10 jaar Saab 9-3 III

Hoe snel 10-jaren voorbijgaan! Met modeljaar 2008 hebben de Zweden de Saab 9-3-serie grondig herwerkt. In Trollhättan was er meer dan alleen een opknapbeurt, en de feiten spreken voor zich. De geschiedenis van de 9-3 III is vooral nauw verbonden met een naam.

Saab 9-3 Convertible, MY 2008
Saab 9-3 Convertible, MY 2008. Afbeelding: Saab Automobile AB / Archive saabblog.net

Dit waren de jaren van Carl Peter Forster, de machtige GM-manager die het lot van Saab had kunnen veranderen. Legendarisch is zijn openheid Interview met het Svenska Dagbladet 2014, waar hij sprak over jarenlang in Trollhättan.

Reis naar de toekomst. De 9-3 III was slechts de opmaat.

Saab was op dat moment in slechte staat. Samenwerkingen met de FIAT Group en Subaru waren niet vruchtbaar. De 9-5 Ik was klaar voor vervanging, maar geen opvolger in zicht. De nieuwe 9-3 was kwalitatief teleurstellend, naast dat Saab veel geld had verbrand met eigen ontwikkelingen.

2005 Forster startte de opruimwerkzaamheden in de stablebacka. Competenties werden verplaatst naar Rüsselsheim, Saab geïntegreerd in de groepsstructuur na 15 jaar GM-aansluiting. De verhuizing was te laat, maar kreeg niet alleen goedkeuring. En tenslotte hebben we geïnvesteerd in het modellengamma. Saab 9-5 II en 9-4x zijn Carl Peter Forster-auto's - zelfs als ze te laat kwamen om het merk te redden.

Tegelijkertijd is de 9-3 volledig opnieuw ontworpen in twee stappen: 2007 en 2008. Typisch Saab, omdat u al eerder grotere updates had, zoals verdeeld over twee modeljaren. Het eigen bussysteem van de Saab werd verwijderd, evenals de onbetrouwbare navigatie. In het interieur werden meer waardevolle materialen en verbeterde stoelen toegevoegd. Het lelijke, grijze Chevy-plastic uit de beginjaren was geschiedenis, betere kunststoffen domineerden nu het interieur.

Bio-ethanol en sterke diesel. Saab was terug!

Nog belangrijker: nieuwe, moderne prestaties Diesel- en bio-ethanolmotoren stellen normen. Ze hebben de 9-3 een "ecologische auto", Die werd gefinancierd door de Zweedse staat. Saab was opeens weer interessant, pionier in milieuvriendelijkheid en prestaties.

Naast vele kwalitatieve verbeteringen waren er krachtigere remmen. Bovendien, adaptieve bi-xenonkromme en wegverlichting op aanvraag en een controlesysteem voor de bandenspanning. De meest opvallende veranderingen vonden plaats op de metalen jurk. GM, anders de voorkeur gegeven aan soberheid varen, had donorpants aan en investeerde in nieuwe gereedschappen. Motorkap en spatborden zijn opnieuw ontworpen. De schaal, nu in de vorm van een schaal, nam de traditionele ontwerptaal van Saab opnieuw op.

Het past harmonieus in de lijn van de 9-3 III alsof het er altijd al was geweest. Nieuwe koplampen met LED-signatuur ronden het opvallende uiterlijk af. Ze hebben de 9-3 III een moderne uitstraling gegeven die tot op de dag van vandaag heeft bestaan.

De 9-3 III is gebouwd van modeljaar 2008 tot 2011 1 / 2. Hij had de voorbode kunnen zijn van het opnieuw opstarten van Saab als een Zweeds premiummerk. Als 2008 de financiële crisis niet had doorgemaakt, zouden 9-4x en 9-5 II eerder zijn geïntroduceerd. Saab zou een vuurwerk aan nieuwigheden hebben aangestoken. En we zagen ook de Saab 9-3 Griffin en de geheel nieuwe generatie 9-3 die volgde. Misschien zou Saab het hebben overleefd, en GM zou nog steeds het nummer 1 van de autowereld zijn.

Maar de investeringen kwamen jaren te laat, we kennen de uitkomst van het verhaal.

Wat overblijft is 10 jaar later een auto die de meest ontspannen manier vertegenwoordigt om een ​​Saab dag na dag te verplaatsen. De 9-3 III is geen verzamelobject zoals een 9-5 NG, maar het is een voertuig dat zich nog steeds goed gekleed voelt in de gezichtsloze massa moderne voertuigen.

Met een snuifje Zweedse individualiteit, stijl, goedkoop in onderhoud en veilig. De motoren zijn robuust, vooral de 4-aangedreven turbo benzinemotoren lopen en werken met de Saab's eigen Trionic - als je ze goed behandelt. De sterke diesels zijn niet zo duurzaam, hier verschilt Saab nauwelijks van de concurrent. De optionele vierwielaandrijving is een verhaal op zich, dit is een apart artikel. Het lichaam van de kleine serie Göta Älv lijkt, in tegenstelling tot de vorige veronderstelling, gebouwd voor de eeuwigheid. Er zijn exemplaren met statige kilometers die nieuwe motoren en transmissies ontvangen bij hoge kilometrage. Omdat het het waard is, en omdat de substantie de moeite waard is.

22-gedachten ook "10 jaar Saab 9-3 III"

  • 29. Augustus 2018 bij 11: 55 AM
    permalink

    Fijn rapport! De 9-3 is nog steeds een geweldige auto, ik rijd er dagelijks mee en het is leuk!

    15
    1
  • 29. Augustus 2018 bij 12: 02 PM
    permalink

    Ik moet dringend stoppen met het lezen van deze ...

    Het is gewoon te smakelijk. Je kunt ze niet allemaal hebben!
    Kortom, het artikel, maar dat is precies wat je wilt!

    Soms wil je een NG, vandaag een 9-3 III convertible en eergisteren wilde je echt een 9000. 48 uur geleden geloofde men dat persoonlijk welbevinden afhankelijk was van het feit of je ook een Viggen-coupe had ...

    Veel plezier opzij, wederom geweldig geschreven. Misschien een beetje te goed?

    8
    1
  • 29. Augustus 2018 bij 12: 18 PM
    permalink

    SAAB 93 III

    uitstekend geschreven, ik bijna uit de ziel! Ik hield niet van de 93 II vanaf het begin, tot de vrolijke combo kwam. Te weinig SAAB-traditie, saai, goedkoop, interieur en saai, elk ontwerp. Mijn vaders opmerking toen met 93 I onderweg, ik neem een ​​pauze en rijd totdat ik terugkom naar wat SAAB recht doet.
    Toen de 93 III werd gepresenteerd, was de SAAB WORLD meer dan goed voor mij. Shell dop en binnenkant herinnerd aan 900 / 93, kwaliteit zichtbaar verbeterd, dus hij moest zijn! Hoewel de sedan duidelijk won, maar de stationwagen was in afwezigheid van een flowback de 1. Keuze. Dus accepteerde ik het SAAB-aanbod, mijn SAAB 6 Zyl. Diesel voor een Aero TTID-uitwisseling. Ik had geen moment spijt. Zwart, breed en sterk. En dan deze Aero X. Ik droom er nog steeds over er vandaag een te bezitten. De nieuwste generatie 93 heeft de reputatie van SAAB waargemaakt en zou inderdaad de opmaat zijn voor een succesvolle SAAB-rally. De producten die toen kwamen waren en zijn nog steeds een statement. We weten wat er van is geworden. Maar wie weet, misschien zal ik mijn verzameling opnieuw in deze richting aanvullen. In ieder geval, Tom wekt de eetlust met zijn prachtige artikelen; Bedankt en groeten van
    ERIK900

  • 29. Augustus 2018 bij 12: 31 PM
    permalink

    Hallo aan het blogteam!
    Ik heb een 9-3 / 2 Sportcombi en een 9-3 / 3 Convertible. De kwaliteitsindruk van de 9-3 / 2 kan ik niet helemaal bevestigen. Mijn GPS werkt vanaf de eerste dag zonder problemen. De stoelhoezen zijn zeker van mindere kwaliteit, net als de plastic onderdelen in het interieur, vooral de zachte verf. Maar de carrosserie, vooral de onderkant, is top.
    De converteerbare Bj. 2008 heeft absoluut betere stoelen, maar het probleem met de zachte verf is gebleven. Mijn twee Saabs hebben de 1,9 TID / TTID-engines. Beide hebben over 240000km nog steeds de eerste wervelkleppen, turbochargers en injectoren. Nogmaals, ik kan alleen maar zeggen: Zeer goede motoren zonder problemen. Absoluut geen olieverbruik tussen de servises Het hangt altijd af van de behandeling en het onderhoud. Kwalitatief kan men zeker over enkele punten ruzie maken. Maar afgemeten aan de problemen van Duitse 'premium'-merken zijn deze verwaarloosbaar.
    Alle Saab-coureurs een mooie week.

    • 29. Augustus 2018 bij 1: 17 PM
      permalink

      Ik zie geen harde / geen echte tegenspraak met het artikel ...

      Zeker, Tom heeft die al geschreven waarin de 9-3 II erg goed is verlopen. Dat is mijn probleem (zie hierboven). Je wilt ze allemaal ...

      De verwijzing naar verschillen en verbeteringen die kunnen bestaan ​​tussen precursoren en voorlopers of opvolgers, moet waarschijnlijk nooit als absoluut worden begrepen. Nooit in de zin dat de een goed is en de ander een absoluut onmogelijke auto ...

      Integendeel, dat is waarschijnlijk meer SAAB intern, denk ik ...
      Dus eerder in de zin van goed, misschien goed of heel goed en in de zin van is of was het zelfs beter.

      Ik heb hier op deze blog geleerd dat elke SAAB die ooit is gebouwd een echte SAAB is. De invloeden van GM of de geïnstalleerde motoren (of motoren) kunnen variëren, maar zodra SAAB ergens op een weg of vliegtuig staat, is het ook een SAAB. En er is hier geen enkele gepanned zo lang ik lees ...

      6
      2
      • 29. Augustus 2018 bij 5: 03 PM
        permalink

        Hallo meneer Hürsch!
        Wie spreekt er over een harde tegenspraak? Ik heb alleen mijn persoonlijke ervaringen beschreven. Niet meer en niet minder. Ik kan sommige uitspraken over kwaliteit bevestigen, sommigen gelukkig niet. Mijn conclusie van de 9-3 2 / 3 is: Een geweldige auto met een zeer goede prijs-prestatieverhouding en een onmiskenbare uitstraling.

        • 29. Augustus 2018 bij 10: 25 PM
          permalink

          Dat is niet hoe het was bedoeld. Ik wilde alleen maar zeggen dat je commentaar, je ervaring met 9-3 II / III en hun dieselmotoren bij het artikel onder één dak passen. Zoals ik al zei, zie ik geen (!) Tegenstelling ...

          Dit omvat en alle "kwaliteitsverklaringen" die u of de auteur van het artikel hebben gemaakt. Als er op de blog over kwaliteit wordt gesproken, staat deze altijd op de ontleedtafel. Bijna zeuren op een hoog niveau. Op Saab-niveau. Dat is tenminste mijn indruk ...

          U hebt gezegd, en terecht, dat sommigen de "problemen" (van welk model dan ook) zouden willen, die hier onder het brandende glas worden beschouwd. citaat:

          "Kwalitatief kun je zeker ruzie maken over een paar punten. Maar afgemeten aan de problemen van Duitse "premium" -merken zijn deze te verwaarlozen. "

          Ik geloof dat we het over alles eens zijn. Dus blijf plezier beleven en geniet met de twee prachtige auto's!

  • 29. Augustus 2018 bij 12: 47 PM
    permalink

    Om het mysterie van het vierde model voort te zetten: misschien zou het vierde model een elektrische auto zijn geworden. Al Saab had 2009 een 9-3 EV ontwikkeld met een bereik van bijna 300 Km. En dat was al meer dan wat veel e-Golfs tegenwoordig bieden in vergelijking. Misschien was deze drive niet in de carrosserie van de 9-3 III op de markt verschenen, maar misschien gepresenteerd in een aangepaste versie van het Phoenix-kledingstuk. Hoe dan ook, Saab kon (opnieuw) een grote hit hebben met een elektrisch model rond 2010 - net zoals de turbo dat deed toen de ster voor het eerst op de weg kwam. Misschien zou de naam Phoenix, Saab, uit de as herrezen kunnen zijn.

  • 29. Augustus 2018 bij 5: 05 PM
    permalink

    Ik rijd 9-3-2 converteerbaar, na Faccelift ...... vind ik hem veel coherenter dan 9-3-3

    1
    1
  • 29. Augustus 2018 bij 5: 08 PM
    permalink

    Deze ijsachterlichten en de mond van de haai .... niet mijn ding, sorry

    1
    8
  • 29. Augustus 2018 bij 9: 57 PM
    permalink

    Tom, je bent hier een jaar te laat, toch? Omdat de mijne, een van de eerste, morgen 11 jaar oud (van EZ) ...

    • 30. Augustus 2018 bij 9: 38 AM
      permalink

      Onze felicitaties aan de 11. Birthday! Naarmate de tijd verstrijkt ...

    • 30. Augustus 2018 bij 9: 43 AM
      permalink

      Het artikel is te laat en zou vóór de zomervakantie online moeten zijn. Ik hoop dat hij nog steeds binnen de tolerantielimiet is.

      • 30. Augustus 2018 bij 10: 41 AM
        permalink

        Hirsch biedt software-upgrades en kortingen voor de 9-5 SC als volgt aan:

        "Upgrades voor MY'13- '14 (voor nieuwere auto's: normale prijzen zoals hieronder vermeld)"

        Dus een korting op MIJN 14 en normale prijzen voor nog jonger. Ik denk dat de tolerantie binnen de SAAB-gemeenschap in termen van timing en gegevens enorm is. Heel, heel groot ...

        Het belangrijkste is dat we nog steeds reserveonderdelen, prachtige foto's en leesplezier hebben!

  • 29. Augustus 2018 bij 11: 40 PM
    permalink

    Omdat we ook een 9-3II TID-sedan en een 9-3III Biopower XWD Sportcombi hebben, zie ik ook de verschillen. Het interieur dat ik leuk vind, zowel in goede, hoge kwaliteit en mooi is het door de zwarte natuurlijk in de facelift, maar ik denk dat het niet zo erg is in het oude.
    Tenminste het grote navigatiesysteem binnenin, dan ziet het hele dashboardlandschap er nog steeds eigentijds uit. Door de SID in het midden heeft bijna een head-up display, de Navipfeile in verband met Nighpanel is geweldig, ik vind het jammer dat deze niet meer in de 9-3III voorkomt.
    Wat de stoelen betreft, moet ik zeggen dat ik me beter voel en me beter voel op de stoffen stoelen in de 9-3II en meer in de stoel zit dan in de 9-3III.
    Waarom je de plastic beschermstrip op de vensterbank hebt opgeofferd bij de facelift is mij een raadsel.

    • 31. Augustus 2018 bij 9: 56 AM
      permalink

      "Waarom jij (...) is een raadsel voor mij. Voor de showroom!

      Helaas, tegen elke praktijk. Met bescherming blijft de dorpel langer mooi. Helaas is het vergelijkbaar met de (uitgestorven) dakrails. Steeds meer fabrikanten en modellen vertrouwen op rails. Hoe moet je gewoon door een spangordel gaan? Echt praktisch ...

  • 30. Augustus 2018 bij 5: 46 AM
    permalink

    Nadat ik over voordat over 1,5 jaar, mijn "Diesel Depression" door de aankoop van een nu bijna 20 jaar oud SAAB Saugrohreinspritzers (9-5 benzine limo die daadwerkelijk genereert weinig roet), rijd ik nog steeds met grote vreugde mijn 2008er TTID Aero Convertible. Het is duidelijk het probleem armste auto die ik tot nu toe heb gereden. Het is echter nauwelijks gebruikt in de stad of korte afstanden, zodat de diesel voordelen zijn volledig dagen.

    Ik vind nog steeds dat het ontwerp aan de voorkant uitstekend is. Over het ontwerp van de achterkant kan zeker een gedeelde mening zijn. Al met al een geweldige metgezel op lange afstanden, open of gesloten.

    5
    1
  • 30. Augustus 2018 bij 12: 43 PM
    permalink

    De 9-3 II "Sith" is een van de weinige voorbeelden van een geslaagde facelift waarbij nieuwe auto er eigenlijk beter en consistenter uitziet dan zijn voorganger.

    En het interieur is ook een betere wereld. Een van de weinige 'nieuwe auto's' met een verdomd hoge bereidheidsfactor. Zelfs na tien jaar.

    • 30. Augustus 2018 bij 1: 09 PM
      permalink

      Je kunt het niet beter uitdrukken! Omdat er geen opvolger was, blijft de 9-3 III waarschijnlijk de laatste nieuwe Saab-auto die je in het dagelijks leven kunt besturen, zonder constant bang te hoeven zijn voor het metaal zoals de 9-5 NG.

  • 31. Augustus 2018 bij 7: 56 PM
    permalink

    Rijd 2 SAAB 93 X 2011 / 2010 (178 PS 1,9 TTD 75 tkm / 220 PS-2,0 vierwiel 56 tkm). Ik geef ze niet allebei in een droom !!
    Betrouwbaar en niet voor elke deur staan. Gelukkig heb ik een TOP SAAB-workshop in de buurt en ik hoop dat er nog enkele onderdelen over zijn voor een paar jaar. Groeten uit het noorden!

  • 3. September 2018 bij 2: 09 PM
    permalink

    Wie zag 2.9.2018 afgelopen zaterdag op ZDF? Het verhaal is geen woord waard, maar de man reed een mooie Saab 9-3 II, een Aero-cabrio met een heel mooi interieur.
    Wat wil ik zeggen? De vorm van de 93er is eenvoudig tijdloos mooi en elegant. Als een cabriolet toch. De voorkant van de 93 II is persoonlijk beter dan de 93 III.
    De auto werd 2-3 in het beste licht getoond en maakte ook na jaren na zijn verschijning een schandalig figuur over 10! Grappig (of verdrietig?) Om te zien dat het label was geplakt met een nogal onhandige ster.

    • 4. September 2018 op 10: 14 AM
      permalink

      Grappig. Best grappig!

      Dit is een satire en een hint met de hekpaal voor iedereen die alleen een enkele ster in de autohemel ziet en kent - vooral omdat de auto tijdens het schrijven in het beste licht werd getoond. Een ongelooflijk humoristisch detail voor een GEZ-ZDF-Schnulze.

Reacties zijn gesloten.