Elektrische superauto van Trollhättan?

Januari was een jaar op zichzelf. Er waren in een paar dagen meer interessant nieuws dan in de laatste jaren samen van de oude Saab-fabriek in Trollhättan. Het is alsof ramen waren opengescheurd, de lentelucht was binnengelaten en de comateuze patiënt NEVS nieuw leven ingeblazen had.

Tesla Roadster 2020. Afbeelding: Tesla
Tesla Roadster 2020. Afbeelding: Tesla

Natuurlijk is er de vraag of de lente zal eindigen in een fantastische zomer. Of als een andere koude klik alles verpest. Het belangrijkste nieuws in januari, na de overname van NEVS, was de toetreding van NEVS-Evergande tot supercar-fabrikant Koenigsegg. Een van de beste Europese adressen en de laatste Zweedse fabrikant zonder buitenlandse deelname.

Koenigsegg is een succesverhaal in het topsegment. De supercars van Ängelholm zijn thuis in de wereld van de rijken. Je moet meer dan goed gepositioneerd zijn om miljoenen euro's te investeren voor een Koenigsegg. Een voldoende erfenis, een grote jaarlijkse bonus of een goede baan is meestal niet genoeg. Er moet meer zijn. Daarom wordt het publiek met de hand geselecteerd en denkt Koenigsegg na over uitbreiding naar goedkopere segmenten.

Waar goedkoop of betaalbaar hier zijn leuk om te begrijpen als relatief. Van een paar miljoen zal dan slechts een paar honderdduizend €.

Elektrische supercar van 2020 of 2021

De huidige Koenigsegg-producten, zoals de hybride super sportwagen Regera, worden geproduceerd in filigraan handwerk in Ängelholm. Met NEVS is afgesproken om een ​​elektrische sportwagen te ontwikkelen die zal worden uitgevoerd vanuit 2020 of 2021 in Trollhättan. Elektrische sportwagens zijn in de mode, de Porsche Taycan staat in de startblokken, maar met de geschatte prijs van 80.000 € kan niet de wens tegenstander van Koenigsegg zijn. De industrie neemt daarom aan dat de komst Tesla Roadr, die vanaf 2020 ook op de markt verschijnt.

In de "Founders Series" kun je de Roadster voor 250.00 US $ bestellen, een Koenigsegg uit Trollhättan zou in een vergelijkbare regio kunnen zijn. Nog interessanter voor Christian von Koenigsegg zou de productie in Tianjin moeten zijn. China is de grootste markt voor luxeauto's in de wereld en groeit gestaag. Het minderheidsbelang in NEVS zou het ticket naar de markt voor de fabrikant uit Ängelholm kunnen worden.

Distrubutie in Trollhättan

Voor de NEVS zelf zou een nieuw hoofdstuk kunnen beginnen, dat de voorgaande ontwikkeling zou verstoren. Tot nu toe heeft het bedrijf de aandacht getrokken met maximale gemiddelde producten. De basis van de NEVS 9-3 EV is oud, de technische gegevens ver verwijderd van wat ooit was beloofd. In een Tesla-forum was onlangs, en niet zonder reden, van de Wartburg uit Trollhättan de toespraak. Als iets opvalt vanwege een gebrek aan ambitie, dan is de wil om een ​​product zo goedkoop mogelijk aan te bieden.

Regera hybride aandrijflijn. Afbeelding: Koenigsegg
Regera hybride aandrijflijn. Afbeelding: Koenigsegg

Dat kan helemaal veranderen, want Koenigsegg opent voor NEVS. In ieder geval een beetje, en in een gezamenlijke technologie startup brengt Christian von Koenigsegg high-profile technologie. Welke technologie, licenties en ontwerp ook in het bedrijf zullen vloeien, is onduidelijk, maar het zou heel interessant zijn om te weten.

Koenigsegg heeft niet veel te bieden. In aanvulling op de ervaring in de bouw van absolute high performance voertuigen die men heeft met de Regera succesvol een supercar geëlektrificeerd. Waar andere fabrikanten het over hebben, staat al een tijdje op de productiebank van Koenigsegg. Natuurlijk, zoals altijd in Ängelholm, niet zonder eigen manieren om te betreden.

De combinatie van een verbrandingsinrichting met V8 3 elektromotoren en gepatenteerde Koenigsegg Direct Drive elimineert de nadelen van traditionele hybride en een directe verbinding tussen de achteras en verbrander. De rijverliezen worden geëlimineerd, het voertuig is lichter door de traditionele transmissie te elimineren. In tegenstelling tot een parallelle hybride hoeft de Regera niet twee voortstuwingssystemen te dragen.

En, misschien niet per ongeluk, bevinden de batterijen zich in de Regera, waar ze zich ook in de Saab bevinden 9-3 ePower waren.

Freewalve-technologie

Een ander interessant bedrijf rond Christian von Koenigsegg is het Freewalve AB, Ze vestigde de aandacht op 2011 door middel van een opwindend motorconcept dat een groot potentieel had. Helaas werd het een beetje rustiger rondom de ontwikkeling en alleen 2017 kwam opnieuw door de samenwerking met Qoros in de pers.

Free-klep technologie. Afbeelding: Freevalve AB
Free-klep technologie. Afbeelding: Freevalve AB

Op de Guangzhou Motor Show, twee jaar geleden, presenteerde Qoros een Freevalve-motor, die als een prototype voor de serie werd beschouwd. Van 1.6 liters kubieke capaciteit kreeg hij een prestatie van 230 PS en 320 Nm koppel. Vergeleken met een conventionele 1.6-liter sprak Koenigsegg over een toename van 47% vermogen en 45% koppel. Bovendien moet het verbruik met 15% dalen.

Ondertussen bereiken conventionele turbo's, zoals die van de PSA Group, vergelijkbare waarden. Er zou nog steeds de betere economie zijn, het 20 Kg-lagere gewicht en de compactere afmetingen. En de vraag of freewalve, een paar e-motoren en batterijen geen fascinerende hybride konden bouwen? Natuurlijk in Trollhattan.

Spannende opties. Maar ook vraagtekens.

Het uitzicht terug, en deze keer in de toekomst. Bloggers keren de spiegel terug

De opties die voor Trollhättan zijn ontstaan, zijn opwindend. Zoals altijd hangt het af van wat u doet met uw opties. De ene herkent de kansen, de andere niet. Zoals altijd is het grootste vraagteken de houding van de administratie in China. Mijn blik erop is zonder enige illusie. Als ze sympathie heeft voor het Evergrande-project en het acceptabel is dat Xu Jiayin een groep vormt voor mobiliteit, dan zal een succesverhaal als Volvo en Li Shufu niet in de weg staan.

Vraagteken nummer 2 is financiering. Hoewel NEVS vrijwel 's nachts is overgestapt naar een enorm verkoopnetwerk in China en een batterijfabriek. Maar het bouwen van productie, het ontwikkelen van nieuwe producten en het financieren van de fabrieken in Shanghai, Tianjin en Trollhättan zullen miljarden kosten. Omdat het niet langer gaat om een ​​kleine Zweedse fabriek en 150.000-voertuigen per jaar. Xu Jiayin denkt in andere dimensies die enorme sommen geld zullen kosten. De 12 of 13 miljard US $ die Li Shufu in Volvo investeerde, is een benchmark bij benadering.

Of de tot nu toe nogal saaie NEVS AB een bedrijf zal worden met fascinerende producten wordt getoond door de toekomst. De weg, als je het wilt en helemaal kunt doen, is erg lang en je bent (opnieuw) helemaal aan het begin.

8-gedachten ook "Elektrische superauto van Trollhättan?"

  • 4. Februari 2019 bij 10: 51 AM
    permalink

    Verdomd veel lezen voor een maandag. De optie met de hybride en Freevalve zou ik goed vinden. Dan met het SAAB-opschrift op de motorkap. De wereld zou in orde zijn

    9
    1
    Beantwoorden
  • 4. Februari 2019 bij 11: 40 AM
    permalink

    DE STRATEGIE ...

    ... is daarom echt te groot om te falen. Maar niet exclusief. Na de strategie om alleen met een "E-Wartburg" op te blazen tot een formaat dat onfeilbaar is in China, is het bijna gelijk aan een strategiewijziging, als je TE GOEDE FOUTEN wilt worden.

    Zonder het artikel van vandaag zou ik niets geweten hebben van de vorige persberichten.

    Geweldig geschreven en onderzocht. Hoeveel werk zit er in?

    Dus je kunt weer dromen van Zweedse auto's die daar zouden kunnen komen. Hartelijk dank aan de blog voor al het werk dat gaat in het interpreteren van persberichten, het uitleggen en communiceren van strategieën en dromen. Heel, heel spannend ...

    Beantwoorden
  • 4. Februari 2019 bij 12: 06 PM
    permalink

    Wat een gecomprimeerde infovloed aan het begin van de week in februari! Geweldig! De blog is elke (!) Cent waard!
    In feite veel kansen voor Nevs u. Het ene opwindender dan het andere.
    Het zal laten zien wie en hoe de mogelijkheden worden benaderd en geïmplementeerd. De blog blijft interessant! 🙂
    Bedankt voor dit artikel!

    Beantwoorden
  • 4. Februari 2019 bij 1: 39 PM
    permalink

    Spannend artikel, zelfs zonder Saab-bril. Is er nog steeds samenwerking tussen Koenigsegg en Qoros? Beiden hebben lange tijd samengewerkt met de motor, maar hij heeft de weg of de serie tot nu toe nog niet gehaald.

    Beantwoorden
    • 4. Februari 2019 bij 2: 19 PM
      permalink

      Het is waarschijnlijk dat dit project op ijs staat. Qoros heeft het management verschillende keren gewijzigd en heeft een nieuwe eigenaar. De verkoopcijfers zijn sindsdien beter geworden.

      Beantwoorden
      • 4. Februari 2019 bij 7: 05 PM
        permalink

        De cirkels worden groter. SAAB - SPYKER - NEVZ - KOENIGSEGG ...

        Wel, ik vind de drie teasers onder elk artikel hier, die doen denken aan oudere en min of meer gerelateerde bijdragen. De link naar ...

        "Een feestje voor Victor. En motoren van Koenigsegg. "

        ... ik volgde vandaag. Je vraagt ​​je meteen af ​​wat er van VM, Spyker en hun samenwerking met Koenigsegg is geworden? Op de een of andere manier heeft dat alles te maken met SAAB. Maar zoals Anddeu al schreef, zelfs zonder SAAB-bril spannend ...

        Beantwoorden
  • 4. Februari 2019 bij 9: 32 PM
    permalink

    Allereerst hartelijk dank voor deze informatie, zonder de blog zouden we waarschijnlijk niet alles op deze manier kennen.
    Tenminste men kan nu dromen van een bezoek aan het museum en een bezoek aan de fabriek in Trollhättan.

    Beantwoorden
  • 5. Februari 2019 bij 3: 49 PM
    permalink

    Bedankt voor dit artikel. Hopelijk graaft Christian von Koenigsegg zijn 2009 Saab-plan uit en voldoet, na het updaten van de technologie, aan de talrijke Saab-stuurprogramma's waarmee NEVS niet weet wat hij moet doen. Zelfs als het product dan niet Saab wordt genoemd. Maar analoog aan Polestar In dit hele NEVS-verhaal is er eindelijk een echte Saab-fan, Christian von Koenigsegg. En een CO2-neutrale verbrandingshybride klinkt weer als een innovatie alla Saab.

    Beantwoorden

Schrijf een reactie

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Meer informatie over hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.

ArabicDutchEnglishFrenchGermanItalianPortugueseRussianSpanishSwedish