Voor de tijd. Saab 9-X BioHybrid Concept.

We houden allemaal van de Aero X - de supercar van Saab, die nooit werd gebouwd! Een andere studie blijft in zijn schaduw. Ze was de veel belangrijker conceptwagen voor de toekomst van het merk. De toespraak is van de Saab 9-X BioHybrid, die werd gepresenteerd aan 2008 in Genève.

9-4X BioHybrid Concept op turbinebomen voor de turbines in de oude krachtcentrale in Trollhätta
9-4X BioHybrid Concept op turbinebanden - voor de turbines in de oude krachtcentrale in Trollhättan. Afbeelding: Archief saabblog.net

Om het verhaal achter het concept te begrijpen, moet je diep ingaan op het verleden van het merk Saab. 1990 ging GM in met 50% in Trollhättan, 10 later, de Amerikanen namen de resterende aandelen over. GM liet Saab aan de lange lijn lopen, of de Zweden namen eenvoudig hun vrijheden. Volgens de lezing, en van welke kant je kijkt naar wat er gebeurt.

Saab heeft een derde modelserie nodig

De relatieve vrijheid had voor- en nadelen. Hoewel Saab op de GM-schappen kon opereren, werden de noodzakelijke investeringen niet gedaan. 2005, 15 Jaren nadat je begon, was je eigenlijk nog steeds waar je begon. Een derde modelserie? Fout! Nog steeds twee series, beheersbare hoeveelheden en weinig perspectief. Onder Carl Peter Forster, sinds president 2005 van Saab en algemeen directeur van GM Europe, zou het beeld moeten veranderen. De achterstallige integratie van Trollhättan in de algehele groep begon, en daarmee een groot investeringsprogramma.

Voor Saab waren de veranderingen pijnlijk. Competenties werden overgedragen aan Rüsselsheim, werknemers ontslagen, Trollhättan werd de tweede keuze locatie. De ontwerpafdeling werd bijzonder zwaar getroffen. Grote delen werden eerst naar Gothenburg verplaatst, later ook naar Rüsselsheim. In de stablebacka bleef een casco-team dat niet veel invloed had. Zo nodig werden GM en Opel Designer voor weken of maanden naar Trollhättan gebracht om hulp te bieden.

Het was tegen deze achtergrond dat Saab de mooiste studies maakte, zoals de Aero X en het 9-X BioHybrid Concept. De man achter beide voertuigen was Anthony Lo, toen directeur Advanced Design GM Europe. Lo was bij Audi begonnen met 1990 en kwam drie jaar later bij Mercedes in de nieuwe studio's in Yokohama. Daar ontmoette hij Michael Maurer en volgde hem naar Trollhättan in het jaar 2000. Toen Maurer 2004 van Göta Älv naar Porsche schakelde, bleef Lo verbaasd staan ​​over GM en werd hij Director Advanced Design.

GM Design brengt de mooiste Saab-onderzoeken

Dat Lo Saab begrepen had, kun je zien in zijn ontwerpen. Het 9-X BioHybrid Concept is Saab door en door. Het passagierscompartiment lijkt in de beste Saab-traditie op een cockpit. Het afstand doen van deurgrepen en buitenspiegels versterkt de indruk van het vliegtuig nog meer. Retractable camera's zenden de gebeurtenissen naar het interieur, wat het onderzoek verontrustend actueel maakt. Wat vóór 11-jaren was gepland, is nu werkelijkheid bij Audi en andere fabrikanten.

Evenzo het motorconcept. Een 1.4-liter turbo en 4-elektromotoren plus lithium-ionbatterijen zorgen voor de aandrijving en 215 Km / h-topsnelheid. Hedendaagse plug-in hybrides rijden met vergelijkbare parameters. 105 grammen CO2 Als de Saab 100-kilometers afgeeft in de E85-modus, kan deze natuurlijk ook fossiele brandstoffen tanken. Met een lengte van 4.42-meters, richtte het 9-X Hybrid Concept zich op de premiummodellen van de compacte klasse.

Een speciaal hoogtepunt, en zonder toeval in de serie, is de actieve aerodynamica van het concept. De diffusor op de bodemplaat en een spoiler aan de achterkant passen zich aan de respectieve snelheid aan en zorgen zo voor extra contactdruk en efficiëntie. Als een extra kleine extravagantie draagt ​​de studie een continue LED-signatuur op de voorkant. In serie ging dit detail 10 jaren later op de Hyundai Nexo, En, net als bij de 9-5 NG, dus siert de staart een lichtbalk. Het onderscheidende kenmerk voor de laatste Saab-generatie.

9-X BioHybrid Concept = Saab 9-1

Een kleine serie werd bij Saab jarenlang pijnlijk gemist, ze hadden het benodigde volume van het merk kunnen krijgen. Gebaseerd op het toen vrij nieuwe Delta-platform van GM, was de concept-auto veel meer dan alleen een studie, maar verwachtte hij veel elementen van de nog nooit eerder uitgebrachte Saab 9-1. 2010 of 11 zouden bij de compacte Saab zijn gekomen zonder financiële crisis 2008 en het daaropvolgende GM-faillissement 2009.

Achteraf moet nog opgemerkt worden dat GM 15 jaren nodig had om Saab te begrijpen en investeringen te ontwikkelen. De jaren tussen 2005 en 2008 waren niet genoeg om het lot te veranderen en verloren tijd in te halen.

Onder leiding van Spyker ging het werk voort op een kleine Saab, halfslachtig, zonder de benodigde middelen, maar dat is een ander verhaal. De Saab 9-1 zou hebben geconcurreerd met Audi A3 en 1er BMW, en hij zou het leven hebben gebracht in de compacte klasse. Het succes van Volvo van vandaag toont aan dat auto's uit Zweden welkom zijn als alternatief voor de Duitse premie-monocultuur. De 9-1 op basis van het hybride 9-X-concept zou anders zijn geweest. Polariseren, meer geavanceerd, zijn tijd vooruit.

22-gedachten ook "Voor de tijd. Saab 9-X BioHybrid Concept."

  • 18. Februari 2019 bij 10: 40 AM
    permalink

    Nou, lean 11 jaar later zou de concept car-top up-to-date zijn. Jammer, zoveel goede benaderingen en niets werd realiteit. SAAB ontbreekt nog steeds.

    21
    Beantwoorden
    • 18. Februari 2019 bij 12: 10 PM
      permalink

      Mijn duim ...

      ... je hebt (hoog) voor deze opmerking. Ik mis SAAB en er waren zoveel goede benaderingen ...

      Aan de andere kant vraag ik me steeds vaker af of dit fijne merk een kans zou hebben gehad in deze vaak niet modieuze wereld? Wat is de beste van alle mogelijke benaderingen als het politieke kader niet juist is?

      Wat zou er op een BioHybrid "11 jaar later (...) actueel zijn", als (in D) er helemaal geen biobrandstoffen zijn? En dat, ook al zijn er meerdere auto's op de weg die kunnen volstromen met E85 of biodiesel ...

      De CO2-neutrale werking van alle diesel- en ethanol-geschikte "benzine" leek lang voordat hij ooit binnen handbereik was. We hebben één (of enkele) rollen achteruit gedaan. Maar goed, de Duitse economie en de overheidsinkomsten hebben het heel goed gedaan, toch?

      10
      Beantwoorden
      • 18. Februari 2019 bij 12: 32 PM
        permalink

        Ja, ik heb ook de duimen omhoog voor deze opmerking of beide! Ik had het niet moeten uitsturen, ongeveer dezelfde inhoud, als ik de uwe eerder had gelezen.

        Beantwoorden
        • 18. Februari 2019 bij 1: 49 PM
          permalink

          Leuk dat je online je eigen reactie hebt!

          De overlapping en duplicatie van inhoud ligt in de aard van de dingen. Ontvangen wij (abonnees) niet allemaal tegelijkertijd een e-mail? Zijn we niet allemaal tegelijk aan het lezen en schrijven?

          En toch schrijven we niet allemaal hetzelfde. Uw commentaar met de huidige weergave van F en de laatste prijzen voor E 85 daar (van 0,59 € / liter - ongelooflijk!) Die ik anders veel zou gemist hebben. Laat nooit een van mijn opmerkingen of andere opmerkingen u ontmoedigen.

          Het zou een verlies zijn. Overigens was zelfs je recente tirade tegen SUV's al van bijna profetische kwaliteit. Ik moest in ieder geval denken aan uw opmerking toen ik gisteren door mevrouw Fassbinder liet weten dat zij en de rest van de wereld een prachtige SAAB 900 als een totaal economisch verlies voor een stoere SUV-bestuurder verloren zouden hebben ...

          Beantwoorden
    • 18. Februari 2019 bij 12: 29 PM
      permalink

      Als het te veel digitaal en bling bling had gehad, had ik besloten na een lange testrit. In ieder geval een geweldig aandrijfconcept, bio-ethanol als hybride!

      Maar zou het iets hebben veranderd in het rigide energiebeleid / klantbeleid voor de Duitse auto-industrie in Duitsland? Zou je nog steeds bio-ethanol van ons kunnen kopen? Meer twijfelachtig. Ik hoop nog steeds het frz-energiebeleid op D af te weren. Telkens wanneer ik me een mengeling van slecht humeur voel en anticipeer op de volgende vakantie in Frankrijk, kijk ik naar de officiële frz-gasprijspagina op het net. Gisteravond was het weer zover: soms wordt E85 aangeboden bij de ver boven 1.000-benzinestations voor 0,59, de prijs stijgt naar max. over 0,70. En de paragraaf is naar verluidt vorig jaar met 25 procent toegenomen, mede dankzij de goedkeuring van een gunstige techn. Retrofit-box voor normale benzine. Misschien moeten we ook met gele vesten op straat gaan en protesteren tegen het prijsbeleid voor brandstof en de overdracht ervan naar D? 😉

      Te veel "zou hebben", "zou" en "zou moeten" - helaas, helaas! En Saab wordt niet alleen nog steeds vermist, maar meer en meer - elke dag! 🙂 Misschien moet je (een klein beetje) hopen op een nieuwe ontwikkeling door Koenigsegg? Een vertrouwde Saab-workshop dacht dat de laatste dag niet ... 🙂

      Beantwoorden
  • 18. Februari 2019 bij 11: 22 AM
    permalink

    Oh, hoe cool zou mijn auto van buiten zijn geweest. Geweldig alternatief voor de gevestigde voertuigen van de compacte klasse. Het interieur heeft me te veel digitaal gekozen, te veel Bling Bling. Ik rijd analoog en zoals analogie eenvoudig.

    Beantwoorden
  • 18. Februari 2019 bij 12: 29 PM
    permalink

    Zeer interessant artikel. Het is geweldig dat Anthony Lo de mogelijkheden van Saab zag en ontwikkelde. Helaas was het management in de VS er niet van overtuigd wat te doen met Saab. Maar goed om deze geschiedenis te kennen.

    Beantwoorden
  • 18. Februari 2019 bij 1: 56 PM
    permalink

    Een geweldig onderwerp, leuk dat Tom het concept auto's uit het zinken brengt. Wij, jongere Saab-coureurs, kennen hen tot een maximum van het museum. Vóór 11-jaren was de licentie nog ver weg 🙂 Ga alsjeblieft verder en neem meer mee!

    11
    Beantwoorden
  • 18. Februari 2019 bij 4: 16 PM
    permalink

    De vorm zo subtiel, coherent, krachtig, elegant. Het schuine vooraanzicht perfect voor mij. De technologie Bio = vitaal, vandaag meer dan ooit. Het stimuleert me om me bewust zo duurzaam te gedragen, dat we niet voor anderen huilen, maar onszelf het beste geven.

    Beantwoorden
  • 18. Februari 2019 bij 11: 45 PM
    permalink

    zo'n 9-1 zou optimaal zijn geweest, een compacte alledaagse Saab, omdat velen niet naar een buitenlands merk zouden moeten overstappen. Betekende dit ook niet dat een 9-1 op basis van een Mini Cooper zou moeten zijn gemaakt?

    Beantwoorden
    • 19. Februari 2019 bij 9: 32 AM
      permalink

      Saab-Spyker wilde een 9-1 bouwen met een (BMW) -Mini-motor op basis van het Phoenix-platform. Er waren al prototypen. En BMW plande de productie van mini's in de voormalige Saab-fabriek en een Saab op mini-basis. Maar dat is een ander verhaal, met de 9-X BioHybrid is niet direct gerelateerd.

      Beantwoorden
      • 19. Februari 2019 bij 9: 54 AM
        permalink

        "Maar dat is een ander verhaal (...)"

        Prima. Het huidige verhaal was opwindend en verhelderend. Geweldige foto's. Bedankt. En het is geweldig dat het nog steeds ver van alles verwijderd is. Dat u kunt uitkijken naar meer SAAB-verhalen (en afbeeldingen). Perfect.

        Beantwoorden
  • 19. Februari 2019 bij 10: 32 AM
    permalink

    Geweldig artikel en vooral foto's die ik niet kende. Zou een geweldige auto zijn geworden. Zijn er eigenlijk foto's van de 9.3, die werd aangekondigd voor 2012.

    Beantwoorden
  • 20. Februari 2019 bij 10: 49 AM
    permalink

    WIL IK WETEN?

    Leuk dat je de berichten hier verschillende keren kunt lezen. Ze zijn opwindend genoeg en men heeft de neiging om bij de eerste lezing niet alle subtiliteiten te vatten ...

    De Saab 9-4X BioHybrid (!) Of het bijschrift was aan mij ontsnapt. Het is hier in aanvulling op het concept auto dus ook terloops op een productie-ready (?) Prototypes. Hoe dicht zijn het einde van het VM-tijdperk / faillissement en een lancering van Saab BioHybrids uit elkaar?

    Ik heb 9-4X en de nieuwe 9-5 SC op de dealerrondleiding gezien. De SC zou mijn volgende auto zijn geworden. Zouden ze als een BioHybride zijn gekomen en wanneer zou het anders zijn geweest? Welke specificatie was bedoeld, hoe zouden de voertuiggegevens eruit hebben gezien? En wil ik zelfs weten of doet dat te veel pijn?

    Ja, ja, ik denk dat ik het wil weten ...

    Het individuele autoverkeer is in transitie. De politieke behandeling van het onderwerp is verbazingwekkend nationaal. Wie had gedacht dat Duitsland en Frankrijk het onderwerp E 85 in de tegenovergestelde richting onder het gemeenschappelijke dak van de EU zouden kunnen behandelen?

    Maar het werkt. Dus hoe de aandrijfconcepten en brandstoffen van de toekomst eruit zien, is nog lang niet over. En als de visie van de Saab-ingenieurs overleeft en het faillissement van het merk overleeft, dan vormt Saab de toekomst nog altijd postuum, op de een of andere manier nog steeds pratend. Spannend. Ja, ik wil het echt weten!

    Beantwoorden
    • 20. Februari 2019 bij 3: 01 PM
      permalink

      Ja, dat merkte ik ook! En ja, ik wil dat - ondanks mijn reputatie als een beroemde SUV-hater - ook weet !! Beste Tom, is er misschien wat aanvullende informatie? Zou, ondanks de zeer droevige nasmaak, interessant zijn om te weten wat er in de startblokken voor 9-3 en 9-5 had kunnen staan.

      En met Saab wil ik niet zo zijn met betrekking tot SUV's ... 🙂 Tot een echt fatsoenlijke "tirade" tegen SUV (dus de opmerking van Herbert H., waarover ik heel blij was :-)) zal ik opnieuw afzonderlijk bieden beginnen kans. Ik ben een beetje laat, nu zijn dit blogartikel en de commentaren erop al vervangen door een nieuwere. (Heel erg bedankt voor deze vele interessante artikelen in zo'n korte tijd!) Maar voor een prachtige allround hit tegen SUV, zal er zeker nog een andere reden zijn, bijvoorbeeld op het gebied van duurzaamheid! 🙂

      Beantwoorden
      • 21. Februari 2019 bij 9: 48 AM
        permalink

        Ik zou niet aan dit onderwerp (SUV's) werken ...

        Ik begrijp wat je bedoelt en er zijn erg onaangename types (zowel auto's als chauffeurs). Maar er zijn ook SUV's en chauffeurs, aan wie ik niets te verwijten heb, die op het verkeer letten en die hun voertuigen daadwerkelijk gebruiken voor transporttaken die een SUV beter aankunnen.

        Sereniteit is voor mij typisch SAAB (bestuurder) en tolerantie is beter om onder ogen te zien dan "haat". En zijn we niet allemaal afhankelijk van hen, uiterlijk wanneer we een fietser inhalen in een smal straatje? Of de fietser, wanneer hij voetgangers tegenkomt op een smal bospad, wie maakt plaats voor hem?

        Als het op duurzaamheid aankomt, kan een SUV-bestuurder zich ook op de converteerbare groep richten. Aanbrengen van de transmissiecapaciteit (5 zetels versus 7 2 +, bagagecapaciteit en trekvermogen 2) met het gebruik van de middelen in verhouding, een cabriolet bezuinigingen verdomd slecht. Het feit dat je een stationwagen bij AHK op hetzelfde platform had, onderstreept ook waar de prioriteiten lagen. Puur (en open) rijplezier!

        Dat is ook goed. Ik wilde je er zo graag aan herinneren dat we allemaal in een kas zitten voordat je de steen ophaalt en het nest begint ...

        Beantwoorden
        • 21. Februari 2019 bij 12: 55 PM
          permalink

          Ja, natuurlijk, er is enige waarheid - maar soms sta ik mezelf toe een beetje opgewonden te zijn en misschien een klein beetje onlogisch. Alleen in de dichtstbijzijnde cirkel natuurlijk, en op een of andere manier zijn we dat allemaal wel eens, toch?

          Waar ik kan laten het transport argument nauwelijks van toepassing, meestal u alleen individuele chauffeurs en vaak drivers zien (Pooh als vrouwonvriendelijk, ik ben één, maar altijd denken dat zijn de typische tandarts vrouwen) zitten in de reusachtige monster, die dan altijd laat de maffia beglazing en het model zonder richtingaanwijzers. Dan aanwijsbare reden plotseling wordt afgeremd zonder - en de schuine Saab cabriolet chauffeur er vlak achter, die kan niets meer zien, vraag jezelf af: Is in de voorkant van een verkeersincident of is de dame pas ontdekt opnieuw spontaan een schoenenwinkel ?? 😉

          Aan de ene kant ben ik bezorgd over dit veiligheidsaspect van 'voor en door niets' en aan de andere kant over het esthetische opleggen van deze dingen. Over de rijstijl van de bestuurder, ik kan het negatieve rapport niet significant vergroten (afgezien van het feit dat velen hun voertuig duidelijk niet volledig beheersen, bijvoorbeeld bij het parkeren of in smalle snelwegbouwlocaties, zie ik zeker keer op keer). Niet knipperend en dergelijke zijn helaas nu wijdverspreid. Trouwens, de slimste chauffeurs hier in de stad zijn het meest hilarisch.

          . En op de transport / Duurzaamheid vind ik goed auto's te maken meer zin en esthetische, maar ze zijn - dankzij de over geschwemmten uit de VS SUV manie - helaas sterven uit. Hebben onlangs gehoord, bijvoorbeeld dat VW de Passat wil aanpassen. Hier in het westen van HH de meest gebruikte SUV-model, de Porsche Cayenne (lijkt de weg naar me om enige afstand gevolgd door de respectieve hugest modellen van BMW, Audi, Mercedes en Volvo ik niet last van mijn hersencellen nu met alle geweldig zijn X-Q of andere modelaanduidingen). Allemaal altijd gloednieuw. Hun duurzaamheid zou zeer twijfelachtig moeten zijn ...

          Niets tegen overeenkomstige metgezellen voor boeren, boswachters, dierenartsen, junglesafari's, enz. Maar hier in de stad? Omdat tuts zeker ook een stationwagon is. Maar ik vergat: in HH hebben we zoveel onverharde wegen, extreme hellingen, ruw terrein, woeste Wilbach zonder bruggen ... 😉

          Sorry, nu heb ik helemaal overgekotst! 🙂 Maar dat is het voor het onderwerp. Ik hoop dat iedereen het leest ...

          PS De Saab convertible heeft de weg (met gesloten kap) een hele grote kofferbak, die altijd weer indrukwekkend is! Je zult niet geloven wat we zijn geweest puur krijgen alles, inclusief meters van bloembakken, enz. (Maar al snel gibt is nog een extra 9-3 SC). En op vakantie, nemen we (of ik helaas) altijd massa's van kleding en Andere dingen om mee te doen - en wanneer je aankomt en van de snelweg afstapt, kun je alles laden en ter plekke cruise. Dit is alleen mogelijk met de ruimtebesparende Saab-convertibles.

          Conclusie :: I LOVE SAAB en de blog en nog HAAT SUV (niet hun bestuurder)! 🙂

          Beantwoorden
          • 21. Februari 2019 bij 2: 24 PM
            permalink

            HAAT EN LIEFDE ...

            ... ik houd mensen die eerlijk beide gevoelens hebben verdiend. Is het inflatoire gebruik van deze twee en de meest extreme woorden niet uit de VS naar Europa overgeslagen? Misschien zelfs op hetzelfde moment met de SUV-golf, waarvan je de oorsprong ook daar vindt?

            Dat vind ik niet leuk. De mildere vorm, met al zijn gradaties, een beetje meer of minder, misschien zelfs niet bevalt, moet worden bewaard "de oude wereld" noodzakelijkerwijs. Gewoon een idee.

            Anders had ik al alles gezegd wat in me opkwam over SUV of SUV Hater ...
            Dus blijf ik bij jou. Mijn conclusie is en blijft het verlangen naar meer tolerantie en minder haat.

            PS
            Ik denk dat ik haar al goed heb begrepen. Maar weten we ook dat de SUV, die ons momenteel tegenkomt in de binnenstad, onderbezet en op verharde wegen, nooit enig doel dient? En zelfs als dat het geval is en de meeste SUV's waarschijnlijk zijn, wat zou mij dan het recht geven om iedereen van dezelfde rand af te schrikken en ze allemaal tegelijk te haten?

  • 21. Februari 2019 bij 4: 55 PM
    permalink

    Geen aanstoot en natuurlijk heb je alles goed begrepen! Werd toch bedoeld met een kleine knipoog. Soms voelt het gewoon goed - zij het achter gesloten deuren of de bling-bling SUV's (niet alleen) esthetisch superieur, Saab alleen - zelfs een beetje op de hoogte van kunstmatig overstuur. Vooral omdat er geen kruid lijkt te zijn gegroeid tegen de heersende trend sinds de millenniumwisseling van de SUV-trend. Het is leuker dan alleen in stilte naar deze zwarte blokken te kijken en niets te zien.

    En emotioneel verbonden zijn we met onze Saabs dus al met al, zodat iemand zeker op de een of andere manier van "liefde" (niet alleen naar de blog, zoals onlangs verschillende keren door sommige lezers tot uitdrukking is gebracht) kan spreken. Zoals mevrouw Faßbinder onlangs zei: ze heeft een vergelijkbare relatie met haar twee 900ers als met een huisdier! 🙂

    En waarom heeft God voor transporttaken immers de uitvinder van de combi (op verharde wegen en niet in het veld) - en wat het was "liefde trollen" door vervolgens uitgegoten in een perfecte en esthetische? (9-3 SC en 9-5 SC chrome brillen en 9-5 NG SC)?

    In deze zin en met een aantal knipogen wens ik vanaf morgen alvast een leuk weekend met en in de chromen bril! 😉

    Beantwoorden
    • 21. Februari 2019 bij 7: 13 PM
      permalink

      Ja, je hebt ook een mooie WE.

      Wat je niet moet vergeten, is dat een SUV van vandaag alleen de terreinkwaliteiten en de bodemvrijheid van de oudere Volvo heeft. In de basismotor hebben de dingen niet eens meer vierwielaandrijving. Zelfs Land Rover biedt vandaag 2 door 4 ...

      Dat veel mensen tegenwoordig geloven en een SUV nodig hebben, heeft te maken met het feit dat alle andere auto's nu alleen voor de snelweg zijn geoptimaliseerd. Maar zelfs daar werkt alles niet altijd. Zodra u naar een rustplaats rijdt, loopt u het risico uw voorschoot aan de stoeprand te verliezen wanneer u parkeert ...

      Soms moet ik zelf over onverharde wegen rijden. Met mijn oude Göteborg kan ik dingen doen met 100-dingen en zelfs niet nadenken over kuilen. In SAAB 9-5 die ik heb op dezelfde manier, ondanks de extreme concentratie en van enkele ontwijkende manoeuvres zelfs met tempo 20 30 om het gevoel dat ik de arme auto volledig in alle items zou verdelen.

      Wat is duurzamer en welke algehele balans ziet er beter uit? Is het een wereld waarin zelfs de meest eenzame boerderij in Frankrijk, Zweden en Duitsland over een brede geasfalteerde aanschaf, de levering en oprit heeft, of een wereld waarin men gemakkelijk een auto kan kopen met 2 cm langere veerweg en bodemspeling ? 10 Km Teerweg vs. 2 cm reizen ...

      Ik had nooit gedacht ooit mijn medeleven te betuigen met SUV-rijders. Maar er is iets met die dingen. Hoe lager alle andere auto's worden geplaatst, des te meer ...

      Beantwoorden
  • Pingback:Evolutionaire! Het Saab 9-X Air Concept - SaabBlog.net

Schrijf een reactie

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Meer informatie over hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.

ArabicDutchEnglishFrenchGermanItalianPortugueseRussianSpanishSwedish