Nee, dat is geen Saab! Of is het?

Nu begint het opnieuw! In de Zweedse pers fabuleren ze over de Electro-Saab uit China, die nu kan worden besteld. Voor echte vrienden van het merk is dit moeilijk te verdragen. Reiner Schmarrn, zoals men zou zeggen in Beieren. Omdat de NEVS EV met Saab niets te maken heeft. Of misschien?

NEVS 9-3 EV in Hangzhou
NEVS 9-3 EV in Hangzhou. Afbeelding: NEVS

De EV kan de toeschouwer herinneren aan een ouder wordende diva die al lang geleden zijn beste momenten heeft gehad. Voor haar uiterlijk voor een groot publiek is ze opnieuw zwaar verzonnen. En dat is hoe het ontwerp mij beïnvloedt. Het past gewoon niet, allemaal een melange van oud en nieuw. Maar dat is niet waar het allemaal om draait. De beoordeling van een ontwerp is onvermijdelijk subjectief. En daarover kun je eindeloos discussiëren.

Een Zweedse journalist schreef een paar dagen geleden dat hij Saab mist. En dat hij zich afvraagt ​​wat er zou zijn gebeurd met de ontwikkelaars in Trollhättan over autonoom rijden. Ik voel me op dezelfde manier. Omdat ik me afvraag hoe een elektrische auto van Saab eruit zou hebben gezien.

De kunst van het laterale denken

Saab was altijd anders. Laterale denkers die niet bang waren om schijnbaar vaste dingen opnieuw te definiëren. Ik herinner me mijn Saab 9-5 stationwagon. Hij was ook een ouder wordende diva, de bril met verchroomde randen visueel een beetje te zwaar verzonnen. Maar technologie maakte dat meer dan goed. Een Biopower-motor waarmee je kon rijden met ethanol. Hij bracht meer koppel en paardenkracht met plantgeest dan met fossiele energie. Milieuvriendelijk tanken beloond met meer rijplezier. Dat was alleen mogelijk met Saab. Ik vond het concept leuk en legde mijn routes zo uit dat E85 zo vaak mogelijk van brandstof kon worden voorzien.

Saab 9-3 e-Power 2011. De echte Saab-elektrische auto
Saab 9-3 e-Power 2011. De echte Saab-elektrische auto. Afbeelding: Saab Automobile AB / Archive saabblog.net

De echte Saab 9-3 elektrische auto, die werd gemaakt als een kleine vloot van handgemaakte 2010 en 11, stond ook in de traditie van zijdenken. De batterijen in de middentunnel werden gekoeld door de airconditioning. Een idee dat even simpel is als geniaal. Geen extra koelsysteem, minder energieverbruik, minder gewicht. Bereik meer bereik met kleinere batterijen. Ik heb geen prognose of het concept op de markt zal prevaleren. We zullen het ook nooit weten, omdat het project eindigde met het einde van Saab. De ontwikkelaars van de echte elektrische auto van Saab hadden nooit iets met NEVS te maken gehad. Ze hebben Stallbacka niet in de beste bewoordingen achtergelaten.

Een feniks die geen feniks is

Gemeten aan de hand van Saab-verhoudingen is de elektrische auto van NEVS een heel conventioneel iets geworden. Meer dan 6 jaren van rijping om de accu's op de onderkant te bevestigen en de cockpit licht overbelast te maken zijn genoeg. Innovaties, lateraal denken wordt tevergeefs gezocht. De NEVS 9-3 EV staat voor een conventioneel ontwerp dat te vinden is in talloze startups in China. Aangezien ik koop, als het noodzakelijk een elektrische auto zou moeten zijn, maar eerder het origineel. Er staat Tesla en het nummer 3 staat op en binnenkort komt het naar Europa.

Noch beter noch innovatiever is de NEVS 9-3 EV door het feit dat de fabrikant spreekt van een Phoenix-platform. Natuurlijk is het NEVS vrij om elk label op zijn product te plakken. In feite is onder de elektrische auto de zwaar aangepaste basis van de Saab 9-3 2003. Maar Saab en Phoenix stonden voor modulariteit en innovatie. Een concept voor de toekomst, waarvan het idee met het ontwikkelteam van Trollhättan naar Gothenburg is verhuisd. Het werd daar realiteit. Het draagt ​​vandaag de naam CMA-platform en vormt de basis voor nieuwe modellen van Volvo, Lynk & Co en binnenkort misschien ook van Lotus.

Misschien is het een typische Saab

Als je eerlijk tegen jezelf bent, werd de NEVS elektrische auto geboren uit noodzaak. Te weinig geld raakt een verouderd platform dat je magisch maakt. Dit is bekend van Saab, waar het altijd geïmproviseerd was. Een typisch kind van deze behoefte is de Saab 90. Achter een Saab 900, vooraan een Saab 99. Geboren uit het gebrek - en omdat u een goedkope instapoplossing voor de Scandinavische markt nodig had. Niet state-of-the-art omdat de korte steel niet voldeed aan de Amerikaanse veiligheidsnormen. Maar werkbaar voor Europa.

Saab 90. Een compromis geboren uit noodzaak
Saab 90. Een compromis geboren uit noodzaak. Afbeelding: Saab Automobile AB / Archive: saabblog.net

En omdat de gereedschappen en persen bestonden en de investeringen beheersbaar waren, werd de Saab 90 geboren ... zoals deze elektrische auto van NEVS. Dit is goedkoop omdat je tools kunt gebruiken. Een hybride van een oude Saab 9-3 en een elektrische auto. Maar misschien een bouwsteen die iets zou kunnen worden.

23-gedachten ook "Nee, dat is geen Saab! Of is het?"

  • 15. November 2018 op 10: 57 AM
    permalink

    NEVZ zou heel blij zijn als je SAAB zou zijn. Dan zou je op zijn minst iemand zijn. Dat is de manier waarop niemand is.

    15
    8
  • 15. November 2018 op 11: 12 AM
    permalink

    Zulke opmerkingen zoals deze zijn gewoon incompetent. NEVS kreeg de licentie voor de bouw van e-auto's in China. Dit is goud waard. Zodra de fabriek in China gereed is en de eerste 9-3 van de baan rolt, moet u het uiteindelijke product beoordelen. Al het andere is het lezen van koffiedik.
    Ik geef de voorkeur aan een stabiel gebouwd NEVS 9-3 als een e-auto in plaats van de vele kleine onveilige elektrische mini's die momenteel overal worden getoond. Wil je een crash in die tijd? Tesla speelt naar mijn mening in een andere prijsklasse.

    17
    13
    • 15. November 2018 bij 10: 00 PM
      permalink

      Het informatiebeleid van NEVZ bestaat uit een paar woorden en een verrassend hoge hoeveelheid hete lucht ...

      Op één punt is NEVZ de laatste jaren verfrissend open en eerlijk: de auto wordt gebouwd en voor China. En alleen voor China plus misschien de "afvallige provincies" ...

      Als de NEVZ ooit iets zegt en er geen goede reden is om het tegenovergestelde te veronderstellen, waarom NEVZ niet bij het woord nemen?

      Maar van deze, maakt het niet uit of we spreken "incompetent" naar een Chinese EV of kennis over een "goed gebouwd" en in Duitsland voor € 20.0000 beschikbaar SAAB 9-3 EV fabulieren ...

      De NEVZ heeft al lang duidelijk en eerlijk gemaakt dat we helemaal geen deel uitmaken van de doelgroep en geen deel uitmaken van de gewenste markt. Dus waarom zouden SAAB-bestuurders zich nog steeds zorgen moeten maken over NEVZ?

      5
      2
      • 15. November 2018 bij 10: 50 PM
        permalink

        Het gaat niet om het geluk of het feit dat we deze NEVS 9-3 toch niet in Duitsland kunnen kopen.
        Het is belangrijk op te merken dat NEVS erin slaagt om de 9-3 e-auto te lanceren. Hoewel alleen in China, maar deze markt is op dit moment het belangrijkst.

        En ik heb al een voldoening dat onze goede oude 2003er model van SAAB moest nog in 2019 basis voor een huidige elektrische auto zulke goede genen. Een SAAB is gewoon tijdloos.

        6
        4
        • 16. November 2018 op 11: 21 AM
          permalink

          Zo goed en mooi uitgelegd, kan ik zelfs sympathiseren met uw tevredenheid.

          Maar ik begrijp het ook als je minder zuinig en minder enthousiast bent. We weten allemaal dat de NEVZ zich heeft ingespannen om de merknaam SAAB - tevergeefs - te bereiken. Zo fout kan de zin trollen Franc, "NEVZ zou zeker heel gelukkig zijn als je SAAB zou zijn," dus niet dat je hem incompetentie zou beschuldigen.

          De nu 4. of 5. Life of 9-3, haar Chinese reïncarnatie als EV (die nog niet heeft plaatsgevonden, maar wiens geboorte lijkt nu gestart) doet me denken aan de tijd van de Koude Oorlog en de Bloc.
          In het Duitse transitverkeer zag men steeds opnieuw auto's in het midden van Trabant, MZ, IFA en Wartburg, die vreemd vertrouwd leken ...

          Het waren afgeleide en goedgekeurde gebouwen van oude en kleine Fiat en Renault. Het is niet zo dus omgekeerd voor deze auto's, omdat men geloofde alleen de speerpunt van automotive voldaan zijn, maar omdat het was geïrriteerd "verkeerde" kleinere optische veranderingen en de merknaam aan de oude en vertrouwde geloofde kratten.

          Ik voel geen voldoening daar en vind het nogal triest dat het SAAB-DNA dit historische voorbeeld volgt. Natuurlijk bent u welkom om het anders en positiever te zien.

          2
          1
    • 16. November 2018 bij 12: 41 PM
      permalink

      ... en de foto's van Tesla crash ook niet altijd het stimuleren van de Model S met gescheurde dak, want ik heb voor mijn ogen ... .. want zag de 9-5NG onder de truck beter, zelfs mijn 9-7x door Neerstorting met twee paarden. We moeten wachten op de ontwikkeling in de serie met drie rijen.

      Maar in principe kritiek gerechtvaardigd is ... we zien nevs geen innovatie, en ook niet gerechtvaardigd ... .., waren de "echte" Saabs vaak slechts zusammengefrickelt.

      Gelukkig hebben ze allemaal einzeitloses ontwerp geproduceerd en kan brengen, dus ik wacht op de ontwikkeling, de zorg voor mijn Saabe en ik waardeer de vraag of SAAB lange again .... als ik 9-5NG opkomende met de 😉

  • 15. November 2018 op 11: 17 AM
    permalink

    De NEVS E-auto is slechts het laatste gebruik van een Saab. Dat is niet alles. Als er nog iets over is, moeten we kijken. Ik geloof het niet. Zijn ze auto's aan het bouwen of niet? Ik denk het niet.

    6
    5
  • 15. November 2018 bij 12: 12 PM
    permalink

    Precies, het is de definitieve exploitatie van een SAAB vanaf het jaar van het jaar 2002. Maar dat is een zeer veilige auto. Helaas is dit voertuig voorlopig niet beschikbaar in Europa. De bouw begint naar verwachting begin 2019. Kijk voor informatie op de pagina saabplanet.com die ook veel informatie biedt.
    Natuurlijk, dankzij Tom en Mark, doet deze blog net zo goed werk als nieuwe informatie.

    7
    3
  • 15. November 2018 bij 1: 04 PM
    permalink

    Zeer goed geschreven! En ook vermakelijk. In de routeplanning voor een BioPower herken ik mezelf onmiddellijk. Hoewel mijn acties en acties niet altijd rationeel waren gezien het dunne web van E85, zolang men geloofde in de toekomstige levensvatbaarheid van E85, werd de verhouding vervangen door idealisme ...

    Afgezien daarvan merk ik hoe ver Tom terug moest in de geschiedenis van SAAB om een ​​analogie te vinden en te produceren voor NEVZ ...

    De 96 was tot voor altijd 1980 in productie en werd nog steeds aangedreven door "buitenlandse" motoren. Geproduceerd vóór 34 jaren geleden (beginnend bij 1984), valt de SAAB 90 bijna in de categorie kinderschoenen. En na een productietijd die voor SAAB ongewoon kort was, was het opnieuw geschiedenis.

    Als de compromisformules en de atypisch korte productieperiode gerealiseerd in de SAAB 90 de beste of enige mogelijke analogie zijn tussen NEVZ en SAAB, dan is dit niet echt een compliment voor NEVZ, toch?

    En ik wil niets zeggen tegen de SAAB 90. Maar het is niet zo dat een NEVZ EV nooit naar Europa zal komen en dat de productieperiode al na 3 tot 4 jaar voorbij zou zijn, als de geschiedenis van de 90 profetisch zou kunnen worden overgedragen aan NEVZ. Het is nooit geëxporteerd (naar Amerika), maar was alleen voor de binnenlandse Europese markt een kortstondige tussenoplossing.

  • 15. November 2018 bij 2: 09 PM
    permalink

    Beste Saabgemeinde.

    Na enkele - goed onderzochte en goed geschreven - bijdragen aan NEVS kan ik het niet laten om een ​​paar gedachten met je te delen ...
    Zouden we zoveel met het onderwerp te maken hebben gehad, als SsangYong de Saab handelsmerkrechten had gekocht en vasthield aan het herzien van Rextons, Korrandos enz., De heilige naam ......?
    Helemaal niet.

    Wat NEVS wel of niet heeft, ik heb helemaal niets met de geest van Saab te maken.
    Dat is genoeg voor NEVS om de restanten van het 9-3-ontwerp te exploiteren. Ik wou dat dat niets was, dan zouden we de Saabsterben niet steeds opnieuw hoeven te ervaren.

    Het merk is verdwenen. Helaas voor altijd. En het is aan ons, zij met onze voertuigen en activiteiten
    om in leven te houden.

    Na een plezierige rit in 9000 ontvangt CSE u

    De Lizi

    14
    4
  • 15. November 2018 bij 3: 02 PM
    permalink

    Het heeft saab dna en is ontwikkeld door Thn engineeers. Wat kun je nog meer vragen?
    Lang leve na's

    5
    11
    • 15. November 2018 bij 4: 52 PM
      permalink

      "(...) wat kun je nog meer vragen?"

      Voor een beetje meer waardigheid en respect. Misschien?

      6
      2
    • 16. November 2018 bij 4: 40 PM
      permalink

      Ja, ik ben het ermee eens, ze kunnen andere EV's kopen, dus er zullen NEVS zijn.

      3
      3
      • 16. November 2018 bij 6: 20 PM
        permalink

        Maak je geen zorgen Mr T. ...

        NEVZ wil niet verzenden naar Europa. Zodra de productie is gestart, wilt u dat u alle NEVZ die u wilt voor uzelf hebt. Ik hoop dat je commentaar (en duimen) goed worden betaald. Anders kon je er gewoon geen één veroorloven ...

        • 16. November 2018 bij 9: 38 PM
          permalink

          goed, dan kunnen we ze uit Thn halen. Ik wil er een, jammer dat je dat niet zult doen.

          3
          2
  • 15. November 2018 bij 6: 10 PM
    permalink

    Als we voor de rest van SAAB zorgen, dan hebben we veel te doen. De Saab-blog geeft de nodige ondersteuning .. Wat willen we nog meer.

    12
  • 15. November 2018 bij 8: 58 PM
    permalink

    zou leuk zijn als NEVS er eindelijk iets van kon maken

    4
    4
  • 17. November 2018 op 10: 54 AM
    permalink

    Laast worden herkend van de foto's van de nevs-elektrisch voertuig dat de dames en heren "designer" niet de functie van bepaalde componenten op 9-3 en iets "geschilderd", die nu moet worden gesleuteld ... Voorbeeld niet begrepen: bumpers voorzijde met enorme "lip ", Die zeker regelmatig contact met de grond zal hebben. Nee, het heeft niets met SAAB te maken ...

    • 17. November 2018 bij 3: 05 PM
      permalink

      Waarom de 'grote mond' is nu om meer contact met de grond als de tegenhanger van 9-3 niet voor mij geopend als het blijkbaar niet zitten echt laag te hebben. Mijn gok is meer waarschijnlijk dat het te wijten is aan de bescherming van voetgangers te vroeg om het been effect rotatie in het monster te krijgen en te houden de knie vervorming binnen de toegestane kader. Als dit zo is, is het waarschijnlijk meer van een pad dat moest ontwerpers tegenzin slikken de dames en heren ...

      1
      1
      • 17. November 2018 bij 3: 48 PM
        permalink

        Contact met de grond of alleen met hoge plank en stoepranden tijdens het parkeren. Het maakt niet uit. Ik begrijp het argument dat overhangende voertuigen op vloerniveau kritisch kunnen zijn ...

        Uw argument echter ook. Het zou spannend zijn om te weten of "alleen" een pad werd ingeslikt of dat de NEVZ-ontwerper concessies deed aan de Chinese smaak.

    • 17. November 2018 bij 3: 10 PM
      permalink

      De foto's tonen de auto in de parkeermodus. In rijden ziet hij er veel beter uit.

      Vanaf 15 Km / h blijft de lip zakken tot twee keer zo lang. Van 30 Km / h komt de achterspoiler. Zeker is veilig! Het is eindelijk een lichte en snelle auto. Vorm volgt functie ...

  • 19. November 2018 bij 1: 41 PM
    permalink

    Als de prijs en specificaties (bereik, prestaties, functies, garantie, enz.) Correct zijn, zou ik de NEVS onmiddellijk kopen! Ik vind het ontwerp gewoon leuk omdat herinneringen aan SAAB zijn gewekt 😉

  • 29. November 2018 bij 2: 02 PM
    permalink

    je kunt er waarschijnlijk van uitgaan dat de auto is ontwikkeld door de Saab-ingenieurs in Trollhättan, toch? Of hij nu wordt gebouwd in China, en de Chinese voor de markt, dus het is niet zo belangrijk, het belangrijkste ding, iets wat nog steeds plaatsvindt in Trollhättan. Als de auto goed verkoopt, zal er uiteindelijk toch iets naar Europa komen.

    Wat me meer buikpijn bezorgt, is het gebruik van een verbrandingsplatform voor een elektrische auto. Dit ruikt naar me heel graag onvoldoende dekking, of niet goed na zware Gefriekel met accu's hier en daar te zijn, zelfs in de kofferbak. Omdat er plaats is voor een paar honderd kilo batterijen, heeft de auto het niet zo gemakkelijk gemaakt.

Reacties zijn gesloten.