Saab Taxi - 400.000 kilometers en geen einde

Hoe robuust is een Saab 9-5 NG wanneer deze als taxi wordt gebruikt? En hoeveel is een tweedehands diesel met een waarde van vele mijlen? Vragen over vragen en we beginnen onze sms-berichten met de plicht om te kiezen. De Motor Klassik kent de Motor Klassik Award 2019 toe, en Saab heeft kansen - als we onze stemmen uitbrengen.

Auto Klassik Award 2019
Auto Klassik Award 2019

Toegegeven, de concurrentie is moeilijk. De Saab 90-9 Aero Coupe komt in de 3er-categorie. Een van de mooiste modellen uit Trollhättan en de laatste hatchback. Afgezien van de Jaguar XJ220 en de Mitsubishi, ken ik de concurrentie van mijn eigen ervaring, en hij is enorm. Krijgt de 9-3 een kans in Duitsland? Het hangt ervan af hoeveel we de Saab-fans kunnen mobiliseren. Het is altijd het proberen waard.

Hier gaat het naar Verkiezing, de stemming loopt tot de 13. Februari. Liep naar het toetsenbord!

Saab taxi Frankfurt

Tussen de jaren door was de legendarische 9-5 NG Saab-taxi in de werkplaats in Frankfurt, Een niet-zelf veroorzaakt ongeval op de luchthaven veroorzaakte reparaties, de taxi was op weg naar herstel. Tegelijkertijd werd het foliedeel tegelijkertijd vernieuwd, ze had meer last van meer dan 400.000-kilometers.

Hoe ziet het eruit onder de folie? Saab Taxi Frankfurt krijgt een nieuwe folie.
Hoe ziet het eruit onder de folie? Saab Taxi Frankfurt krijgt een nieuwe folie.

In welke staat is een Saab gebouwd in "kleine series" na zoveel harde kilometers? Het interieur is niet anders dan een 9-5, die 100.000 kilometers op de klok heeft. Producten van concurrenten zien er soms nogal versleten uit, de Saab niet. Hij presenteert zichzelf fris, met kleine sporen van slijtage.

Natuurlijk werkt onder de aluminium kap al de tweede machine. Dat zou niet echt nodig zijn geweest, meldt mij in Fechenheim. Door de motorolie achter te laten, ontstond de vraag na het sealen of vervangen van de motor. Omdat de 9-5 NG lange tijd in dienst moest blijven, hebben ze besloten om een ​​nieuwe machine te kopen. Omdat de eigenaar al weet wat hij heeft op zijn 9-5. Bijna geen taxi in Frankfurt krijgt zoveel aandacht en is zo'n sterke sympathisant.

9-5 NG Diesel is goedkoop. Bijna allemaal.

De dieseldiscussie is een eindeloos verhaal. Eigenlijk gaat het om iets anders. Het afscheid van individueel verkeer, zoals het eerder was, moet worden geïnitieerd. En het dieselschandaal verschijnt als het juiste punt om de hendel in te stellen.

Het in diskrediet brengen van de diesel gaat zo ver dat enorme waarden werden vernietigd. 9-5 NG Diesel is nu verkrijgbaar voor minder dan 10.000 €, benzine is stabiel in prijs. Voor sommige fans van het merk was dit de gelegenheid om hun droom 9-5 NG voor een gunstige prijs te ontmoeten.

Niet helemaal tevreden met de ontwikkeling is waarschijnlijk de eigenaar van de enige laser-rode 9-5 NG sportcombinatie. De TTID4, nu meer dan 200.000-kilometers op de teller, is nog steeds in Tsjechië Saab achternaam te koop. 2018 sinds oktober en de prijs daalt maandelijks. Momenteel rapporten 9-5sc2012.com een gereduceerd prijsidee van alleen 42.900,00 €. Tegen welke prijs gaat de zeldzaamheidspremie?

21-gedachten ook "Saab Taxi - 400.000 kilometers en geen einde"

  • 1. Februari 2019 bij 11: 07 AM
    permalink

    Helaas zijn de meeste XIDUMX-9NG-TID's slecht uitgerust, Head-up display en premium stoelen moeten in de auto zitten.

    Beantwoorden
    • 1. Februari 2019 bij 11: 57 AM
      permalink

      Dit alles kan achteraf worden ingebouwd. Saab Kiel doet het erg goed.

      Beantwoorden
      • 1. Februari 2019 bij 12: 00 PM
        permalink

        Maar het kost onevenredig. Is inderdaad dan nieuw, maar in een passend uitgerust gebruikt voertuig onderworpen aan de "extra's" als het ware het waardeverlies.

        Beantwoorden
        • 1. Februari 2019 bij 2: 01 PM
          permalink

          Correct geformuleerd, het is nu duur maar mogelijk. Een paar jaar geleden, toen de planken nog steeds goed gevuld waren, was het relatief goedkoop om een ​​9-5 NG individueel te upgraden. Tegenwoordig is de beperkte beschikbaarheid van de gewenste onderdelen het grootste probleem.

          Beantwoorden
  • 1. Februari 2019 bij 11: 20 AM
    permalink

    Ik heb mijn "plicht" met de stemming ook gedaan 🙂 Aangezien de eigenaar van een 93er-coupe met Viggenbody waarschijnlijk duidelijk is waar mijn stem naar toe ging. De concurrentie is echter erg groot en ik heb nog nooit meegemaakt dat een niet-Duitse auto zo'n rating wint ;-(

    Saab 95NG Diesel ... .. en ik verkocht de mijne met alleen 43000km voor CHF 13500.-. Ik had het gewoon niet zo nodig en hij is altijd te groot voor me geweest. Het deed sowieso pijn. De nieuwe eigenaar mag uitkijken naar een zeer verzorgde 95er. De auto was praktisch als nieuw.

    Beantwoorden
    • 1. Februari 2019 bij 11: 58 AM
      permalink

      Natuurlijk hebben we weinig kans tegen de overweldigende kracht. Maar we gebruiken het 😉

      Beantwoorden
  • 1. Februari 2019 bij 11: 42 AM
    permalink

    Awesome! Natuurlijk is de Aero de mooiste - Gestemd en klaar!

    Beantwoorden
  • 1. Februari 2019 bij 12: 10 PM
    permalink

    En opnieuw een nieuwe bijdrage ...

    Na de bijdrage van de lezer (Ken-Daniel aan een vergadering) dit keer opnieuw van het team en van de redactie. De blog keert aan het begin van het jaar om met bijna dagelijks nieuwe bijdragen. Hartelijk dank aan het team en gefeliciteerd met de huidige abonnees van 1.100! ! !

    Ten slotte heb ik een 1.096 of 1.097 in de rechterbovenhoek van het browservenster gezien. Zijn de 1.100 een all time high? Dat zou de volgende zijn na het donatie- en participatierecord voor 2019 ...

    SAAB leeft. In D en verder niet het minst dankzij deze blog. Fantastisch!

    PS
    En weer verschillende sleutelzinnen en trefwoorden over bewegende onderwerpen. Te veel en te snel voor een lezer om zijn eigen opmerkingen op te pikken. Desalniettemin (of juist daarom) een fantastische uitvoering. Je kunt ook gewoon lezen en genieten van ...

    Beantwoorden
    • 2. Februari 2019 bij 12: 22 AM
      permalink

      Oké, ik kan het niet laten ...

      Citaat: "De dieseldiscussie is een oneindig verhaal. Eigenlijk gaat het om iets anders. "

      En dat is precies waarom ik steeds vaker betrapt word om nu ook te kijken naar SAAB-dieselvoertuigen. Of het nu gaat om een ​​aanvulling of zelfs vervanging van mijn BioPower verchroomde bril SC ...

      Zolang we ons bezighouden met privévervoer, kunnen we E85 niet langer bijtanken, maar krijgen we nu nieuwe en gebruikte dieselvoertuigen achter en dieselmotoren blijven profiteren van de laagste prijs en de hoogste energie-inhoud per liter, terwijl het vordert steeds meer een burgerplicht om een ​​diesel te besturen!

      In de tussentijd weet men niet meer of men neigt om uit uitdagendheid of gehoorzaamheid diesel te zijn. De media, politieke en fiscale signalen zijn veel te tegenstrijdig, omdat die nog steeds zinvol kan zijn. Luister gewoon niet meer ...

      Beantwoorden
  • 1. Februari 2019 bij 1: 18 PM
    permalink

    Deelname natuurlijk!
    Voor de bijdrage ben ik vooral geïnteresseerd in het thema diesel (ik rijd tenslotte een van de laatste stationwagons met Euro4).
    Ik zal niet "in de prullenbak kloppen". Het is helemaal niet milieuvriendelijk om auto's af te schaffen die een paar jaar zonder problemen kunnen rijden, economisch en freewheelen om twijfelachtige redenen (NO²-vervuiling is slechts één aspect en om milieuredenen is CO² belangrijker).
    Natuurlijk zou ik retrofit! Maar het ziet ernaar uit dat we SAAB-bestuurders geen schijn van kans maken, of heeft iemand andere informatie? Is SAAB-Frankfurt misschien in gesprek met retrofitters? Ik zou echt geïnteresseerd zijn!

    Beantwoorden
  • 1. Februari 2019 bij 1: 59 PM
    permalink

    Ja, de kwestie van het inbouwen van hardware voor onze diesel is ook van groot belang voor mij - hoewel ik er geen heb, zou ik er een willen kopen voor de zeldzame BioPower Griffin Cabrio, zodra ik een geschikte vind. Het bedrijf Twintec / Baumot biedt dit (tot nu toe alleen) aan bij Euro 5. Is dat binnenkort technisch mogelijk voor Euro 4-diesel? Ook voor onze Saab-motoren (Euro 5 en mogelijk ook voor Euro 4)? En hoe zit het met goedkeuring? Ik zou zo dankbaar zijn als we wat info zouden kunnen krijgen - misschien weet een van de lezers dat wel? Of misschien zelfs een piepklein blogverslag? 😉

    Beantwoorden
    • 1. Februari 2019 bij 2: 04 PM
      permalink

      Van retrofit oplossingen is nog niet bekend. Dit is het onderwerp van Orio. Moeten we iets horen, dan komt het natuurlijk op de blog.

      Beantwoorden
      • 2. Februari 2019 bij 11: 29 AM
        permalink

        En hoe zit het met de GM-dieselmotoren? Is daar iets? Of waren ze allemaal Euro 4? Zijn niet de laatste "pre-Griffins", MJ 2011, nog van GM? Ze zijn al Euro 5.

        Beantwoorden
        • 2. Februari 2019 bij 3: 03 PM
          permalink

          Als er nieuws was, zouden ze hier zijn gepubliceerd. In een recent gesprek heb ik geleerd dat Orio het thema op het scherm heeft. Dat was voordat de wetgever het kader voor de aanpassing achter de rug had. Ik zou niet veel hoop hebben. Het dieselschandaal is vooral een Duits probleem. In andere EU-landen, met dezelfde wetgeving, lijkt het geen probleem te zijn.

          Beantwoorden
          • 2. Februari 2019 bij 8: 25 PM
            permalink

            Op dit moment probeert men de diesellopers in Oostenrijk opnieuw lastig te vallen, de benzine op veel benzinestations is opeens een paar cent duurder dan premium benzine, gaf geen beslissing, niets. Het is gewoon duurder nu. Maar anders kun je nog steeds gemakkelijk diesel rijden in Oostenrijk. Godzijdank

          • 3. Februari 2019 bij 8: 03 PM
            permalink

            Bij het achteraf inbouwen van de paar SAAB-diesel in D zou ik ook geen hoop maken. Het is de moeite waard voor iedereen om een ​​oplossing te ontwikkelen om te homologeren en aan te bieden - vooral omdat er geen fabrikant meer is die bang is voor imagoschade en daarom bereid is te investeren ...

            Men kan echter hopen dat het Duitse wegennet voor sommige jongere diesels van Euro 4 (groene sticker) al enkele jaren min of meer onbeperkt beschikbaar zal zijn.

            Ook zijn de emissies van stikstofoxiden in diesels van oudere emissienormen absurd vaak lager dan in de jongere emissienormen en bovendien is dit bereikt zonder (illegale) software en manipulatie-instrumenten.

            Dit heeft te maken met het feit dat veel meer dan stikstofoxiden en CO2 uit de uitlaat komen, zelfs als het huidige debat zich tot deze twee beperkt. De emissienormen zijn niet zo bescheiden als de politiek of de media.

            De fabrikanten, hun ingenieurs en ontwikkelaars moeten ook rekening houden met CO (koolmonoxide), koolwaterstoffen en zwevende deeltjes (deeltjes) en er altijd een greep op krijgen ...

            De technische aanpak van de afgelopen decennia (katalysatoren, uitlaatgasrecirculatie, deeltjesfilters, directe injectie, ureuminjectie - om er maar een paar te noemen) is te gevarieerd en complex om ze tot in detail aan te pakken. Maar net zo ingewikkeld zijn natuurkunde en scheikunde ...

            En de wetten van de natuur die ingenieurs en ontwikkelaars moeten volgen, zijn boven alles: ze zijn onvergankelijk. Nationaal onafhankelijk en in feite volledig onverderfelijk.

            Controleer als we tegelijkertijd bestanddelen van lucht (tot 78% stikstof) en de tankinhoud (koolwaterstoffen) zijn meest volledige integriteit aan de uitlaat (stikstof) of de meest volledige verbranding en oxidatie (koolwaterstoffen) niet moet ook elke leek dat men begrijpen heeft een zeer klassieke conflict hier.

            Hoe vollediger wordt verbrand koolwaterstoffen CO2 en H2O (koolmonoxide en onverbrande koolwaterstoffen in het uitlaatgas voorkomen), hoe beter de energiebenutting van de brandstof (koolwaterstoffen) en de stofzuiger de uitlaatgassen ten minste één hand. Anderzijds, echter, onvermijdelijk leidt tot stikstofoxyden. Ook het stikstofatoom 78% van de aangezogen, geladen turbo- of compressor in de motor of via uitlaatgasrecirculatie zelfs meerdere verbrande lucht grondiger verbrand / geoxideerd bij de verbranding van andere bestanddelen van het mengsel of van de uitlaatgassen zo volledig mogelijk zijn ...

            De bottom line voor mij is de vraag: hoe hebben de VS het gedaan? Het dieselschandaal is tenslotte daar ontstaan ​​...

            Natuurkunde en scheikunde en wie anders weet welke natuurwetten? Hoe zit het met biologie en veroudering van de mens? Dit alles is met succes overwonnen in de VS, blijkbaar al vandaag!

            Tenslotte zou D Trump inderdaad het uiterlijk van een 20-jarigen moeten hebben (volgens Amerikaanse artsen). En zelfs onze media willen het bevestigen en in ieder geval nogmaals de psyche van een jaarboek van 14 naar 20 ...

            Wie zou er verrast zijn, zelfs als de Amerikaanse diesel die in Duitsland werd verkocht, de natuurwetten had ingetrokken? En voordat we allemaal eindelijk wegzakken in ontzag voor ontzag, geven we er de voorkeur aan de vakken niet te meten voor ...

  • 1. Februari 2019 bij 2: 39 PM
    permalink

    De taxi ziet er echt interessant uit! Misschien een verhaal waard voor de blog?

    Beantwoorden
    • 1. Februari 2019 bij 9: 12 PM
      permalink

      EEN TAXI-NAAM OVE

      De auto heeft zeker genoeg meegemaakt voor een heel en filmisch boek. Ik stel me tenminste 400.000-taxikaarten van een SAAB in Frankfurt zo voor dat ze niet kunnen worden afgewikkeld zonder interessante ontmoetingen, gebeurtenissen en ervaren anekdotes ...

      Beantwoorden
  • 2. Februari 2019 bij 3: 43 PM
    permalink

    Bedankt voor de geweldige bijdrage! ... stem gedaan. 93 wat een schoonheid! ... Ik ben blij als er een verhaal is over de Saab-taxi. ...

    Beantwoorden
  • 2. Februari 2019 bij 11: 35 PM
    permalink

    Geweldig dat de taxi nog steeds op straat is!
    Ik was het ook eens. Dat was niet zo gemakkelijk in sommige categorieën.

    Beantwoorden

Schrijf een reactie

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Meer informatie over hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.

ArabicDutchEnglishFrenchGermanItalianPortugueseRussianSpanishSwedish