30-jaren en 500.000 km één en dezelfde Saab 900-turbo

Van 1985 naar 1989 reed ik een 5 jaar oud Saab 900 turbo-jaar 1980. Ervaring met dit voertuig op het gebied van comfort, zichtbaarheid, motorgeluid, ontwerp en veiligheid heeft me ertoe aangezet om een ​​gloednieuwe Saab 1989-turbo van de Saab-dealer te bestellen, vroeg in 900.

Saab 900 Turbo Sedan
Saab 900 Turbo Sedan

Ondanks de toen zeer hoge prijs van ongeveer 45.000, -DM, was er geen twijfel dat dit dit voertuig opnieuw moest zijn. Na een looptijd van 180.000 km in negen jaar vroeg ik
bij de Saab-dealer, wat ik krijg bij het kopen van een nieuwe Saab voor mijn roestvrije, negen jaar oude Saab.

Het teleurstellende antwoord was 5.000, -DM. Voor deze belachelijke hoeveelheid wilde ik mijn nog steeds betrouwbare en oprechte Saab niet weggeven. Dus besloot ik de auto te besturen totdat een grote motorstoring hem knock-out sloeg. Wacht hier op
Ik bedoel, 30-jaren zijn voorbijgegaan en voorbij 500 000. km liep hij tevergeefs.

Natuurlijk waren er in de loop der jaren enkele reparaties nodig, zoals cilinderkoppakking, motorregeleenheid, alle pompen, enz. Maar geen motorschade, geen problemen met de transmissie. Alleen de stuurinrichting heeft door de jaren heen herhaaldelijk aandacht getrokken door incontinentie. Omdat er geen originele vervanging is, ben ik de laatste jaren op geweest
instrueerde gerepareerde gebruikte onderdelen, maar verliet ten dele direct na de installatie. Dit was natuurlijk vervelend en zonder een tweede of derde voertuig niet te volbrengen.

Reparatiewerkzaamheden in onafhankelijke reparatiewerkplaatsen, die geen Saab-ervaring hebben en niet langer een oude auto waarderen, ik ga na verscheidene slechte ervaringen niet meer weg
te maken. Er resteert, afhankelijk van het probleem, alleen de beslissing om het voertuig naar Mannheim of Frankfurt te brengen (vanuit Heidelberg).

Sinds enkele jaren wordt de Saab 900 alleen gebruikt voor geselecteerde en meestal kortere routes. Voor lange afstanden komt er sinds 2015 een Saab Sportcombi 1.9 Ttid heeft gebruikt.
Maar terug naar de Saab 900, ga ik nog steeds en bijna net als de eerste dag met veel plezier, omdat het niet alleen zeer eenvoudig en rustig (ondanks Turbo) kan worden gereden, maar het geluid van de motor zorgt voor een aangenaam gevoel door het hele lichaam ,

Nu, de trouwe metgezel 30 jaar oud in de volgende maand en de beslissing is om hem toe te laten met H-nummerplaat als een klassieke auto. Of hij dit krijgt vanwege de toestand van de verf is twijfelachtig. 30 jaar van wind en weer, zon en regen, sneeuw en ijs en altijd onder de straatlantaarn, hebben hun sporen nagelaten. Als ik op een dag afscheid moet nemen, dan zal ik zeker enkele delen van het interieur uitbreiden
filters (bijvoorbeeld stoelen, het stuurwiel) en deze in mijn kantoor als een herinnering van veel ongevallen vrij jaar in een van de mooiste en veiligste voertuigen 80er en 90er jaar.


Met dank aan Dietmar Erhard voor dit Saab-verhaal! Hoe is het in het dagelijks leven met een oudere Saab? Wat ervaart u, hoe reageren vrienden, collega's en het gezin? Met aflaat, enthousiasme of mededogen? Hoe houd je de Saab levend, wat doe je met reserveonderdelen en workshops, hoe optimaliseer je of herstel je de oude Zweden?

Een breed onderwerp voor de "Saab-verhalen 2019!". Uitdagend, maar ook interessant. Hoe ziet het eruit met de fans, hoe sterk slaat de Saab-hartslag in het dagelijks leven? Schrijf het ons, het is het waard!

19 gedachten over '30-jaren en 500.000 km één en dezelfde Saab 900-turbo"

  • Ook weer waar. Je kunt niet het hoge lied van duurzaamheid zingen op elke SAAB die je hebt ontvangen en tegelijkertijd worstelen met het feit dat zelfs dergelijke auto's gedurende 30 jaar of langer niet worden weggegooid, waar je persoonlijk minder enthousiast over bent ...

    Moeten ze allemaal hun H-mark hebben - tegen de wegwerpmaatschappij.

    Desalniettemin vind ik het fascinerend dat veel auto's al als klassiek worden gezien, als het nog steeds van de productielijn afloopt. Dus ging ik met de Kever, de Verdediger en ook verschillende Volvo's en SAAB's. De 9-5 NG was voor mij vanaf het begin maar niet later dan het faillissement een baby-timer.

    Het karakter, de looptijd van een model, het unieke karakter of de willekeur zijn geen geldige H-criteria. En het is ook goed en juist, als het onderwerp niet bureaucratisch is opgeblazen.

  • VW Kevers hebben ook een H-markering, dus waarom niet Golf 2 en andere solide modellen?

  • Je hebt absoluut gelijk. Hinz en Kunz zullen de komende jaren opschuiven ...

    Op dit moment had ik bijna alleen oude Zweden in mijn hoofd. Een (geheeld) geval van wishful thinking en selectieve perceptie. Bedankt voor de hint.

  • Geweldig verhaal, nog veel meer kilometers. Laat een vriend in Tsjechië op een Saab 9000 al op 500 000 kilometers erop zitten.

  • Dat is lang geleden gedaan ...? Kijk maar eens welke auto's momenteel 30 jaar oud zijn of binnenkort zullen worden. Onder hen bevinden zich veel volumemodellen zoals Golf II die nog steeds goedkoop zijn. Zelfs voor de 9000CC en 901 met H hoef je geen fortuin te leggen. Tot nu toe zijn oldtimers vrijgesteld van rijverboden of milieuzones. Ik geloof niet dat er in Stuttgart nu massa's Euro 3 en 4 dieselrijders Gölfe / Kadett enz. Kopen om verder in het stadscentrum te komen, maar dat zou niet het punt zijn om klassieke auto's te bevoordelen.
    Evenmin twijfel ik aan het bestaansrecht van veel klassieke auto's: er is een catalogus van eisen die, zoals ik al heb geschreven, is aangescherpt. De examinator en de eigenaar moeten zich hieraan houden. Als het mij niet uitkomt dat ik mijn smartphone niet draadloos kan opladen in een> 30 jaar oud voertuig en muziek kan streamen via wifi, dan moet ik nadenken of zo'n voertuig wel geschikt is voor mij. U bent van harte welkom om in een oude auto te rijden, zelfs met gaten ter grootte van een vuist in het plaatwerk (als u of de TÜV daar geen last van heeft), alleen of u belastingvoordelen en goedkope oldtimertarieven van de verzekeringsmaatschappijen moet krijgen? Je zou een behoorlijke technische en optische conditie moeten kunnen verwachten. Dat betekent specifiek niet: museumstuk of niets.

    De vergelijking “zonder lood” en 2016 banden ... je weet zelf dat het niet in de context past. Het staat ook niet in het testreglement dat je met 40 jaar oude banden op pad moet ... ;-)

  • Het onderwerp “goedkope gondels door het stadscentrum met oude schooltassen” is al lang beslecht voor D, toch?

    Dat er volgens de verschillende aanslagen voor de motorrijtuigenbelasting eigenlijk nog auto's van 30 jaar of ouder zijn, na sloop- en omruilpremies, afhankelijk van de emissienorm, grenst aan een wonder. En deze oldtimers zijn zelden in handen van de werkloze of Hartz IV-ontvangers, want ze gooien allang veel jongere auto's (ongeveer 10 jaar oud) voor een broodje en een ei ...

    Mijn begrip van een inspecteur die de H-status bepaalt op de inhoud van de kofferbak (oude kaas of verse biologische melk) of de inhoud van een ISO-slot in het dashboard (jongere of oudere radio) is heel erg smal . Gelukkig tikken veel examinatoren synchroon. Heb je de verkeerde gezocht?

    Leuk dat je nog steeds tevreden bent en zoveel begrip hebt.

    Het is echter triest dat u tegelijkertijd het bestaansrecht van zoveel klassieke auto's in twijfel trekt, alleen omdat ze misschien het verkeerde zuivelproduct in hun kofferbak hebben ...

    Het kan en mag niet zijn. Hoe authentiek is mijn oldtimer (EZ 1970) zonder lood in de tank en met vierseizoenenbanden geproduceerd in 2016? Zelfs de radio is niet origineel. In de afgelopen 5 jaar heb ik alleen een tweede exemplaar gezien van een jonger bouwjaar en met een aantal visuele veranderingen. Mijn klassieke auto is vrij uniek, maar in ieder geval zelden. Volgens uw criteria ("Maar zo is het wel ..."), zou hij zijn H-status nog steeds niet hebben verdiend. Heel erg bedankt hiervoor. De wereld is weer een beetje beter geworden.

    2
    2
  • Bedankt voor de goede wensen en de warme groeten, die ik graag beantwoord.
    Veel plezier met je Saabs en vooral altijd ongevalsvrij.

  • Leuk verhaal.
    Respect - 30 jaar is al een prestatie!

  • Een SAAB is gewoon het voertuig voor de lange termijn bij uitstek! Geweldig verhaal!

  • De eisen voor het behalen van de “H” zijn de afgelopen jaren strenger geworden, en dat is overigens een goede zaak. De betekenis van de "H" is officieel het "behoud van auto-culturele activa" en niet om zo goedkoop mogelijk met oude rugzakken door het stadscentrum te gondelen (wat hier duidelijk niet het geval is). De marge tussen “museumstuk” en “opgebruikt” laat wat speelruimte ...
    Ik was ook geïrriteerd dat ik mijn mp3-cd-radio moest verwijderen omdat de onderzoeker de "H" zou hebben geweigerd. Maar dat klopt, in 1987 waren er geen mp3-compatibele radio's ...

    2
    1
  • hallo Herbert, bedankt voor je leuke en technisch interessante opmerkingen die altijd vanuit mijn ziel spreken.

  • Hallo Jörn, op de foto staat mijn dochter, die ook een Saab 900 Sedan bestuurt. Ik heb de jouwe
    als een eerste auto om veiligheidsredenen. Net als mijn zoon een Saab 900 hatchback.
    Na een jaar crashte hij echter door een rollover. Ongedeerd gebleven.
    De investering was het waard. Beter als een levensverzekering.

  • Het is precies zo. In de afgelopen jaren heb ik chauffeurs veel gevraagd naar hun 900 of 9000. Alle waren niet te koop en velen waren eigenlijk eerste eigenaren. En dat in Duitsland, het land van sloop- en inwisselingspremies. Dat is ofwel behoorlijk verbazingwekkend, ronduit onverklaarbaar of gewoon heel simpel SAAB ...

  • ... gewoon doorgaan, precies goed! Bedankt voor het geweldige verhaal

  • Super goed! Daar kan ik het alleen maar mee eens zijn! en hoop dat mijn 900, die tot nu toe 'slechts' 250.000 op de assen hebben, net zo lang meegaat ... ook ik hoop op H nummerplaten, levende museumstukken dan!
    Veel geluk en veel warme groeten!

    10
  • Leuke auto. Bedankt voor de Sunday Dose SAAB.

    Ik zou zeker het H-teken proberen. Van de foto's ben ik optimistisch. Mijn oldtimer (49 jaar oud) ziet er slechter uit, maar rijdt als een nieuwe auto (destijds). Je hoort altijd geruchten over nauwgezette examinatoren, niet verleende of ingetrokken H-status, maar mijn ervaringen en die in de directe omgeving zijn anders ...

    En voor mij heeft het geen zin dat een oldtimer met gebruikssporen geen oldtimer-status verdient.
    Gelukkig zien veel examinatoren het zo en niet anders. De zin en het doel van een H-kentekenplaat is niet de diepe slaap, maar de aanwezigheid van historische voertuigen in de openbare ruimte. Een bekroonde Trailer Queen voor beurzen, vergaderingen en evenementen heeft geen H-kenteken nodig. Een aanhangwagenkoningin heeft geen kenteken nodig, behalve misschien voor een rode ...

    Het onderhoud met H is sensationeel goedkoop en de verzekering laat 9.000 km per jaar toe. Doe het rustig aan en over 11 jaar zal de 900 de 600.000 km hebben afgelegd ...

  • Dus nu heb je 2 900er, 85 en 89? Maar een geweldig rapport, het is en blijft de ultieme SAAB, de 900er

  • Bedankt voor dit aangename en leuke verhaal op zondag. Geweldig.
    Zorg goed voor de SAAB! Worden steeds zeldzamer, vooral als een sedanversie!
    In plaats van destijds 5000 DM in de zak te steken, was het een goede beslissing om de SAAB te behouden. Tegenwoordig is het meer dan 5000 € (!) ... 😉 waard en ondanks enkele reparaties plus RIJPLEZIER een aangename "investering".
    Doorgaan met ongevaarvrije uitgangen!
    SAABige Groeten

  • Geweldig verhaal - zoiets gebeurt niet vaak, maar als dat zo is, is het bij Saab!

Reacties zijn gesloten.