Saab 9-3 II - III en de roest

Het onderwerp roest rust op de 9-3 II - III op elke agenda. De auto's zijn nog te jong en nog steeds te veel in het dagelijks leven. Noch eigenaren noch Saab-workshops denken aan de toekomst. Toch, omdat het onderwerp vroeg of laat op tafel komt, uiterlijk wanneer je de wens voelt om een ​​Saab verder te besturen.

Saab 9-3 III. Is roest een probleem?
Saab 9-3 III. Is roest een probleem?

Onze 9-3 III werd voor het eerst goedgekeurd voor wegverkeer net voor 7 jaren geleden. En omdat het 9-3 tijdens het korte Spyker-tijdperk bij Saab geen extra bescherming kreeg bij het Saab Zentrum Bamberg. Sindsdien is hij het hele jaar door verplaatst, zonder enige beperking. De winter en het zout hebben hun sporen nagelaten.

Tijdens een grote inspectie in het voorjaar werden roestafzettingen op de ondergrond aangetroffen. Niet relevant voor de TÜV en niet voor onmiddellijke actie. Maar onderwerp - en een fundamentele beslissing. Blijf een paar jaar rijden om de roest te laten roesten. Of reageren?

Volgens het motto dat voorzorg altijd beter is dan lassen, is gekozen voor roestuitharding. Van bijzonder belang was de vraag wat er verborgen is onder de wielkasten? Roest, of het beste, naakt Zweeds staal?

Helaas was het antwoord ontnuchterend. Zelfs een moderne Saab roest, net zoals andere auto's dat doen. De wielkasten verspreiden een bedrieglijke veiligheid, en na ontmanteling te vinden op alle wielkasten benaderingen van roest. Ook bij de receptie van de schokdempers. In alle gevallen zodat u meerdere jaren had kunnen doorgaan. Maar in 3- of 4-jaren is het misschien tot een eerste Durchrostung gekomen. Op alle spatborden en op de opnames van de schokdempers. Waarom is dat? De verf is dun, de wielkasten wrijven tegen de carrosserie. Vuil en vocht dringen door - en doen hun werk. Zeker traag, maar continu.

Rust: Voorziening is goedkoper dan lassen.

Is de Saab 9-3 een selectie? Is hij niet? Met gemiddelde zorg zou niets hebben gemerkt zonder de demontage van de wielputten. De Saab kan mogelijk 10- of 15-jaren worden verplaatst zonder dat er iets gebeurt. Maar vroeg of laat zou er sprake zijn geweest van een grote opknapbeurt of verwijdering vanwege totale economische schade.

In Bamberg de bodemplaat van de 9-3 is weggeschuurd, aangebrachte primer met roest- en corrosiebescherming en alles is opnieuw verzegeld. Een tijdrovende operatie die meerdere dagen duurde. Uiteindelijk was de roestbescherming beter dan af fabriek, het lichaam nog enkele jaren voorbereid. Tezamen met het andere werk, waren de draagarmen met zijhekken, verwarmde stoelen en airconditioning uiteindelijk een 4-cijferig bedrag op de rekening. Is dat duur?

Is het niet. Als men de inspanning vergelijkt met een echt goede, diepgaande roestpreventie met de mogelijke kosten voor een reorganisatie met Durchrostung, dan is voorzorg in ieder geval gunstiger dan lassen. Profylaxe wordt geadviseerd. Het maakt niet uit of het gewoon een stationwagon is of een zeldzame Turbo X of Cabriolet.

14-gedachten ook "Saab 9-3 II - III en de roest"

  • 8. Oktober 2018 bij 10: 47 AM
    permalink

    Hi Tom!
    De tekst geeft mM wat het zegt. In november is de TÜV gepland in mijn Cab Mj07,
    (R. Muckelbauer) Omdat je al goed zult kijken. Wat gedaan moet worden, is gedaan. Klaar!
    Hou van mijn auto ...

    • 8. Oktober 2018 bij 1: 07 PM
      permalink

      Muckelbauer is echt een goed adres, ik ben waarschijnlijk terug in BA in de laatste week van oktober.

  • 8. Oktober 2018 bij 11: 04 AM
    permalink

    Een 9-3 is (denk ik) vrij onschadelijk wat betreft de roest. Tom`s rapport versterkt mijn mening, we gaan door totdat het niet langer mogelijk is.

  • 8. Oktober 2018 bij 12: 25 PM
    permalink

    Omdat ik mijn 9-5 stationwagon eens van naderbij bekijk, want ik wil het zeker weten. Helaas zegt de uitspraak "viercijferig bereik" niets. Dat is tussen een grote inspectie en de waarde van de hele auto ...
    Laten we eens kijken wat mijn werkplaats zegt!

    • 8. Oktober 2018 bij 1: 06 PM
      permalink

      Laag 4-cijferbereik.

      1
      1
  • 8. Oktober 2018 bij 12: 28 PM
    permalink

    Onze 9-3 cabriolet heeft onlangs een volledige afdichting van holtes en bodembescherming ontvangen, de vriendelijke heer von der Dekra was enthousiast. Zonder gebreken kreeg de Saab het insigne en na 16-jaren is het in elk geval de moeite waard

  • 8. Oktober 2018 bij 1: 13 PM
    permalink

    Nogmaals, een zeer interessant artikel, de toestand van mijn auto iets synoniem (spatbord, kap en een deur, gelukkig alle vervangingsonderdelen). Helaas is het veel te ver naar Bamberg, maar misschien is er iemand hier die het met veel zorg en toewijding doet. Bij de aankomende recensie in een maand zal ik deze keer behandelen. Aan de andere kant, vraag ik me af, hoe verstandig het is, met een diesel in de huidige "diesel-bedwelmende tijd", dure vooruitziende blik om te werken, als je al snel waarschijnlijk toch nergens heen gaat. Jammer voor de mooie 9³ ☹

    2
    1
  • 8. Oktober 2018 bij 1: 29 PM
    permalink

    Leuk dat jongere 9³ geen rooster zijn.

    En goed om te weten dat het het beste is om onder de wielkasten te kijken. Is waar voor mijn verchroomde bril, ja, waarschijnlijk net zo ...

    • 8. Oktober 2018 bij 3: 52 PM
      permalink

      Onze voormalige verchroombril is al lang onopvallend, maar terugkijken is het zeker waard.

  • 8. Oktober 2018 bij 5: 05 PM
    permalink

    dan moeten ook onze 9-3s worden beoordeeld.

  • 8. Oktober 2018 bij 10: 12 PM
    permalink

    Dit betekent waarschijnlijk dat u de eerste tekenen niet kunt zien zonder plastic onderdelen te demonteren. Dus bespaar alvast voor de grote roestinspectie.

    • 9. Oktober 2018 bij 9: 40 AM
      permalink

      Corrigeren, demonteren en heffen zijn vereist. Maar het is het waard!

      • 11. Oktober 2018 bij 12: 26 PM
        permalink

        Autobladen in Zweden staan ​​vol met paginagrote advertenties voor privégarages. Als hijskranen voor uitbreiding en revisie van motoren en full-level liften worden aangeboden, samen met een aantal andere tools voor verbazingwekkend klein geld ...

        Zweden is waarschijnlijk HET land in Europa (of zelfs de wereld) dat veruit de meeste schuren en liften op elke auto heeft?

        Soms wens je, je zou dezelfde voorwaarden hebben. Een groot land, veel weg, weinig inwoners en lange winters, die je zou kunnen doorbrengen met zijn auto's op een warme kachel in een koude schuur.

        Sommige roestpreventie en sommige reparaties zouden het (bijna) alleen doen ...

  • 15. Oktober 2018 bij 5: 42 PM
    permalink

    Krijgt mijn 9-3 MY11 SC een behandeling op basis van schapenwolvet / lanoline? Het zal waarschijnlijk stinken zoals in een stal, maar zou dan ook de levensduur aanzienlijk moeten verlengen.

    Het aanbod hier in Noorwegen bestaat al jaren, maar de vraag is net opgekrikt. Hierboven zijn gespecialiseerde workshops over vloeistoffilm. Een grote initiële behandeling kost goed en graag 400 Euro, na de behandeling, dus elke 2-jaar, over 250 Euro.

    http://fluidfilm.de/applications/automobile/

Reacties zijn gesloten.