NEVS 9-3 EV modeljaar 2019

Terug naar Trollhättan. Onze wandeling over het gebied leidt ons van het leveringsgebied met zijn vele Volvo's in de richting van de voormalige experimentele werkplaats. Op de plaats van verlangen, waar we altijd met spanning op het hek hingen en waar bijna elke keer een klein gevoel te ontdekken viel.

NEVS 9-3 EV, vermoedelijk modeljaar 2019
NEVS 9-3 EV, vermoedelijk modeljaar 2019

Geparkeerd op het gebied zelfs vandaag, of tenslotte, interessante voertuigen. Er is dus nog steeds ontwikkelings- en testactiviteit op de site, wat over het algemeen goed nieuws is. Twee sedans in camouflage camouflage trekken de aandacht, maar zijn het niet waard. Hoewel de twee voertuigen zijn, verrassing, echt Saabs. Maar gecamoufleerde modeljaar 2014 turbo benzinemotor.

Meer spannend zijn de twee onbewaakte limousines. Dit zijn NEVS 9-3 elektrische auto's, die waarschijnlijk overeenkomen met het modeljaar 2019. De eerste die we in Europa zien. De staart is, behalve kleine veranderingen, nog steeds sterk gebaseerd op de Saab sedan. Een dominantere chroomstrip met het NEVS-logo, een paar kleine retouches, het onveranderde 9-3-logo linksonder. Veranderde de deurgrepen, nu met chrome inzetstukken, de buitenspiegels hebben een nieuw ontwerp en een extra LED-indicator. De motorkap is hoger, zoals al te zien was op de persfoto's.

Rechts van de twee sedans staat een andere NEVS 9-3 elektrische auto geparkeerd. De frontend lijkt identiek aan het Saab Griffin-ontwerp van modeljaar 2011 1 / 2, met uitzondering van de grille-inzetstukken en led-dagrijlichten. Iedereen die zich afvraagt ​​waar de elektrische auto's van NEVS hun oplaadopties verbergen, ontdekt vandaag het antwoord. Waar ooit het trotse Saab-opschrift was, verbergt het in de stijl van een Nissan Leaf de flap voor het huidig ​​verbruik.

Wat weten we over de NEVS 9-3 EV? In principe bijna niets. De gefotografeerde voertuigen zijn van 2018. Ze zijn 130 kW en hebben een conventionele automatische transmissie, wat ongebruikelijk is voor een elektrische auto. In Zweden zijn ze geregistreerd als pre-productie voertuigen om te testen, het hoogste VIN-nummer dat wij kennen is 00026. Ze behoren waarschijnlijk tot de kleine serie die hand in hand is in de Frickeboa waren gemonteerd.

Vanaf de herfst / winter 2018 wordt de NEVS 9-3 EV in deze vorm in Tianjin in serie gebouwd. Maar dat is niet zeker, financieringskwesties moeten nog onduidelijk zijn. Export naar Europa is onwaarschijnlijk, net als de productie in Zweden. Het werk was grotendeels ontmanteld, het is slechts een lege schaal.

17 gedachten over 'NEVS 9-3 EV modeljaar 2019"

  • Ik zou het zeker niet doen. Mijn vertrouwen in NEVS is minder dan nul.

  • Detlef Rudolf schreef alleen de waarheid wat iedereen anders denkt: ik zou persoonlijk een NEVS kopen.

  • Ze moeten gewoon verdwijnen met de dingen naar China en niet in Europa met deze karikatuur van een SAAB!

    Ik hou sowieso niet van elektrische auto's omdat het ecologische en economische waanzin en hersenscheuren zijn, maar vooral in de kleding van een geweldige auto als de SAAB 9-3 vind ik de krachtbron nog meer om over te geven!
    Als de 9-3 al noodzakelijkerwijs als basis dient, dan zou NEVS maar visueel moeten veranderen, zodat u niet herkent dat het eindproduct zelfs op afstand iets met SAAB te maken heeft!
    Het is goed dat deze dingen niet de naam SAAB mogen dragen en dat SAAB geen goedkeuring hoeft te geven aan en mee hoeft te doen aan de trend van elektronisch afval.

    8
    7
  • Dat is echt spannend ...

    Als het gaat om individuele e-mobiliteit en NEVS, vliegen de duimen om de oren van de commentatoren. Soms vooral omhoog, soms vooral omlaag ...

    Maar nooit uniform. En wat betekent de meerderheid? De geschiedenis heeft vele voorbeelden gereed die zelfs meerderheden verloren kunnen hebben. Of vanwege het feit dat meerderheden kunnen veranderen. Bijvoorbeeld in het licht van nieuwe bevindingen.

    Het spannende en grappige is echter dat in dit geval vermeende tegenstanders op hetzelfde moment dezelfde conclusies trekken. Verschillende schrijven (met het tegenovergestelde teken) dat ze zo lang mogelijk in hun auto / SAAB zouden blijven rijden ...

    Het maakt niet uit of u wilt protesteren tegen een vertraagde uitbreiding van e-mobiliteit of iets anders. SAAB zo lang mogelijk rijden is in ieder geval ...

    … EEN ZEER GOED IDEE! ! !

  • Noordelijke oprijlaan, net na de sportschool. Achter de sportschool was een renbaan in het bos en verlicht in het donker. Het komt heel dicht bij het hek van de experimentele werkplaats. Daar zou je, als iemand door botanie iets had gevochten, de beste indrukken kunnen behalen.
    Tegenwoordig wordt de site ook gedeeld door externe serviceproviders. Het is niet echt spannend meer.

  • Bedankt voor de interessante update. Waar bevond zich precies deze legendarische "testafdeling" op de site? In welke richting, als u mentaal voor het “toegangsportaal” (portiersloge) staat?

    Echte ontsporingen vind ik overigens niet in de bijdrage van Detlef Rudolf. Wie om ecologische of fitnessredenen graag fietst of wandelt, kan in het dagelijkse verkeer gewoon geen andere uitdrukking voor deze stinkers vinden. Ik irriteer me ook elke dag aan deze "DS" n. Waarom kost een E-Golf in Noorwegen minder dan zijn tegenhanger met verbranding en hier in Duitsland kun je lezen dat de dieselverkoop plots weer aantrekt omdat klanten hun Sufffs niet willen missen.

    Hoe dan ook, zolang ORIO reserveonderdelen voor onze Saabs heeft, zal ik geen cent spenderen aan een nieuwe auto met DinoTechnik.

  • Allereerst heel veel dank aan het team voor het rapport.
    Helaas is het onderwerp van e-mobiliteit voor mij slechts een voortzetting van de slooppremie. Het wordt gedreven door de politiek elke 2-4 jaar een nieuw varken door het dorp om de economie te stimuleren. Wat was goed gisteren is vandaag catastrofaal? Met deze verklaringen vragen politici hun eigen verklaringen.
    Hoe zit het met de productie van batterijen en hun componenten met milieubescherming? Waar en hoe worden deze componenten afgebroken? Hoe worden ze weggegooid? Hoe zit het met de voertuigen die de levensduur van de batterijen na een paar jaar tot het totale economische verlies maken? Wie koopt een 10 jaar oude gebruikte E-auto met meer dan 100000km op de teller? Wat heeft dit allemaal te maken met milieubescherming?
    Deze en andere vragen worden niet beantwoord en naar mijn mening zullen ze dat niet doen. Het onderwerp is een politiek probleem.

    12
  • Deze klassiek ogende 9-3's zijn waarschijnlijk voor de Chinese markt. We moeten afwachten wat ze ons gaan bieden!

    6
    1
  • Ik kan de opmerking alleen ondertekenen door Herbert Hürsch.
    Rekening houdend met het feit dat veel auto's vandaag 10 of 15 jaren en één zijn geweest
    KM kilometers van minder dan 200.000 km landen op het autokerkhof, dit is geen van beiden
    duurzaam voor het milieu en voor de mineralen gewonnen uit de aarde.
    Mijn aanstaande 30-jarige Saab 900 Turbo heeft tot nu toe 500.000, -km, op zijn naam staan
    goede service, de pannes moeten op één hand tellen. De 1. motor
    werkt als op 1.Tag. Van een verandering van een e-auto is op dit moment voor mij geen sprake
    Alleen vanwege het gebrek aan infrastructuur. Ook mijn VW-Bulli is al 35-jaren
    oud en nog steeds actief voor korte en lange reizen.

    17
    2
  • Op Wikipedia vind je alle informatie over hoeveel CO2 de productie van een Kw / h-accucapaciteit uitstoot. Ik ben geen complottheoreticus en ik ben niet fundamenteel vies van e-mobiliteit. Maar ik ben er nog niet van overtuigd dat dit de zilveren kogel is of zelfs de enige ...

    In ieder geval zijn geëlektrificeerde stekkers milieuvriendelijker dan batterijen. Uiterlijk als de auto's autonoom rijden en alleen huurwoningen zijn van mobiliteitsdienstverleners, zou ik net zo goed in een trein of bus met bovenleiding kunnen stappen en de laatste 100 meter te voet afleggen. Een bulkaankoop zou dan in de handkar moeten zitten. Als het de wereld zou redden, waarom niet ...

    Zolang politiek, wetenschap en bedrijfsleven het nog niet eens zijn geworden over een samenhangend en duurzaam mobiliteitsconcept voor de toekomst, heb ik geen zin om mijn hoofd op mijn hoofd te slaan voor het overbruggen van technologie. Zeker omdat het (nog?) Duidelijk het geval lijkt te zijn dat reeds geproduceerde voertuigen (bijvoorbeeld een SAAB) veel milieuvriendelijker op de totale balans staan ​​dan bij een nog te produceren elektrische auto ...
    Zelfs met nieuwe auto's zijn er nog steeds de geesten!

    Als het om privévervoer gaat, heeft e-mobiliteit de grootste populariteit en de grootste groei, van alle dingen, met fietsen. De "analoge" fietsen zonder motor en batterij waren echter milieuvriendelijker en gezonder. Dat lijdt tenminste geen twijfel. Al het andere is in de sterren geschreven. De toekomst van NEVS / NEVZ ...

    14
    2
  • Je kunt "een handvol" van de NEVS 9-3 EV zien, waarschijnlijk uit de pre-serie, met de hand gebouwd, zoals Tom meldt.
    Niet meer.
    Of, wanneer en waar deze in massa worden geproduceerd… alleen de Chinezen weten het.
    Zou het niet het eerste "luchtnummer" van NEVS zijn ...
    Maar zolang de salarissen in Trollhättan op tijd worden betaald, zijn de SAAB'ers in de loonlijst. 🙂
    Dat zou tot nu toe het positieve deel van het verhaal zijn.
    Dank aan de redactie 😉 voor het statusrapport van Trollhättan!

  • Huidige cijfers zijn niet beschikbaar. En houd alsjeblieft de omgangsvormen aan! Je kunt zijn mening ook een beetje mooier geven, tot nu toe werkte dat altijd perfect. Dank je wel!

    11
    3
  • Als dat alles is wat NEVS in de loop der jaren heeft ontwikkeld, dan moeten ze misschien het snoerkoord zo snel mogelijk trekken, dat is gewoon geldverbranding.
    Geloven ze echt nog steeds dat ze het geld ooit terug zullen krijgen?
    De meeste autofabrikanten karnen tientallen miljoenen onderzoeksfondsen naar alternatieve stations, waar moeten NEVS in de toekomst kapitaal vandaan halen?
    Dat ruikt naar uitstel van faillissement ...

    7
    5
  • Ik zou graag willen weten hoeveel werknemers (China en Zweden) momenteel bij NEVS in dienst zijn - honderden specialisten zijn al een paar jaar geleden verworven.

    Als het hele ding nog steeds zou werken in China, moet de latere voltooiing en modernisering van de fabriek in Trollhättan mogelijk ook worden beheerd. Milieuvriendelijke voertuigen van goede kwaliteit worden ook in Europa steeds belangrijker. Helaas distribueren de Europese fabrikanten nog steeds voornamelijk hun benzineslurpers en vervuilers. Natuurlijk zijn de oorzaken ook incompetente politici en consumenten - een breder aanbod van bruikbare elektrische voertuigen zou wenselijk zijn en de staatsautoriteiten zouden eindelijk meer op elektrische mobiliteit moeten focussen - de meeste vooraanstaande politici kunnen niet eens afstand doen van hun vervuilers als het om bedrijfswagens gaat!

    9
    19
  • Aan de buitenkant zien ze er helemaal niet slecht uit ... als de stationwagen maar voor Europa werd gebracht ... maar dat past waarschijnlijk niet in de NEVS-"strategie". Hier zijn meer foto's van het minder aantrekkelijke interieur: https://www.instagram.com/nevs_sweden/?hl=de

    9
    2
  • Zolang er nog enkele werknemers zijn die hun salaris ontvangen, is het nog steeds positief. Maar het hele verhaal is dat niet.
    Ik denk niet dat NEVS helemaal kan beginnen. Maar wonderen hebben onze wereld nog niet verlaten, dus we wachten. Het is in ieder geval een ander verhaal dat Tom ons heeft gebracht. Dank daarvoor.

    9
    1

Reacties zijn gesloten.