10 jaar Saab XWD

Vóór 10-jaren, in het voorjaar 2008, introduceerde Saab de Turbo X van de pers op de renbaan Paul Ricard. De start in vierwielaandrijving Leeftijd bij het kleine, Zweedse merk! En Saab was laat. Maar eigenlijk was alles veel eerder begonnen.

Saab Turbo X. Eerste vierwielige Saab in serie
Saab Turbo X. Eerste vierwielige Saab in serie. Afbeelding: Saab Automobile AB / Archive saabblog.net

Saab en vierwielaandrijving hadden een symbiose kunnen zijn zoals Audi en Quattro. Er was Saab-Sigge. Bourgeois Sigvard Johansson, die in de Stallbacka werkte om rallyvoertuigen meer grip te geven. Johansson, zijn schoonvader Days Flodén Als een toolmaker in het 92-tijdperk bleef het merk trouw aan 1984. Vervolgens richtte hij de IPU AB op, de basis van de vierwielaangedreven specialist Haldex.

Four-wheel als een familiezaak

Hoe dan ook, Saab bleef werken aan vierwielaandrijving, gebaseerd op de ideeën van Saab-Sigge. 1987 was op zijn minst een prototype gebaseerd op de Saab 9000 CC en een vierwielsysteem op basis van Torsen-differentiëlen. 1992 werd een andere Prototyp op de wielen, nu gebaseerd op de 9000 CS. Hij is nog steeds in het tijdschrift van de Saab Museum in Trollhattan.

Haldex IV differentieel
Haldex IV differentieel. Afbeelding: Saab Automobile AB / Archive saabblog.net

Ook in de volgende jaren was GM volledig toegetreden en nam Saab volledig over, het werk aan voertuigen met vierwielaandrijving ging door. De projecten mislukten altijd vanwege de tegenstand van de Amerikanen. Tot ergens, waarschijnlijk rond 2005, bezochten GM-directeuren het testterrein van Norrland en reden met een vierwielaangedreven Saab. De directe vergelijking tussen front- en 4-wielaandrijving moet zo nadrukkelijk zijn geweest dat Saab de complete ontwikkeling van vierwielaandrijving voor de groep heeft gekregen.

Hoofdontwikkelaar: Peter Johansson, zoon van Saab-Sigge en kleinzoon van Days Flodén, Zoals zoveel bij Saab, was de familiematerie met de vierwielaandrijving net zo goed. Vanwege de traditionele relaties kreeg Trollhättan exclusieve toegang tot het gloednieuwe Haldex IV-systeem.

Droge wegen, 90% aandrijving op de vooras
Droge wegen, 90% aandrijving op de vooras. Afbeelding: Saab Automobile AB / Archive saabblog.net

Samen met het optionele elektronische sperdifferentieel eLSD bracht Saab destijds het beste vierwielaandrijvingssysteem op de markt. 20 sensoren leveren het systeem 100 parameters per seconde, die normaal gesproken is ontworpen als een goedaardige voorwielaandrijving. Slechts 5 - 10% van de aandrijfkracht stroomt naar de achteras. Met gewelddadige acceleratie en droge wegomstandigheden wordt de dappere voorwielaangedreven Saab een dynamische achterwielaandrijving. Tot 100% kan op de achteras rusten, het voertuig verandert gedurende korte tijd fundamenteel van karakter.

Sneeuw, ijs, nat. Variabele verdeling van drijvende krachten
Sneeuw, ijs, nat. Variabele verdeling van drijvende krachten. Afbeelding: Saab Automobile AB / Archive saabblog.net

Dynamiek en tractie zijn de sterke punten van het Saab XWD-systeem. Van de Turbo X, die altijd eLSD aan boord heeft, het maakt een Kurvenräuber die tractie vindt, zelfs in de meest ongunstige omstandigheden. Een enkel wiel met een beetje grip is genoeg om de Saab te verplaatsen.

Saab XWD. Onmisbaar voor de premium league.

De Saab XWD, die 10 jaar geleden werd geïntroduceerd, paste goed in de strategie van Carl Peter Forster, die Saab in de premiumklasse wilde plaatsen. Krachtige voertuigen met voorwielaandrijving hadden hun grenzen, maar hij wilde meer prestaties voor Saab. De 280 pk sterke Turbo X was in 2008 de krachtigste Saab-serie aller tijden, gevolgd door de 9-5 II, die vanaf 2010 300 pk en vierwielaandrijving leverde. En er zou zeker meer mogelijk zijn geweest.

XWD-aandrijving in Saab 9-3
XWD-aandrijving in Saab 9-3. Afbeelding: Saab Automobile AB / Archive saabblog.net

Het innovatieve Haldex IV-systeem had zijn zwakheden bij zijn première en de volgende vroege jaren. Onder andere waren er problemen met de afdichtingen, de veroudering en het mengen van de oliën in het systeem. Dit leidde in het ergste geval tot mislukken en vernietiging. Na enige tijd waren de oorzaken geïdentificeerd en waren de problemen geëlimineerd. Saab XWD-rijders moeten niettemin regelmatig onderhoud hebben, de gebruikte oliën zijn onderhevig aan veroudering.

Het systeem is vandaag de dag nog steeds erg leuk. Zeker als het elektronische sperdifferentieel aan boord is. Het maakt de Saab dynamisch op droge, bochtige wegen. En een 9-3 of 9-5 XWD is moeilijk te verslaan in sneeuw en ijs. Met een grote glimlach op je gezicht rijd je weg van alle SUV's die doen alsof ze vierwielaandrijving hebben, maar echt domme blenders zijn. Het verhaal dat vele jaren geleden begon met Saab-Sigge kwam eindelijk tot een einde aan de vierwielaandrijving.

27 gedachten over '10 jaar Saab XWD"

  • Dat zou toen mijn droomauto zijn geweest. Maar helaas was hij niet verkrijgbaar als diesel ... (4W was alleen beschikbaar voor benzine)

  • Voltooi ca. 450 euro (inclusief arbeidskosten). Groeten van het noorderlicht

  • geweldig, heel erg bedankt voor de tip, het gerommel wilde ook de Haldex laten vervangen (bij 135T km) - probeer af en toe de olie te verversen en neem dan contact met ons op!

    André HIschi, Davos

  • "Als diesel heeft de 9-3X altijd voorwielaandrijving."

    Weer iets geleerd. Dank je! Het is gebruikelijk geworden om zelfs "terreinwagens", afhankelijk van de motor, alleen met FWD aan te bieden. Zelfs de Range Rover doet dat. Een 9-3X diesel met FWD is oké?
    Ik had hoe dan ook anders van SAAB verwacht. De een was graag anders. En meestal werd er gezegd dat men beter was ...

    "Je hebt gelijk met de 9-5 NG."
    Minstens 50 procent. Als er een SAAB Abitur was, zou ik geslaagd zijn. Met 4,0 ...
    De 9-5 TTid met XWD was een veelbelovende auto. Ik heb geen idee hoe SAAB uit het dieselschandaal zou zijn voortgekomen, maar als SC had het heel goed mijn eerste diesel kunnen zijn ...

  • 9-3X is altijd diesel met voorwielaandrijving. Met de 9-5 NG heb je gelijk. Waren vermeende technische redenen die XWD bij de 9-3 in combinatie met diesel niet mogelijk maakten. Dat is mij niet bekend. Maar het kan ook zijn dat er in Trollhättan wederom een ​​slechte dag was.

  • Bij mijn weten zijn er diesel (9-3X en 9-5 NG) met XWD.

    Met de cabriolet kan ik alleen maar speculeren dat deze (als verzamelobject of jij als mooiweerkoningin) waarschijnlijk geen prioriteit kreeg toen XWD werd geïntroduceerd. XWD SAAB's werden helaas maar een paar jaar geproduceerd en in een tijd van dalende verkoop en economische problemen ...

    U had waarschijnlijk andere en grotere zorgen dan een XWD-cabrio op de been te zetten? Ik kan (Lifestyle 9-3 stationcars en executive saloons, en vervolgens probeert een lancering van 9-4X en 9-5 II SC) inzicht in de reeks prioriteiten SAAB XWD goed.

  • Ik heb me lang afgevraagd waarom er nog nooit een 9-3 cabriolet of diesel met XWD is geweest? Vlt. weet iemand hier de reden ...?

  • Mag men vragen, wat betekent niet goedkoop in cijfers?

  • Alleen in de winter?

    Met mijn SAAB FWD en een oldtimer met achterwielaandrijving kan en moet ik het hele jaar door ontdekken dat beide aandrijfconcepten op verschillende manieren strikt beperkt zijn om het respectieve vermogen op de weg te brengen ...

    Ik denk dat AWD het hele jaar door een voordeel is. In geval van twijfel al alleen, omdat iemand grinnikend met AWD elke discussie over de voors en tegens van de andere twee concepten in de dop aandrijft of zich hier edel van terugtrekt.

  • hoe merk ik dat het elektronische sperdifferentieel is inbegrepen?
    Net als onze 9-3-vierwieler, merk je gewoon dat de vierwielaandrijving veel weegt, maar verder geniet je van de geweldige tractie in de winter.

  • Rijd een SAAB 93X 2,0 AWD (BJ 2010). Tot zover een droom. Maar wees voorzichtig, het AWD-systeem heeft regelmatig onderhoud nodig en dan zal het vele jaren meegaan. Elke 30 duizend kilometer olie / filter elke 60 duizend kilometer.
    Heb net alles compleet veranderd (60 Tkm). niet goedkoop, maar nogmaals kalm en je rijdt als op rails. Super !! 220 PS heeft ook iets meer super nodig, maar alles in het frame. Ahoy en groeten uit het noorden.

  • Goed om te weten en past als een vuist voor het oog dat de volgende post gaat over een gestrande FWD-schakelaar. Dus het werkt!

    Hirsch zou zijn eigen database moeten doorlopen. De MT6 werd vermeld maar expliciet als "Niet beschikbaar in uw markt". Naast de beschikbare AT6. Dit is geen goede zaak als u uw software wilt verkopen ...

  • Is dat niet zo. Als een versie niet wordt weergegeven, helpt dit meestal een telefoontje van de Saab-workshop bij Hirsch. Meestal wordt er heel vriendelijk geholpen.

  • Geweldig artikel. Maar het maakt me ook een beetje verdrietig ...

    10 jaar XWD zou een leuker feest zijn als de showrooms van de SAAB-dealers vol stonden met nieuwe XWD-modellen. MIJN 2019. Of als ik zelf minstens één hert 9-5 SC XWD 2.0-schakelaar in de tuin had ...

    Over stalking NG gesproken,
    Bij gebrek aan alternatieven blijf ik op zoek naar de limousine en heb onlangs een (bijna) passend aanbod gevonden. Behalve Hirsch en XWD had de schakelaar (behalve de hatchback) alles wat mijn hartje begeerde. Gecombineerde achterwielaandrijving en XWD zijn niet zo eenvoudig te implementeren. Wist al dat ...

    Mijn teleurstelling begon toen de Hirsch-pagina over de upgrade zei: "Niet beschikbaar in uw markt".

    Klopt het echt dat er geen upgrade voor FWD-switches (2.0 Petrol) is? Weet iemand hier meer?

  • Ik herinner me een lift naar huis aan de B303 van Marktredwitz de Fichtelgebirgshalle oprit, 5 cm sneeuw op de weg: onderaan een 3er BMW gaf me door al schwänzelndem Heck, later wordt hij nauwelijks vooruitgang geboekt en ik was in staat om hem in te halen in vrede.

  • Ja, de XWD-dagen in Mayerhofen waren al geweldig.
    Ben nu overgestapt naar een 9-3x met automatische, XWD en het eLSD. Ondanks verversen (ongeveer elke 50tkm) en het zegel was verbroken, de hydraulische pomp 130tkm.
    Echter, het toont in directe vergelijking (met mijn oude 9-3 SC FWD) bij een draaisnelheid van een auto club het verschil heel goed. De grip met XWD is echt geweldig.
    Toen ik had tijd reisde een steile besneeuwde bergweg, had mijn oude 9-3 SC zonder XWD geen kans met XWD geen probleem. Met een grijns de berg op.
    Elke dag geniet ik van het rijden op een van de weinige 9-3x.

  • Mijn 9-3 X is - na ongeveer 1,2 miljoen km Saab te hebben gereden - de beste Saab die ik ooit heb gehad.
    Hij heeft nu 206 tkm (waarvan 132 tkm door mij bestuurd) en nog steeds nieuwe autokwaliteit.
    De XWD laat hem rijden zoals op rails, vooral in de winter.
    De Haldex maakte af en toe problemen met plukken, drie olieverversingen op korte afstand loste het probleem op, het was geen kostbare vervanging die nodig was.

  • Ik waardeer XWD erg (9-5NG, 2.8 herten), namelijk winter en zomer, maar helaas is het Haldex differentieel beschadigd bij 110.000 km. Heeft zich gemanifesteerd door luid kloppen en schrapen en tractieverlies achterin. Reparatie was behoorlijk duur. Tegenwoordig 170.000 kilometers, zonder problemen (3 keer op Hoz geklopt).

    1
    1
  • In de eerste bocht was ik verrukt van mijn nieuwe 9-3 X met AWD (het moet een van de laatste zijn geweest). De eerder gereden 9-3 TTDI had vaak "zijn voorhoeven gekrast". Helaas kwam de Haldex-unit halverwege de driejarige leaseperiode uit - blijkbaar waren de voorgeschreven onderhoudswerkzaamheden niet voldoende. Het daaropvolgende geschil tussen de leasemaatschappij en de dealer over de vraag of de dealer de kosten van de reparatie - minimaal circa € 6.000 - moest dragen als onderdeel van de garantie was bij het aflopen van het contract nog niet opgelost en de fabrieksgarantie lag inmiddels bij de onderneming Saab ging ten onder. De Saab reed tenslotte de hele tijd betrouwbaar als FWD, zij het met minder enthousiasme. En bij de bedrijfswagens die sindsdien gereden zijn, is er echt geen sprake van echt enthousiasme. Het concept van de huidige Golf Alltrack is immers gebaseerd op de 9-3 X.

  • Geweldig artikel.
    Ik had de 9-3 met 280 pk zonder vierwielaandrijving en nu een 9-5II met 300 pk en XWD. Dus ken de directe vergelijking. Waar de voorwielaandrijving soms zijn limieten bereikte en overweldigd werd door de prestaties, is niets voelbaar met de XWD. Zelfs als je het niet elke dag nodig hebt, wil ik niet meer zonder het XWD-systeem. En de voordelen in de winter zijn duidelijk. Vervang qua onderhoud de Haldex olie elke 30000km en het filter elke 60000km. De fles van 800 ml kost ongeveer 115 € bij Saab en is genoeg voor 2 veranderingen, omdat je slechts ongeveer 350 ml uit het systeem haalt.

  • Bedankt Tom voor het geweldige "familieverhaal" van Trollhättan! 🙂
    Een ander facet slimmer ... en, zoals altijd, zo opwindend ...
    Deze dynamiek moet zich krankzinnig voelen, ik heb nog geen XWD in mijn kont gehad. Jammer, want ik ken geen XWD-eigenaar in mijn regio. 🙁

  • Bedankt voor het interessante artikel! Waar zou u op letten als u geïnteresseerd bent in een 9-3x? Zijn er nog andere zaken naast het reguliere onderhoud van de versnellingsbak? Een uitgewisseld zegel in het kader van een uitgevoerde serviceactie kan nog worden opgehelderd. Maar de veroudering waarover gesproken wordt, kan alles betekenen. Zijn er empirische waarden hier met betrekking tot de levensduur?

  • Moin Tom.

    Ah, bedankt voor de info!
    Hij had een TT - hihi!

  • Audi installeert Haldex in de kleine, Golf-compatibele modellen. Dus A3, Q3 TT enz ... Anders gebruikt Audi een ander systeem gebaseerd op een midden- en middendifferentieel en afkomstig van de originele Quattro-modellen.

  • Fantastische terugblik op het SAAB-verhaal! Wilt u er meer van!

  • Interessant verhaal!
    Bedankt daarvoor - weer iets geleerd! 🙂

    Ik heb onlangs trouwens ergens gelezen, dat Haldex synoniem is met verschillende andere merken die wordt gebruikt.
    (ook gedeeltelijk bij Audi;…. en een vriend vertelt me ​​altijd iets over de "superioriteit en uniciteit" van de Audi vierwielaandrijving) 😉

    Op de een of andere manier merk ik “niets” aan mijn “vierwielaandrijving”.

    Ik rijd gewoon met mijn "Drömbil" zoals alle Saabs daarvoor; maar tot nu toe nooit het gevoel van onzekerheid of "borderline" gehad.
    (Het schip neemt krappe bochten / opritten, in de winter zijn er geen problemen, accelereren is oké en in het dagelijks leven werkt de vierwielaandrijving blijkbaar op de een of andere manier volledig “ongemerkt”)

    Maar ik denk niet dat ik in de toekomst zonder vierwielaandrijving zou willen. 😉

    5
    1
  • Dus ik moet terugdenken aan de XWD Days in Mayerhofen, dat was ook geweldig.

Reacties zijn gesloten.