Een Saab 9000 CD Rescue (deel 1)

Het leven is niet altijd eerlijk. Bovendien is het niet objectief, omdat de Saab 9000-CD anders een auto zou zijn die hoog op de populariteitsschaal zou staan. Het tegenovergestelde is het geval. De 9k met de trunk wordt genegeerd door de fans. Hij zou zoveel te bieden hebben.

Saab 9000 CD, de minst populaire versie van het grote Zweden
Saab 9000 CD, de minst populaire versie van het grote Zweden

proloog

Het jaar 2018. In Hamburg staat een 9000-cd in het kwadraat van de banden. Het wordt al maanden aangeboden via een online portal en besproken in een forum. Zijn uiterlijk is triest, de foto's zijn liefdeloos, hij is niet voorbereid. Maar - de prijs is laag, de kilometers onder de 100.000, en het lijkt uit de eerste hand.

Waarom koopt niemand het? Ik heb nog nooit een CD gehad, de Saab zou niet zonder charme zijn voor mij. Maar ik ben me ervan bewust dat mijn paradijselijke garage en halvoorwaarden in de nabije toekomst zullen veranderen. Een andere Saab is niet discutabel, ik moet verminderen. Dus geen 9000-CD, maar ik houd de S-klasse van Trollhättan onder observatie.

De zomer komt eraan, de zomer komt eraan. De Saab staat nog steeds, de prijs staat vermeld onder de € 2.000. Wat moet er gebeuren voordat iemand het koopt? Maar niemand heeft medelijden met me en ik vergat het verhaal bijna toen mijn vriend Oli in oktober contact met me opnam.

Saab 9000 CD en het beschermerinstinct

Hij is misschien de eerste die recht op de CD kijkt. Visueel is de Saab zielig. Maar Oli ziet ook de 93.000-kilometers, de roestvrijstalen staat, 1. Hand. En de geweldige staat in het interieur. Een 9000 is over het algemeen een van de auto's waar je op je gevoel kunt vertrouwen. Een goed, goed onderhouden interieur spreekt voor de eerste eigenaar en breidt zich dan meestal uit naar de zorgtoestand.

Als de Saab liefdeloos is, verwaarloosd, roest heeft, dan moet je beter kijken. Bij mij Anna-project Dat was het geval. Alle alarmlichten gingen aan, maar ik wilde absoluut de auto. Ondanks alle regels is Anna naar de 7 verhuisd. April 2013 met mij. Ik heb sindsdien geen spijt gehad van de aankoop. Maar als je naar de kosten kijkt, had je er twee projecten mee kunnen financieren.

Terug naar Oli, die net als ik neigt naar dwaasheid als het gaat om auto's uit Trollhättan. In het geval van de 9000-CD benadert hij de situatie echter met reden. Roest is niet zichtbaar, het lichaam lijkt ongevalsvrij en goed. Zeker, er zijn een paar kleine deuken, krassen, eigenaardigheden aan de bumpers. Maar de Saab komt uit het jaar 1993. 25-jaren laten krassen of patina achter. Dat kan zijn!

Wat is er te doen? Vooral de 4 remmen, het achterpaneel moet worden vervangen of geverfd, de uitlaat moet nieuw zijn vanuit het midden. Een sierstrip, een paar verlichtingsonderdelen, de verandering van alle vloeistoffen en oliën. Een professionele voorbereiding is aan te bevelen, een hobbeltje zou moeten worden uitgetrokken, de velgen zouden een goede plastische chirurgie doen.

De lijst duurt niet lang, de inspanning is beheersbaar. De gebruikelijke dingen, als je een 25-jarige auto wilt redden van de slager. Sommige dingen blijven in het grijze gebied. Het airbaglampje brandt, de versnellingsbak en de motor maken een goede indruk, maar is dat permanent?

Het risico is te overzien en ik kan niets bedenken dat tegen het kopen ervan zou spreken. Oli slaat de volgende dag toe. De Saab is gered, voor weinig geld. Nu krijgt hij een workshop en wellnessprogramma. En vriend Oli ontdekt nieuwe aspecten van zichzelf. Hij ontwikkelt zich tot auto-archeoloog.

Want zoals altijd rijst de vraag wat je op de trailer van het erf hebt getrokken. Als de prooi eenmaal thuis is, volgt het ontwaken. Of de verrassing. Omdat dingen vaak verschillen van wat ze lijken.

Wat biedt de toekomst met de 9000-CD? Wordt vervolgd op de blog, blijf op de hoogte!

16 gedachten over 'Een Saab 9000 CD Rescue (deel 1)"

  • Oh, wat leuk. Ik heb op dit moment een zeer vergelijkbaar project:

    Ik heb een 9000 CD M91 met 2,0i-motor gekocht van Zweden (omweg over Polen). Eerlijk gezegd, voor te veel geld en niet helemaal zoals ik had gehoopt. Een beetje roest aan de uiteinden moest worden geëlimineerd bij de koetsbouwer, maar verder is de auto ok van de plaat en is het interieur goed.

    Met 101tkm ook met lage km-prestaties.

    Rijdt lekker De cd is echt comfortabeler dan de CC (ik heb een CC van hetzelfde bouwjaar) - stiller en stijver.

    Maar de cd is een muurbloempje en het is behoorlijk benauwd. Mijn zoon vindt het achterschip verschrikkelijk (hij rijdt natuurlijk het liefst in een uitgeputte 901).

    Dus eigenlijk spreekt bijna niets voor de auto. Maar ik wilde hem een ​​keer hebben. Het is een gezellige auto ... en ik kan altijd iets aanpassen. Versnellingsbak staat er nog (het differentieel huilt) en de airco werkt niet (moet omgebouwd worden). Anders heb ik de auto gespeend van de oliedruppel (oliepomp afdichtring en KW afdichtring) en diverse andere dingen gedaan. Geweldig… ..

  • Dat hij stiller en stijver is, zou ik niet gedacht hebben, maar is logisch en goed om te weten. Als je niets groter hoeft te transporteren, of als je ook een 9-3, 9-5 Combi hebt, dan kun je heel blij zijn met een CD

  • Saab-rijders wachten gewoon op de hatchback. Maar objectief gesproken niets tegen een CD, integendeel. De CD is stiller in het interieur, zijn lichaam is minder gedraaid.

  • In Oostenrijk zijn er al heel lang twee 9000CD's geadverteerd, maar ik weet niet of ze een nieuwe eigenaar hebben gevonden. Waarom de CD's eigenlijk zo weinig gezocht? Hebben alle Saab-chauffeurs altijd zoveel te vervoeren?

  • Het is geweldig dat deze schatten steeds weer opduiken !!!! Sommigen van jullie herinneren zich misschien een rode 9000 CS 2.0t met een niet-verifieerbare maar begrijpelijke 86.000 km die afgelopen zomer op internet is opgedoken. Vergelijkbare staat - carrosserie verwaarloosd en onbewerkt maar bijna roestvrij. Onberispelijke technologie. En een nieuw interieur. Alles tegen een redelijke prijs. Door de nabijheid van de verkoper was ik de snelste. En na een technische en visuele make-over bij Ratzmann in Frankfurt wacht hij op vele reizen door de zomer. Ga zo door met de gemeenschap. Red de schatten !!!

    De Lizi

  • Bonjour. Je regrette que vous polaris sur les Saab ancienne et que vous ne faites presque pour pour soutenir une nouvelle image de Saab même si maintenant ce sera des Nevs.

    1
    19
  • Welnu, zo'n project irriteert en ontketent onvoorstelbare energieën, maar is volledig te begrijpen.

    Soms helpt een beetje geluk ook. Onlangs kon ik het "accommodatieprobleem" voor mijn 20 jaar oude 9-5 minivloot oplossen met een andere superdroge "DDR-garage". Nu zijn de “langeafstandsjagers”, die weer goed zijn voorbereid, goed gehuisvest. In totaal zijn er al 2 mijlen afgelegd in 30 jaar en afgezien van een defecte aircocompressor in het wintervoertuig werkt al het andere. De winterauto heeft echter een beetje “roestkuur” nodig voor de volgende AU, anders komt er geen nieuwe badge.

    Zo'n roestvrije 9000 is een mooi ding en zou mij ook aanspreken. Helaas heeft mijn vrouw mij ten strengste verboden om nog meer "DDR-garages" te huren of te kopen. Dat moet ik accepteren en de huidige wachtlijst voor dergelijke garages is sowieso heel erg lang. Uiteindelijk lijkt het bijna op het Trabi-verkoopcontract. U bestelt, wacht en wacht en kijkt uit naar een nieuwe auto als u met pensioen gaat.

    Veel succes en veel plezier met de 9000er-cd.

  • Ik was helemaal vergeten dat onze CD ook uit de eerste hand was, 119.000 km. Ga voor altijd en drie dagen staan ​​bij de dealer in Nedersaksen. In Talladega Red leek de auto onverkoopbaar, ondanks checkbook, verse APK en vloeistoffen. Bijna 63.000 km later en de typische 9000er-ziektes, rijdt de auto nog steeds als nieuw.

  • Ik denk dat het goed is dat de CD eindelijk wat meer aandacht krijgt. Misschien produceerde de zeldzaamste 9000. Op vergaderingen is men met het model absolute buitenstaander, als 9000 dan ziet men meestal alleen de Turbo's of CS-modellen.
    Er sterven te veel CD-modellen. Maar wie weet, misschien ontwikkelt zich een kleine hype rondom het vreemde 9000-model 😉

  • Dat klopt. De CD was nooit met opklapbare achterbank, die te wijten was aan de achterkant. Het luik was bedoeld voor wintersportvakanties en dergelijke. Een van de weinige nadelen van de CD, waar ik af en toe last van heb, zelfs als je er goed mee kunt leven. Anders is dit een geweldige auto. Of het nu turbo is of niet, echt een goede reisauto!

  • Met dank aan Oli voor het opslaan van de SAAB. Mag deze zeldzame 9000-er hem veel plezier schenken! 🙂
    Ja, dit verhaal is spannend. Het is altijd verbazingwekkend welke prachtige SAAB-verhalen het leven kan doen.
    Met deze achtergrond en CV wordt deze SAAB 9000 CD al (hopelijk) een icoon.
    Het moet het model zijn ...
    In de afgelopen week werd voor mijn neus in de regio een 9-3 “stofzuiger” Bj. 2002 (?) Gekocht, voor een vergelijkbare kleine prijs. Ook hier was het onderwerp eerste eigenaar, ca. 80 duizend km op de snelheidsmeter en “kleine Ditscher” aanwezig. De chauffeur stierf, de weduwe leverde de SAAB in. De SAAB was niet 3 dagen! Zack, toen was hij weg en ik maakte een lange neus ... Dus: er is vraag naar SAAB-koopjes! De kwaliteit van de oude serie is nog steeds in bewustzijn! Goed!
    Goed voorjaarsweekend!

  • Ik vind ook een CD charmant, ook vanwege zijn zeldzaamheid. Wat mij verbaast, vooral voor een praktische Saab: Natuurlijk was er nooit een converteerbare achterbank op de CD, maar alleen een luik, of heb ik het mis?

  • ZEER GROTE (S) KLASSE

    Het is geweldig dat de cd is opgeslagen. Tom is weer dicht bij de actie en denkt na over de ontwikkelingen in de scene met en zelfs voorop ...

    De motorisering en carrosserievarianten worden steeds onbelangrijker. Dit wordt ook aangetoond door de nieuwste lezersbijdragen en de opmerkingen. De helft van het lezerspubliek in 2019 is tot nu toe verhandeld door stofzuigers van SAAB.
    Een 900 Turbo was geen cabriolet, coupé of 5-deurs hatchback, maar eigenlijk een sedan. Toen was er een 9-5 SC ...
    Geen enkel voertuig heeft het gebruikelijke SAAB-cliché en het wijdverspreide ideale imago van de turbomotor in een Zweedse hatchback ontmoet - en toch is iedereen een echte SAAB door en door.

    Met elk voorbijgaand jaar en elke SAAB die de tijd zegene, zal onze vreugde groeien in elke SAAB die we mogen rijden of zien - ongeacht welke motor erin zit en welk lichaam het is.

    Ik kijk uit naar het vervolg, druk op Oli en de CD beide vingers gekruist! ! !

  • Ik heb sinds 9000 een voorkeur voor 1982 CD. Mijn eerste 900 was al een 4-deurs. Mijn eerste nieuwe aankoop, na een paar gebruikte exemplaren, een 9000CD 2,3 FPT, nog steeds in eerste hand, sinds mei 1995. Dit jaar zou hij weer op de piste moeten staan, op enkele slijtdelen na, alles is nog in originele staat. Het aanzienlijk lagere leeggewicht dan mijn Eros maakt autorijden nog steeds erg leuk. Nadat de originele 195/65 15 plaats moest maken voor 225/50 16, is ook de wegligging in orde. Ik denk niet dat er in de eerste hand nog veel voertuigen over zijn en ik ben heel blij dat hij me zo lang trouw is gebleven. Volgend jaar hebben we een “zilveren huwelijksverjaardag”.

  • Er is waarschijnlijk iets met mijn vermogen om een ​​fatsoenlijke mail te schrijven die fout is gegaan. Ik vraag om het contact van Oli met wie ik de auto zou herbouwen.

  • Schrijf snel en laat me niet martelen! Ik flirt al jaren met een 9000, ook al openen zich dezelfde afgronden van de ruimte voor mij als voor Tom, op een gegeven moment zal hij komen.

Reacties zijn gesloten.