De laatst gebouwde Saab 9-5 NG te koop

Als Saab-fan ben je in de praktijk als het gaat om het laatst gebouwde voertuig. De laatste cabriolet, de laatste sedan. En nu de laatste 9-5 NG die van de lijn rolde. Naar verluidt, omdat de Zweedse advertentie het VIN mist als definitief bewijs hiervan. Bovendien komt er weer een oud debat op gang. Hoeveel Saab zit er echt in een Saab?

De laatst gebouwde Saab 9-5 NG
De laatst gebouwde Saab 9-5 NG? Afbeelding: Blocks

De laatst gebouwde Saab 9-5 NG?

De 9-5 NG XWD in Aero Trim zou onder toezicht van de faillissementsadvocaten zijn voltooid, wat mogelijk is. Omdat sommige voertuigen op de lijn zijn opgeleverd na de faillissementsaanvraag in december 2011. Zo'n 21.000 euro zou niet veel zijn voor bijna complete uitrusting en een kilometerstand van zo'n 75.000 kilometer. Als alleen de motor niet ...

Een TTiD werkt onder de motorkap, wat niet zo goed is in de Duitse dieseldiscussie. Wie er niet om geeft en niet door de hysterie besmet wil raken, kan contact opnemen met de eigenaar. Misschien is de Saab 9-5 NG geadverteerd op Blocket echt de laatste Saab die uit de heilige zalen in Göta Älv kwam. Het verkrijgen van het VIN kan nuttig zijn.

Wanneer is een Saab een Saab?

De eeuwige discussie over wanneer een Saab een echte Saab is Autoblog.nl opnieuw uitgegeven. De Nederlanders hebben een interessante waardering van de verschillende Saab-modellen verschenen, dus kan het niet helemaal eens. Dienovereenkomstig verschaft de Saab 900 de eerste reeks tenminste 90% echt Saab. De opvolger van zijn 75% en de 9-3 II slechts 58%. Helaas is Trollhättan niet zo. Volgens voormalige ontwikkelaars heeft de 9-3 II minder GM dan de 900 II of 9-3 I. Destijds was het verbazingwekkend wat de Amerikanen zouden hebben doorgevoerd, zeggen ze.

De Saab 9000 krijgt 44% Saab-DNA. Waarschijnlijk komt het door de voorruit, die als enige identiek is aan de Lancia Thema, Fiat en Alfa. Je kunt zien wat een stuk glas kan betekenen voor het DNA van het merk. De deuren, die altijd identiek worden genoemd, zijn in theorie slechts identieke onderdelen. De zijbeschermingsstrips op de 9k zitten op andere plaatsen dan bij de Italianen, en waar de Zweden aanrijdbescherming hebben, hebben de Italianen alleen lucht.

De 9-5 NG trouwens, de droomauto van veel fans, wordt ook alleen gewaardeerd met 60%. Men kan deze discussie voor altijd leiden, zonder tot een echt resultaat te komen. Of u kunt ontspannen en alles evalueren als een echte Saab, die in Trollhättan met een Saab-logo van de band liep.

20 gedachten over 'De laatst gebouwde Saab 9-5 NG te koop"

  • Bedankt voor de achtergrond. En leuk dat deze SAAB van de wereld bewaard is gebleven.

    Ik vind 'zonde' heel toepasselijk - cultureel en ecologisch. Er zijn al veel woorden gezegd over de balanswaanzin van voortijdige vernietiging van voertuigen. Wat me verbaast, is dat niemand iets heeft gehoord over de NOx-balans. NOx wordt ook gegenereerd bij de productie van nieuwe auto's ...

    Als je echt iets goed wilt doen voor mens en milieu, is het hoog tijd om je te richten op productie en de zogenaamde waardeketen. Het kan en mag niet zo zijn dat milieubescherming voortdurend als argument dient en wordt misbruikt om bestaande waarden en privé-eigendom te vernietigen. Uiteindelijk, in ruil, om industriële emissies te bevorderen.

    Ik ben ook niet op weg, maar burgers en consumenten worden bewust belogen en bedrogen en hun geld en eigendommen worden gezocht. Dat zou waarschijnlijk het ene of het andere gebod moeten schenden?
    Ja, ik vind "zonde" heel toepasselijk ...

  • Bedankt voor de felicitaties! 🙂 En ja, er is veel te zeggen over duurzaamheid in deze prachtige nieuwe aanwinst die zeker een verhaal waard zal zijn.

    Omdat het ook past bij onderstaande opmerking, maar voorlopig zoveel: ik heb om verschillende redenen bewust gekozen om een ​​diesel als tweede auto te gebruiken (vanwege het ontbreken van een E 85 in dit land - betere CO2-waarde, verbruik, protest tegen deze gekke hysterie, bespaar op de Schrootpers etc.). De vorige eigenaar en haar dochter, die eigenlijk huilden bij het afscheid, zouden zelfs een paar honderd euro meer hebben gekregen van de dealer voor de blauwe schoonheid (bij aankoop van haar geplande nieuwe) dan ze privé in de advertentie als VHB noemde. Van de dealer, het chequeboekje en de zeer goed onderhouden auto zouden uit de eerste hand, jaar 2011, Euro 5 zijn geweest, maar moesten worden gesloopt! 🙁 Wat een waanzin en een verwerpelijke verspilling! Men kan (op veel manieren) over zonde spreken. De vorige eigenaar was heel blij dat haar liefje in zulke goede handen kwam en dat was haar een paar honderd euro waard.

    Hoe kun je? !! Het schrappen van deze duurzame, prachtige auto's die hun werk meer loyaal te doen voor de komende jaren (zou) verbruiken geen nieuwe middelen meer hebben lage CO2 uitstoot, technisch noch zijn absoluut modern, een prachtige uiterlijke vorm en een eenvoudige, functionele, eenvoudig vanzelfsprekend, hebben een voor zich sprekende en mooie inrichting, financieel lonend? !! Het compleet zinloze vernietiging van dergelijke waarden van verfijning en een stuk van de economische erfgoed is echt een zonde voor mij !! (Hoewel ik meestal niet het religieuze vocabulaire gebruik, lijkt deze term op de een of andere manier het meest geschikt.)

  • conjunctief

    Mooi gezegd. Zou het NG zelfs in de VS, het moederland van diesel schandaal en het trilmechanisme onze hysterie, en ik zou weten, zou het voor mij een ironie. Als hij in de toekomst ook leidt in Californië, de staat met de strengste NOx-limieten (die nog steeds hoger is dan de Duitse), zou de grap twee keer zo goed zijn.

    Aan de andere kant heeft hij een GM-motor. En de VS lijken mij veel meer nationale belangen te hebben dan in werkelijkheid en werkelijk geschokt zijn door buitenlandse dieselmotoren. Het is jammer, jammer dat onze regering en haar autoriteiten en instellingen niet alleen een echte Amerikaanse diesel meten ...

    Zijn onze Amerikaanse importen (voertuigen uit het land van alternatieve feiten) echt minder brandstof kwijt (ondanks een hoger brandstofverbruik en grotere motoren) dan onze export?

    Ik kan het niet geloven en ik kan niet geloven dat het niet eens is gecontroleerd ...
    Waar moet je bang voor zijn? Dat onze hysterie oplost in bevrediging?

    Dat zou inderdaad vreselijk zijn, omdat deze hysterie ook een zware (consumenten- en economische) motor is.

  • Want dit prachtige exemplaar is zeker een nieuw thuis, waarin deze absurde dieselhysterie niet voorkomt. Afgezien van Duitsland, dus overal ter wereld.

  • SISTERS

    Gefeliciteerd met het nageslacht. Leuke auto in een geweldige kleur. Ik kijk uit naar je SAAB-verhaal en veel geweldige foto's. Er is absoluut geen tekort aan goede redenen en motieven voor het verhaal ...

  • Ik was weer te behaaglijk aan het lezen, sorry! Het gaat over de - zogenaamd of zogenaamd - laatst gebouwde 9-5 NG. Natuurlijk doen de ANA-cabrio's er niet echt toe.

  • Tom's twijfels over de vermeende "laatste Saab" lijken geschikt:

    https://www.saabplanet.com/this-saab-9-5-ng-is-allegedly-the-last-saab-ever-well-its-not-the-last-saab/?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+SaabPlanet+(SAAB+Planet)

    En zijn toch niet vroeg 2012 hebben een groter aantal convertibles werd voltooid door de ANA personeel gemaakt? Zijn ze niet echt de laatste? Hoe dan ook: Een mooie Saab tegen een zeer redelijke prijs, die hopelijk een enthousiaste nieuwe eigenaar te vinden! Hoe dan ook, ik ben ook gewoon erg enthousiast over mijn nieuwe tweede-Saab, die ik ten behoeve van hulpverlening en bescherming van mijn Griffin gekocht BioPower Convertible Zaterdag: A 9-3 SC TTiD, de eerste hand, in een garage, jaar 02 / 11, in het prachtige Nocturnblau. -Metallic !!! Van de buitenkant ziet er echt als nieuw en van binnen is het nog steeds een beetje gepimpt! Hach, Ik sta nu in de garage altijd voor de twee "zusters" en ik kan niet genoeg krijgen (ga ik natuurlijk). Ik weet het, het maakt niet uit, maar ik ben zo blij! 🙂 🙂 :-) 

  • Zeer mooie SAAB! En speculatie kan ook in onze kringen zitten. Ik weet zeker dat hij in goede handen is!

  • SAAB heeft nooit echt bestaan. Zonder DKW-kennis was er niets gebeurd in Trollhättan. De Zweden zijn nooit te schande geweest op andere planken en nemen wat goed was voor het merk en de klant. Dit is ook wat het merk SAAB zo uniek maakt.

  • SAAB is waar het logo is geplakt. 🙂
    De rest van de discussie is naar mijn mening zinloos. Er is altijd ‘steun’ geweest. Althans sinds "globalisering" ...
    Dus blijf ontspannen en geniet van SAAB!
    Ergo: een geweldig aanbod in Zweden, met een schitterende bi-turbo! 🙂 🙂

  • ... ik ken de discussies sinds ik me registreerde op het SAAB-forum, ... en dat met een 9-7x: -0 Misschien ben ik als getrainde DDR-burger meer ontspannen, omdat je altijd niets of anders moest doen Gezegd om rond te komen met schaarse middelen en mogelijkheden ... zoals SAAB. Voor mij is SAAB bijna een levenshouding, een agressief imago, speciale technologie, goede rijprestaties, tijdloos ... en alle SAAB's passen daarin!

    21
  • Deze duivels zijn echt heel stiekem! Correctie is aangebracht, volgens Trollhättan, zou de 9-3 II meer Saab hebben dan de 900 II of 9-3 I.

  • Velgen, verf, XWD en de sterkste en meest geavanceerde diesel ooit geïnstalleerd in een SAAB. Leuke auto!

    Ik begrijp de beoordeling van Autoblog.nl ook niet. Ten eerste is het inactief en ten tweede brengen ze zichzelf voorgoed in verlegenheid met de 9000. Vooral met deze auto hebben de SAAB-ingenieurs de reputatie verdiend niet in een team te kunnen werken en alles anders te doen, altijd alles nog beter te willen hebben. BBC (Top Gear) heeft dit uitgebreid besproken. Toen de Italianen klaar waren en tevreden waren met hun auto's, begon SAAB pas echt te ontwikkelen ...

    Het startschot was inderdaad een gezamenlijk project, maar op de finishlijn waren er soms losse en ten minste 101% SAAB. Zoals Tom al zei, alles wat door trollen is goedgekeurd is pure SAAB.

  • Alleen 22,2% ???
    Wang! ... Ik (bijna *) nooit "saabier" gevoeld. 😉

    *) Nou, de stoelen waren vroeger “saabier”….

  • Voor mij is er geen echte en foute Saab, elke Saab heeft zijn charme. Vanwege de zeldzaamheid ook een 9-2X, die de minste Saab is, maar vanwege de zeldzaamheid ook iets zou hebben.
    Deze 9-5 zou iets hebben, je hebt een NG, maar in tegenstelling tot de Combis is deze meer geschikt voor dagelijks gebruik. Of zijn er problemen met de 2012er-software?
    Dat deze NG een diesel is, kan me niet schelen

    12
  • Bij mij was hij ook heel hard aan het werk…. 🙁 😉

  • Met dank aan Tom voor deze interessante informatie! Korte vraag over de procentuele schattingen van het Saab-DNA door onze Nederlandse vrienden: "Volgens voormalige ontwikkelaars is er minder GM in de 9-3 II dan in de 900 II of 9-3 II."

    Met andere woorden: minder GM in de 9-3 II dan in de 9-3 I? Of minder GM in de 9-3 III (van Facelift 2007) dan in de 9-3 II? Bij voorbaat hartelijk dank voor een korte opheldering van het punt waar de sluipende foutduivel naar binnen is geslopen! 🙂

  • De juiste SAAB

    ... voor mij alleen de 93,96,95. Daarna ging het altijd om samenwerking en platforms van andere partners. In 99 / 900 een motor met triomf, in de samenwerking van 9000er Fiat, Alfa, Lancia, zonder welke deze uitstekende auto destijds niet had kunnen worden gerealiseerd. Alle andere voertuigen zijn ontwikkeld met GM-onderdelen en platforms. En wat is een echte SAAB voor mij, wat kenmerkt het? Vorm en ontwerp, technologie en eigenschappen? Natuurlijk ook. Maar SAAB is voor mij ook de constante improvisatie van beperkte mogelijkheden om fantastische producten te ontwikkelen. Daarin was je uitstekend opgeleid. Dit onderscheidt alle modelseries en tot nu toe is de laatste 9-5 voor mij een klassieke en typische Saab. Het laatste teken van leven van een kleine autofabrikant, die een ongelooflijk geweldig product presenteerde onder de meest ongunstige omstandigheden. Op een gegeven moment zal ik deze droom vervullen. En ik zou het niet erg, diesel of benzine.

    Groeten van de Erik

    26
  • Ik vind deze "echte SAAB" -discussies vermoeiend, omdat zelfs oudere modellen motoren van derden hadden geïnstalleerd. Wat voor mij telt, is het gevoel dat over me heen komt als ik in een SAAB stap. Om blindelings de schakelaars te vinden, om u absoluut veilig en beschermd te voelen, ja, het gevoel dat u bent aangekomen. Afgezien van het plezier met de turbomotoren. Ik ben pas 5 jaar SAAB-coureur, daarvoor had ik al het mogelijke gezien op Duitse en buitenlandse merken. Auto's waren gewoon alledaagse voorwerpen. Nu is elke SAAB een speciaal, aantrekkelijk stukje rijcultuur voor mij.

    29

Reacties zijn gesloten.