10 jaar Saab 9-3 III

Hoe snel 10-jaren voorbijgaan! Met modeljaar 2008 hebben de Zweden de Saab 9-3-serie grondig herwerkt. In Trollhättan was er meer dan alleen een opknapbeurt, en de feiten spreken voor zich. De geschiedenis van de 9-3 III is vooral nauw verbonden met een naam.

Saab 9-3 Convertible, MY 2008
Saab 9-3 Convertible, MY 2008. Afbeelding: Saab Automobile AB / Archive saabblog.net

Het waren de jaren van Carl Peter Forster, de machtige GM-manager die het lot van Saab had kunnen veranderen. Het open plan is legendarisch Interview met het Svenska Dagbladet 2014, waar hij sprak over jarenlang in Trollhättan.

Reis naar de toekomst. De 9-3 III was slechts de opmaat.

Saab was op dat moment in slechte staat. Samenwerkingen met de FIAT Group en Subaru waren niet vruchtbaar. De 9-5 Ik was klaar voor vervanging, maar geen opvolger in zicht. De nieuwe 9-3 was kwalitatief teleurstellend, naast dat Saab veel geld had verbrand met eigen ontwikkelingen.

In 2005 is Forster begonnen met opruimen in de stallen. Competenties werden verplaatst naar Rüsselsheim, Saab geïntegreerd in de groepsstructuur na 15 jaar in de GM. De verhuizing had lang moeten duren, maar werd niet alleen met instemming ontvangen. Tenslotte is er geïnvesteerd in het modellengamma. Saab 9-5 II en 9-4x zijn Carl Peter Forster-auto's - zelfs als ze te laat kwamen om het merk te redden.

Tegelijkertijd is de 9-3 volledig opnieuw ontworpen in twee stappen: 2007 en 2008. Typisch Saab, omdat u al eerder grotere updates had, zoals verdeeld over twee modeljaren. Het eigen bussysteem van de Saab werd verwijderd, evenals de onbetrouwbare navigatie. In het interieur werden meer waardevolle materialen en verbeterde stoelen toegevoegd. Het lelijke, grijze Chevy-plastic uit de beginjaren was geschiedenis, betere kunststoffen domineerden nu het interieur.

Bio-ethanol en sterke diesel. Saab was terug!

Nog belangrijker: nieuwe, modern presterende diesel- en bio-ethanolmotoren stellen de norm. Ze veranderden 9-3 in "ecologische auto“, Die werd gefinancierd door de Zweedse staat. Opeens was Saab weer interessant, een pionier op het gebied van milieuvriendelijkheid en prestaties.

Naast vele kwalitatieve verbeteringen waren er krachtigere remmen. Bovendien, adaptieve bi-xenonkromme en wegverlichting op aanvraag en een controlesysteem voor de bandenspanning. De meest opvallende veranderingen vonden plaats op de metalen jurk. GM, anders de voorkeur gegeven aan soberheid varen, had donorpants aan en investeerde in nieuwe gereedschappen. Motorkap en spatborden zijn opnieuw ontworpen. De schaal, nu in de vorm van een schaal, nam de traditionele ontwerptaal van Saab opnieuw op.

Het past harmonieus in de lijn van de 9-3 III alsof het er altijd al was geweest. Nieuwe koplampen met LED-signatuur ronden het opvallende uiterlijk af. Ze hebben de 9-3 III een moderne uitstraling gegeven die tot op de dag van vandaag heeft bestaan.

De 9-3 III is gebouwd van modeljaar 2008 tot 2011 1/2. Het had de opmaat kunnen zijn voor de herstart van Saab als een Zweeds premiummerk. Als de financiële crisis niet was gekomen in 2008, zouden de 9-4x en 9-5 II eerder zijn begonnen. Saab zou een vuurwerk van nieuwigheden hebben ontstoken. En we zouden ook de Saab 9-3 Griffin hebben gezien en de volledig nieuwe 9-3-generatie die daarop volgde. Saab heeft het misschien overleefd en GM zou nog steeds de nummer 1 zijn in de autowereld.

Maar de investeringen kwamen jaren te laat, we kennen de uitkomst van het verhaal.

Wat overblijft is een auto 10 jaar later, dat is de meest ontspannen manier om dag in dag uit in een Saab te rijden. De 9-3 III is geen verzamelobject zoals een 9-5 NG, maar het is een voertuig dat nog steeds goed gekleed is in de gezichtsloze menigte van moderne voertuigen.

Met een vleugje Zweedse individualiteit, stijl, goedkoop in onderhoud en veilig. De motoren zijn robuust, vooral de 4-cilinder turbobenzinemotoren met Saab's eigen Trionic run and run - als je ze goed behandelt. De sterke diesels zijn niet zo langlevend, hier verschilt Saab nauwelijks van de concurrentie. De optionele vierwielaandrijving is een verhaal op zich, een apart artikel zal verschijnen. De carrosserie van de kleine serie van Göta Älv lijkt, in tegenstelling tot eerdere veronderstellingen, gebouwd om lang mee te gaan. Er zijn voorbeelden met een indrukwekkend aantal kilometers die nieuwe motoren en transmissies ontvangen met een hoge kilometerstand. Omdat het het waard is, en omdat de stof het waard is.

22 gedachten over '10 jaar Saab 9-3 III"

  • Grappig. Best grappig!

    Dit is een satire en een hint met de hekpaal voor iedereen die alleen een enkele ster in de autohemel ziet en kent - vooral omdat de auto tijdens het schrijven in het beste licht werd getoond. Een ongelooflijk humoristisch detail voor een GEZ-ZDF-Schnulze.

  • Wie zag 2.9.2018 afgelopen zaterdag op ZDF? Het verhaal is geen woord waard, maar de man reed een mooie Saab 9-3 II, een Aero-cabrio met een heel mooi interieur.
    Wat wil ik zeggen? De vorm van de 93er is eenvoudig tijdloos mooi en elegant. Als een cabriolet toch. De voorkant van de 93 II is persoonlijk beter dan de 93 III.
    De auto werd 2-3 in het beste licht getoond en maakte ook na jaren na zijn verschijning een schandalig figuur over 10! Grappig (of verdrietig?) Om te zien dat het label was geplakt met een nogal onhandige ster.

  • Rijd 2 SAAB 93 X 2011 / 2010 (178 PS 1,9 TTD 75 tkm / 220 PS-2,0 vierwiel 56 tkm). Ik geef ze niet allebei in een droom !!
    Betrouwbaar en niet voor elke deur staan. Gelukkig heb ik een TOP SAAB-workshop in de buurt en ik hoop dat er nog enkele onderdelen over zijn voor een paar jaar. Groeten uit het noorden!

  • “Waarom jij (...) is mij een raadsel. Voor de showroom!

    Helaas tegen elke praktijk. Met bescherming blijft de laaddrempel langer mooi. Helaas zijn de zaken vergelijkbaar met de (stervende) dakrails. Steeds meer fabrikanten en modellen vertrouwen op rails. Hoe moet je daar een spanband doorheen halen? Echt praktisch ...

  • Je kunt het niet beter uitdrukken! Omdat er geen opvolger was, blijft de 9-3 III waarschijnlijk de laatste nieuwe Saab-auto die je in het dagelijks leven kunt besturen, zonder constant bang te hoeven zijn voor het metaal zoals de 9-5 NG.

  • De 9-3 II "Sith" is een van de weinige voorbeelden van een geslaagde facelift waarbij de nieuwe auto er eigenlijk beter en coherenter uitziet dan zijn voorganger.

    En het interieur is ook nog beter. Een van de weinige 'nieuwe auto's' met een verdomd hoge 'want-to-have'-factor. Zelfs na tien jaar.

  • Hirsch biedt software-upgrades en kortingen voor de 9-5 SC als volgt aan:

    "Upgrades voor MY'13- '14 (voor nieuwere auto's: normale prijzen zoals hieronder vermeld)"

    Dus een korting tot MY 14 en normale prijzen voor nog jongere mensen. Ik denk dat er een grote tolerantie is binnen de SAAB-gemeenschap als het gaat om tijdkwesties en datums. Heel erg groot ...

    Het belangrijkste is dat we nog steeds reserveonderdelen, prachtige foto's en leesplezier hebben!

  • Het artikel is te laat en zou vóór de zomervakantie online moeten zijn. Ik hoop dat hij nog steeds binnen de tolerantielimiet is.

  • Gefeliciteerd met je 11e verjaardag! Hoe de tijd vliegt ...

  • Na mijn “dieseldepressie” ongeveer 1,5 jaar geleden te hebben overwonnen door een nu bijna 20 jaar oude SAAB inlaatspruitstukinjector te kopen (9-5 benzine limousine, die eigenlijk nauwelijks roetdeeltjes produceert), rijd ik nog steeds met veel plezier in mijn 2008 TTID Aero Convertible. Het is duidelijk de minst problematische auto die ik tot nu toe heb gereden. Het wordt echter bijna nooit gebruikt in stadsverkeer of korteafstandsverkeer, dus de dieselvoordelen komen naar voren.

    Ik vind nog steeds dat het ontwerp aan de voorkant uitstekend is. Over het ontwerp van de achterkant kan zeker een gedeelde mening zijn. Al met al een geweldige metgezel op lange afstanden, open of gesloten.

    6
    1
  • Omdat we ook een 9-3II TID-sedan en een 9-3III Biopower XWD Sportcombi hebben, zie ik ook de verschillen. Het interieur dat ik leuk vind, zowel in goede, hoge kwaliteit en mooi is het door de zwarte natuurlijk in de facelift, maar ik denk dat het niet zo erg is in het oude.
    Tenminste het grote navigatiesysteem binnenin, dan ziet het hele dashboardlandschap er nog steeds eigentijds uit. Door de SID in het midden heeft bijna een head-up display, de Navipfeile in verband met Nighpanel is geweldig, ik vind het jammer dat deze niet meer in de 9-3III voorkomt.
    Wat de stoelen betreft, moet ik zeggen dat ik me beter voel en me beter voel op de stoffen stoelen in de 9-3II en meer in de stoel zit dan in de 9-3III.
    Waarom je de plastic beschermstrip op de vensterbank hebt opgeofferd bij de facelift is mij een raadsel.

  • Zo was het niet bedoeld. Ik wilde alleen maar zeggen dat uw opmerking, uw ervaringen met de 9-3 II / III en hun dieselmotoren naar mijn mening bij het artikel passen. Zoals ik al zei, ik zie geen (!) Tegenspraak ...

    Dit omvat ook en vooral alle "uitspraken over kwaliteit" die u of de auteur van het artikel hebben gedaan. Als hier op de blog over kwaliteit wordt gesproken, ligt het eigenlijk altijd op de dissectie tafel. Quasi klagen op hoog niveau. Alleen op Saab-niveau. Dat is tenminste mijn indruk ...

    U hebt in algemene zin en volkomen terecht gezegd dat sommigen de "problemen" (van welk model dan ook) zouden wensen die hier onder het vergrootglas worden besproken. Citaat:

    “Kwalitatief kun je over een paar punten zeker twisten. Maar afgemeten aan de problemen van Duitse 'premium'-merken zijn deze verwaarloosbaar.'

    Ik geloof dat we het over alles eens zijn. Dus blijf plezier beleven en geniet met de twee prachtige auto's!

  • Tom, je bent hier een beetje een jaar te laat, toch? Omdat de mijne, een van de eersten, morgen 11 jaar oud zal zijn (van EZ) ...

  • Die ijsachterlichten en de bek van de haai…. niet mijn ding, sorry

    1
    8
  • Ik rijd een 9-3-2 cabriolet, na Faccelift ...... vind ik het veel coherenter dan 9-3-3

    1
    1
  • Hallo meneer Hürsch!
    Wie spreekt er over een harde tegenspraak? Ik heb alleen mijn persoonlijke ervaringen beschreven. Niet meer en niet minder. Ik kan sommige uitspraken over kwaliteit bevestigen, sommigen gelukkig niet. Mijn conclusie van de 9-3 2 / 3 is: Een geweldige auto met een zeer goede prijs-prestatieverhouding en een onmiskenbare uitstraling.

  • Ik zie geen harde / geen echte tegenspraak met het artikel ...

    Tom heeft er zeker een paar geschreven waarin de 9-3 II erg goed van de grond kwam. Dat is mijn probleem (zie hierboven). Je wilt ze allemaal ...

    De verwijzing naar verschillen en verbeteringen die kunnen bestaan ​​tussen voorgangers en voorlopers of opvolgers, mag nooit als absoluut worden opgevat. Nooit in de zin dat de een een goede en de ander een absoluut onmogelijke auto is ...

    Integendeel, het is waarschijnlijker intern bedoeld bij SAAB, denk ik ...
    Dus eerder in de zin van goed, misschien goed of heel goed en in de zin van is of was het zelfs beter.

    Ik heb hier op deze blog geleerd dat elke SAAB die ooit is gebouwd een echte SAAB is. De invloeden van GM of de ingebouwde motoren (of motoren) kunnen variëren, maar zodra SAAB ergens in een voertuig of vliegtuig zit, is het ook een SAAB. En er is hier geen enkele gepand zolang ik aan het lezen ben ...

    6
    2
  • Om het raadsel van het vierde model voort te zetten: misschien zou het vierde model een elektrische auto zijn geweest. Saab had in 2009 al een 9-3 EV ontwikkeld met een actieradius van bijna 300 km. En toen was dat al meer dan wat menig e-Golf tegenwoordig kan bieden. Misschien zou deze aandrijving niet op de markt zijn verschenen in de carrosserie van de 9-3 III, maar misschien in een kledingstuk dat is aangepast aan de Phoenix. Hoe dan ook, Saab had rond 2010 (opnieuw) een grote hit kunnen maken met een elektrisch model - net als toen met de turbo toen de ster voor het eerst echt opkwam. Misschien kan de feniks genaamd Saab zo uit de as zijn herrezen.

  • Hallo aan het blogteam!
    Ik heb een 9-3 / 2 Sportcombi en een 9-3 / 3 Convertible. De kwaliteitsindruk van de 9-3 / 2 kan ik niet helemaal bevestigen. Mijn GPS werkt vanaf de eerste dag zonder problemen. De stoelhoezen zijn zeker van mindere kwaliteit, net als de plastic onderdelen in het interieur, vooral de zachte verf. Maar de carrosserie, vooral de onderkant, is top.
    De cabriolet uit 2008 heeft absoluut betere stoelen, maar het probleem met de zachte verf is gebleven. Mijn twee Saabs hebben de 1,9 TID / TTID-motoren. Beiden hebben nog steeds de eerste wervelkleppen, turboladers en injectiemondstukken met meer dan 240000 km. Ook hier kan ik alleen maar zeggen: zeer goede motoren zonder problemen, absoluut geen olieverbruik tussen onderhoudsbeurten. Het hangt altijd af van de behandeling en het onderhoud. Kwalitatief valt over een paar punten zeker te discussiëren. Maar afgemeten aan de problemen van Duitse 'premium'-merken zijn deze verwaarloosbaar.
    Alle Saab-coureurs een mooie week.

    11
  • SAAB 93 III

    uitstekend geschreven, ik bijna uit de ziel! Ik hield niet van de 93 II vanaf het begin, tot de vrolijke combo kwam. Te weinig SAAB-traditie, saai, goedkoop, interieur en saai, elk ontwerp. Mijn vaders opmerking toen met 93 I onderweg, ik neem een ​​pauze en rijd totdat ik terugkom naar wat SAAB recht doet.
    Toen de 93 III werd gepresenteerd, was de SAAB WORLD meer dan goed voor mij. Shell dop en binnenkant herinnerd aan 900 / 93, kwaliteit zichtbaar verbeterd, dus hij moest zijn! Hoewel de sedan duidelijk won, maar de stationwagen was in afwezigheid van een flowback de 1. Keuze. Dus accepteerde ik het SAAB-aanbod, mijn SAAB 6 Zyl. Diesel voor een Aero TTID-uitwisseling. Ik had geen moment spijt. Zwart, breed en sterk. En dan deze Aero X. Ik droom er nog steeds over er vandaag een te bezitten. De nieuwste generatie 93 heeft de reputatie van SAAB waargemaakt en zou inderdaad de opmaat zijn voor een succesvolle SAAB-rally. De producten die toen kwamen waren en zijn nog steeds een statement. We weten wat er van is geworden. Maar wie weet, misschien zal ik mijn verzameling opnieuw in deze richting aanvullen. In ieder geval, Tom wekt de eetlust met zijn prachtige artikelen; Bedankt en groeten van
    ERIK900

    9
    1
  • Ik moet hier echt stoppen met lezen ...

    Het is gewoon te smakelijk. Je kunt ze niet allemaal hebben!
    Kortom, het artikel, maar dat is precies wat je wilt!

    Soms wil je een NG, vandaag wil je een 9-3 III cabriolet en eergisteren wilde je absoluut een 9000. 48 uur eerder werd aangenomen dat persoonlijk welzijn en wee afhingen van het feit of je ook een Viggen Coupé bezat ...

    Veel plezier opzij, wederom geweldig geschreven. Misschien een beetje te goed?

    11
    1
  • Fijn rapport! De 9-3 is nog steeds een geweldige auto, ik rijd er dagelijks mee en het is leuk!

    16
    2

Reacties zijn gesloten.