Elektrische superauto van Trollhättan?

Januari was een jaar op zichzelf. Er waren in een paar dagen meer interessant nieuws dan in de laatste jaren samen van de oude Saab-fabriek in Trollhättan. Het is alsof ramen waren opengescheurd, de lentelucht was binnengelaten en de comateuze patiënt NEVS nieuw leven ingeblazen had.

Tesla Roadster 2020. Afbeelding: Tesla
Tesla Roadster 2020. Afbeelding: Tesla

De vraag is natuurlijk of de lente ook tot een heerlijke zomer leidt. Of dat een andere koudegolf alles verpest. Het belangrijkste nieuws in januari, na de overname van NEVS, was de intrede van NEVS-Evergande in de supersportwagenfabrikant Koenigsegg. Een van de mooiste Europese adressen en de laatste Zweedse fabrikant zonder buitenlandse deelname.

Koenigsegg is een succesverhaal in het topsegment. De supercars van Ängelholm zijn thuis in de wereld van de rijken. Je moet meer dan goed gepositioneerd zijn om miljoenen euro's te investeren voor een Koenigsegg. Een voldoende erfenis, een grote jaarlijkse bonus of een goede baan is meestal niet genoeg. Er moet meer zijn. Daarom wordt het publiek met de hand geselecteerd en denkt Koenigsegg na over uitbreiding naar goedkopere segmenten.

Waar goedkoop of betaalbaar hier zijn leuk om te begrijpen als relatief. Van een paar miljoen zal dan slechts een paar honderdduizend €.

Elektrische supercar van 2020 of 2021

De huidige Koenigsegg-producten, zoals de hybride supersportwagen Regera, zijn filigraan handgemaakt in Ängelholm. Er is een overeenkomst bereikt met NEVS om een ​​elektrische sportwagen te ontwikkelen die vanaf 2020 of 2021 van de lopende band in Trollhättan zal rollen. Elektrische sportwagens zijn in zwang, de Porsche Taycan staat in de startblokken, maar met zijn geschatte prijs van 80.000 € of meer kan hij niet de favoriete tegenstander van Koenigsegg zijn. De industrie gaat er daarom van uit dat ze hun zinnen hebben gezet op de aankomende Tesla Roadster, die vanaf 2020 ook op de markt zal verschijnen.

In de "Founders Series" kunt u de Roadster bestellen voor US $ 250.00, een Koenigsegg van Trollhättan zou zich in een vergelijkbare regio kunnen bevinden. De productie in Tianjin zou nog interessanter moeten worden voor Christian von Koenigsegg. China is de grootste markt voor luxeauto's ter wereld en groeit gestaag. Het minderheidsbelang van NEVS zou het ticket naar deze markt kunnen worden voor de fabrikant uit Ängelholm.

Distrubutie in Trollhättan

Voor NEVS zelf zou een nieuw hoofdstuk kunnen beginnen dat eerdere ontwikkelingen zou verstoren. Tot nu toe heeft het bedrijf de aandacht getrokken met hooguit doorsnee producten, of helemaal niet. De basis van de NEVS 9-3 EV is verouderd, de technische gegevens verre van wat ooit was beloofd. Onlangs, en niet zonder reden, was er op een Tesla-forum sprake van de Wartburg uit Trollhättan. Als iets opvalt naast een gebrek aan ambitie, is het de wil om een ​​product zo goedkoop mogelijk aan te bieden.

Regera hybride aandrijflijn. Afbeelding: Koenigsegg
Regera hybride aandrijflijn. Afbeelding: Koenigsegg

Dat kan helemaal veranderen, want Koenigsegg opent voor NEVS. In ieder geval een beetje, en in een gezamenlijke technologie startup brengt Christian von Koenigsegg high-profile technologie. Welke technologie, licenties en ontwerp ook in het bedrijf zullen vloeien, is onduidelijk, maar het zou heel interessant zijn om te weten.

Koenigsegg heeft niet veel te bieden. In aanvulling op de ervaring in de bouw van absolute high performance voertuigen die men heeft met de Regera succesvol een supercar geëlektrificeerd. Waar andere fabrikanten het over hebben, staat al een tijdje op de productiebank van Koenigsegg. Natuurlijk, zoals altijd in Ängelholm, niet zonder eigen manieren om te betreden.

De combinatie van een verbrandingsinrichting met V8 3 elektromotoren en gepatenteerde Koenigsegg Direct Drive elimineert de nadelen van traditionele hybride en een directe verbinding tussen de achteras en verbrander. De rijverliezen worden geëlimineerd, het voertuig is lichter door de traditionele transmissie te elimineren. In tegenstelling tot een parallelle hybride hoeft de Regera niet twee voortstuwingssystemen te dragen.

En, misschien niet per ongeluk, bevinden de batterijen zich in de Regera, waar ze zich ook in de Saab bevinden 9-3 ePower waren.

Freewalve-technologie

Een ander interessant bedrijf rond Christian von Koenigsegg is het Freewalve AB, Ze vestigde de aandacht op 2011 door middel van een opwindend motorconcept dat een groot potentieel had. Helaas werd het een beetje rustiger rondom de ontwikkeling en alleen 2017 kwam opnieuw door de samenwerking met Qoros in de pers.

Free-klep technologie. Afbeelding: Freevalve AB
Free-klep technologie. Afbeelding: Freevalve AB

Op de Guangzhou Motor Show, twee jaar geleden, presenteerde Qoros een Freevalve-motor, die als een prototype voor de serie werd beschouwd. Van 1.6 liters kubieke capaciteit kreeg hij een prestatie van 230 PS en 320 Nm koppel. Vergeleken met een conventionele 1.6-liter sprak Koenigsegg over een toename van 47% vermogen en 45% koppel. Bovendien moet het verbruik met 15% dalen.

Ondertussen bereiken conventionele turbo's, zoals die van de PSA Group, vergelijkbare waarden. Er zou nog steeds de betere economie zijn, het 20 Kg-lagere gewicht en de compactere afmetingen. En de vraag of freewalve, een paar e-motoren en batterijen geen fascinerende hybride konden bouwen? Natuurlijk in Trollhattan.

Spannende opties. Maar ook vraagtekens.

Het uitzicht terug, en deze keer in de toekomst. Bloggers keren de spiegel terug

De opties die zijn ontstaan ​​voor Trollhättan zijn opwindend. Zoals altijd hangt het af van wat u met uw mogelijkheden doet. De een herkent de kansen, de ander niet. Zoals altijd is het grootste vraagteken de houding van de regering in China. Mijn kijk erop is zonder enige illusie. Als ze sympathiek staat tegenover het Evergrande-project en als Xu Jiayin een groep voor mobiliteit vormt, dan staat weinig een succesverhaal als dat van Volvo en Li Shufu in de weg.

Vraagteken nummer 2 is financiering. Het is waar dat NEVS bijna van de ene op de andere dag naar een enorm verkoopnetwerk in China en een batterijfabriek kwam. Maar het opbouwen van de productie, het ontwikkelen van nieuwe producten en de benodigde fondsen voor de fabrieken in Shanghai, Tianjin en Trollhättan zal miljarden vergen. Omdat het niet langer om een ​​kleine Zweedse fabriek en 150.000 voertuigen per jaar gaat. Xu Jiayin denkt in andere dimensies die enorme sommen geld zullen kosten. De 12 of 13 miljard dollar die Li Shufu in Volvo heeft geïnvesteerd, is een ruwe maatstaf.

De toekomst zal uitwijzen of de voorheen saaie NEVS AB een bedrijf zal worden met fascinerende producten. Het pad, als je dat wilt en überhaupt kunt bewandelen, is erg lang en je staat (weer) aan het begin.

8 gedachten over 'Elektrische superauto van Trollhättan?"

  • Bedankt voor dit artikel. Hopelijk graaft Christian von Koenigsegg zijn 2009 Saab-plan uit en voldoet, na het updaten van de technologie, aan de talrijke Saab-stuurprogramma's waarmee NEVS niet weet wat hij moet doen. Zelfs als het product dan niet Saab wordt genoemd. Maar analoog aan Polestar In dit hele NEVS-verhaal is er eindelijk een echte Saab-fan, Christian von Koenigsegg. En een CO2-neutrale verbrandingshybride klinkt weer als een innovatie alla Saab.

  • Allereerst hartelijk dank voor deze informatie, zonder de blog zouden we waarschijnlijk niet alles op deze manier kennen.
    Tenminste men kan nu dromen van een bezoek aan het museum en een bezoek aan de fabriek in Trollhättan.

  • De cirkels worden steeds groter. SAAB - SPYKER - NEVZ - KOENIGSEGG ...

    Ik hou van de drie teasers onder elk artikel hier, die je doen denken aan oudere en min of meer gerelateerde artikelen. De link naar ...

    'Een feestje voor Victor. En motoren van Koenigsegg. "

    ... Ik volgde vandaag. Je vraagt ​​je meteen af ​​wat er is geworden van VM, Spyker en hun samenwerking met Koenigsegg? Op de een of andere manier heeft het allemaal te maken met SAAB. Maar zoals Anddeu al schreef, opwindend, zelfs zonder SAAB-bril ...

  • Het is waarschijnlijk dat dit project op ijs staat. Qoros heeft het management verschillende keren gewijzigd en heeft een nieuwe eigenaar. De verkoopcijfers zijn sindsdien beter geworden.

  • Spannend artikel, zelfs zonder Saab-bril. Is er nog steeds samenwerking tussen Koenigsegg en Qoros? Beiden hebben lange tijd samengewerkt met de motor, maar hij heeft de weg of de serie tot nu toe nog niet gehaald.

  • Wat een gecomprimeerde infovloed aan het begin van de week in februari! Geweldig! De blog is elke (!) Cent waard!
    In feite veel kansen voor Nevs u. Het ene opwindender dan het andere.
    Het zal laten zien wie en hoe de mogelijkheden worden benaderd en geïmplementeerd. De blog blijft interessant! 🙂
    Bedankt voor dit artikel!

  • DE STRATEGIE …

    ... is dus echt te groot om te mislukken. Maar niet langer exclusief. Als je de strategie volgt om jezelf op te blazen tot een onfeilbare omvang in China met alleen een "E-Wartburg", als je TE GOED OM TE FALEN wilt worden, is dat bijna als een verandering van strategie.

    Zonder het artikel van vandaag zou ik niets geweten hebben van de vorige persberichten.

    Geweldig geschreven en onderzocht. Hoeveel werk zit er in?

    Zodat je weer kunt dromen van Zweedse auto's die daar zouden kunnen komen. Veel dank aan de blog voor al het werk dat is besteed aan het interpreteren van persberichten, het uitleggen en overbrengen van strategieën en dromen. Heel erg spannend ...

  • Verdomd veel lezen voor een maandag. De optie met de hybride en Freevalve zou ik goed vinden. Dan met het SAAB-opschrift op de motorkap. De wereld zou in orde zijn

    9
    1

Reacties zijn gesloten.