Saab 9000 CSE 2.3 turbo. Een proefritverhaal.

De lucht is bewolkt over het Rijn-Main gebied. Geen straal van zon breekt door de wolken terwijl Max en ik voor de 9000-proefrit gaan. Kort voor Kerstmis kreeg ik onverwacht het aanbod om het gestolen jubileum van Max te vervangen door een interessante 9k. Maar de belangrijkste gegevens zijn iets ...

Op het terrein van de klassieke stad Frankfurt
Op het terrein van de klassieke stad Frankfurt

Jaar 97, uit de eerste hand en alleen 77.000-kilometers op de klok. Voordien beginnen alle sceptici van Mindkilometer hun vrije dans: met deze Saab gaat alles goed. Voor 21-jaren werd hij regelmatig verplaatst en anders altijd geparkeerd in een garage. Twee decennia zonder intense UV-blootstelling en extreme hittefluctuaties, dit beïnvloedt de staat.

Niet op het eerste gezicht, want dat toont de 9000 als een typische gepensioneerde auto. Kleinere sporen van vijandig contact sieren de carrosserie. Niets dramatisch, de Saab draagt ​​een vriendelijke Unilack die de kosten van toekomstige reparaties in toom zou houden. De geweldige ervaring begint bij de ingang. Het zware, zwarte leer van de stoelen is net zo soepel als op de eerste dag. Er zijn geen tekenen van slijtage. Je zinkt weg in de Saab-stoel en wil hem nooit meer verlaten. Nieuw-gevoelens? Zeker! Het uitzicht veegt door het interieur, hij komt vast te zitten op het dashboard.

20 jaar met lage UV-blootstelling, een echte garagewagen. De structuur van het dashboard is als nieuw, heeft bezorgkwaliteit. Fijn gestructureerd, nobel, van hoge kwaliteit. Ik heb al jaren niets meer in deze richting gezien. Max en ik kunnen het nauwelijks geloven en zijn benieuwd hoe de Saab rijdt. 200 PS, Turbo, 4 versnelling automatisch. Dat klinkt goed, maar het werkt beter. Verplaatsing is verplaatsing en kan niets vervangen. De 9000 gaat op pad, vol, zelfverzekerd, de ZF-machine knuffelt met de versnellingen. Een droom!

Saab 9000 CSE 2.3 Turbo - Een droom

Lang vergeten dingen komen weer bij bewustzijn. Onze Saab is een normale CSE. Geen Aero, en helaas geen verjaardag - dus optisch niet zo aantrekkelijk. Maar hij rijdt beter dan welke Aero of Anni dan ook met de stoere, sportieve vering. Op kuilen, vliegt de 9000 zachtjes zijn weg, bijna als een klassieke, grote Citroën met de legendarische Hydropneumatik. Mijn Anni schudt op het pad zelf, rammelt en wordt ongemakkelijk.

Het lichaam rammelt niet, de lading drijft heel casual en zelfverzekerd. Het is dit gevoel dat goed gemotoriseerde voertuigen karakteriseert. Je ontspant, ontspant, omdat je op elk moment voldoende kracht kunt eisen. Niet dat we ons zorgen maken, maar het is echt leuk, de opgewonden armada van de nieuwe auto met hun opgeblazen kleine motoren liet het gewoon staan.

In het verleden waren veel dingen beter. De 9000-kwaliteiten zijn bekend. Veel ruimte, veel licht, een relatief helder lichaam. Weinig gewicht, sterke motoren, het pakket heeft gelijk. Over deze 9000 valt niets te klagen. Hij ligt soeverein op straat. De besturing is, als je erover kunt praten in een 9k, heel precies. Bijna geleverd staat, en voor mij een les, die in 20 jaar broos kan worden door zonlicht, hitte en kou aan de auto, ondanks de beste zorg alles.

Het wordt echt duidelijk als je sneller rijdt dan de snelheidslimiet op de snelweg. Elke 9000 die ik ken wordt luid. Meer of minder, afhankelijk van de conditie. Windruis domineert en wordt erg zwaar in voertuigen met een schuifdak. Niet met deze kopie. Ondanks het schuifdak blijft het interieur aangenaam stil, geen orkaanworp, ware bovenklasse. Logisch, omdat de afdichtingen op deuren en ramen zijdezacht zijn. Ze klampen zich vast aan het lichaam, zoals het ooit in Trollhättan werd gedacht. Waarom de 9000 op dat moment bijna Mercedes-kwaliteit was gecertificeerd, op een moment dat ze nog in Stuttgart afgeleverd hebben, is nogmaals duidelijk.

Verhalen komen soms tot een onverwacht einde

De lijst met tekortkomingen, het is kort. Bij het parkeren klinkt er een metaalgeluid uit het gebied van de besturing, dat zou je moeten nastreven. En de banden zitten achter hen, ze zijn niet rond.

Wat doe je met zo'n auto? Geen roest, de ondervloer is zoals in de fabriek, en behalve de verf geen tekenen van slijtage. Een staat van het museum, zelfs uiterlijk, als je de Saab prachtig behandelt. Max heeft daar een probleem mee. Kan iemand de Saab in het dagelijks leven besturen? Of moet je de unieke staat behouden? Een bepaald luxeprobleem - vanuit het perspectief van een fan.

De vraag blijft open. Max moet er goed over nadenken. Het is de stille tijd tussen de jaren, dus wat zou er moeten gebeuren? Ondertussen parkeerde de Saab 9000 CSE 2.3 Turbo veilig Saab Service Frankfurten Max neemt een paar dagen vrij. Stap in het vliegtuig en verdwijn in het digitale uit. Geen smartphone, geen internet, gewoon ontspannen. Op de terugvlucht weet hij dat hij de Saab wil. Alleen is er de 9k al verkocht.

In Frankfurt probeerden ze tevergeefs Max te bereiken. En zo komt de geschiedenis van de proefrit tot een onverwacht einde. Een geweldige auto, een zeldzame kans. Gemist.

39-gedachten ook "Saab 9000 CSE 2.3 turbo. Een proefritverhaal."

  • 9. Januari 2019 bij 10: 50 AM
    permalink

    Uiteraard moet Max een beetje spontaniteit leren, je koopt dat soort dingen meteen, meteen.
    Vooral met zo'n onderzoeksrapport. Hoe kan men alleen om bedenktijd vragen? En laat geen contact? Een 9000 CSE 2.3-turbo is de beste die destijds werd geproduceerd. Ik reed zelf een CS 9000 2.3-turbo, maar na een diefstal bekleed met houten bekleding op deuren en dashboard. Toen gaf het het aan onze dochter toen ze haar rijbewijs kreeg, een prachtige auto voor het leven ...

    4
    2
    Beantwoorden
    • 9. Januari 2019 bij 8: 33 PM
      permalink

      Als ik dit artikel en de vorige geschiedenis correct heb begrepen en onthouden, is Max op zoek naar een CSE, die hij graag verplaatst in het dagelijks leven (en in het openbaar parkeert, maar niet opnieuw heeft gestolen) wil ...

      Het 'luxeprobleem - vanuit het perspectief van een fan' dat Tom beschrijft, kan waarschijnlijk worden vertaald als scrupules en respect. Ik denk dat dat heel sympathiek is en de reflectietijd begrijpelijk.

      Beantwoorden
  • 9. Januari 2019 bij 11: 08 AM
    permalink

    Oh lieve, de puurste horrorversie! Te weinig duidelijke communicatie ...
    Wat overblijft is hopelijk gezondheid en ander welzijn ... en wacht op een nieuwe kans.
    Handelaren handelen. Eén ding vindt een koper. De "rust" is emotie ..., pijnlijk.

    Beantwoorden
  • 9. Januari 2019 bij 11: 16 AM
    permalink

    Ik weet dat, ik wilde er gewoon "overheen slapen". Toen was hij weg, de SAAB. Maak je geen zorgen!

    Beantwoorden
  • 9. Januari 2019 bij 11: 26 AM
    permalink

    Geweldig en opwindend (kort) verhaal. Dank je wel!

    Alles erin en alles. Een smakelijke introductie, een verrassende wending en een onvoorspelbaar einde met cliffhangers ...

    Het is niet beter. Tenminste niet voor mij. Een lezer. Voor de protagonist (Max) echter al. Maar er is geen klifhanger en geen vervolg op een gelukkig einde, toch?

    Als lezer kijk ik uit naar deel 2. En als de hoofdpersoon goed-minded en medelevend lezers, ik hoop dat het werkt al voor een deel 2 deze series roman voor Max met de "nieuwe". Misschien is het aanbod vergelijkbaar goed? Misschien heeft Max liever een schakelaar? Misschien krijgt hij precies wat hij het liefste wil?

    Ik ben nog steeds mijn vingers gekruist!

    Beantwoorden
  • 9. Januari 2019 bij 11: 45 AM
    permalink

    Oh, geen happy end! Hopelijk is de geweldige 9k in zorgzame handen gekomen die het voertuig waarderen. Er doen zich nog twee vragen voor:
    1) Bij mijn weten is de hardere Aero-ophanging niet geïnstalleerd in Anni ... lieg ik hier verkeerd?
    2) Wat was de prijs van deze 9k met zijn uitzonderlijk lage kilometerstand?
    Bestuur uzelf een 9k Anni met de AERO-machine als dagelijkse driver. Prijs zou interessant zijn als een indicatie van de verzekeringswaarde.
    De juiste 9k zal zeker komen.
    Blijf saaben

    Beantwoorden
    • 9. Januari 2019 bij 11: 56 AM
      permalink

      Hallo Daniel, vanwege de schorsing die ik in Frankfurt extra had gevraagd. De Anni heeft de hardere aero-vering, de "normale" CSE heeft (ook visueel zichtbaar) een langere reis.
      De prijs waartegen de 9k werd verkocht is mij op dit moment (evenals de koper) niet bekend, ik wil geen verkeerde nummers in de wereld zetten.
      Voor mijn Anni (Anna-project) heb ik een waardering gehad die vóór 3-jaren werd gemaakt, absoluut aanbevolen.

      Beantwoorden
      • 9. Januari 2019 bij 12: 33 PM
        permalink

        Hi Tom
        Bedankt voor uw feedback. Goede opmerking met het taxatierapport. De prijzen voor goede SAAB's zijn de laatste jaren in Zwitserland gestegen, omdat er niets opduikt en goede aanbiedingen zeldzaam zijn.

        Beantwoorden
  • 9. Januari 2019 bij 11: 51 AM
    permalink

    Mijn (toen nieuw voor mij) tu 9000 2 jaar geleden had slechts 32.000 km (een droom, rood aan de buitenkant, binnen beige), tussen de TÜV afspraken slechts ongeveer 1.000 km altijd al gereden. Tot ik vervolgens tegen 1.000 km lieg. Wis het storingsgeheugen en ga door. Maar de winkel verzamelde fouten rond fouten. Uiteindelijk werd een kabelboom onder de compressor van de airconditioning geknepen en kaal verbrand. Nu heeft hij al snel 50.000 en is erg leuk (behalve een niet-openstaande wastegate). Ja, bijna Mercedes-kwaliteit (zoals het ooit was) en zeer ontspannen rijden.

    Beantwoorden
  • 9. Januari 2019 bij 11: 58 AM
    permalink

    Ik kocht mijn eerste 5 jaar 9000 Saab, een CS 2.0t met herten, met nog 1.5 jaar MFK (TÜV) voor 800.- Fr. De enige reden dat er was een gat in mijn kantoor, dus ik wilde een Saab met een klein budget , toen werd ik verliefd op de auto. Ruimte, vermogen, verbruik, onderhoud, lange afstand, airconditioning, stoelverwarming en aanhangwagenbelasting. In 35`000km per jaar gaf ik hem 22 cent per kilometer - ongelooflijk.
    Voordat de volgende controle kreeg ik een 2.3t Anni voor weinig geld aangeboden en moest weggeven 2.0t. Op Anni Ik heb tijdens 70`000km een ​​set winterbanden, 30l olie 6x oliefilter, luchtfilter 1x, 1x cabine luchtfilters, 16x kaarsen, 1x batterij 1x waterpomp nodig is. Nu heeft hij 250t down and running and running .... Na de winter zal ik alle chassisonderdelen en remmen vernieuwen. Dan gaat de reis verder en gaat verder .... Er is geen betere auto voor mij.

    5
    1
    Beantwoorden
  • 9. Januari 2019 bij 12: 24 PM
    permalink

    Oh Max ... dat is echt stom, maar een topauto van bijna nieuwe autokwaliteit heeft die met je mee. Oké, een korte 5min-slaap om je geweten te kalmeren is oké.
    Ik ging zo met een Turbo X. Ze worden aangeboden met SSD en als een combinatie vrij zuinig. Dealer heeft gebeld, staat besproken, proefrit is afgesproken voor volgende zaterdag en heeft de auto virtueel aan de telefoon gekocht.
    Opgedreven voor proefrit (600km) en de auto gekocht ondanks het lopende motorcontrolelampje. Dealer heeft de herhalingscursus gemaakt.
    Resultaat: ik wil, ben en ben blij met de auto

    Beantwoorden
  • 9. Januari 2019 bij 9: 29 PM
    permalink

    Wat een tragisch einde. Begrijp niet waarom Max aarzelde. De wens en de wil om de gestolen 9000 te vervangen was er, en om een ​​9000 in deze toestand te krijgen is niet meer gebruikelijk. Ik was daar meteen terechtgekomen, ook al had ik liever de handmatige verzending op de 9000 gehad.

    Beantwoorden
    • 10. Januari 2019 bij 11: 58 AM
      permalink

      Bewerken: Ebay grad is een 9000 met zeer vergelijkbare functies en een aantal kilometers van slechts 114tkm. Hij kan de 76.000 km niet bijhouden, maar als Max nog steeds op zoek is, moet hij het misschien eens proberen!

      Beantwoorden
      • 10. Januari 2019 bij 12: 51 PM
        permalink

        Dat is de geest! ! !

        Wie weet welke redenen Max had voor zijn spiegelbeeld? Het verlangen naar een switch zou voor mij ook heel goed zijn. In het artikel is een andere. Misschien is het een andere? En wie weet welke (goede) redenen Max nog had? In ieder geval zou ik er niet aan denken om hem de tijd te geven om na te denken over de rustige vakantie.

        Duim omhoog voor je 2nd commentaar ...

        Beantwoorden
        • 10. Januari 2019 bij 3: 16 PM
          permalink

          In principe waren het de paar kilometer die buikpijn veroorzaakten. Kan en moet iemand zo'n voertuig dagelijks besturen? Met een 9k met een aantal kilometers 200.000 + x zou de beslissing gemakkelijk zijn geweest. Ik kan dat begrijpen.

          Wat de versnellingsbak betreft, harmoniseren zowel de automatische als de handmatige versnellingsbak perfect. De 5-versnellingsbak is waarschijnlijk de meest comfortabele Saab ooit geproduceerd. Korte, scherpe schakelprestaties, robuust. Geen vergelijking met Opel-transmissies op late modellen. En de 4-versnelling ZF automatic maakt de 9k een echt troostwonder. Wat je rijdt is te wijten aan je persoonlijke smaak. En Max had de voorkeur gegeven aan de machine.

          Beantwoorden
          • 10. Januari 2019 bij 8: 08 PM
            permalink

            Maar nu ben ik ook verbijsterd. Allemaal BAFF! ! !

            Alle goede redenen die ik zocht, die een bedenktijd (verkeerde versnellingsbak plus misschien een hoge prijs) zouden rechtvaardigen, verdwijnen hier geleidelijk ...

            Ik had verwacht dat deze CSE vrij dicht bij het vijfcijferige bereik zou komen. Dus tussen 9.500 en 9.900 €.

            Hoewel ik de buikpijn nog een beetje kan begrijpen, vinden ze nog steeds sympathiek, maar aan de andere kant heeft Max nu te maken met de vraag of deze overeenkomst en deze uitzonderlijk goede en goed geconserveerde SAAB echt in betere handen zijn gekomen dan bungelend aan het einde van zijn eigen armen ...
            Dus hij en zijn geweten zijn niet beter af, toch?

            De beslissing had gemakkelijk (en spontaan) moeten zijn. Hoe dan ook, ik wens je een gelukkig einde voor deel 2 van dit verhaal. En natuurlijk voor Max.

          • 11. Januari 2019 bij 8: 15 AM
            permalink

            Goede morgen Herbert!

            De prijs was, zoals iedereen had afgesproken, natuurlijk te laag. 9.000, - zou reel zijn geweest, met wat smartrepair. Maar hier was het minder om winst of om zoveel geld te eisen. Een Saab moet op straat blijven en in de best mogelijke handen lopen.

          • 11. Januari 2019 bij 8: 38 AM
            permalink

            Tom Tom,

            Ja, je moet rijden, beschermen en behouden.
            Dus een verandering van straat en gesloten garage - een UV- en weerbestendige parkeerplaats.
            Was het omdat? Toen begreep ik eindelijk scrupules en bedenktijd.

  • 10. Januari 2019 bij 12: 51 PM
    permalink

    Hallo Tom.
    wat zou de geweldige auto moeten kosten? Grappig verhaal ... Je moet altijd directe toegang hebben als er iets wordt aangeboden!
    Met vriendelijke groet
    Guido

    Beantwoorden
    • 10. Januari 2019 bij 3: 16 PM
      permalink

      Hallo Guido, de 9k zou heel eerlijk en goedkoop zijn geweest voor 5k.

      Beantwoorden
      • 16. Maart 2019 bij 3: 12 PM
        permalink

        Tot die tijd heb ik Max begrepen, maar voor 5k kun je daar niet denken, maar nog steeds een 9 5 kopen voor elke dag en de 9k onderweg rijden ... Ik hoop dat de nieuwe eigenaar hem koestert en verzorgt.

        Beantwoorden
  • 10. Januari 2019 bij 6: 23 PM
    permalink

    mooie 9000, ik zou het ook leuk vinden. Wat zou tegen een automaat zijn? Ik kan de tijd van reflectie begrijpen, net zoals Saabfan niet zo'n Saab koopt. Heb al meerdere malen meegemaakt dat de interessante Saabs snel een nieuwe eigenaar vinden, dus als je iets vindt, sla dan. Beter vandaag dan morgen, want dan is hij weg en zie je de auto in het beste geval weer op een Saab-vergadering.

    Beantwoorden
    • 10. Januari 2019 bij 7: 52 PM
      permalink

      Er is niets tegen de machine, alleen het verbruik is ongeveer 1 liter hoger dan de schakelaar. Saab heeft bewezen een goede hand te hebben in de stemming, automatische en Turbo harmoniseren perfect.

      Beantwoorden
  • 11. Januari 2019 bij 6: 58 AM
    permalink

    Ik ben nu ook een grote fan van de automaat, wil het niet langer missen.
    Rijd de 9-5 Aero met automaat, past perfect ......
    De 1Liter maakt het koolvet niet meer 🙂
    De € 5000, - zou goed besteed zijn 😉

    Beantwoorden
  • 11. Januari 2019 bij 8: 48 AM
    permalink

    De 1-liter meer kan goed worden gecompenseerd door redelijk rijden.
    Stuur alleen Saabs met machines sinds 20 jaar (sinds 2006 9-5 SC 2.3T met 260 PS)
    Als u 850 km met snelheidslimiet van de snelweg 130 km / h in Frankrijk kunt rijden met een verbruik van 8 l / 100 km, is dat zeer redelijk.

    Beantwoorden
    • 11. Januari 2019 bij 9: 28 AM
      permalink

      Als ik gelijk heb, is de machine van 9-5 2,3T gekoppeld aan een constante en voldoende snelle rit in de laatste versnelling. In deze rijsituatie is de krachtoverbrenging net zo verliesloos als een schakelaar. Haar voorbeeld is bijna de rozijn in de taart ...

      Het extra verbruik vindt plaats in de gangpaden eronder en andere rijsituaties wanneer het vermogen wordt overgedragen via de viskeuze koppeling. Het heeft een technisch transmissieverlies van ongeveer 10%, dat niet kan worden gecompenseerd.

      Beantwoorden
      • 11. Januari 2019 bij 12: 01 PM
        permalink

        nog een vraag: Ik veronderstel dat het dezelfde viskeuze koppeling is ook verantwoordelijk bij het overschakelen van D (rive) naar M (anual) respectievelijk bij terugkeer van M tot D. Wanneer de voormalige is sneller dan van M terug op D, is er behoefte de versnellingsbak dan vaak langer dan gehoopt. Ik gebruik M vooral wanneer berg shutdown een als een motorrem, maar ook tijdens het afremmen in het normale verkeer (in plaats van het rempedaal), waar u kunt zelfs zien aankomen de reden voor het afremmen van een afstand en tijd is verschoven naar beneden met de tuimelschakelaars op de stuurinrichtingen. Klopt dat helemaal of heeft het systeem onnodig veel nodig? Zou het logischer zijn om de voetrem te gebruiken? Bedankt voor je advies.

        Beantwoorden
        • 11. Januari 2019 bij 1: 12 PM
          permalink

          Kan iemand alsjeblieft voor me instappen?

          Ik rijd mezelf om en wil niets verkeerds zeggen, meneer Siegrist.

          Dank je wel!

          Beantwoorden
        • 11. Januari 2019 bij 2: 46 PM
          permalink

          De goede oude motorrem is altijd handig en beter dan de remmen gebruiken. Moderne transmissies hebben dit geprogrammeerd, met oude stukken doe je het handmatig. Als je dit in de rijschool hebt geleerd. 😉

          Dus: altijd goed, en doe het!

          Beantwoorden
          • 11. Januari 2019 bij 3: 33 PM
            permalink

            de opmerking als gevolg van de rijschool is goed, toen ik mijn rijexamen in november 1959 omdat er geen Saabs 9-5 SC met handmatige D / M en M / D-schakelaar en de peddels aan het stuur, maar deze heeft eindelijk onmiddellijk behandelen. Overigens apropos moderne transmissies: Ik was het besturen van een gehuurd gloednieuwe BMW 118i machine (naar mijn Saab te behouden en te behouden kmmässig jonge) afgelopen zomer 7500 km van Zwitserland naar de Lofoten en terug via Rostock, die echt had de M, S en D, allemaal op joystick, misschien was dat een plezier ... Omdat je dannso echt het verschil maakte de technologie in 10 jaar kan voelen ....

  • 11. Januari 2019 bij 9: 58 AM
    permalink

    Lijkt erop, de snelheid is altijd constant over 134 km / h en hij beheerst de hellingen met de turbo, daarna weer omlaag en het aantal beurten daalt. Bedankt voor de uitleg over het transmissieverlies, waarvan ik tot nu toe niet op de hoogte was. Redelijk gematigde start van de individuele versnellingen, maar brengt al een onderconsumptie met zich mee - is alleen in tegenspraak met de huidige rijstijl, waarbij de bestuurder de enige voldoening alleen ziet in de snelst mogelijke versnelling, omdat de snelheden in Zwitserland overal enorm beperkt zijn. Daar ben je dan een obstakel op de weg, als je maar matig accelereert. Mijn huidige 2.3T is in maart 2009 op de markt gebracht. Overigens is Saabs met 150 - 200k km te kopen ook riskant. Ik deed het twee keer, beide keren ging de benzinepomp en zelfs de turbo dood. Het hangt altijd af van hoe de voorganger ging .... En als je dan bij zo'n pech in de diesel heavy-duty Frankrijk bent, waar niemand benzine-reserveonderdelen op voorraad heeft, verlies je 3-dagen om door te gaan ... Geen plezier ...

    Beantwoorden
    • 11. Januari 2019 bij 10: 54 AM
      permalink

      Nu maak je me bang. Geen enkele auto is lekvrij ...

      Maar gelukkig is het zomer naar Zweden en is de reis naar de veerboot relatief kort. In Zweden zou ik in goede handen moeten zijn met mijn 9-5 SC. Ook in geval van pech. En het beste van alles is dat het huis niet te ver verwijderd is van het SAAB-museum. Trollhättan is eindelijk voor mij en voor het eerst op het programma.

      Je rijdt altijd goed met de machine. Het feit dat hij de laatste versnelling stevig vergrendelt, verlaagt het brandstofverbruik en is slim. Thuis op lange reizen. Gewoon heel typische SAAB ...

      Beantwoorden
      • 11. Januari 2019 bij 2: 15 PM
        permalink

        Hopelijk dan in de dagen van het Saab-festival 😉
        Ik ben er zeker dan, met een aankomst van rond 1600km, met automatische transmissie in 93er convertible, hopelijk zonder pech ... ..

        Beantwoorden
        • 11. Januari 2019 bij 3: 40 PM
          permalink

          Dat zou natuurlijk een geweldige bioscoop zijn ...

          Ik moet het verlaten tijdens een bezoek aan het museum in de zomer. Anders zou ik nu op zoek zijn naar manieren waarop we ons ter plaatse bevinden en de hand schudden. Misschien kunt u in dergelijke gevallen het SAABBlog-team vragen een e-mail van lezer naar lezer te sturen?

          Helaas, de fietsketting. Zoals mijn nieuwe 9-5 SC of veel in verband met Trollhättan en SAAB ...

          Veel plezier op het festival in het late voorjaar en natuurlijk een goede reis.

          Beantwoorden
          • 11. Januari 2019 bij 3: 47 PM
            permalink

            Kun je dat? We sturen u graag adressen door, indien gewenst. We overwegen ook om een ​​chatfunctie in te stellen voor onze lezers op onze server. Dan zou alles eenvoudiger zijn.

            @ Hans S.: Tot ziens op het festival!

  • 11. Januari 2019 bij 10: 31 AM
    permalink

    De 9000CSE met 2.3 Turbo met 200PS en automatische transmissie is ook een winnende combinatie in mijn ogen, en ik vind hem in het rijden en genieten van nog één meer eten meer '9000 ervaring 100%' dan bij de handgeschakelde transmissie varianten die ik heb de bovenstaande reed zo jaren.
    Ik heb momenteel een zeer soortgelijke auto - 1997er modeljaar, zwarte buitenkant, zwart interieur, CSE, 200PS automatische, bijna volledige uitrusting, waaronder grote audio-systeem met uitzondering van de metallic lak en elektrisch verstelbare stoelen -. Ik zou willen maken in de nabije toekomst. Geschikt met (er ook technisch zeer goed onderhouden) over 320.000km meer dan dagelijkse bestuurder en heeft een nog steeds goed, waard zijn om behouden matrix, en werkt ook technisch zeer aangenaam.
    Als Max da - ik denk dat ik hem een ​​paar jaar geleden heb bezocht, een groen 9000-jubileum in Dresden - geïnteresseerd is, wil hij misschien contact met me opnemen op het e-mailadres dat Tom heeft.

    Beantwoorden
  • 9. Februari 2019 bij 9: 21 PM
    permalink

    Ik ben nog niet geïnteresseerd in de 9000ers. Mijn eerste convertible was een 9-3 I van 2001. Toen reed ik de 9-II en de 9-III, altijd als een cabriolet. Er is ook een bedrijfswagen. Hier heb ik geflirt met de 9-5 NG, maar de levering van reserveonderdelen heeft me afgeschrikt en de vele kilometers die ik daar zou rijden.

    Na het lezen van dit artikel kreeg ik bijna de drang om een ​​derde voertuig voor mij te kopen. Ik heb de 9000ers op de markt gezien, hoe ze eruit zien, hoeveel kilometer ze hebben en wat ze kosten. Dus als je beter ter plaatse bent, zou je kunnen denken dat er veel van zulke kansen zijn. Maar na wat ik anders op het web vond, zo'n auto - voor 5-stenen? Hoe kun je niet meteen het koopcontract sluiten en zelfs betalen, vooral als je weet dat je een week wilt detoxen? Dat dacht ik al toen ik het artikel las. En nu, na mijn onderzoek, begrijp ik het niet. Zoals ik al zei - misschien ervaren kenners van de scène veel meer van dergelijke mogelijkheden, maar ik zou geen rust op vakantie gevonden hebben. Rustige tijd? Je weet dat mensen op dat moment de tijd hebben om op jacht te gaan. En een auto met het profiel is vrij snel weg. Misschien zal ik dat gewoon schrijven omdat niemand in de opmerkingen het zo duidelijk heeft gezegd - dus ik begrijp de aarzeling niet. Waar moet iets beters vandaan komen? Waar biedt 9000ern al schroot voor 7000 +? Geen aanstoot ....

    Beantwoorden

Schrijf een reactie

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Meer informatie over hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.

ArabicDutchEnglishFrenchGermanItalianPortugueseRussianSpanishSwedish