30-jaren en 500.000 km één en dezelfde Saab 900-turbo

Van 1985 naar 1989 reed ik een 5 jaar oud Saab 900 turbo-jaar 1980. Ervaring met dit voertuig op het gebied van comfort, zichtbaarheid, motorgeluid, ontwerp en veiligheid heeft me ertoe aangezet om een ​​gloednieuwe Saab 1989-turbo van de Saab-dealer te bestellen, vroeg in 900.

Saab 900 Turbo Sedan
Saab 900 Turbo Sedan

Ondanks de toen zeer hoge prijs van ongeveer 45.000, -DM, was er geen twijfel dat dit dit voertuig opnieuw moest zijn. Na een looptijd van 180.000 km in negen jaar vroeg ik
bij de Saab-dealer, wat ik krijg bij het kopen van een nieuwe Saab voor mijn roestvrije, negen jaar oude Saab.

Het teleurstellende antwoord was 5.000, -DM. Voor deze belachelijke hoeveelheid wilde ik mijn nog steeds betrouwbare en oprechte Saab niet weggeven. Dus besloot ik de auto te besturen totdat een grote motorstoring hem knock-out sloeg. Wacht hier op
Ik bedoel, 30-jaren zijn voorbijgegaan en voorbij 500 000. km liep hij tevergeefs.

Natuurlijk waren er in de loop der jaren enkele reparaties nodig, zoals cilinderkoppakking, motorregeleenheid, alle pompen, enz. Maar geen motorschade, geen problemen met de transmissie. Alleen de stuurinrichting heeft door de jaren heen herhaaldelijk aandacht getrokken door incontinentie. Omdat er geen originele vervanging is, ben ik de laatste jaren op geweest
instrueerde gerepareerde gebruikte onderdelen, maar verliet ten dele direct na de installatie. Dit was natuurlijk vervelend en zonder een tweede of derde voertuig niet te volbrengen.

Reparatiewerkzaamheden in onafhankelijke reparatiewerkplaatsen, die geen Saab-ervaring hebben en niet langer een oude auto waarderen, ik ga na verscheidene slechte ervaringen niet meer weg
te maken. Er resteert, afhankelijk van het probleem, alleen de beslissing om het voertuig naar Mannheim of Frankfurt te brengen (vanuit Heidelberg).

Sinds enkele jaren wordt de Saab 900 alleen gebruikt voor geselecteerde en meestal kortere routes. Voor lange afstanden komt er sinds 2015 een Saab Sportcombi 1.9 Ttid heeft gebruikt.
Maar terug naar de Saab 900, ga ik nog steeds en bijna net als de eerste dag met veel plezier, omdat het niet alleen zeer eenvoudig en rustig (ondanks Turbo) kan worden gereden, maar het geluid van de motor zorgt voor een aangenaam gevoel door het hele lichaam ,

Nu, de trouwe metgezel 30 jaar oud in de volgende maand en de beslissing is om hem toe te laten met H-nummerplaat als een klassieke auto. Of hij dit krijgt vanwege de toestand van de verf is twijfelachtig. 30 jaar van wind en weer, zon en regen, sneeuw en ijs en altijd onder de straatlantaarn, hebben hun sporen nagelaten. Als ik op een dag afscheid moet nemen, dan zal ik zeker enkele delen van het interieur uitbreiden
filters (bijvoorbeeld stoelen, het stuurwiel) en deze in mijn kantoor als een herinnering van veel ongevallen vrij jaar in een van de mooiste en veiligste voertuigen 80er en 90er jaar.


Met dank aan Dietmar Erhard voor dit Saab-verhaal! Hoe is het in het dagelijks leven met een oudere Saab? Wat ervaart u, hoe reageren vrienden, collega's en het gezin? Met aflaat, enthousiasme of mededogen? Hoe houd je de Saab levend, wat doe je met reserveonderdelen en workshops, hoe optimaliseer je of herstel je de oude Zweden?

Een breed onderwerp voor de "Saab-verhalen 2019!". Uitdagend, maar ook interessant. Hoe ziet het eruit met de fans, hoe sterk slaat de Saab-hartslag in het dagelijks leven? Schrijf het ons, het is het waard!

19-gedachten ook "30-jaren en 500.000 km één en dezelfde Saab 900-turbo"

  • Geweldig verhaal - dat is niet vaak het geval, maar als dat zo is, ga dan naar Saab!

    • Dat is precies hoe het is. Ik heb de afgelopen jaren vaker met chauffeurs gesproken over hun 900 of 9000. Allen waren niet te koop en veel eigenlijk eerste eigenaar. En dat in Duitsland, het land van sloop- en ruilpremies. Dit is geweldig, onverklaarbaar of gewoon SAAB ...

  • Bedankt voor dit aangename en leuke verhaal op zondag. Geweldig.
    Zorg goed voor de SAAB! Worden steeds zeldzamer, vooral als een sedanversie!
    In plaats van 5000 DM op dat moment aan te sluiten, was het een goede beslissing om de SAAB te houden. Tegenwoordig is dit zeker meer waard dan 5000 € (!) ... 😉 en ondanks enkele reparaties plus FAHRSPASS een aangename "investering".
    Doorgaan met ongevaarvrije uitgangen!
    SAABige Groeten

  • Dus nu heb je 2 900er, 85 en 89? Maar een geweldig rapport, het is en blijft de ultieme SAAB, de 900er

    • Hallo Jörn, op de foto staat mijn dochter, die ook een Saab 900 Sedan bestuurt. Ik heb de jouwe
      als een eerste auto om veiligheidsredenen. Net als mijn zoon een Saab 900 hatchback.
      Na een jaar crashte hij echter door een rollover. Ongedeerd gebleven.
      De investering was het waard. Beter als een levensverzekering.

  • Leuke auto. Bedankt voor de Sunday Dose SAAB.

    Ik zou in elk geval het H-teken proberen. Van de foto's ben ik optimistisch. Mijn vintage auto (49 jaar oud) ziet er visueel er slechter uit, maar rijdt als een nieuwe auto (de tijd). Je hoort steeds weer over 3 hoeken, geruchten over een nauwgezette examinator, geen toegestane of geweigerde H-status, maar mijn ervaring en die in de directe omgeving zijn andere ...

    En voor mij heeft het geen zin dat een oldtimer met gebruikssporen geen oldtimer-status verdient.
    Gelukkig zien veel onderzoekers het precies op dezelfde manier en niet anders. Het doel van een H-markering is niet de sluimering, maar de aanwezigheid van historische voertuigen in openbare ruimtes. Een goed geprijsde Trailer Queen voor beurzen, vergaderingen en evenementen heeft geen H-kenteken nodig. Een aanhangwagenkoningin heeft geen kenteken nodig, behalve misschien voor een rood ...

    Het onderhoud met H is sensationeel goedkoop en 9.000 Km anno staat de verzekering immers toe. Enige moed en in 11-jaren heeft de 900 de 600.000 Km volledig ...

    • hallo Herbert, bedankt voor je leuke en technisch interessante opmerkingen die altijd vanuit mijn ziel spreken.

    • De eisen voor het verkrijgen van de "H" zijn de afgelopen jaren strenger geworden, wat overigens goed is. De betekenis van de 'H' is officieel het 'behoud van het autowereld' en niet zo goedkoop mogelijk met het oude Ranzkarren door het stadscentrum naar gondels (wat hier kennelijk niet het geval is). De overspanning tussen "museumstuk" en "opgebruikt" laat enige manoeuvreerruimte over ...
      Ik was ook geïrriteerd dat ik mijn MP3 CD-radio moest verwijderen omdat de examinator me de "H" zou hebben geweigerd. Maar dat klopt, 1987 had nog geen MP3-radio's ...

      2
      1
      • Het onderwerp, "niet duur voor gondels met oude Ranzkarren door het stadscentrum", heeft waarschijnlijk al voor D gedaan, toch?

        Het feit dat hier na de verschillende en afhankelijk van de emissienorm gestaffelde heffingen voor de motorrijtuigenbelasting gelden, na sloop en ruilpremies eigenlijk nog steeds auto's van 30 jaren of meer, grenst aan een wonder. En deze klassieke auto's zijn zelden in handen van werklozen of Hartz IV-ontvangers, omdat ze lang geleden veel jongere auto's (ongeveer 10 jaren oud) hebben gekregen die voor een Appel en een ei achter ... zijn gegooid ...

        Mijn begrip van een examinator die de H-status op de inhoud van de kofferbak (oude kaas of verse biologische melk) of de inhoud van een ISO-as in het dashboard (jongere of oudere radio) vastlegt, houdt zichzelf binnen zeer, zeer nauwe grenzen , Gelukkig kruisen veel examinatoren in dezelfde balk. Omdat je waarschijnlijk hebt gezocht naar het verkeerde?

        Leuk dat je nog steeds tevreden bent en zoveel begrip hebt.

        Jammer genoeg echter, dat je tegelijkertijd aan het bestaansrecht van zoveel oldtimers twijfelt, alleen maar omdat ze misschien het verkeerde melkproduct in de kofferbak hebben ...

        Dat kan en mag niet zo zijn. Hoe authentiek is mijn vintage auto (EZ 1970) zonder lood in de tank en geproduceerd met 2016 all-season banden? Zelfs de radio is niet origineel. In de afgelopen 5-jaren heb ik slechts een tweede exemplaar van een jonger jaar gezien en met nogal wat optische wijzigingen. Mijn vintage auto is vrij uniek, maar op zijn minst zelden. Volgens uw criteria ("Maar het is goed ...") zou hij zijn H-status niet hebben verdiend. Bedankt daarvoor. De wereld is weer een beetje beter geworden.

        2
        2
        • Sinds lang geleden gedaan ...? Kijk maar eens naar welke auto's nu 30 jaar of oud zijn. Onder hen zijn vele volumemodellen zoals Golf II die nog steeds goedkoop zijn om te hebben. Zelfs voor 9000CC en 901 met H hoef je geen fortuin neer te zetten. Tot nu toe zijn klassieke auto's uitgesloten van rijverboden of milieuzones. Hoewel ik niet geloof dat in Stuttgart nu de massale Euro3 en 4 dieselrijders Gölfe / Kadett enz. Kopen om door te gaan naar het stadscentrum, maar dit zou niet de betekenis zijn van het voorrecht van vintage auto's.
          Ik geef ook niet de voorkeur aan het bestaansrecht van veel oude oldtimers in kwestie: er bestaat een catalogus met vereisten die, zoals ik al heb geschreven, is aangescherpt. Het is aan de examinator en de eigenaar. Als dat niet past, dat ik mijn smartphone niet draadloos kan opladen in een> 30 jaren oud voertuig en muziek kan streamen via WiFi, moet ik erover nadenken of zo'n voertuig geschikt is voor mij. Je kunt rijden als een oude auto, zelfs met vuistgrote gaten in de metalen plaat (als het je niet stoort of de TÜV) alleen als je dan belastingvoordelen en goedkope oldtimer-tarieven in de verzekering krijgt? Een goede technische en optische conditie moet al worden verwacht. Dat betekent niet: museumstuk of niets.

          De vergelijking "zonder lead" en 2016er-band ... omdat je jezelf kent dat in de context niet past. Staat niet in de examenregeling, dat je met 40 Jahtre oude banden moet reizen ... ;-)

          • Je hebt helemaal gelijk. In de komende jaren zullen Hinz en Kunz verhuizen ...

            Op dit moment had ik bijna alleen oude Zweden in mijn hoofd. Een (geheeld) geval van wishful thinking en selectieve perceptie. Bedankt voor de hint.

          • VW Kevers hebben ook een H-markering, dus waarom niet Golf 2 en andere solide modellen?

          • Nogmaals waar. Je kunt het verheven lied van duurzaamheid niet zingen voor een overlevende SAAB, en tegelijkertijd kun je niet ontkennen dat zelfs die auto's niet worden weggegooid voor 30-jaren of meer, waarvan je misschien minder enthousiast bent ...

            Moeten ze allemaal hun H-mark hebben - tegen de wegwerpmaatschappij.

            Desalniettemin vind ik het fascinerend dat veel auto's al als klassiek worden gezien, als het nog steeds van de productielijn afloopt. Dus ging ik met de Kever, de Verdediger en ook verschillende Volvo's en SAAB's. De 9-5 NG was voor mij vanaf het begin maar niet later dan het faillissement een baby-timer.

            Het karakter, de looptijd van een model, het unieke karakter of de willekeur zijn geen geldige H-criteria. En het is ook goed en juist, als het onderwerp niet bureaucratisch is opgeblazen.

  • Great! Daar kan ik het alleen maar mee eens zijn! en hoop dat mijn 900, die tot nu toe 'alleen' 250.000 op de assen heeft, het net zo lang zal verduren ... ook hoop ik op H-kentekens, levende museumstukken dan!
    Veel geluk en veel warme groeten!

    10
    • Bedankt voor de goede wensen en de warme groeten, die ik graag beantwoord.
      Veel plezier met je Saabs en vooral altijd ongevalsvrij.

  • ... gewoon blijven rijden, precies goed! Bedankt voor het geweldige verhaal

  • Een SAAB is gewoon het voertuig voor de lange termijn bij uitstek! Geweldig verhaal!

  • Leuk verhaal.
    Respect - 30-jaren zijn al een prestatie!

  • Geweldig verhaal, nog veel meer kilometers. Laat een vriend in Tsjechië op een Saab 9000 al op 500 000 kilometers erop zitten.

Reacties zijn gesloten.