10 jaar Saab XWD

Vóór 10-jaren, in het voorjaar 2008, introduceerde Saab de Turbo X van de pers op de renbaan Paul Ricard. De start in vierwielaandrijving Leeftijd bij het kleine, Zweedse merk! En Saab was laat. Maar eigenlijk was alles veel eerder begonnen.

Saab Turbo X. Eerste vierwielige Saab in serie
Saab Turbo X. Eerste vierwielige Saab in serie. Afbeelding: Saab Automobile AB / Archive saabblog.net

Saab en vierwiel, dat zou een symbiose kunnen zijn zoals Audi en Quattro. Er was Saab-Sigge. Bourgeois Sigvard Johansson, die bij Stallbacka werkte om rallyauto's meer tractie te geven. Johansson, zijn schoonvader Days Flodén Als een toolmaker in het 92-tijdperk bleef het merk trouw aan 1984. Vervolgens richtte hij de IPU AB op, de basis van de vierwielaangedreven specialist Haldex.

Four-wheel als een familiezaak

Hoe dan ook, Saab bleef werken aan vierwielaandrijving, gebaseerd op de ideeën van Saab-Sigge. 1987 was op zijn minst een prototype gebaseerd op de Saab 9000 CC en een vierwielsysteem op basis van Torsen-differentiëlen. 1992 werd een andere Prototyp op de wielen, nu gebaseerd op de 9000 CS. Hij is nog steeds in het tijdschrift van de Saab Museum in Trollhattan.

Haldex IV differentieel
Haldex IV differentieel. Afbeelding: Saab Automobile AB / Archive saabblog.net

Ook in de volgende jaren was GM volledig toegetreden en nam Saab volledig over, het werk aan voertuigen met vierwielaandrijving ging door. De projecten mislukten altijd vanwege de tegenstand van de Amerikanen. Tot ergens, waarschijnlijk rond 2005, bezochten GM-directeuren het testterrein van Norrland en reden met een vierwielaangedreven Saab. De directe vergelijking tussen front- en 4-wielaandrijving moet zo nadrukkelijk zijn geweest dat Saab de complete ontwikkeling van vierwielaandrijving voor de groep heeft gekregen.

Hoofdontwikkelaar: Peter Johansson, zoon van Saab-Sigge en kleinzoon van Days Flodén, Zoals zoveel bij Saab, was de familiematerie met de vierwielaandrijving net zo goed. Vanwege de traditionele relaties kreeg Trollhättan exclusieve toegang tot het gloednieuwe Haldex IV-systeem.

Droge wegen, 90% aandrijving op de vooras
Droge wegen, 90% aandrijving op de vooras. Afbeelding: Saab Automobile AB / Archive saabblog.net

Samen met het optionele, elektronische sperdifferentieel eLSD plaatste Saab het beste vierwielaandrijvingssysteem op dat moment op de markt. 20-sensoren bieden de 100-parameters van het systeem per seconde, die normaal gesproken zijn ontworpen als een goedaardige voorwielaandrijving. Alleen 5 - 10% van het aandrijfvermogen stroomt naar de achteras. Met zware acceleraties en droge wegomstandigheden wordt de dappere Saab met voorwielaandrijving een dynamische achterwielaandrijving. Tot 100% kan worden toegepast op de achteras, het voertuig verandert zijn karakter fundamenteel voor een kort moment.

Sneeuw, ijs, nat. Variabele verdeling van drijvende krachten
Sneeuw, ijs, nat. Variabele verdeling van drijvende krachten. Afbeelding: Saab Automobile AB / Archive saabblog.net

Dynamiek en tractie zijn de sterke punten van het Saab XWD-systeem. Van de Turbo X, die altijd eLSD aan boord heeft, het maakt een Kurvenräuber die tractie vindt, zelfs in de meest ongunstige omstandigheden. Een enkel wiel met een beetje grip is genoeg om de Saab te verplaatsen.

Saab XWD. Onmisbaar voor de premium league.

De voorste 10 jaar gepresenteerd Saab XWD goed uitgerust in de strategie van Carl-Peter Forster, de Saab wilde plaatsen in de premium klasse. Krachtige voorwielaangedreven auto's hadden hun grenzen, maar hij wilde meer prestaties voor Saab. De 280 pk Turbo X was 2008 de meest krachtige productie Saab ooit, gevolgd door 9-5 II, die van 2010 300 pk en vierwielaandrijving geleverd. En nog veiliger als het waren verdwenen.

XWD-aandrijving in Saab 9-3
XWD-aandrijving in Saab 9-3. Afbeelding: Saab Automobile AB / Archive saabblog.net

Het innovatieve Haldex IV-systeem had zijn zwakheden bij zijn première en de volgende vroege jaren. Onder andere waren er problemen met de afdichtingen, de veroudering en het mengen van de oliën in het systeem. Dit leidde in het ergste geval tot mislukken en vernietiging. Na enige tijd waren de oorzaken geïdentificeerd en waren de problemen geëlimineerd. Saab XWD-rijders moeten niettemin regelmatig onderhoud hebben, de gebruikte oliën zijn onderhevig aan veroudering.

Enorm veel plezier maakt het systeem vandaag. Vooral als het elektronische sperdifferentieel aan boord is. Op droge, bochtige wegen maakt het de Saab dynamisch. En een 9-3 of 9-5 XWD is moeilijk te verslaan op sneeuw en ijs. Je rijdt weg, zeker met een grote glimlach op je gezicht, alle SUV's die doen alsof ze vierwielaandrijving hebben, maar in werkelijkheid krachtige blenders zijn. Het verhaal, dat vele jaren geleden met Saab-Sigge begon, kwam uiteindelijk tot een door alle wielen aangedreven einde.

27-gedachten ook "10 jaar Saab XWD"

  • 11. September 2018 op 10: 34 AM
    permalink

    Dus ik moet terugdenken aan de XWD Days in Mayerhofen, dat was ook geweldig.

  • 11. September 2018 op 11: 50 AM
    permalink

    Interessant verhaal!
    Bedankt daarvoor - opnieuw iets geleerd! 🙂

    Ik heb onlangs trouwens ergens gelezen, dat Haldex synoniem is met verschillende andere merken die wordt gebruikt.
    (ook gedeeltelijk met Audi, ... en terwijl een kennis me altijd iets vertelt over de "superioriteit en uniciteit" van de Audi vierwielaandrijving) 😉

    Ik merk op de een of andere manier "niets" op van mijn "vierwielaandrijving".

    Ik rijd mijn "Drömbil" net als alle andere Saabs; Maar tot nu toe nooit het gevoel van onzekerheid of "borderline" ermee gehad.
    (Curves / hellingbanen neemt het schip nauw, in de winter zijn er geen problemen, versnelling is OK en in het dagelijks leven, lijkt het wiel om deel uit te werken hoe dan ook volledig "onopgemerkt")

    Maar ik zou all-wheel drive waarschijnlijk in de toekomst afkeuren, maar met tegenzin. 😉

    5
    1
    • 11. September 2018 bij 12: 01 PM
      permalink

      Audi bouwt Haldex in de kleine, golfcompatibele modellen. Dus A3, Q3 TT etc ... Anders Audi een ander systeem dat gebaseerd is op een midden- en longitudinale differentieel en heeft de oorsprong in de Ur-Quattro modellen.

      • 11. September 2018 bij 12: 22 PM
        permalink

        Moin Tom.

        Ah, bedankt voor de info!
        Hij had een TT - hihi!

  • 11. September 2018 op 11: 56 AM
    permalink

    Fantastische terugblik op het SAAB-verhaal! Wilt u er meer van!

  • 11. September 2018 bij 12: 58 PM
    permalink

    Bedankt voor het interessante artikel! Waar zou u op letten als u geïnteresseerd bent in een 9-3x? Zijn er nog andere zaken naast het reguliere onderhoud van de versnellingsbak? Een uitgewisseld zegel in het kader van een uitgevoerde serviceactie kan nog worden opgehelderd. Maar de veroudering waarover gesproken wordt, kan alles betekenen. Zijn er empirische waarden hier met betrekking tot de levensduur?

  • 11. September 2018 bij 1: 00 PM
    permalink

    Bedankt Tom, voor de geweldige "familiegeschiedenis" van Trollhättan! 🙂
    Nogmaals een facet slimmer ... en zoals altijd zo spannend ...
    Deze dynamiek moet zich krankzinnig voelen, ik heb nog geen XWD in mijn kont gehad. Jammer, want ik ken geen XWD-eigenaar in mijn regio. 🙁

  • 11. September 2018 bij 1: 38 PM
    permalink

    Geweldig artikel.
    Ik had de 9-3 met 280PS zonder all-wheel en nu een 9-5II met 300PS en XWD. Dus ken daarom de directe vergelijking. Waar de voorwielaandrijving soms zijn grenzen bereikte en overweldigd was door de prestaties, is de XWD nog steeds niet gevoeld. Zelfs als je het niet elke dag nodig hebt, wil ik het XWD-systeem niet meer missen. En de voordelen in de winter liggen voor de hand. Wat het onderhoud betreft, alle 30000km de Haldexöl en alle 60000km waarmee het filter werkt. De 800ml fles kosten bij Saab over 115 € en is voldoende voor 2 verandering, omdat je alleen maar over 350ml uit het systeem uit.

  • 11. September 2018 bij 3: 56 PM
    permalink

    Ik zat in de eerste hoek van mijn toen nieuwe 9-3 X met AWD (het moet een van de laatsten zijn geweest) enthousiast. De eerder gereden 9-3 TTDI had vaak "met de voorkant van de voeten" gescholden. Helaas kwam de Haldex-eenheid halverwege de driejarige leaseperiode - blijkbaar was het vereiste onderhoud niet genoeg. De daaropvolgende geschil tussen leasemaatschappij en dealer op de vraag of de dealer de kosten voor reparatie - na de 6.000 € - moest dragen onder de garantie was nog niet duidelijk wanneer het contract afloopt, en de garantie was nu met het bedrijf Saab ging naar beneden. Tenslotte reed de Saab de hele tijd als FWD betrouwbaar, zij het met minder enthousiasme. En met de sindsdien gereden bedrijfswagens is er niet echt sprake van oprecht enthousiasme. Immers, de huidige Golf alltrack het concept is een aangepaste versie van de 9 3-X.

  • 11. September 2018 bij 4: 21 PM
    permalink

    XWD Ik waardeer (9-5NG, 2.8 gehirscht), namelijk de winter en de zomer, maar helaas het differentieel Haldex is beschadigd in 110.000 Km. Heeft zichzelf uitgedrukt door luid kloppen en kakkerlakken evenals tractieverlies achter. Reparatie was behoorlijk duur. Km staat vandaag 170.000, zonder problemen (3 keer geklopt op Hoz).

  • 11. September 2018 bij 4: 46 PM
    permalink

    Mijn 9-3 X is - na ongeveer 1,2 miljoen km Saab rijden - de beste Saab die ik ooit heb gehad.
    Hij heeft nu 206 tkm (waarvan 132 tkm door mij bestuurd) en nog steeds nieuwe autokwaliteit.
    De XWD laat hem rijden zoals op rails, vooral in de winter.
    De Haldex maakte af en toe problemen met plukken, drie olieverversingen op korte afstand loste het probleem op, het was geen kostbare vervanging die nodig was.

    • 14. September 2018 op 10: 51 AM
      permalink

      super, bedankt voor de tip over de rumble en (bij 135T Km) wilde voor het vervangen van de Haldex - probibiere nu dat vervolgens registreren met de olie weer te veranderen me !!!

      André HIschi, Davos

  • 11. September 2018 bij 6: 35 PM
    permalink

    Ja, de XWD-dagen in Mayerhofen waren al geweldig.
    Ben nu overgestapt naar een 9-3x met automatische, XWD en het eLSD. Ondanks verversen (ongeveer elke 50tkm) en het zegel was verbroken, de hydraulische pomp 130tkm.
    Echter, het toont in directe vergelijking (met mijn oude 9-3 SC FWD) bij een draaisnelheid van een auto club het verschil heel goed. De grip met XWD is echt geweldig.
    Toen ik had tijd reisde een steile besneeuwde bergweg, had mijn oude 9-3 SC zonder XWD geen kans met XWD geen probleem. Met een grijns de berg op.
    Elke dag geniet ik van het rijden op een van de weinige 9-3x.

    • 11. September 2018 bij 8: 43 PM
      permalink

      Ik herinner me een lift naar huis aan de B303 van Marktredwitz de Fichtelgebirgshalle oprit, 5 cm sneeuw op de weg: onderaan een 3er BMW gaf me door al schwänzelndem Heck, later wordt hij nauwelijks vooruitgang geboekt en ik was in staat om hem in te halen in vrede.

  • 11. September 2018 bij 9: 40 PM
    permalink

    Geweldig artikel. Maar hij maakt me ook een beetje verdrietig ...

    10 jaar XWD zou een leuker feest zijn, als nu de showrooms van SAAB-dealers vol met nieuwe XWD-modellen zouden zijn. MIJN 2019. Of als ik zelf op zijn minst een gestolen 9-5 SC XWD 2.0-schakelaar in de tuin had ...

    Over stalking NG gesproken,
    Vanwege het gebrek aan alternatieven, ben ik altijd op zoek naar de limousine en heb ik onlangs een (bijna) passende aanbieding gevonden. Behalve Hirsch en XWD had de schakelaar (afgezien van de hatchback) alles wat mijn hart begeerde. Combi-staart en XWD kunnen niet zo gemakkelijk worden gerealiseerd. Ik wist dat al ...

    Mijn teleurstelling begon toen de hertenpagina voor de upgrade "Niet beschikbaar in uw markt" heette.

    Klopt het echt dat er geen upgrade voor FWD-switches (2.0 Petrol) is? Weet iemand hier meer?

    • 12. September 2018 op 9: 41 AM
      permalink

      Is dat niet zo. Als een versie niet wordt weergegeven, helpt dit meestal een telefoontje van de Saab-workshop bij Hirsch. Meestal wordt er heel vriendelijk geholpen.

      • 12. September 2018 op 11: 26 AM
        permalink

        Goed om te weten en past als een vuist voor het oog dat de volgende post gaat over een gestrande FWD-schakelaar. Dus het werkt!

        Hirsch zou zijn eigen database moeten doorlopen. De MT6 werd vermeld, maar expliciet als "Niet beschikbaar in uw markt". En naast de beschikbare AT6. Dat is niet goed als ze hun software willen verkopen ...

  • 12. September 2018 bij 2: 30 PM
    permalink

    Rijd een SAAB 93X 2,0 AWD (BJ 2010). Tot zover een droom. Maar respecteer het AWD-systeem heeft zijn reguliere onderhoud nodig en dan loopt het waarschijnlijk vele jaren. Alle 30 Tkm-olie / filtert alle 60 Tkm.
    Heb net alles compleet veranderd (60 Tkm). niet goedkoop, maar nogmaals kalm en je rijdt als op rails. Super !! 220 PS heeft ook iets meer super nodig, maar alles in het frame. Ahoy en groeten uit het noorden.

    • 13. September 2018 bij 9: 58 PM
      permalink

      Mag men vragen, wat betekent niet goedkoop in cijfers?

      • 15. September 2018 bij 5: 33 PM
        permalink

        Voltooi ongeveer 450 Euro (inclusief arbeidskosten). Groeten uit het noorderlicht

  • 13. September 2018 op 8: 38 AM
    permalink

    hoe merk ik dat het elektronische sperdifferentieel is inbegrepen?
    Net als onze 9-3-vierwieler, merk je gewoon dat de vierwielaandrijving veel weegt, maar verder geniet je van de geweldige tractie in de winter.

    • 13. September 2018 op 10: 10 AM
      permalink

      Alleen in de winter?

      Met mijn SAAB FWD en een oldtimer met achterwielaandrijving, kan en moet ik het hele jaar door bepalen dat beide aandrijfconcepten ernstig beperkt zijn in hun vermogen om hun bestaande vermogen op de weg te brengen ...

      Ik denk dat AWD het hele jaar door een voordeel is. In geval van twijfel al alleen, omdat iemand grinnikend met AWD elke discussie over de voors en tegens van de andere twee concepten in de dop aandrijft of zich hier edel van terugtrekt.

  • 13. September 2018 bij 10: 51 PM
    permalink

    Ik vraag me al een tijd af waarom het nooit 9 3-cabriolets of diesel met XWD ooit heeft gegeven? Vlt. weet iemand de reden ...?

    • 14. September 2018 op 9: 34 AM
      permalink

      Bij mijn weten zijn er diesel (9-3X en 9-5 NG) met XWD.

      De Convertible Ik kan alleen maar speculeren dat (haar als een collector's item of als een mooi-weer koningin) is geen prioriteit is bij de invoering van XWD toegekend aan hem goed. XWD Saabs waren helaas maar een paar jaar en geproduceerd in een tijd van dalende verkoopcijfers en economische moeilijkheden ...

      U had waarschijnlijk andere en grotere zorgen dan een XWD-cabrio op de been te zetten? Ik kan (Lifestyle 9-3 stationcars en executive saloons, en vervolgens probeert een lancering van 9-4X en 9-5 II SC) inzicht in de reeks prioriteiten SAAB XWD goed.

      • 14. September 2018 op 10: 20 AM
        permalink

        9-3X is altijd diesel met voorwielaandrijving. Met de 9-5 NG heb je gelijk. Waren vermeende technische redenen die XWD bij de 9-3 in combinatie met diesel niet mogelijk maakten. Dat is mij niet bekend. Maar het kan ook zijn dat er in Trollhättan wederom een ​​slechte dag was.

        • 14. September 2018 op 10: 49 AM
          permalink

          "9-3X is altijd diesel met voorwielaandrijving."

          Weer iets geleerd. Dank je wel! Het is nu gebruikelijk, zelfs "off-road voertuigen", afhankelijk van de motor, alleen met FWD-aanbod. Zelfs Range Rover doet dat. Sinds 9-3X diesel met FWD is oke?
          Ik had sowieso anders van SAAB verwacht. Jij was anders. En meestal werd er gezegd dat je beter was ...

          "Met de 9-5 NG heb je gelijk."
          Immers, 50 procent. Als er een SAAB-Abi was, zou ik geslaagd zijn. Met 4,0 ...
          De 9-5 TTid met XWD was een veelbelovende auto. Ik heb geen idee hoe SAAB uit het dieselschandaal zou zijn voortgekomen, maar als SC zou dat heel goed zijn geweest en graag mijn eerste diesel zijn ...

  • 19. September 2018 bij 1: 24 PM
    permalink

    Dat zou dan mijn droomauto zijn geweest. Maar helaas was hij niet beschikbaar als diesel ... (4W gooit alleen voor benzine)

Reacties zijn gesloten.