieselmodellen stijgen al maanden weer voor het eerst" - Dus of iets dergelijks, het nieuws werd vorige week in elke krant gelezen. Het dieselschandaal. Al bijna vier jaar oud, was bijna vergeten tot vorige week. En dat ondanks het feit dat ik als inwoner van Hamburg de eerste verkeersverbodzone van de republiek vrijwel voor de deur had. Maar gratis.

Waar je ook kijkt
Diesel sterft - waar je ook kijkt


Vroeger, toen het schandaal openbaar werd en schoot de sloop van prikkels uit de grond, had ik een voorgevoel dat dit een stempel op het Zweedse merk dan zou verlaten. Zelfs als een turbo benzinemotor heeft zo zijn voordelen, vele 9-5 en 9-3 modellen hadden ook een dieselmotor onder de motorkap. Op dat moment was ik bezorgd dat velen van hen zou verdwijnen uit de markt, in ruil voor een paar duizend beloningen euro, alleen worden vervangen door een nieuw merk van VW, BMW of Mercedes.

De premies gingen zo, volgens VW werden meer autofabrikanten ontmaskerd en het verhaal volgde zijn weg. Auto-recyclers werden overrompeld om het naar verluidt zo milieuvriendelijke sloopbewijsmateriaal te krijgen.

Plots raakten pers- en tv-teams geïnteresseerd in de autokerkhoven, die niet meer wisten waar te gaan met alle dieselmodellen. Een toeval dus dat voor mijn deur het grootste autokerkhof in Duitsland, misschien zelfs (Noord) Europa ligt. Jarenlang heb ik hem geen bezoek gebracht. Waarom was dat?

Ondanks zijn omvang werd het zelden gevonden, SAAB-modellen zijn de afgelopen jaren tevergeefs gezocht en als dat zo was, werden ze snel afgeslacht. Goede onderdelen krijgen, betekende zoeken naar de naald in een hooiberg. Maar terug naar het begin. De toegenomen verkoop liet me piekeren over een ritje in de 9000.

Bezoek aan het grootste autokerkhof van Duitsland

Ik had nooit gecontroleerd of mijn angsten werden bevestigd. In de hoop het mis te hebben. Maar ik was op zoek naar de definitieve bevestiging en ik wilde mezelf ervan overtuigen of ik, zoals altijd, geen SAAB's zou vinden als ik de plaats na jaren opnieuw zou bezoeken.

Dus op weg naar huis een eerder vertrek, met de 9000 in de richting van Norderstedt, net buiten Hamburg. Kort voor sluitingstijd staat de 9000 geparkeerd in de buurt van een Volvo 850. Naast de oude Opel en VW Lupos met oversized uitlaatpijpen wil ik de 9000 niet uitschakelen, dus parkeer naast de Zweedse buren.

Ren snel over het plein, langs ontelbare rijen van Audi, Mercedes, BMW en VW. De Duitse merken domineren duidelijk. Al merkbaar: de voertuigen zien er erg jong uit. De weg naar de Zweedse hoek is omzoomd met rijen auto's uit Wolfsburg. Verschillende modellen Caddy, Touran en Golf. Hoewel ik het merk van Wolfsburg zo min mogelijk aandacht geef, is het voldoende om te zeggen dat de meeste modellen niet 10 jaar oud zijn. Resten van de lijm van de motoraanduidingen geven aan: 100% Diesel.

In de verste hoek vind je jezelf. De hoek van de exoten. Volvo en SAAB gemengd. Samen met Rover hebben ze hun eigen plek gevonden. En wat ik daar zie, maakt me meer dan verbaasd. Ik ben volledig onbekend met een foto. En mijn angst is uitgekomen. U kunt verschillende SAAB's tellen, ten minste 15-20-stukjes. Zoveel als in de laatste 10-jaren samen, netjes opgesteld.

Diesel sterft - waar je ook kijkt

En ook hier: bijna 100% diesel. Diverse 2.2 TID Diesel 9-5, of het nu een sedan of een stationcar is, hetzelfde met het eerste 9-3-model. Ze worden steeds zeldzamer in het straatbeeld, hier zie ik opeens 5-6-modellen. Een zilveren SE creëert korte termijn variatie. Ook een 9-3 met volledige uitrusting is hier geland. Bij het proberen uit te breiden, de SID split het zeldzame Carbon Dashboard. Een 3.0 TID of een verchroomde bril. Gevoel voor alle kleuren en vormen zijn te vinden. Bijna alle voertuigen kunnen nog steeds een goede conditie bevestigen.

De lederen bekleding is nauwelijks versleten, carbon of houten dashboards zijn geïnstalleerd of vernietigd bij het verwijderen ervan. De elektronische snelheidsmeters voorkomen - tot mijn spijt - een blik op de kilometerstand. Ik had graag willen weten hoeveel kilometers de Zweedse merken zijn verplaatst.

Ik zag na een paar minuten meer dan genoeg en begin weer te denken. Niet alleen heb ik bijna de hele SAAB-modellen geschokt, ik betwijfel ook het hele systeem van polluentenklassen, rijverboden en milieupremies.

Rijverboden, milieubonussen - consumptie?

De SAAB-hoek is kenmerkend voor overmatige consumptie en toont nog maar eens aan wat een flagrante wegwerpmaatschappij we leven. De SAAB's waren allemaal in een toestand die genoeg zou zijn geweest voor een of ander tienduizend kilometer. In plaats daarvan werd weggegooid en hoogstwaarschijnlijk voor elke premie en dus een nieuw geproduceerde auto uitgewisseld. De situatie is vergelijkbaar met de Zweedse buren heeft bijna een geruststellend effect. Wat duurzaam, milieuvriendelijk en ecologisch is, is voor mij onbegrijpelijk.

Terug op de parkeerplaats, ontmoet ik de eigenaren van Volvo's, zijn korte blikken uitgewisseld, men kijkt vooruit hoog boven de over gemanicuurde Zweden, een korte groet, duim. Het bijna typische. Wat overblijft is slechts de zuivere geweten, en niet om een ​​deel van deze samenleving, die door flashy premies kunnen worden misleid aan een grondstof of vallen bedrijven die zaken doen met de hoop van de klanten te kopen, opnieuw met een zuiver geweten door de milieu-zones om Duitse steden te besturen.

In plaats daarvan blijft de 9000 draaien, slijtagedelen worden vervangen om de auto zo lang mogelijk te houden. Een houding die eigenlijk duurzaam en milieuvriendelijk lijkt. Maar met de aanblik van de Diesel kan men volledig worden misleid, het lijkt bijna alsof duurzaamheid wordt gedefinieerd met een pas verworven motorvoertuig.

Hoe dan ook. Voor de SAAB's is het jammer dat ze over een paar weken en maanden op hen wachten, de laatste wandeling naar de pers. Dan zijn ze weg en met hen een klein deel van historisch cultureel erfgoed.

53 gedachten over 'De diesel dood"

  • @ Ebasil,

    Ik denk dat het niet zo extreem is, niet zo eenzijdig en ondubbelzinnig ...
    Nauwe banden met de staat worden getoond door grotere autobedrijven in verschillende landen.
    Financieringsbeleid, protectionisme en corruptie hebben vele manieren om voetbal te spelen. De sloopbonus in D was op veel manieren contraproductief. Ook in die zin dat Duits belastinggeld werd verdeeld over de binnenlandse markt maar boven de wereldwijde auto-industrie. Gerichte financiering ziet er anders uit.

    Vraag Trump of Xi Jinping als ze de sleutelrol van hun eigen auto-industrie onderschatten en of ze iets van Duitse politici kunnen leren. De vraag wordt ofwel geïnterpreteerd als een hele grap of als een persoonlijke belediging, je oogst het lachen of een zak.

  • @StF

    Bedankt voor de link, interessant artikel. Of dat juist is, is natuurlijk de vraag, maar het is in ieder geval de moeite van het lezen waard. Ik kan het alleen maar eens zijn met het tweede deel van de opmerking, een zeer gedifferentieerde aanpak.

    Maar waar meer dan vol vertrouwen aan kan worden getwijfeld, is de veronderstelling dat de Duitse regering "geen stok tussen de benen zal gooien" van buitenlandse fabrikanten uit angst voor betrekkingen met het buitenland. Het tegenovergestelde is duidelijk waar: in geen enkel ander land ter wereld wordt de binnenlandse auto-industrie door de overheid zo sterk beschouwd als een "sleutelindustrie", gesubsidieerd en gepromoot (2 x sloopbonus, enz.) Als in Duitsland. Geen enkele Duitse regering knoeit met de grote Duitse drie (waarvan sommige in staatseigendom zijn), wier hand reikt tot het ministerie van Transport en daarbuiten. Nergens is de binnenlandse automobiellobby zo sterk als in D. Als het zou kunnen, zouden Duitse politici "zoveel clubs tussen de benen gooien" van buitenlandse fabrikanten dat ze niet meer kunnen lopen om in beeld te blijven. Met zijn "sleutelindustrie" schuwt D zelfs zijn beste EU-vrienden niet. Denk maar aan het theater over de etikettering van auto's met betrekking tot verbruik en emissies. Door D herhaaldelijk uitgesteld, afgezwakt, ondervraagd - om de Duitse PS-machines en SUV-toners er goed uit te laten zien in vergelijking met de Franse kleine auto's.

    De achtergrond met betrekking tot de buitenlandse diesels moet anders zijn, wat we - helaas - allemaal niet weten.

    1
    1
  • Wat betreft nieuwe Saabs omdat de oude 6 jaar oud, waar de meesten van ons zou dat wensen, dat in Trollhättan auto's worden opnieuw gebouwd en dan hopelijk kopen ze, tenzij ze beschikken over de middelen en kansen. Als u overtuigd bent van het merk en de opvolger beter is dan de oude, is het begrijpelijk dat u wilt verbeteren. Als voor de diesel stervenden, dus ik was onlangs in gesprek met een vriend en ook Saabfan dat het nu waarschijnlijk vele 9-5NG diesel combi's met Euro 5 en 9-4X als het ook een € 5 diesel zou krijgen, zou geven als Saab zou niet failliet zijn gegaan en deze zouden nu waarschijnlijk in Duitsland worden verkocht vanwege de rijbeperkingen voor lage prijzen. Natuurlijk is dit puur hypothetisch en theoretisch, maar ik wilde deze eerlijkheid toepassen. Maar zo proberen we de bestaande zo goed mogelijk te houden.

Reacties zijn gesloten.