Saab 9000 CSE 2.3 turbo. Een proefritverhaal.
De lucht is bewolkt boven het Rijn-Main-gebied. Er breekt geen zonnestraal door de wolken toen Max en ik op pad gingen voor een 9000-testrit. Kort voor Kerstmis kreeg ik het onverwachte aanbod om de gestolen verjaardag van Max te vervangen door een interessante 9k. Alleen de belangrijkste gegevens zijn moeilijk ...
Jaar 97, uit de eerste hand en alleen 77.000-kilometers op de klok. Voordien beginnen alle sceptici van Mindkilometer hun vrije dans: met deze Saab gaat alles goed. Voor 21-jaren werd hij regelmatig verplaatst en anders altijd geparkeerd in een garage. Twee decennia zonder intense UV-blootstelling en extreme hittefluctuaties, dit beïnvloedt de staat.
Op het eerste gezicht niet, want de 9000 is een typische gepensioneerde auto. Kleinere sporen van vijandelijk contact sieren het lichaam. Niets dramatisch, de Saab draagt een vriendelijke uni-verf die de kosten van toekomstige reparaties binnen de perken houdt. De aha-ervaring begint wanneer u begint. Het zware, zwarte leer van de zitting is net zo soepel als op de eerste dag. Er zijn geen gebruikssporen. Je zinkt weg in de Saab-fauteuil en wilt hem nooit meer verlaten. Nieuwe auto gevoelens? Zeker! Het uitzicht dwaalt door het interieur, het stopt op het dashboard.
20 jaar met lage UV-blootstelling, een echte garagewagen. De structuur van het dashboard is als nieuw, heeft bezorgkwaliteit. Fijn gestructureerd, nobel, van hoge kwaliteit. Ik heb al jaren niets meer in deze richting gezien. Max en ik kunnen het nauwelijks geloven en zijn benieuwd hoe de Saab rijdt. 200 PS, Turbo, 4 versnelling automatisch. Dat klinkt goed, maar het werkt beter. Verplaatsing is verplaatsing en kan niets vervangen. De 9000 gaat op pad, vol, zelfverzekerd, de ZF-machine knuffelt met de versnellingen. Een droom!
Saab 9000 CSE 2.3 Turbo - een droom
Lang vergeten dingen komen voor de geest. Onze Saab is een normale CSE. Geen aero en helaas geen jubileum - dus optisch niet zo aantrekkelijk. Maar hij rijdt beter dan welke Aero of Anni dan ook met het harde, sportieve chassis. De 9000 vliegt zachtjes over pothole-hellingen, bijna als een klassieke, grote Citroen met de legendarische hydropneumatiek. Mijn Anni zou trillen, rammelen en ongemakkelijk worden op dezelfde route.
Het lichaam rammelt niet, de lading rijdt heel gemakkelijk en zelfverzekerd. Dit gevoel kenmerkt goed gemotoriseerde voertuigen. Je ontspant, wordt losser, omdat je bijna altijd voldoende kracht kunt eisen. Niet dat dit onze zorg is, maar het is echt leuk om de opgewonden armada van nieuwe auto's met hun opgeblazen kleine motoren een tijdje te laten staan.
In het verleden waren sommige dingen beter. De 9000 kwaliteiten zijn bekend. Veel ruimte, veel licht, een relatief heldere carrosserie. Weinig gewicht, krachtige motoren, het pakket klopt. Bij deze 9000 valt niets te klagen. Hij ligt zelfverzekerd op straat. De besturing is, als je er met een 9k van mag spreken, heel precies. Bijna zoals afgeleverd, en voor mij een les over wat ondanks de beste zorgen in 20 jaar broos kan worden door zonlicht, hitte en kou op de auto.
Het wordt pas echt duidelijk wanneer u harder rijdt dan de aanbevolen snelwegsnelheid. Elke 9000 die ik ken, wordt dan luid. Min of meer, afhankelijk van de staat van zorg. Windgeruis domineert, en het wordt erg intens in voertuigen met een schuifdak. Niet met dit exemplaar. Ondanks het schuifdak blijft het interieur aangenaam stil, geen orkaan woedt, echt upper class niveau. Logisch, want de afdichtingen op deuren en ramen zijn fluweelzacht. Ze nestelen zich tegen het lichaam, zoals ooit werd gedacht in Trollhättan. Waarom de 9000 toen bijna als Mercedes-kwaliteit werd gecertificeerd, in een tijd dat deze nog in Stuttgart werd geleverd, wordt maar weer eens duidelijk.
Verhalen komen soms tot een onverwacht einde
De lijst met tekortkomingen, het is kort. Bij het parkeren klinkt er een metaalgeluid uit het gebied van de besturing, dat zou je moeten nastreven. En de banden zitten achter hen, ze zijn niet rond.
Wat doe je met zo'n auto? Geen roest, de onderzijde is zoals af fabriek en afgezien van de lak geen gebruikssporen. Een museumvoorwaarde, ook extern, als je de Saab netjes voorbereidt. Max heeft daar een probleem mee. Kunt u, moet u in het dagelijks leven met de Saab rijden? Of moet u de unieke conditie behouden? Een zeker luxeprobleem - vanuit het oogpunt van een fan.
De vraag blijft open. Max moet er goed over nadenken. Het is de stille tijd tussen de jaren, dus wat zou er moeten gebeuren? Ondertussen parkeerde de Saab 9000 CSE 2.3 Turbo veilig Saab Service Frankfurten Max neemt een paar dagen vrij. Stap in het vliegtuig en verdwijn in het digitale uit. Geen smartphone, geen internet, gewoon ontspannen. Op de terugvlucht weet hij dat hij de Saab wil. Alleen is er de 9k al verkocht.
In Frankfurt probeerden ze tevergeefs Max te bereiken. En zo komt de geschiedenis van de proefrit tot een onverwacht einde. Een geweldige auto, een zeldzame kans. Gemist.
Ik ben nog niet geïnteresseerd in de 9000ers. Mijn eerste convertible was een 9-3 I van 2001. Toen reed ik de 9-II en de 9-III, altijd als een cabriolet. Er is ook een bedrijfswagen. Hier heb ik geflirt met de 9-5 NG, maar de levering van reserveonderdelen heeft me afgeschrikt en de vele kilometers die ik daar zou rijden.
Na het lezen van dit artikel had ik bijna zin om een derde auto te kopen. Ik heb ooit de 9000's op de markt gezien, hoe ze eruit zien, hoeveel kilometers ze kunnen afleggen en wat ze kosten. Dus als je je weg in de scene beter kent, zou je kunnen denken dat er meerdere van dit soort kansen zijn. Maar van wat ik op internet heb gevonden, zo'n auto - voor 5 stenen? Hoe kun je niet meteen het koopcontract tekenen en afbetalen, zeker als je weet dat je een week wilt detoxen? Dat dacht ik al bij het lezen van het artikel. En nu, na mijn onderzoek, begrijp ik het helemaal niet. Zoals ik al zei - misschien zullen degenen die de scène kennen, nog veel meer van dergelijke mogelijkheden zien, maar ik zou op vakantie geen rust hebben gevonden. Stilte tijd? Je weet dat mensen dan tijd hebben om op jacht te gaan. En een auto met het profiel is vrij snel verdwenen. Misschien schrijf ik dit gewoon omdat niemand het zo duidelijk heeft gezegd in de commentaren - dus ik begrijp de aarzeling niet binnen de kortste keren. Waar moet iets beters vandaan komen? Waar verkopen de 9000's al schroot voor 7000+? Niet beledigend….
De 9000CSE met de 2.3 Turbo met 200PS en automaat is ook een zeer geslaagde combinatie in mijn ogen, en ik vind het wat meer '9000 beleving 100%' rijden en genieten dan met de handgeschakelde varianten die ik heb over de Ik heb jaren zo gereden.
Ik heb momenteel een zeer vergelijkbare auto - modeljaar 1997, zwart van buiten, zwart van binnen, CSE, 200 pk automaat, bijna volledig uitgerust inclusief een groot audiosysteem behalve metallic lak en elektrisch verstelbare stoelen - die ik in de nabije toekomst zou willen opgeven. Hij is geschikt als daily driver met (tot nu toe ook technisch zeer goed onderhouden) ca. 320.000km meer en heeft een goede basissubstantie die de moeite waard is om te bewaren, en werkt ook technisch zeer prettig.
Als Max erin geïnteresseerd is - ik denk dat ik een paar jaar geleden voor hem een groen 9000-jubileum in Dresden heb bezocht - kan hij contact met me opnemen op het e-mailadres dat Tom heeft.
Ik heb dit doorgegeven aan Max. Dank je wel!
Zo te zien, snelheid is constant rond de 134 km / u en hij beheerst de hellingen met de turbo, daarna gaat het weer naar beneden en zakt het aantal tochten. Bedankt voor de verklaring voor het verlies van transmissie, waarvan ik tot nu toe niet op de hoogte was. Een redelijke, gematigde toename van de afzonderlijke versnellingen leidt echter al tot een vermindering van het brandstofverbruik - alleen dit is in tegenspraak met de huidige rijstijl, waarbij de chauffeurs alleen de enige voldoening zien in zo snel mogelijk accelereren, omdat de snelheden overal in Zwitserland enorm beperkt zijn. Je bent een obstakel op de weg als je maar matig accelereert. Mijn huidige 2.3T is in maart 2009 in gebruik genomen. Trouwens, het kopen van Saabs met 150 - 200k km is ook riskant. Ik heb het twee keer gedaan, beide keren stierf de brandstofpomp en een zelfs de turbo stierf. Het hangt altijd af van hoe de vorige bestuurder reed…. En als je zo'n pech hebt in Frankrijk met zware diesel, waar niemand reserveonderdelen voor benzine op voorraad heeft, verlies je 3 dagen voordat je verder kunt rijden… Geen plezier….
Nu maak je me bang. Geen enkele auto is pechvast ...
Maar gelukkig is het zomer naar Zweden en is de reis naar de veerboot relatief kort. In Zweden zou ik in goede handen moeten zijn met mijn 9-5 SC. Ook in geval van pech. En het beste van alles is dat het huis niet te ver verwijderd is van het SAAB-museum. Trollhättan is eindelijk voor mij en voor het eerst op het programma.
Met de machine heb je altijd een goede reis. Het feit dat de koppeling stevig in de laatste versnelling staat, verlaagt het brandstofverbruik en is slim. Thuis op lange reizen. Typische SAAB ...
Hopelijk dan in de dagen van het Saab-festival 😉
In ieder geval ben ik er, met een rit van zo'n 1600km, met een automaat in de 93 cabriolet, hopelijk zonder pech ...
Dat zou natuurlijk een geweldige bioscoop zijn ...
Ik moet het verlaten tijdens een bezoek aan het museum in de zomer. Anders zou ik nu op zoek zijn naar manieren waarop we ons ter plaatse bevinden en de hand schudden. Misschien kunt u in dergelijke gevallen het SAABBlog-team vragen een e-mail van lezer naar lezer te sturen?
Helaas is dit een fietsketting. Zoals mijn nieuwe 9-5 SC of anders veel in verband met Trollhättan en SAAB ...
Veel plezier op het festival in het late voorjaar en natuurlijk een goede reis.
Kun je dat? We sturen u graag adressen door, indien gewenst. We overwegen ook om een chatfunctie in te stellen voor onze lezers op onze server. Dan zou alles eenvoudiger zijn.
@ Hans S.: Tot ziens op het festival!
Over "in goede handen in Zweden" gesproken, wees voorzichtig, de bijgevoegde link is niet bepaald geruststellend….
https://www.20min.ch/schweiz/news/story/Sechs-Schweizer-bei-Unfall-in-Schweden-getoetet-27457779
De 1-liter meer kan goed worden gecompenseerd door redelijk rijden.
Stuur alleen Saabs met machines sinds 20 jaar (sinds 2006 9-5 SC 2.3T met 260 PS)
Als u 850 km met snelheidslimiet van de snelweg 130 km / h in Frankrijk kunt rijden met een verbruik van 8 l / 100 km, is dat zeer redelijk.
Als ik het goed heb, schakelt de 9-5 2,3T-machine stevig in de laatste versnelling terwijl hij met een constante en voldoende hoge snelheid rijdt. In deze rijsituatie is de krachtoverbrenging net zo verliesvrij als bij een schakelaar. Je voorbeeld is de rozijn in de cake ...
Het extra verbruik vindt plaats in de gangpaden eronder en andere rijsituaties wanneer het vermogen wordt overgedragen via de viskeuze koppeling. Het heeft een technisch transmissieverlies van ongeveer 10%, dat niet kan worden gecompenseerd.
nog een vraag: Ik veronderstel dat het dezelfde viskeuze koppeling is ook verantwoordelijk bij het overschakelen van D (rive) naar M (anual) respectievelijk bij terugkeer van M tot D. Wanneer de voormalige is sneller dan van M terug op D, is er behoefte de versnellingsbak dan vaak langer dan gehoopt. Ik gebruik M vooral wanneer berg shutdown een als een motorrem, maar ook tijdens het afremmen in het normale verkeer (in plaats van het rempedaal), waar u kunt zelfs zien aankomen de reden voor het afremmen van een afstand en tijd is verschoven naar beneden met de tuimelschakelaars op de stuurinrichtingen. Klopt dat helemaal of heeft het systeem onnodig veel nodig? Zou het logischer zijn om de voetrem te gebruiken? Bedankt voor je advies.
Kan iemand alsjeblieft voor me instappen?
Ik rijd mezelf om en wil niets verkeerds zeggen, meneer Siegrist.
Dank je wel!
De goede oude motorrem is altijd handig en beter dan de remmen gebruiken. Moderne transmissies hebben dit geprogrammeerd, met oude stukken doe je het handmatig. Als je dit in de rijschool hebt geleerd. 😉
Dus: altijd goed, en doe het!
De opmerking over de rijschool is goed toen ik mijn rijexamen deed in november 1959, er was geen Saabs 9-5 SC met handmatige D / M en M / D schakeling en de tuimelaars op het stuur, maar dat kun je meteen krijgen Omgaan met. Trouwens, wat betreft moderne transmissies: ik reed afgelopen zomer met een gehuurde gloednieuwe BMW 118i-machine (om mijn Saab te beschermen en hem jong te houden qua kilometers) 7500 km van Zwitserland naar Lofoten en terug via Rostock, die nu echt de M, S en D functioneert alles in de JoyStick, dat was misschien een plezier ... Je voelt echt het verschil dat technologie in 10 jaar heeft gemaakt ...
Ik ben nu ook een grote fan van de automaat, wil het niet langer missen.
Rijd de 9-5 Aero met automaat, past perfect ...... ..
De 1Liter maakt het koolvet niet meer 🙂
De € 5000, - zou goed besteed zijn 😉
mooie 9000, ik zou het ook leuk vinden. Wat zou tegen een automaat zijn? Ik kan de tijd van reflectie begrijpen, net zoals Saabfan niet zo'n Saab koopt. Heb al meerdere malen meegemaakt dat de interessante Saabs snel een nieuwe eigenaar vinden, dus als je iets vindt, sla dan. Beter vandaag dan morgen, want dan is hij weg en zie je de auto in het beste geval weer op een Saab-vergadering.
Er is niets tegen de machine, alleen het verbruik is ongeveer 1 liter hoger dan de schakelaar. Saab heeft bewezen een goede hand te hebben in de stemming, automatische en Turbo harmoniseren perfect.
Hallo Tom.
wat had de geweldige auto moeten kosten? Grappig verhaal .... Je moet het altijd meteen pakken als er iets wordt aangeboden!
Met vriendelijke groet
Guido
Hallo Guido, de 9k zou heel eerlijk en goedkoop zijn geweest voor 5k.
Tegen die tijd begreep ik Max, maar voor 5k kun je er niet aan denken, maar koop een 9-5 voor elke dag en rijd in het weekend de 9k ... Hoop dat de nieuwe eigenaar hem koestert en verzorgt.
Wat een tragisch einde. Begrijp niet waarom Max aarzelde. De wens en de wil om de gestolen 9000 te vervangen was er, en om een 9000 in deze toestand te krijgen is niet meer gebruikelijk. Ik was daar meteen terechtgekomen, ook al had ik liever de handmatige verzending op de 9000 gehad.
Bewerken: Ebay grad is een 9000 met zeer vergelijkbare functies en een aantal kilometers van slechts 114tkm. Hij kan de 76.000 km niet bijhouden, maar als Max nog steeds op zoek is, moet hij het misschien eens proberen!
Dat is de juiste mentaliteit! ! !
Wie weet welke redenen Max had om erover na te denken? Het verlangen naar een overstap zou ook voor mij heel goed zijn. Het artikel zegt een ander. Misschien is het een andere? En wie weet welke andere (goede) redenen Max had? Ik zou hem in ieder geval niet eens beginnen te beschuldigen dat hij er tussen de vakanties, die verondersteld wordt stil te zijn, over moet nadenken ...
Duim omhoog voor je 2e opmerking ...
In principe waren het de paar kilometer die buikpijn veroorzaakten. Kan en moet iemand zo'n voertuig dagelijks besturen? Met een 9k met een aantal kilometers 200.000 + x zou de beslissing gemakkelijk zijn geweest. Ik kan dat begrijpen.
Wat de versnellingsbak betreft, harmoniseren zowel de automatische als de handmatige versnellingsbak perfect. De 5-versnellingsbak is waarschijnlijk de meest comfortabele Saab ooit geproduceerd. Korte, scherpe schakelprestaties, robuust. Geen vergelijking met Opel-transmissies op late modellen. En de 4-versnelling ZF automatic maakt de 9k een echt troostwonder. Wat je rijdt is te wijten aan je persoonlijke smaak. En Max had de voorkeur gegeven aan de machine.
Maar nu ben ik ook verbijsterd. Allemaal BAFF! ! !
Alle goede redenen die ik zocht die een periode om erover na te denken rechtvaardigen (verkeerde versnellingsbak plus misschien een hoge prijs) verdwijnen langzamerhand in het niets ...
Ik had verwacht dat deze CSE vrij dicht bij het vijfcijferige bereik zou komen. Dus tussen 9.500 en 9.900 €.
Ik kan de buikpijn tot op zekere hoogte nog steeds begrijpen, ik vind het nog steeds sympathiek, maar aan de andere kant moet Max nu worstelen met de vraag of dit koopje en deze uitzonderlijk goede en goed bewaarde SAAB echt in betere handen zijn gekomen dan bungelend aan het uiteinde van zijn eigen armen ...
Dus hij en zijn geweten zijn niet beter af, toch?
De beslissing had gemakkelijk (en spontaan) moeten zijn. Hoe dan ook, ik wens je een gelukkig einde voor deel 2 van dit verhaal. En natuurlijk voor Max.
Goede morgen Herbert!
Iedereen is het erover eens dat de prijs natuurlijk te laag was. 9.000 zouden echt zijn geweest, met een kleine slimme reparatie. Maar hier ging het minder om winst of om zoveel mogelijk geld vragen. Een Saab moet op de weg blijven en in de best mogelijke handen zijn.
Tom Tom,
Ja, je moet rijden, beschermen en behouden.
Dus een verandering van straat en gesloten garage - een UV- en weerbestendige parkeerplaats.
Was het omdat? Toen begreep ik eindelijk scrupules en bedenktijd.
Oh Max ... dat is echt stom, maar je neemt een topauto die bijna nieuw van kwaliteit is. Oké, een dutje van 5 minuten om je geweten te kalmeren is oké.
Ik ging zo met een Turbo X. Ze worden aangeboden met SSD en als een combinatie vrij zuinig. Dealer heeft gebeld, staat besproken, proefrit is afgesproken voor volgende zaterdag en heeft de auto virtueel aan de telefoon gekocht.
Opgedreven voor proefrit (600km) en de auto gekocht ondanks het lopende motorcontrolelampje. Dealer heeft de herhalingscursus gemaakt.
Resultaat: ik wil, ben en ben blij met de auto
Ik kocht mijn eerste Saab 5 9000 jaar geleden, een CS 2.0t met een hert, met 1.5 jaar MFK (TÜV) voor CHF 800. De enige reden was een gat in mijn kassa, daarom koop ik een Saab voor zo min mogelijk geld toen werd ik verliefd op de auto. Ruimte, prestaties, verbruik, onderhoud, geschikt voor lange afstanden, airconditioning, stoelverwarming en aanhangerlading. Met 35 km per jaar kreeg ik 000 cent per kilometer - ongelooflijk.
Voor de volgende keuring kreeg ik voor heel weinig geld een 2.3t Anni aangeboden en gaf de 2.0t weg. Op Anni heb ik een set winterbanden gebruikt, 70l olie, 000x oliefilters, 30x luchtfilter, 6x cabinefilter, 1x kaarsen, 1x accu, 16x waterpomp voor 1km. Nu heeft hij 1t neer en rent en rent…. Na de winter zal ik alle chassiscomponenten en remmen vervangen. Dan gaat de reis maar door…. Voor mij is er geen betere auto.
Mijn (toen nieuw voor mij) tu 9000 2 jaar geleden had slechts 32.000 km (een droom, rood aan de buitenkant, binnen beige), tussen de TÜV afspraken slechts ongeveer 1.000 km altijd al gereden. Tot ik vervolgens tegen 1.000 km lieg. Wis het storingsgeheugen en ga door. Maar de winkel verzamelde fouten rond fouten. Uiteindelijk werd een kabelboom onder de compressor van de airconditioning geknepen en kaal verbrand. Nu heeft hij al snel 50.000 en is erg leuk (behalve een niet-openstaande wastegate). Ja, bijna Mercedes-kwaliteit (zoals het ooit was) en zeer ontspannen rijden.
Oh, geen happy end! Hopelijk is de geweldige 9k in zorgzame handen gekomen die het voertuig waarderen. Er doen zich nog twee vragen voor:
1) Voor zover ik weet, was de hardere AERO-ophanging niet in de Anni geïnstalleerd ... heb ik het hier mis?
2) Wat was de prijs van deze 9k met zijn uitzonderlijk lage kilometerstand?
Bestuur uzelf een 9k Anni met de AERO-machine als dagelijkse driver. Prijs zou interessant zijn als een indicatie van de verzekeringswaarde.
De juiste 9k zal zeker komen.
Blijf saaben
Hallo Daniel, ik vroeg specifiek naar de ophanging in Frankfurt. De Anni heeft de hardere aero-ophanging, de “normale” CSE (ook visueel zichtbaar) heeft een langere veerweg.
De prijs waartegen de 9k werd verkocht is mij op dit moment (evenals de koper) niet bekend, ik wil geen verkeerde nummers in de wereld zetten.
Voor mijn Anni (Anna-project) heb ik een waardering gehad die vóór 3-jaren werd gemaakt, absoluut aanbevolen.
Hi Tom
Bedankt voor uw feedback. Goede opmerking met het taxatierapport. De prijzen voor goede SAAB's zijn de laatste jaren in Zwitserland gestegen, omdat er niets opduikt en goede aanbiedingen zeldzaam zijn.
Geweldig en opwindend (kort) verhaal. Dank je wel!
Alles erin en alles erop. Een smakelijke introductie, een verrassende twist en een onvoorspelbaar einde met een cliffhanger ...
Het is niet beter. Tenminste niet voor mij. Een lezer. Voor de protagonist (Max) echter al. Maar er is geen klifhanger en geen vervolg op een gelukkig einde, toch?
Als lezer kijk ik uit naar deel 2. En als hoofdrolspeler van de sympathieke en medelevende lezer hoop ik dat deel 2 van deze vervolgroman voor Max zal werken met de "nieuwe". Misschien is het aanbod vergelijkbaar goed? Misschien heeft Max liever een schakelaar? Misschien krijgt hij precies wat hij het liefste wil?
Ik ben nog steeds mijn vingers gekruist!
Dat weet ik, ik wilde er gewoon "een nachtje over slapen". Toen was het weg, de SAAB. Maak je geen zorgen!
Oh jee, de puurste horrorversie! Te weinig duidelijke communicatie ...
Hopelijk blijft gezondheid en ander welzijn over ... en wachten op een nieuwe kans.
Handelaren doen zaken. Iets vindt een koper. De "rest" is emotie ... pijnlijk.
Uiteraard moet Max een beetje spontaniteit leren, je koopt dat soort dingen meteen, meteen.
Zeker met zo'n onderzoeksrapport. Hoe kun je tijd vragen om erover na te denken? En laat je geen contactmogelijkheid? Een 9000 CSE 2.3 turbo is de beste die op dat moment werd geproduceerd. Ik reed zelf in een CS 9000 2.3 turbo, maar na een diefstal werd deze opgevuld met houten panelen op de deuren en het dashboard. Gaf het toen aan onze dochter toen ze haar rijbewijs haalde, een geweldige auto voor het leven ...
Als ik dit artikel en de vorige geschiedenis goed heb begrepen of onthouden, dan is Max op zoek naar een CSE die hij in het dagelijks leven zou willen verplaatsen (en openbaar zou parkeren, maar niet [opnieuw] heeft gestolen) ...
Het "luxeprobleem - vanuit het standpunt van een fan" dat Tom beschrijft, kan worden vertaald als scrupules en respect. Ik vind dat heel sympathiek en de tijd om erover na te denken is begrijpelijk.