Digitaal leven en doodgaan

Als iets het digitale tijdperk vertegenwoordigt, is het van korte duur. Digitale dingen zijn vluchtig, vooral als het gaat om het niet langer bestaande Saab-automerk. We zijn dit jaar veel digitale vuurtorens kwijtgeraakt. Tegelijkertijd is er echter altijd iets nieuws in opkomst.

Alles Saab? 9-5 NG op de stadsweg in Kiel
Alles Saab? 9-5 NG op de stadsweg in Kiel

Digitaal sterven

Als je het hebt over een digitale Saab-vuurtoren, denk ik steeds aan Saabsunited. Het internationale vlaggenschip van Saab zond in januari zijn laatste teken van leven uit. Toen gebeurde er niets, het project lijkt dood - gestopt zoals sommige andere Saab-aanwezigheden. Dat ook Swedcarforum uit Oostenrijk heeft het niet gehaald, helaas is er niemand gevonden die het wilde overnemen. De Berliner Saab-blog von Dirk Krinelke stopte met werken in juli, en de Youngtimer Blog, een veteraan in de scene die altijd Saab-content had, sloot in augustus de deuren.

Waarom zijn privé-initiatieven offline? Een belangrijke reden is waarschijnlijk in de sponsachtige geformuleerde DSGVO. Als blogger sta je altijd met één been in de put van de Abmahnanwälte, niet iedereen doet het. Een ander punt is de stijgende kosten die de hobby van bloggen duur maken. Veel dingen waren gratis vóór 6- of 7-jaren. Behalve server- en domeinkosten was er niet veel. Dit is in de loop van de jaren geïntensiveerd. Vandaag betaal je voor veiligheid, back-up, ontwerp en voor elk klein beetje comfort. De licenties kosten. Maandelijks, jaarlijks of één keer. Zelfs met lage claims zijn onvriendelijke 4-cijfers op het einde van het jaar op de rekening. Dat levert geen hobbybudget op.

Vooral omdat contrafinanciering steeds moeilijker wordt. Ik observeer goed uitgevoerde blogprojecten, buiten de Saab-wereld, die, ondanks hoogwaardige inhoud en veel bezoekers, niet eens de helft van hun kosten kunnen dekken. Er zijn marginale kwesties die daar worden besproken. Soms gaat het over cultuur, soms over oude auto's. Dit is voor niemand essentieel. Maar de trend is eng, het vernietigt digitale diversiteit. En het lijkt wereldwijd geldig te zijn. Een paar dagen geleden schreef de marktleider WordPress in een nieuwsbrief dat je goed moet nadenken voordat je je site offline haalt. Onbekende woorden van een provider die succes had geboekt met de jarenlange groei van hun softwareproducten.

Digitaal leven

Gelukkig is er veel digitaal leven in de Saab-scene. Wanneer iets verdwijnt, ontstaat er vaak iets nieuws. Of projecten worden voortgezet en onderhouden. Een geweldig project is 9-5sc-2012.com van Michèl. Het is opgedragen aan de laatste voertuigen van Trollhättan en een paar dagen geleden het productierapport voor de 9-4x en 9-5 NG gepubliceerd.

Achter deze unieke statistieken staan ​​Henrik Zaar en zijn team, evenals Orio-medewerkers, die al maanden gegevens verzamelen.

Saab 9000 in het dagelijks leven? Geen probleem. De CS van Frank na een ontbijt met Tom
Saab 9000 in het dagelijks leven? Geen probleem. De CS van Frank na een ontbijt met Tom

Met een andere Saab, Frank en Michael van de 1. Duitse Saab Club, U hebt een digitale koopgids voor de Saab 9000 op YouTube gemaakt. De delen 1, 2en 3, zijn al online, vervolg volgt. Erg leuk: CC en CS bespreken de twee generaties van de eerste grote Saabs.

Saab heeft een digitaal leven in de nis, waarvan de kracht het gevolg is van de diversiteit van de scène. En iedereen is uitgenodigd, kan meedoen. Of met de onze Instagram actie, met video's, blogs of zelfs in Facebook-groepen. Hoe meer betrokkenheid we tonen, hoe meer aanwezig het merk blijft op het web en in het dagelijks leven.

17 gedachten over 'Digitaal leven en doodgaan"

  • Ik hoop echt dat dat het geval is. Ik zou meer dan gelukkig zijn als de beoordeling correct is.

  • Leuk om te horen dat (ook) uw nageslacht het SAAB-stokje zal voortzetten ...

    Maar je opmerking gaat over analoog leven en autorijden. Het artikel ging over digitaal, het hedendaagse maar afbrokkelende bouwpakket van een krimpende en verouderende gemeenschap van interesse. De verklaring was geen onzin, vrees ik.

    Ik zou hier graag een artikel van je oudste (lezersbijdrage) willen lezen. Ik was waarschijnlijk ongeveer even oud toen mijn vader en ik de toenmalige gloednieuwe 9-5 testten. Ik vond het geweldig, maar mijn vader, die na 3 jaren op zoek was naar een geschikte vervanger voor een 9000 bedrijfswagen, kon de tirade niet verslaan.

    De tirade vind ik oneerlijk vandaag en geloof dat zelfs mijn vader spijt heeft gehad van zijn beslissing (merkverandering) achteraf, liever een 9-5 SC gehad zou hebben. Hij kocht later ook een SAAB als een privévoertuig.

    Maar op dat moment was hij teleurgesteld (en boos) dat SAAB sommige dingen die hij zo leuk vond aan de 9000 had verzacht en het merk duidelijk van anderen had onderscheiden. Hij was gewoon uitdagend ...

    Ik ook. Ik rijd vandaag met een paar verchroomde bril en zoek naar wat mijn vader me had onthouden. En ik denk dat mijn vader het zelfs leuk vindt. Hij vindt mijn SC leuk en het feit dat ik SAAB rijd.

    Hoe ervaart uw zoon de 9-5? Wat zijn de redenen om deze auto te verkiezen boven talloze alternatieven?

  • Wat verdwijnt is verdwenen, is onzin!
    Mijn kinderen groeiden op in de Saab en werden ook gestreeld.
    De oudste man rijdt in Saab 9-5, de eerste serie, zoals te zien in het Saab-museum.
    De tweede, nog steeds geen rijbewijs, helpt al ijverig met de schroeven.
    Zijn Saab staat al vast en hij ziet er naar uit.

    Nou, dat zal het wel.

  • ... en "ze" waren ook zo "slim" en hebben bijvoorbeeld WhatsApp "verwerkt" ....
    (je krijgt dus ook “echte contacten” voor je eigen gegevens) .....

  • Ik begrijp het bedrijfsmodel al. Maar ik begrijp niet waarom de wereld ermee instemde ...

    Het voelde opeens alsof het internet net was uitgevonden. Alsof de uitvinder en enige eigenaar een zekere MZ was die zeker elke nacht in slaap lachte. Nooit eerder (of sindsdien) is iemand meer succesvol geweest "pissen op vreemden".

    Opeens dacht iedereen dat ze niet meer online zou zijn als ze niet op FB was. Ineens kon niemand zijn digitale adresboek gebruiken of een e-mail schrijven. Alle gereedschappen waren al lang beschikbaar en de bediening was geoefend. Ook vandaag de dag zijn er nog steeds mensen die in groepen (e-mail) adressen aanmaken en met een enkele klik nieuwsbrieven of uitnodigingen voor privé- of zakelijke doeleinden kunnen versturen naar individuele of een groot aantal beoogde ontvangers ...

    Het werkt! Het werkt nog steeds. En toch geven statistici en politiek er nu de voorkeur aan om de 'digitale competentie' van een bevolking te meten aan de hand van hoe hoog het quotum van FB-leden is, dan om erachter te komen wie autonoom wat kan doen met hardware en software ...

    Het succes van FB / MZ blijft mij een raadsel. Ik vind de enige geldige verklaring menselijk teleurstellend, omdat het allemaal alleen groeide op de compost van een volkomen irrationele angst voor verwaarlozing. Van particulieren tot het hoofd van een PR-afdeling, iedereen was ineens in paniek verenigd. Of je bent bij FB of je bent offline en niet langer van deze wereld ...

    Zoals ik al zei, MZ lacht gegarandeerd jarenlang elke nacht in slaap. En ik ben bang dat hij helemaal gelijk heeft. Om het internet (voor een groot deel) uit de handen van de wereldgemeenschap te halen, e-mailverkeer weg te halen uit de wereldgemeenschap en om zich met succes te vestigen als de enige relevante struikrover en roofbaron ter wereld, dat is echt belachelijk ...

    Geen struikrover of roofbaron is ooit in zo'n staatsgreep geslaagd. De afmetingen zijn episch ...

    Als het niet lang geleden was gebeurd, maar alleen een visioen (bijvoorbeeld van een auteur), zou niemand geloven dat zoiets mogelijk was. Een boek dat er fictief over zou zijn, zou door elke recensent grondig worden gescheurd en gepand als onleesbaar of niet de moeite waard om te lezen ...

    Hier is de realiteit van fictie (opnieuw) heel, heel ver en op de meest wonderlijke manier die voor ons ligt.

  • FB is het meest ingenieuze ding ter wereld. Gebruikers verstrekken gratis gegevens zonder limiet, maar ze worden overspoeld met advertenties. Een fantastisch bedrijfsmodel en bijna iedereen doet mee. Maar alleen FB verdiend.

    6
    1
  • Heel goed punt. Duimen omhoog! Gelukkig hebben we saabblog ...

    Ik denk dat dit deel van Otto's opmerking bedoeld was als conjunctief (als we dat niet hadden ...).

  • Goede principekwestie. Een herstart vanaf nul? Bijna ondenkbaar ...

    Temeer daar er een geavanceerd SAAB-blog is dat zelfs de grootste enthousiasten in de scene aanspreekt en hun eigen opmerkingen stimuleert. Dus hier was gewoon om te lezen dat men een behouden nieuwe auto in reserve houdt. Ongelooflijk! Dat is ongelooflijk goed.

    Heel wat lezers bezitten meer dan één SAAB en / of hebben vele jaren ervaring met verschillende modellen van het merk. Sommige commentaren komen heel dicht bij een artikel. Velen zijn op zijn minst halverwege en suggereren veel achtergrondkennis en veel ervaring. Wat ze allemaal gemeen hebben, is dat er geen plaatjes zijn. Logisch, want het zijn "slechts" commentaren.

    Veel potentieel voor lezers en veel onderwerpen. Zijn we luie lezers?

  • FB was ooit groot in de nasleep van een hysterie die ik tot vandaag niet heb begrepen.

    Bedrijven lieten paginagrote advertenties zien die ze nu op FB zaten in plaats van hun eigen website te promoten. En je kreeg privé-e-mails die je euforisch uitnodigden om mee te doen, zodat je jezelf kon schrijven. De mail zelf was het beste bewijs dat je het lange tijd kon doen ...

    Ik begrijp dit niet allemaal tot vandaag.

  • Gelukkig hebben we echter saabblog… Do not we Otto !!

  • In feite zijn blogs in eerste instantie een persoonlijke hobby en werken ze alleen als mensen er gepassioneerd over zijn. Het einde van Saabsunited was uiterlijk te verwachten toen “Swade” overstapte naar de enige overgebleven Zweedse autofabrikant. Ik zal youngtimers (of ook Fuelbrothers) missen - maar net als de SaabBlog moet er iets beheerd worden in zijn eigen domein en niet in een Facebook-containerlandschap waar elke stap en klik wordt vastgelegd. In principe vind ik het vervelend als ik een website bezoek met affiniteit voor auto's op FB en vervolgens door het algoritme bezaaid word met ongewenste autoreclame.
    Maar wat me echt kwaad maakt, is dat dankzij de overhaaste zorg van onze alom gerespecteerde wetgevers, dit eens zo heerlijk zorgeloze, kleurrijke bloglandschap aan het opdrogen is. Precies zo, omdat je het kunt en, zoals zo vaak, het geheel helpt in de eerste plaats alleen de advocaten en bedrijven die zich een juridische afdeling kunnen veroorloven. Het breken is gemakkelijk - maar iets bouwen, iets dat blijft en een kwaliteit heeft, dat is de kunst. En daarom vind ik het klasse en alle respect waard, wat je met je collega's hebt opgebouwd en ondanks alle tegenslagen doorzet. Zeker - wat u doet is ook in het belang van de rechthebbenden van Saab - en Orio. Anders kunnen ze je het leven gemakkelijk erg moeilijk maken - maar dat is precies wat er ontbreekt in de digitale Saab-wereld: een goedgemaakte blog die zorgt voor de laatste generaties Saabs en de huidige situatie met reserveonderdelen. Ik hoop dat je de interesse er niet lang in verliest en doorgaat.

    11
  • Leuk dat jij en Mark de Saab-vlag nog steeds hoog houden. Wat zouden we zijn zonder uw informatie en activiteiten. Veel interessante, zelfs oudere vintage of actuele informatie uit Trollhättan, waar halen we ze anders vandaan? Ga zo door met het goede werk. Bedankt voor je inzet.

    10
  • Ik denk dat de fundamentele vraag zou kunnen zijn wie vandaag een project met de naam "Saab" zou starten. De doelgroep is zo klein als een klein Duits stadje, dus nauwelijks meetbaar. Bovendien is ongeveer een derde van de Saab-chauffeurs niet meer zo jong. Onder deze omstandigheden zou bijna niemand een groot langlopend project opzetten. En daar ligt het probleem: wat nu verdwijnt, is weg. Er volgt niets, en dat maakt de ontwikkeling zorgwekkend.

  • Ik heb er geen solide mening over, maar des te meer vragen ...

    Een consolidatie van de scène en zijn digitale aanwezigheid (en) zou helemaal niet zooooo slecht zijn ...

    De SAAB-stuurprogramma's zijn klein genoeg, hoeveel concurrentie heb je online nodig? Ik heb liever één blog (per taalgebied). Aan de andere kant, in dit blog (en forum) zouden alle krachten en informatie moeten bundelen ...

    Anders bestaat er een risico op verlies. Verlies van competentie, specialistische kennis, informatie, nieuws en gedachten ...

    Maar wat als de hele scène terechtkomt in de opstartval of de waarschuwing-Hansel? Wat als royalty's voor het eerst worden geïntroduceerd voor gratis aanbiedingen en uiteindelijk aantrekken? Wat als blogs steeds moeilijker of zelfs onmogelijk worden met licentiekosten en servicekosten? Wat als de Hansel de een na de ander Blogger en uiteindelijk al het verlangen opneemt?

    Dat zou dan helemaal niets met consolidatie te maken hebben. Het zou verschrikkelijk zijn. En het zou vreselijk triest zijn ...

    ... voor de wereld en het internet als geheel. SAAB zou slechts een van de talloze onderwerpen zijn die daardoor zouden worden opgeofferd!

    Dus hopelijk zal het niet zo komen?

  • Lieve Tom. Het is altijd een plezier om uw rapporten te lezen. Voor mij persoonlijk is de digitale aanwezigheid van Saab essentieel om de geest van het merk en de Saab-gemeenschap levend te houden. Ik heb geen idee wat de juridische situatie is. Maar zou bereid zijn om een ​​lidmaatschapsbijdrage te betalen, zodat je blog me vergezelt zolang mijn Saabs ......

    Gruß.

  • Verslag uit het “westen” ibz Nederland, mijn (Saab) generatie leerde Duits op school. Ik gebruik dit bij het lezen van je (onze!) Blog. Zelfs toen ik het kocht, breng ik mijn paar € naar de blog.
    Blijf Saab rijden, blijf kaal.
    Pieter Aandewiel
    almere

  • Een collega schreef ook een klein, regionaal blog. Nadat hij was gewaarschuwd, had hij geen begeerte. Ik kan het begrijpen.

Reacties zijn gesloten.