Pre-orderable NEVS 9-3 elektrische auto in China

In China is het nu mogelijk om een ​​pre-order op het web te plaatsen voor de NEVS 9-3 EV. Voor een prijs die overeenkomt met ongeveer 21.600,00 €, wordt de eerste elektrische auto van NEVS te koop aangeboden. Er zijn details, zoals gewoonlijk, slechts in zeer beperkte mate.

De NEVS 9-3 elektrische auto kan vooraf worden besteld
De NEVS 9-3 elektrische auto kan nu worden voorbesteld.

De productieversie van nevs 9-3 EV is zeer vergelijkbaar met de Saab 9-3 sedan die 2003 op de markt verschenen. Verrassingen zal niet materialiseren in het binnenland vele details van de grote facelifts van 2007 / 08 werden genomen. De cockpit van de elektrische auto is nu volledig digitaal, de multimedia-eenheid is al gespot in modelseries van piloten. Nieuw is de bescheiden revisie van de middenconsole, die nu ook twee USB-poorten en een start / stop-knop ontvangt.

Kortom, de technische gegevens zijn jarenlang openbaar: het vermogen van de elektromotor wordt gespecificeerd met 130 KW en een koppel van 280 Nm. De capaciteit van de batterij is 45 kWh, het bereik moet 355 kilometers zijn. Het bereik is niet erg zinvol, omdat het onduidelijk is onder welke testcyclus de gegevens zijn bepaald. Ongebruikelijk voor een elektrische auto, omdat inefficiënt, wordt vermeld in de datasheet 17 "-banden. Het gewicht moet 1.700 kilogram zijn, de versnelling van 0 naar 50 Km / h kan worden bereikt in 5,5 seconden. 140 km / h is de maximale snelheid.

Vragen over de NEVS 9-3 elektrische auto

Zo is de elektrische auto van NEVS ver verwijderd van de prestaties van een Saab 9-3 Aero, die ooit als benchmark werd uitgegeven. Ook onduidelijk zijn veel andere details. Er is geen persbericht over dit onderwerp van NEVS Online portal Bestellen is tot nu toe de enige bron van informatie. Het is ook onduidelijk of NEVS al met de productie is begonnen. De fabriek in Tianjin is voor het laatst gemeld als bijna klaar. Daarnaast is niet bekend via welke kanalen de distributie moet worden uitgevoerd.

Zal NEVS online verkopen of via partners in China, gaan de elektrische auto's naar particulieren? Oorspronkelijk moest de 9-3 EV worden ingezet als een vlootoplossing voor militaire, overheids- en transportdiensten. Het lijkt zeker dat een export naar Europa niet gepland is. In het verleden was er sprake van een kleine productie in Trollhättan, maar dat hoor je niet meer.

28-gedachten ook "Pre-orderable NEVS 9-3 elektrische auto in China"

  • 2. November 2018 op 10: 42 AM
    permalink

    Dus ik hou zo veel van de auto dat ik de foto's in een SAAB \ NEVS-map heb opgeslagen.
    Dat de prestatie niet zo groot is als de benzine ... nou ... is geen Tesla.

    7
    1
    Beantwoorden
  • 2. November 2018 op 10: 46 AM
    permalink

    Dat leest spannend! Maar helaas zult u moeten afwachten. Als er een manier was om zo'n auto te kopen, zou ik er zijn! De ideale tweede auto voor ons.

    8
    1
    Beantwoorden
  • 2. November 2018 op 11: 04 AM
    permalink

    Nou, ik ben benieuwd wat het project zal zijn ...

    Beantwoorden
  • 2. November 2018 bij 12: 21 PM
    permalink

    Ik vind de NEVS 9-3 opwindend. Uiterlijk nog steeds herkenbaar als Saab, maar met prestaties onder een Tesla of ik weet BMW-i-niveau. Voor slechts de helft of zelfs een kwart prijs. Betaalbare elektromobiliteit verpakt in prachtige vorm. Natuurlijk moet er een redelijk begaanbaar distributienetwerk en een meer betrouwbare communicatie van NEVS zijn ...

    5
    2
    Beantwoorden
  • 2. November 2018 bij 12: 26 PM
    permalink

    De auto bestaat uit twee delen ...

    Er zijn de voorkant en motorkap, die suggereren met hun kralen en verschillende "vloeren" een zeer krachtige motor onder de motorkap, die zonder dit ontwerp geen plek zou hebben gevonden ...

    Je voelt je bijna herinnerd aan de air grabbers van alleen 50 jaar oude Amerikaanse muscle cars.

    En het laatste nieuws van de A-stijl dan Opas komt unexcited sedan uit de 1990iger jaren, die natuurlijk heeft ook een hoedenplank voor Wackeldackel en de toiletrol net voor de C-stijl en achterruit in het interieur.

    Jammer van de goede genen en het interieur, die erg doet denken aan SAAB. Helaas is alles wat ik kan zien de corruptie van wat SAAB vandaag zou kunnen zijn geweest. Maar ik zie zeker geen moderne SAAB.

    PS
    De Phoenix zou in 5,5 seconden van 0-100 of zelfs 110 zijn geweest. Niet op 50 ...

    15
    7
    Beantwoorden
  • 2. November 2018 bij 12: 36 PM
    permalink

    Ik denk dat NEVS het geld mist om de productie te starten en nu hopen op vele uitvoeringen. Zoek het zwak, maar wat is er na 7 jaar als een eindproduct.

    14
    Beantwoorden
  • 2. November 2018 bij 2: 22 PM
    permalink

    Wat Tesla kan, NEVS is lang geleden, waarschijnlijk gedacht / gekopieerd in het Verre Oosten.
    Geld verzamelen voor een "object van verlangen".
    Wanneer het gewenste object dan aan de deur is blijft het (zoals altijd) onduidelijk. 🙁
    Wat ik zo elegant en tijdloos vond in het SAAB 9-3-zicht vanaf het begin, is perfect ontworpen weg ...
    Dus, vanuit mijn ogen, geen nieuwe SAAB "vervanging" gemaakt, nogal vernietigd.
    Met de prijs denk ik meer:
    indrukwekkend, voor zoveel ruimte en, als het waar is, het bereik. Geen luxe aanbod, eerder voor de el. Gemeten / gepland massamobiliteit.
    Het kopen van stimulus? Nee bedankt.

    11
    2
    Beantwoorden
  • 2. November 2018 bij 4: 15 PM
    permalink

    Bedankt voor de informatie. Het is leuk om na een lange tijd van NEVS te horen. Dat bevredigt ons natuurlijk niet, maar we moeten de hoop niet helemaal opgeven.

    4
    6
    Beantwoorden
  • 2. November 2018 bij 6: 32 PM
    permalink

    ze vergeten te vermelden dat het Phoenix-platform heeft gekregen!

    5
    3
    Beantwoorden
    • 2. November 2018 bij 7: 32 PM
      permalink

      YEAH, en daar gaat het niet alleen om ...

      Deze auto heeft ook ballen van staal. Of zelfs van verarmd uranium? Hoe dan ook, het is zeker zwaar en versnelling of max. snelheid is vergelijkbaar met een moderne tank. Misschien was het ontworpen om de Chinese Muur te verslaan?

      We zullen zien ...

      3
      7
      Beantwoorden
      • 2. November 2018 bij 8: 23 PM
        permalink

        ja, de prestanda had beter gekund, maar je krijgt waar je voor betaalt.
        je wilt 3-4 nevs 9-3 krijgen voor 1 tesla, en het ziet er 10 keer beter uit.

        5
        4
        Beantwoorden
        • 2. November 2018 bij 9: 26 PM
          permalink

          True. Helemaal waar. Ik zou zelfs zeggen dat het er 100 keer beter uitziet. In totaal maakt dit een 9-3 NEVZ 300 tot 400 keer beter dan een Tesla, toch? Op zijn minst een 300 tot 400 keer het geld waard, toch?

          Laat me raden, wie heeft er voor je commentaar betaald: "Um ..."

          Dit wordt echt belachelijk. Als ik hier was, is er weer geen NEVZ-bericht. Jullie hebben het helemaal verpest. En als dit zo doorgaat, wat denk je dat ik ga doen? Een NEVZ 9-3 kopen?

          Hel nee! Ik stop liever met het lezen van mijn SAAB. Krijg de slimme slimmer of blijf gewoon buiten! ! !

          2
          6
          Beantwoorden
        • 2. November 2018 bij 11: 14 PM
          permalink

          Een misverstand? Zag Jojo er misschien een tesla 10 keer beter uitzien hoewel het "maar" 3-4 keer meer kost dan een NEVS 93, nietwaar? - - -

          Persoonlijk was ik blij, tien seconden, maar toen bleek dat deze vreugde was alleen te wijten aan het feit dat (in theorie) iets nieuws dat lijkt op een Saab 93 kopen bij alle zou kunnen zijn - en de nostalgie en de vage hoop dat dit misschien het begin van een verdere ontwikkeling die zou leiden tot in staat zijn om opnieuw te kopen ergens een nieuwe Saab of de Saabsche "genetica", maar kon niet helemaal dood als een pier te zijn zou kunnen zijn ...

          Het is helaas! De nevs lijkt me na de korte nostalgische vreugde als een zombie, dode delen tiefgeforen zeven jaar en nul werden ontwikkeld zonder "ziel" - om op te noemen in techniek en design innovaties allemaal!

          Hoe heeft de Saab ontwerpers echter eerder maar - met een paar vernuftige veranderingen in facelifts het opnieuw en opnieuw gedaan, om het model volledig te moderniseren, en ook aan het ontwerp van de tijd of zelfs de komende jaren aan te passen - ondanks of vanwege de lange model looptijden. zie bijv. de 93 van het aantal laatste paar veranderingen in 2011 de Griffin-versie. Van ontwerp eenvoudig geniaal, z. B. de cabriolet is m. E. nog steeds zeer actueel en de mooiste moderne cabrio die te zien is in onze straten. (en technisch, bijvoorbeeld, de motoren waren ook veel verbeterd).

          In zeven jaar, m. E. elke dork schroef een elektromotor (met ondergrondse voeding) plus batterijen in een oude body van de 93, kan twee USB-poorten installeren en zo een "zombie" creëren. (Een beetje overdreven en polemisch natuurlijk.) Misschien op een gegeven moment een hele goede ontwikkeling, op het moment vind ik het alleen maar triestig en gênant!

          Een leuk weekend met alle Saab-vrienden!

          9
          3
          Beantwoorden
  • 2. November 2018 bij 10: 53 PM
    permalink

    Bij het lezen van dit bericht kwam de volgende tekst bij me op:

    "Fear Blossom, dat is de naam van de laatste, misschien wanhopige, vaak glorieuze bloei van een oude boom voordat deze sterft." Zo begint een discussie over Martin Walser's roman Angstblüte. Bij Amazon staat er in het boek: "Angst Blossom is wat de natuur planten heeft bedreigd. Als de dood nadert, stijgen de vitale sappen weer op, de mooiste glans wordt geproduceerd. "

    5
    1
    Beantwoorden
  • 2. November 2018 bij 11: 13 PM
    permalink

    Wat je vergeet is dat de motorkap moest worden opgetrokken om te voldoen aan de huidige vereisten voor voetgangersbescherming. De originele 9 3 had dat niet toen het nog in 2002 verscheen. Iedereen die de rode 9-3 Turbo van het 2017-festival in het Saab-museum heeft gezien, weet dat dit ontwerp goed past bij de hogere motorkap.

    Misschien leeft de Cadillac BLS in Turkije snel voort als een e-auto, hopelijk zullen we hier binnenkort over lezen.

    5
    1
    Beantwoorden
    • 3. November 2018 bij 1: 29 PM
      permalink

      De bezwaren zijn gerechtvaardigd. Ze lichten tenminste zo lang op ...

      ... tot je er weer aan denkt.

      Een Final Turbo Edition is iets heel anders dan THE car, als THE SAAB van de toekomst. Verwachtingen worden in de turbo gehaald als een eerbetoon aan het verleden. Juist omdat het ontwerp bekend is en naar achteren is gekeerd. De kap? Voor gratis!

      Maar de normen voor een achteraf georiënteerde laatste editie kunnen onmogelijk worden toegepast op EV's die een toekomstgerichte claim zouden moeten belichamen ...

      Deze EV had SAAB vóór het faillissement op de markt kunnen brengen. Waar is de uitvoering van NEVZ? Waar zijn toegevoegde waarde en vooruitgang? Ik zie administratie en herstel van een legaat (om niet te zeggen een lijkafval). Niet meer. Helaas.

      7
      3
      Beantwoorden
  • 3. November 2018 op 10: 20 AM
    permalink

    Nevs moeten de kans grijpen en niet te verliezen kleine series in Trollhattan zicht - Ik ben er vast van overtuigd dat een goede afzetmogelijkheden zou worden gegeven. Naast mijn SAAB 2002 en 2011 9.3 die getoond EV een goede optie voor uitstapjes in de Schleswig-Holstein en Hamburg zou zijn - een uitgebreide vorige proefrit zou uiteraard verplicht in dit streven zijn.

    Ondanks kleine veranderingen in het uiterlijk, denk ik dat de lijnen nog steeds erg harmonieus en succesvol zijn.

    ATU en, onder bepaalde voorwaarden, kunnen mogelijk resterende SAAB-partners worden verkregen voor de service.

    Laten we eens kijken wat de toekomst inhoudt - ik ben benieuwd wat er uiteindelijk zal gebeuren.

    10
    7
    Beantwoorden
    • 5. November 2018 bij 3: 56 PM
      permalink

      ATU ... dat was goed. Ze zijn zelfs niet in staat om vier banden goed te balanceren en dan moeten ze voor een e-voertuig zorgen?

      3
      2
      Beantwoorden
      • 8. November 2018 op 11: 08 AM
        permalink

        Toegegeven, "ATU" was goed.
        Goed, maar waren ook "kleine series in Trollhattan" ...
        of "de gunst van het uur" ...

        Ik heb altijd gedacht, een (definitieve) kleine serie 9 3 limousines uit Trollhättan die we al zouden hebben gehad - het was geschiedenis en tenslotte was deze auto nog steeds SAAB. Waar komt jaren later een "gunst van het uur" vandaan?

        Oude kaas in kleine series en oude wijn in slangen van NEVZ, uitsluitend van de ATU, worden onderhouden. Wat een (droevige) visie voor een Europees-Duitse SAAB-erfenis! Tristesse vrij, heel moeilijk te overtreffen ...

        Wanneer zullen we eindelijk de ondergang van het merk leren accepteren en het SAAB-erfgoed koesteren?

        Beantwoorden
  • 3. November 2018 bij 7: 03 PM
    permalink

    Vóór 3-jaren als een combo tegen een redelijke prijs - zou er in Europese klanten vrij synoniem zijn geweest. Vandaag? Waarschijnlijk niet. Jammer van de gemiste kans.

    Beantwoorden
  • 4. November 2018 bij 11: 59 PM
    permalink

    De uitvoering is een mysterie ...

    170 KW (231 PS) is niet klein. Een 9-5 NG 2.0T als een van de laatste en jongste SAAB had minder thuis (220 PS) en was niet eenvoudiger. De 280 Nm van de NEVZ heeft de NG als maximaal koppel overboden, maar men moet niet vergeten dat elektromotoren slechts een enkel koppel en aanbod over het hele snelheidsbereik kennen.

    Dus hier 280 Nm uit de staat weg. Van één omwenteling per minuut! Dat is veel beter dan een 9-5 NG 2,0T, zou je denken. Hybriden en EV's zijn niet zonder reden bekend om hun goede acceleratiewaarden. Maar hier is NEVZ een beetje anders dan andere auto's. Heel anders. Waarom is dat? Weet iemand meer?

    5,5 seconden van 0 tot 50 schudden zelfs relatief slappe branders met aanzienlijk minder vermogen en minder koppel vrij gemakkelijk uit de mouw. Meestal hebben ze dan meer 7- of 8-seconden nodig van 50 tot 100. Dus 12,5 naar 13,5 seconden in totaal.

    Als de informatie correct is (170 KW, 280 Nm, 5,5 sec van 0 naar 50 Km / h), moet NEVZ iets fundamenteel verkeerd hebben gedaan! Maar wat? En waarom? Wat heeft NEVZ daar gebouwd?

    PS
    Alleen zo dat er geen misverstanden ontstaan. Op de topsnelheid (140 Km / h) wil ik mezelf niet ophangen. Nee, dit is beperkt tot een aantal EV's en hybrides. De technische noodzaak (bereik van de EV's) of de goede intentie (reden en milieubescherming van de hybride) schijnen in mijn gedachten. Wat voor mij niet logisch is, is dat een voertuig met deze prestatiegegevens al terughoudend is om enige snelheid te bereiken ...

    Ja, wat moet dat doen? En wat moet je doen (ten onrechte) om 170 KW en een krachtige elektrische motor op deze manier te forceren? Ik begrijp dat gewoon niet ...

    PS II.
    Ik ben dankbaar voor advies en technische uitleg.

    Beantwoorden
    • 5. November 2018 op 9: 38 AM
      permalink

      Ze zijn 130 KW. In de eerste versie van 170 was KW de toespraak, dat was niet waar. Ik heb ondertussen de fout gecorrigeerd.

      Beantwoorden
      • 5. November 2018 op 10: 10 AM
        permalink

        Ja, we overlappen elkaar (zie hieronder).

        Ik begrijp de rijprestaties nog steeds niet. Al bijna 100 jaar geleden waren er elektrische auto's die de positieve eigenschappen van de elektromotoren ten volle hebben benut - een versnelling in het vlak en hellingen, die op dat moment niet of nauwelijks realiseerbaar waren met benzinemotoren. Er zijn overeenkomstige films op het net ...

        Maar zelfs in een hedendaagse vergelijking met andere e-auto's, blijft de uitvoering van de NEVZ een raadsel voor mij. Is dit toekomstgericht of op zijn minst concurrerend?

        Beantwoorden
    • 5. November 2018 op 9: 51 AM
      permalink

      PS III.

      De 170 KW in het artikel klopt niet. De auto heeft (volgens papieren) 130 KW (177 PS) ...

      Maar dat zou genoeg moeten zijn. Het is een elektrische auto. Het gaan vanwege de eigenschappen van een elektromotor eigenlijk goed. Rechtstreeks van 0 naar 50. De NEVZ niet. NEVZ moet iets anders doen dan andere fabrikanten. Erger! Wat is dit precies? Vertaling? Gear? Software? Hoe komt de kracht aan de wielen en waarom komt het niet op de weg? Er is iets mis met de doos. Of met de gegevens ...

      Beantwoorden
  • 5. November 2018 op 9: 28 AM
    permalink

    Ik heb nu een tijdje met e-mobiliteit geleefd. Als de 9-3 het zou geven aan de genoemde prijs, dan zou dat ongeëvenaard zijn. Hiervoor krijg je hier alleen een kleine auto met minder bereik.
    Ik zou dat kopen, in ieder geval op afstand naar Saab kijken. Het bereik is voldoende, de plaats geweldig. Versnelling, etc., ik ben half duizelig. Je kunt al "meezwemmen" met het ding. Al het andere is in strijd met het gevoel van e-mobiliteit.

    Beantwoorden
  • 6. November 2018 op 11: 02 AM
    permalink

    ... .na tenminste een teken van leven! Het is duidelijk dat er geen uitroepteken ontbreekt en of het slechts een bouwsteen is waar je anders (beter) bent dan de e-competitie. Voor een stad met achterlandverkeer zou meer versnelling zeker goed zijn, maar bereik en snelheid zijn goed.
    Kleine series zou ik opwindend vinden, maar ik zou (in tegenstelling tot mijn andere koopgewoonte) altijd een e-auto leasen. Vooral met de buurt naar Noorwegen zou dit succesvol kunnen zijn, mogelijk in combinatie met een bio-ethanol boosterverwarming, of bio-ethanolturbine met nabrander om elektriciteit op te laden als optie voor lange afstandsruiters. Denk dat de trollen daar weer iets van zouden maken ..., nou, en converteerbare en / of stationwagon zou leuk zijn ... jammer dat het gewoon NEVS is en niet SAAB!

    Beantwoorden

Schrijf een reactie

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Meer informatie over hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.