Schone lucht in de Saab?

We hebben meer dan 3 jaar te maken met de uitlaatgasdiscussie. Rijverboden worden bedreigd of zijn al ingevoerd. Het drama houdt nooit op. Terwijl politici en fabrikanten aan de symptomen blijven sleutelen, houd ik me bezig met een ander onderwerp: hoe goed of slecht is de lucht in de auto zelf?

Schone lucht in de Saab?
Schone lucht in de Saab?

Een vraag die niemand bezig lijkt te houden. De luchtverontreiniging voor bewoners van zwaar vervuilde straten is een probleem dat niet in het interieur van voertuigen voorkomt. Het lijkt de media noch de politiek te kunnen schelen wat chauffeurs elke dag inademen. Hoe zit het met de forenzen, de gepensioneerden op weg naar de winkel, de kinderen die naar de kinderopvang worden gereden?

Of is het omdat u van het slachtoffer naar de schuldige muteert, zodra u de contactsleutel omdraait? Een vreemde situatie, die nog explosiever wordt in de komende wintermaanden. Dan is de luchtvervuiling in de steden bijzonder hoog. Emissies van verwarmingssystemen komen steeds meer in het verkeer en inversie-weersomstandigheden verergeren de belasting.

Schone lucht en Saab, dat is altijd al een probleem geweest.

Schone lucht in de Saab - dat was de jaren 80

Iedereen die op het moment van een Saab 900 of 9000 naar het Zweedse merk kwam, had solide redenen. Saab heeft veel dingen aangepakt voordat de concurrent ze oppikte. Een sterk argument om in een Saab te rijden, was de schone lucht in het interieur. Dit was indrukwekkend te ervaren in de Saab 900. De airconditioning regelde de luchtverdeling via onderdruk (!), De ventilator draaide altijd. Dit zorgde voor een permanente, lichte overdruk in de cabine - dus in het interieur. De vliegtuigbouw doet de groeten.

Interieurluchtfilters en overdruk zorgden voor schone lucht in de 80-jaren. De Clean Air-concepten van vandaag van veel fabrikanten zijn gebaseerd op dit principe en verder verfijnd. En ook Saab bleef trouw aan het concept. Net als in de 900 I kan de ventilatie in de 9-3 III niet volledig worden uitgeschakeld. Een lichte overdruk wordt gehandhaafd.

Alleen vandaag worden de waarden van wat we verstaan ​​onder schone lucht veel strikter gedefinieerd dan in de 80-jaren. De EU-grenswaarden voor stikstofdioxide NO2 Het jaargemiddelde is 40 μg / m3 respectievelijk. Deze waarden werden door 2016 op 57% van alle verkeersgerelateerde meetstations overschreden (Bron: Wikipedia), en hoe het eruit ziet in het interieur van voertuigen kan alleen maar worden geraden. Omdat er geen cijfers zijn, zijn de autofabrikanten opmerkelijk voorzichtig.

Betere lucht in het interieur is geen overbodige luxe

Een vriend duwt me dan in de zomer een kopie van de auto Bild in de hand. In de 28 / 2018-editie publiceert de redactie een uitlaatgasonderzoek, waarin het NO wordt behandeld2 Laad in aanbiedingen voor auto-interieurs. Het resultaat is overweldigend. Op testritten in een voertuig met interieurluchtfilter stijgt het NO2 Waarde tot 117 μg / m3 , Snelwegen en tunneldoorgangen zijn bijzonder zwaar belast. Er zijn kortetermijnwaarden tot 1.000 μg / m3 mogelijk te maken. Zeer onderscheidend: de waarde in het interieur is altijd een stuk hoger dan op de meetstations van de respectievelijke straten in Düsseldorf, waar het onderzoek werd gemaakt.

Het ontnuchterende resultaat: gevangenen in de auto ademen veel slechtere lucht dan voetgangers op de trottoirs. En niemand geeft erom. Blijkbaar.

Het probleem zou zo gemakkelijk kunnen worden opgelost.

In tegenstelling tot het dieselschandaal, het niet naleven van grenswaarden, de luchtverontreiniging door steeds grotere en zwaardere voertuigen is er een simpele, goedkope oplossing voor het interieur. Wat goed was in de jaren 80, is nog steeds goed. Een interieurluchtfilter met actieve kool vermindert de NO2 Belasting van ongeveer 92%. De waarden dalen tijdens metingen tot 5 - 7 µg / m3terwijl de buitenluchtwaarden 38 - 39 µg / m zijn, afhankelijk van het meetstation3 leugen.

Actieve koolstoffilters zijn beschikbaar voor veel Saab-modellen

Luchtfilters met actieve kool worden tegenwoordig in veel nieuwe auto's geïnstalleerd, maar helaas niet voor alle merken - en vaak alleen voor de duurdere modellen. Niet begrijpelijk, omdat de toeslag van het conventionele luchtfilter naar de actieve koolvariant in het cent-bereik moet zijn in de originele uitrusting.

Het goede nieuws: er zijn luchtfilters met actieve kool voor veel Saab-modellen. Het verplaatsen van een oudere auto is niet automatisch een beperking van de luchtkwaliteit. De outfitter Mann-Hummel heeft er een Online catalogus de filterlijsten voor verschillende typen. Een goede luchtkwaliteit in de auto is niet duur, actieve koolfilters kosten rond de € 15,00 - en dus minder dan een goed diner. Je eigen gezondheid zou het waard moeten zijn.

Het luchtfilter voor het interieur bevat 1-jaar- of 15.000-kilometers. Dan verliest hij zijn effectiviteit en moet hij worden veranderd. Een uitwisseling is alleen mogelijk of u bezoekt de zijne Saab-partner wie doet het snel.

Verschillende workshops hebben het probleem onderkend en zijn gesensibiliseerd. bij Saab Service Frankfurt je hebt het onderwerp al lang geleden ontdekt. De stadslucht in Frankfurt is niet zo schoon als het zou moeten zijn, ook hier dreigen 2019 rijverboden. In Fechenheim installeert u, waar mogelijk, alleen biofunctionele binnenluchtfilters. Ze elimineren niet alleen stuifmeel en zwevende deeltjes, maar beschermen ook mensen met allergieën.

Betere lucht - voor weinig geld

Ook in mijn 9-3 is nu zo'n filter voor de binnenlucht te vinden. Het resultaat van deze eenvoudige maatregel is verbluffend. In tunnelpassages, zoals de behuizing van de A3 bij Hösbach, drukte ik bijna automatisch op de recirculatieknop. De slechte lucht, die het gevolg was van het schuren van banden en de uitlaat van zware vrachtwagens, was moeilijk te verdragen.

Nu rijdt de Saab door de tunnel zonder een verandering in de luchtkwaliteit te registreren. Kleine oorzaak, groot effect. Zelfs met oudere voertuigen kunt u voor weinig geld de kwaliteit van de adem verbeteren.

21 gedachten over 'Schone lucht in de Saab?"

  • Je zou moeten zien wat past bij andere automerken. De filters van de Saab 9000 passen bijvoorbeeld op de Opel Zafira of Porsche Cayenne. Soms moet je ze een keer om de rand wikkelen met een schuimafdichtingsband. In het forum is er een zeer goede test of vergelijking van verschillende producten.

  • Ik kan ook alleen de FP-cabinefilters van Mann / Hummel aanbevelen, ik gebruik dit type in al mijn voertuigen, voor de 9-5I OG was het in het begin niet beschikbaar, nu is het beschikbaar en ik denk dat het beter is dan de originele "GM ”Actief koolstoffilter.

  • Misschien omdat de opmerking eigenlijk een beetje humeurig was?

    Misschien hebben gehaaste en slechts oppervlakkig afleesbare (turbo) dieselrijders hier hun duimen neergelegd? De opmerking was anders bedoeld en niet tegen haar gericht ...

    De diesel in zijn huidige vorm, zijn hoge distributiegraad en zijn vroegere technologische doorbraak tot een volwaardige, snelle en competitieve auto is een politiek product en valt onder de verantwoordelijkheid van de Groenen, SPD, FDP, CDU en CSU. Van degenen die nu met hun blote vingers naar anderen wijzen en "schandaal" schreeuwen ...

  • Ik ga akkoord met 100% -in, en vragen zich af op hetzelfde moment, om welke reden dit deel grillig in zijn tenor in mijn bescheiden mening, maar zeer treffend in de open (politieke) wond onderdrukkende bericht door de blog lezers met zoveel (op dit moment : 6) duim omlaag beoordeeld?!

  • Johnny Guitar, bedankt voor de tip!

  • Klasseartikel! 🙂
    Bedankt voor het buiten de kaders denken ...
    Zal deze week mijn FSH toespreken ...
    Doorgaan Allen een goede u. stabiele gezondheid!

  • Ik verander de twee 9-5 Ng en OG eenmaal per jaar. Maar omdat ik in het land woon, heb ik altijd de normale gebruikt. Maar ik zal het proberen als het een verschil maakt.

  • dan zal ik bij de volgende dienst om een ​​actief koolfilter vragen

  • Bij Polar Parts zijn er actieve koolfilters voor 9-3 YSD en YSF, evenals 9-5 YSE, in een bereik van 7,90 - 14.90 €.

  • Helaas ja. Op dit moment ben ik op zoek naar alternatieve leveranciers.

  • In ieder geval voor de YS3D (900 (II) & 9-3 (I)) MANN FILTER heeft geen actieve koolstoffilters in de aanbieding, ik heb er tenminste geen gevonden voor mijn Saabs.
    Het enige dat overblijft is: sluit je ogen en ogen, en de lucht wordt al decennia lang steeds beter in binnensteden en op snelwegen.

  • Interessante vraag ...

    Orio zou haar moeten ophalen. Een paar kruimels actieve kool in de brokken van het filter strooien tijdens de productie is noch revolutionair noch kostbaar. Als het best mogelijke interieurfilter zo eenvoudig en goedkoop is, moet het standaard zijn en niets anders beschikbaar.

  • Bedankt Tom voor dit artikel Ga zo door ... Uitstekend voor alle SAAB-stuurprogramma's

  • Met andere woorden: hoe erg is het originele Saab-filter? Als ik op de Mann-homepage lees, kan dit actieve koolstoffilter eigenlijk alleen fijnstof, allergenen, bacteriën en schimmels filteren. De mens schrijft een reductie van stikstofoxide al toe aan uw eigen “normale filters” ...
    Ik ben daar echt in geïnteresseerd, want met het momenteel geïnstalleerde originele filter (6 maanden oud) stinkt het bijvoorbeeld in een file heel snel en vrij gewelddadig voor uitlaatgassen. Ik zou dat graag willen verbeteren. Misschien kan het nieuwe filter het allemaal beter dan het origineel doen, ik zal het proberen. Ik zie alleen dat dit filter zelfs goedkoper is dan het aftermarket-multifilter en het origineel. Betere lucht voor minder geld, klinkt als eierschuimmelk 😉

  • Goede tip! Denk dat het filter nuttig zou zijn voor een cabriolet.

  • Goed artikel. Again!

    Het staat vol met sleutelzinnen. Bijvoorbeeld deze: "Of komt het doordat je muteert van slachtoffer naar dader zodra je de contactsleutel omdraait?"

    Hoewel ik zelf nog nooit een diesel heb gehad, lijkt dat in het dieselsegment het geval te zijn. Zelfs voorbij de diesel, maar bij diesel is het vooral duidelijk ...

    Hij wordt nog steeds gefinancierd. Geen enkel denkend mens heeft lang begrepen dat een brandstof die significant meer CO2 uitstoot per liter (verbrand) dan alle anderen ook de goedkoopste liter aan de pomp is ...

    Al enige tijd worden industrie en consumenten ten onrechte belast en belast voor tientallen jaren. En dat had een zeer significante invloed op technologische ontwikkelingen en consumentengedrag in de periode.

    Jarenlang werd de diesel veracht door alle andere automobilisten en alleen een (magere) optie voor taxichauffeurs (200D met 55 pk) en rijke boeren (Mercedes 300D). Plots en lang voordat dit de standaard zou zijn geworden voor benzinemotoren, was elke diesel een directe injectie en geladen met turbo ...

    Deze stand van zaken blijft bestaan. Diesel werd en wordt nog steeds fiscaal gepromoot en tegelijkertijd is het al lang gedemoniseerd over partijlijnen heen. Het is dus goed om te weten dat u zich nog steeds kunt beschermen tegen de een of andere (politieke) onzin en de echte effecten ervan als bestuurder of bewoner van een SAAB en hoe u dat moet doen. Het is verbazingwekkend en verontrustend tegelijkertijd dat een SAAB vandaag nog steeds up-to-date is, misschien zelfs actueler dan voorheen ...

    Hoe dan ook, hartelijk dank voor dit artikel.

    9
    8
  • Vrijwel alle auto's die in het filter worden vervangen zijn recreatieve moordenaars, dus niet de leeftijd 😀

  • Dan heb ik bingo :-). In alle drie wordt het actieve koolstoffilter eenmaal per jaar vervangen. Nu werd mijn betere gevoel rationeel bevestigd.

  • Hoe een actief koolfilter werkt, is goed op de blog van Man & hommel lezen.

  • Interessant! Ik heb er nooit over nagedacht.
    Dus ik ga binnenkort naar Saab Service Frankfurt. Mijn filter is al goed 80.000TKm en 3 jaren daar: /
    Maak nu een afspraak ...

  • echt een belangrijk onderwerp! Ik gebruik filters met actieve kool al heel lang (eigenlijk altijd). Ik was me echter niet bewust dat dit ook de NOx-belasting zou verminderen. Geurverbetering door actieve kool is duidelijk, maar waardoor is chemische reactie de stikstofmonoxide vervuiling dus deitlich verbeterd?
    Trouwens: in de jaren 90 had ik 10 minuten nodig om het filter te vervangen, vandaag ben ik blij als het in 40 minuten kan en hoef ik daarna niet meer naar de chiropractor! Maar dat komt waarschijnlijk alleen door mijn hoge leeftijd ...

Reacties zijn gesloten.