30 jaar en 500.000 km een ​​en dezelfde Saab 900 Turbo

Van 1985 tot 1989 reed ik in een 5 jaar oude Saab 900 Turbo van bouwjaar 1980. De ervaring met dit voertuig op het gebied van comfort, zicht rondom, motorgeluid, design en veiligheid was voor mij aanleiding om een ​​gloednieuwe Saab 1989 te bestellen. Turbo van de Saab-dealer begin 900.

Ondanks de destijds zeer hoge prijs van rond de 45.000,00 DM, twijfelde het er niet aan dat het weer dit voertuig moest worden. Na een looptijd van 180.000 km in negen jaar vroeg ik de Saab-dealer wat ik nog kon krijgen voor mijn roestvrije, negen jaar oude Saab bij aankoop van een nieuwe Saab.

Saab 900 Turbo Sedan
Saab 900 Turbo Sedan

De Saab 900 Turbo verkopen?

Het teleurstellende antwoord was DM 5.000,00. Voor dit belachelijke bedrag wilde ik mijn nog steeds betrouwbare en dierbare Saab niet opgeven. Dus besloot ik met de auto te rijden totdat een grote motorstoring hem zelf uitschakelde. Ik wacht op deze, ondertussen zijn er 30 jaar verstreken en heeft hij meer dan 500 km gelopen, tevergeefs.

Natuurlijk waren er in de loop der jaren wat reparaties nodig, zoals cilinderkoppakking, motorregeleenheid, alle pompen etc., maar geen motorschade, geen problemen met de versnellingsbak. Alleen de stuurinrichting heeft door de jaren heen de aandacht getrokken door incontinentie. Aangezien er geen originele nieuwe vervanging is, ben ik de afgelopen jaren op geweest
instrueerde gerepareerde gebruikte onderdelen, maar verliet ten dele direct na de installatie. Dit was natuurlijk vervelend en zonder een tweede of derde voertuig niet te volbrengen.

Na verschillende slechte ervaringen heb ik geen reparatiewerk meer in onafhankelijke werkplaatsen die geen Saab-ervaring hebben en een oude auto niet meer waarderen. Afhankelijk van het probleem is de enige beslissing die overblijft of het voertuig naar Mannheim moet of naar Frankfurt brengen (uit Heidelberg).

Sinds een paar jaar wordt de Saab 900 alleen gebruikt voor geselecteerde en meestal kortere routes. Voor lange afstanden wordt sinds 2015 een Saab Sportcombi 1.9 TTid gebruikt.

Maar terug naar de Saab 900 Turbo, waar ik nog steeds met veel plezier in rijd, bijna zoals de eerste dag, omdat hij niet alleen heel ongecompliceerd en ontspannen (ondanks de turbo) rijdt, maar het geluid van de motor zorgt voor een aangenaam gevoel door het hele lichaam veroorzaakt .

Nu wordt de trouwe metgezel volgende maand 30 jaar en wacht de beslissing om hem als oldtimer met H-kenteken te registreren. Het is de vraag of hij dit krijgt gezien de staat van het lakwerk. 30 jaar wind en weer, zon en regen, sneeuw en ijs en altijd onder de straatlantaarn staan ​​hebben hun sporen nagelaten. Als ik op een mooie dag afscheid moet nemen, dan zal ik zeker enkele delen van het interieur verwijderen
(bijv. stoelen, stuur) en zet ze in mijn studeerkamer als herinnering aan vele ongevalvrije jaren in een van de mooiste en veiligste voertuigen van de jaren '80 en '90.


Met dank aan Dietmar Erhard voor dit Saab-verhaal! Hoe is het in het dagelijks leven met een oudere Saab? Wat ervaart u, hoe reageren vrienden, collega's en het gezin? Met aflaat, enthousiasme of mededogen? Hoe houd je de Saab levend, wat doe je met reserveonderdelen en workshops, hoe optimaliseer je of herstel je de oude Zweden?

Een breed onderwerp voor de "Saab-verhalen 2019!". Uitdagend, maar ook interessant. Hoe ziet het eruit met de fans, hoe sterk slaat de Saab-hartslag in het dagelijks leven? Schrijf het ons, het is het waard!

19 Heb je vragen? Stel ze hier.
Nieuwste
Oudste Meest Gestemd
Inline feedbacks
Bekijk alle reacties
Ken-Daniel S.
Ken-Daniel S.
5 jaar eerder

Geweldig verhaal, nog veel meer kilometers. Laat een vriend in Tsjechië op een Saab 9000 al op 500 000 kilometers erop zitten.

mac9-5
mac9-5
5 jaar eerder

Leuk verhaal.
Respect - 30 jaar is al een prestatie!

Black Saab
Black Saab
5 jaar eerder

Een SAAB is gewoon het voertuig voor de lange termijn bij uitstek! Geweldig verhaal!

jan
jan
5 jaar eerder

... gewoon doorgaan, precies goed! Bedankt voor het geweldige verhaal

12grav41
5 jaar eerder

Geweldig! Ik kan het alleen maar eens zijn! en hopen dat mijn 900, die er tot nu toe 'slechts' 250.000 op de assen heeft, het net zo lang volhoudt... Ik hoop ook op H-kentekenplaten, levende museumstukken dan!
Veel geluk en veel warme groeten!

Dietmar Erhard
Dietmar Erhard
5 jaar eerder
Antwoord aan  12grav41

Bedankt voor de goede wensen en de warme groeten, die ik graag beantwoord.
Veel plezier met je Saabs en vooral altijd ongevalsvrij.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 jaar eerder

Leuke auto. Bedankt voor de Sunday Dose SAAB.

Ik zou zeker het H-teken proberen. Van de foto's ben ik optimistisch. Mijn oldtimer (49 jaar oud) ziet er slechter uit, maar rijdt als een nieuwe auto (destijds). Je hoort altijd geruchten over nauwgezette examinatoren, niet verleende of ingetrokken H-status, maar mijn ervaringen en die in de directe omgeving zijn anders ...

En voor mij heeft het geen zin dat een oldtimer met gebruikssporen geen oldtimer-status verdient.
Gelukkig zien veel examinatoren het zo en niet anders. De zin en het doel van een H-kentekenplaat is niet de diepe slaap, maar de aanwezigheid van historische voertuigen in de openbare ruimte. Een bekroonde Trailer Queen voor beurzen, vergaderingen en evenementen heeft geen H-kenteken nodig. Een aanhangwagenkoningin heeft geen kenteken nodig, behalve misschien voor een rode ...

Het onderhoud met H is sensationeel goedkoop en de verzekering laat 9.000 km per jaar toe. Doe het rustig aan en over 11 jaar zal de 900 de 600.000 km hebben afgelegd ...

Dietmar Erhard
Dietmar Erhard
5 jaar eerder
Antwoord aan  Herbert Hürsch

hallo Herbert, bedankt voor je leuke en technisch interessante opmerkingen die altijd vanuit mijn ziel spreken.

Daniel
Daniel
5 jaar eerder
Antwoord aan  Herbert Hürsch

De eisen voor het behalen van de "H" zijn de laatste jaren strenger geworden, wat overigens maar goed ook is. De betekenis van de "H" is officieel het "behoud van auto-cultuurgoederen" en niet zo goedkoop mogelijk door het stadscentrum gondelen met het oude Ranzkarren (wat hier duidelijk niet het geval is). Het bereik tussen "museumstuk" en "gebruikt" laat wat speelruimte...
Ich habe mich auch geärgert, dass ich mein MP3 CD-Radio ausbauen musste weil mir der Prüfer damit das “H” verweigert hätte. Aber es ist richtig so, 1987 gab es noch keine MP3 fähigen Radios…

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 jaar eerder
Antwoord aan  Daniel

Het onderwerp "goedkoop met de gondel door het stadscentrum met oude Ranzkarren" is voor D al lang voorbij, nietwaar?

Dat er volgens de verschillende aanslagen voor de motorrijtuigenbelasting eigenlijk nog auto's van 30 jaar of ouder zijn, na sloop- en omruilpremies, afhankelijk van de emissienorm, grenst aan een wonder. En deze oldtimers zijn zelden in handen van de werkloze of Hartz IV-ontvangers, want ze gooien allang veel jongere auto's (ongeveer 10 jaar oud) voor een broodje en een ei ...

Mein Verständnis für einen Prüfer, der den H-Status am Inhalt des Kofferraums (alter Käse oder frische Bio-Milch) oder dem Inhalt eines ISO-Schachts im Armaturenbrett (jüngeres oder älteres Radio) festmacht, hält sich da in sehr, sehr engen Grenzen. Zum Glück ticken viele Prüfer im gleichen Takt. Da haben Sie sich wohl den falschen gesucht?

Leuk dat je nog steeds tevreden bent en zoveel begrip hebt.

Het is echter triest dat u tegelijkertijd het bestaansrecht van zoveel klassieke auto's in twijfel trekt, alleen omdat ze misschien het verkeerde zuivelproduct in hun kofferbak hebben ...

Het kan en mag niet. Hoe authentiek is mijn oldtimer (EZ 1970) zonder lood in de tank en met all season banden geproduceerd in 2016? Zelfs de radio is niet origineel. De laatste 5 jaar heb ik pas een tweede exemplaar gezien van een recenter jaar en met een aantal optische veranderingen. Mijn klassieke auto is vrij uniek, of in ieder geval zeldzaam. Volgens jouw criteria ("Maar zo is het...") zou hij zijn H-status waarschijnlijk niet hebben verdiend. Hartelijk dank hiervoor. De wereld is net een beetje beter geworden.

Daniel
Daniel
5 jaar eerder
Antwoord aan  Herbert Hürsch

Dat is lang geleden gedaan ...? Kijk maar eens welke auto's momenteel 30 jaar oud zijn of binnenkort zullen worden. Onder hen bevinden zich veel volumemodellen zoals Golf II die nog steeds goedkoop zijn. Zelfs voor de 9000CC en 901 met H hoef je geen fortuin te leggen. Tot nu toe zijn oldtimers vrijgesteld van rijverboden of milieuzones. Ik geloof niet dat er in Stuttgart nu massa's Euro 3 en 4 dieselrijders Gölfe / Kadett enz. Kopen om verder in het stadscentrum te komen, maar dat zou niet het punt zijn om klassieke auto's te bevoordelen.
Ich ziehe auch nicht das Existenzrecht vieler Oldtimer in Frage: Es gibt einen Anforderungskatalog, welcher wie ich schon geschrieben habe, verschärft wurde. Daran hat sich der Prüfer zu halten und der Besitzer auch. Wenn mir das nicht passt, dass ich in einem >30 Jahre alten Fahrzeug mein Smartphone nicht kabellos laden und Musik über W-Lan streamen kann muss ich mir eben überlegen ob solch ein Fahrzeug das richtige für mich ist. Man kann gerne ein altes Auto fahren, selbst mit faustgroßen Löchern im Blech (wenn es einen selbst oder den TÜV nicht stört) nur ob man dafür dann Steuererleichterungen und günstige Oldtimertarife bei den Versicherungen bekommen sollte? Einen ordentlichen technischen und optischen Zustand sollte man schon erwarten dürfen. Das heißt ausdrücklich nicht: Museumsstück oder nichts.

De vergelijking "zonder lood" en 2016 banden... je weet zelf dat dat niet in de context past. Staat er niet in het keuringsreglement dat je met 40 jaar oude banden moet rijden...;-)

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 jaar eerder
Antwoord aan  Daniel

Je hebt absoluut gelijk. Hinz en Kunz zullen de komende jaren opschuiven ...

Op dit moment had ik bijna alleen oude Zweden in mijn hoofd. Een (geheeld) geval van wishful thinking en selectieve perceptie. Bedankt voor de hint.

Matthias uit de Oberpfalz
Matthias uit de Oberpfalz
5 jaar eerder
Antwoord aan  Daniel

VW Kevers hebben ook een H-markering, dus waarom niet Golf 2 en andere solide modellen?

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 jaar eerder
Antwoord aan  Daniel

Ook weer waar. Je kunt niet het hoge lied van duurzaamheid zingen op elke SAAB die je hebt ontvangen en tegelijkertijd worstelen met het feit dat zelfs dergelijke auto's gedurende 30 jaar of langer niet worden weggegooid, waar je persoonlijk minder enthousiast over bent ...

Moeten ze allemaal hun H-mark hebben - tegen de wegwerpmaatschappij.

Desalniettemin vind ik het fascinerend dat veel auto's al als klassiek worden gezien, als het nog steeds van de productielijn afloopt. Dus ging ik met de Kever, de Verdediger en ook verschillende Volvo's en SAAB's. De 9-5 NG was voor mij vanaf het begin maar niet later dan het faillissement een baby-timer.

Het karakter, de looptijd van een model, het unieke karakter of de willekeur zijn geen geldige H-criteria. En het is ook goed en juist, als het onderwerp niet bureaucratisch is opgeblazen.

Jörn Küster
Jörn Küster
5 jaar eerder

Dus nu heb je 2 900er, 85 en 89? Maar een geweldig rapport, het is en blijft de ultieme SAAB, de 900er

Dietmar Erhard
Dietmar Erhard
5 jaar eerder
Antwoord aan  Jörn Küster

Hallo Jörn, op de foto staat mijn dochter, die ook een Saab 900 Sedan bestuurt. Ik heb de jouwe
als een eerste auto om veiligheidsredenen. Net als mijn zoon een Saab 900 hatchback.
Na een jaar crashte hij echter door een rollover. Ongedeerd gebleven.
De investering was het waard. Beter als een levensverzekering.

Aero-9 3
Aero-9 3
5 jaar eerder

Bedankt voor dit aangename en leuke verhaal op zondag. Geweldig.
Zorg goed voor de SAAB! Worden steeds zeldzamer, vooral als een sedanversie!
In plaats van destijds 5000 DM in eigen zak te steken, was het een goede beslissing om de SAAB te behouden. Tegenwoordig is hij zeker meer dan 5000€ (!) waard... 😉 en ondanks enkele reparaties plus RIJPLEZIER is het een aangename “investering”.
Doorgaan met ongevaarvrije uitgangen!
SAABige Groeten

Bernard
Bernard
5 jaar eerder

Geweldig verhaal - zoiets gebeurt niet vaak, maar als dat zo is, is het bij Saab!

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 jaar eerder
Antwoord aan  Bernard

Het is precies zo. In de afgelopen jaren heb ik chauffeurs veel gevraagd naar hun 900 of 9000. Alle waren niet te koop en velen waren eigenlijk eerste eigenaren. En dat in Duitsland, het land van sloop- en inwisselingspremies. Dat is ofwel behoorlijk verbazingwekkend, ronduit onverklaarbaar of gewoon heel simpel SAAB ...