NEVS 9-3 EV modeljaar 2019

Terug naar Trollhättan. Onze wandeling over het gebied leidt ons van het leveringsgebied met zijn vele Volvo's in de richting van de voormalige experimentele werkplaats. Op de plaats van verlangen, waar we altijd met spanning op het hek hingen en waar bijna elke keer een klein gevoel te ontdekken viel.

NEVS 9-3 EV, vermoedelijk modeljaar 2019
NEVS 9-3 EV, vermoedelijk modeljaar 2019

Geparkeerd op het gebied zelfs vandaag, of tenslotte, interessante voertuigen. Er is dus nog steeds ontwikkelings- en testactiviteit op de site, wat over het algemeen goed nieuws is. Twee sedans in camouflage camouflage trekken de aandacht, maar zijn het niet waard. Hoewel de twee voertuigen zijn, verrassing, echt Saabs. Maar gecamoufleerde modeljaar 2014 turbo benzinemotor.

Meer spannend zijn de twee onbewaakte limousines. Dit zijn NEVS 9-3 elektrische auto's, die waarschijnlijk overeenkomen met het modeljaar 2019. De eerste die we in Europa zien. De staart is, behalve kleine veranderingen, nog steeds sterk gebaseerd op de Saab sedan. Een dominantere chroomstrip met het NEVS-logo, een paar kleine retouches, het onveranderde 9-3-logo linksonder. Veranderde de deurgrepen, nu met chrome inzetstukken, de buitenspiegels hebben een nieuw ontwerp en een extra LED-indicator. De motorkap is hoger, zoals al te zien was op de persfoto's.

Rechts van de twee sedans staat een andere NEVS 9-3 elektrische auto geparkeerd. De frontend lijkt identiek aan het Saab Griffin-ontwerp van modeljaar 2011 1 / 2, met uitzondering van de grille-inzetstukken en led-dagrijlichten. Iedereen die zich afvraagt ​​waar de elektrische auto's van NEVS hun oplaadopties verbergen, ontdekt vandaag het antwoord. Waar ooit het trotse Saab-opschrift was, verbergt het in de stijl van een Nissan Leaf de flap voor het huidig ​​verbruik.

Wat weten we over de NEVS 9-3 EV? In principe vrijwel niets. De gefotografeerde voertuigen komen uit het jaar 2018. Ze zijn krachtig 130 KW en hebben, ongewoon voor een elektrisch voertuig, een conventionele automatische transmissie. In Zweden zijn ze geregistreerd als pre-productie voertuigen voor testen, het hoogst bekende VIN-nummer is de 00026. Waarschijnlijk behoren ze tot de kleine series, die met de hand in de Frickeboa waren gemonteerd.

Vanaf de herfst / winter 2018 wordt de NEVS 9-3 EV in deze vorm in Tianjin in serie gebouwd. Maar dat is niet zeker, financieringskwesties moeten nog onduidelijk zijn. Export naar Europa is onwaarschijnlijk, net als de productie in Zweden. Het werk was grotendeels ontmanteld, het is slechts een lege schaal.

15-gedachten ook "NEVS 9-3 EV modeljaar 2019"

  • 25. Juli 2018 bij 11: 25 AM
    permalink

    Zolang er nog enkele werknemers zijn die hun salaris ontvangen, is het nog steeds positief. Maar het hele verhaal is dat niet.
    Ik denk niet dat NEVS helemaal kan starten. Maar wonderen hebben onze wereld nog niet verlaten dus wachten we af. Het is op zijn minst een ander verhaal dat Tom ons heeft gebracht. Bedankt daarvoor.

  • 25. Juli 2018 bij 11: 33 AM
    permalink

    Ziet er naar buiten toe niet slecht uit ... .als je Europa zou brengen, maar alleen de stationwagon ... maar dat past waarschijnlijk niet in de "strategie" van NEVS Hier zijn de manier waarop meer foto's ook van minder aantrekkelijk interieur zijn: https://www.instagram.com/nevs_sweden/?hl=de

    9
    2
  • 25. Juli 2018 bij 11: 53 AM
    permalink

    Ik zou graag willen weten hoeveel werknemers (China en Zweden) momenteel in dienst zijn bij NEVS - honderden specialisten zijn al enkele jaren geleden overgenomen.

    Als het hele ding in China zou moeten werken, zou de latere voltooiing en modernisering van de fabriek in Trollhättan mogelijk kunnen worden voltooid. Milieuvriendelijke voertuigen van goede kwaliteit worden ook in Europa steeds belangrijker. Helaas brengen Europese fabrikanten hun brandstofzuigers en modderkeel vooral naar de mensen. De oorzaak is natuurlijk incompetente politici en consumenten - een breder scala aan bruikbare elektrische voertuigen zou wenselijk zijn en de overheid zou eindelijk de focus op elektrische mobiliteit moeten verleggen - zelfs niet in de bedrijfswagen, de meeste politieke leiders kunnen van hun slinger worden gescheiden!

    8
    17
    • 25. Juli 2018 bij 12: 33 PM
      permalink

      Huidige cijfers zijn niet beschikbaar. En houd alsjeblieft de omgangsvormen aan! Je kunt zijn mening ook een beetje mooier geven, tot nu toe werkte dat altijd perfect. Dank je wel!

      10
      3
      • 27. Juli 2018 bij 5: 35 AM
        permalink

        Bedankt voor de interessante update. Waar was precies deze legendarische "Experimentele sectie" op de site? In welke richting, als men zich voor het "toegangsportaal" (portiersloge) denkt?

        Overigens kan ik geen echte fouten in de bijdrage van Detlef Rudolf vinden. Iedereen die van fietsen of wandelen op ecologische of fitnessgronden houdt, kan eenvoudigweg geen andere uitdrukking vinden voor deze stinkers in het dagelijks verkeer. Ook ik ben elke dag geïrriteerd over deze "DS" n. Waarom kost een e-golf in Noorwegen minder dan zijn verbrandingsoven en hier in Duitsland leest men dat de dieselverkoop plotseling weer aantrekt, omdat klanten hun behoefte niet willen opgeven.

        Hoe dan ook, zolang ORIO reserveonderdelen voor onze Saabs heeft, zal ik geen cent spenderen aan een nieuwe auto met DinoTechnik.

        • 27. Juli 2018 bij 9: 50 AM
          permalink

          Noordelijke oprijlaan, net na de sportschool. Achter de sportschool was een renbaan in het bos en verlicht in het donker. Het komt heel dicht bij het hek van de experimentele werkplaats. Daar zou je, als iemand door botanie iets had gevochten, de beste indrukken kunnen behalen.
          Tegenwoordig wordt de site ook gedeeld door externe serviceproviders. Het is niet echt spannend meer.

    • 25. Juli 2018 bij 1: 36 PM
      permalink

      Op Wikipedia vindt u alle informatie over hoeveel CO2 de productie van een kw / h-batterijcapaciteit produceert. Ik ben geen complottheoreticus en niet principieel wars van e-mobiliteit. Maar ik ben er ook niet van overtuigd dat dit de koninklijke weg is of zelfs de enige ...

      In elk geval zijn geëlektrificeerde stekkers milieuvriendelijker dan batterijen. Uiterlijk wanneer de auto's autonoom rijden en alleen huurobjecten zijn van aanbieders van mobiliteitsdiensten, kan ik net zo goed in een trein of bus met bovenleiding plaatsen en de laatste 100m te voet afleggen. Een bulkaankoop zou dan in de wagen moeten liggen. Als het de wereld heeft gered, waarom niet?

      Zolang de politiek, de wetenschap en de industrie het niet eens zijn geworden over een coherent en duurzaam mobiliteitsconcept van de toekomst, heb ik weinig zin om mijn geld voor brugtechnologie op het hoofd te zetten. Vooral sinds (nog steeds?) Lijkt het duidelijk dat met reeds geproduceerde voertuigen (bijvoorbeeld een SAAB) in het totale evenwicht veel milieuvriendelijker is dan met een nog te produceren e-auto ...
      Zelfs met nieuwe auto's zijn er nog steeds de geesten!

      Wat privévervoer betreft, heeft e-mobiliteit de grootste populariteit en de hoogste groeipercentages voor fietsen. De "analoge" fietsen zonder motor en batterij waren echter milieuvriendelijker en gezonder. Dat staat tenslotte boven alle twijfel. Al het andere is in de sterren. De toekomst van NEVS / NEVZ ...

      14
      2
  • 25. Juli 2018 bij 11: 54 AM
    permalink

    Als dat alles is wat NEVS in de loop der jaren heeft ontwikkeld, dan moeten ze misschien het snoerkoord zo snel mogelijk trekken, dat is gewoon geldverbranding.
    Geloven ze echt nog steeds dat ze het geld ooit terug zullen krijgen?
    De meeste autofabrikanten karnen tientallen miljoenen onderzoeksfondsen naar alternatieve stations, waar moeten NEVS in de toekomst kapitaal vandaan halen?
    Dat ruikt naar faillissement ...

    7
    5
    • 26. Juli 2018 bij 12: 21 PM
      permalink

      Deze klassiek uitziende 9-3's zijn waarschijnlijk voor de Chinese markt. We moeten afwachten en zien wat ze ons te bieden hebben!

      6
      1
  • 25. Juli 2018 bij 1: 02 PM
    permalink

    Te zien zijn "een handvol" van NEVS 9-3 EV, waarschijnlijk afkomstig uit de pre-serie, handmatig gebouwd, rapporteert Tom.
    Niet meer.
    Of, wanneer en waar ze dan in massa worden geproduceerd ..., dat weten alleen Chinezen.
    Zo niet, dan is het eerste "luchtnummer" van NEVS ...
    Maar zolang de salarissen in Trollhättan op tijd worden betaald, zijn de SAAB'ers in de loonlijst. 🙂
    Dat zou tot nu toe het positieve deel van het verhaal zijn.
    Dank aan de redactie 😉 voor het statusrapport van Trollhättan!

  • 25. Juli 2018 bij 2: 42 PM
    permalink

    Ik kan de opmerking alleen ondertekenen door Herbert Hürsch.
    Rekening houdend met het feit dat veel auto's vandaag 10 of 15 jaren en één zijn geweest
    KM kilometers van minder dan 200.000 km landen op het autokerkhof, dit is geen van beiden
    duurzaam voor het milieu en voor de mineralen gewonnen uit de aarde.
    Mijn aanstaande 30-jarige Saab 900 Turbo heeft tot nu toe 500.000, -km, op zijn naam staan
    goede service, de pannes moeten op één hand tellen. De 1. motor
    werkt als op 1.Tag. Van een verandering van een e-auto is op dit moment voor mij geen sprake
    Alleen vanwege het gebrek aan infrastructuur. Ook mijn VW-Bulli is al 35-jaren
    oud en nog steeds actief voor korte en lange reizen.

    17
    2
  • 26. Juli 2018 bij 7: 22 PM
    permalink

    Allereerst heel veel dank aan het team voor het rapport.
    Helaas is het onderwerp van e-mobiliteit voor mij slechts een voortzetting van de slooppremie. Het wordt gedreven door de politiek elke 2-4 jaar een nieuw varken door het dorp om de economie te stimuleren. Wat was goed gisteren is vandaag catastrofaal? Met deze verklaringen vragen politici hun eigen verklaringen.
    Hoe zit het met de productie van batterijen en hun componenten met milieubescherming? Waar en hoe worden deze componenten afgebroken? Hoe worden ze weggegooid? Hoe zit het met de voertuigen die de levensduur van de batterijen na een paar jaar tot het totale economische verlies maken? Wie koopt een 10 jaar oude gebruikte E-auto met meer dan 100000km op de teller? Wat heeft dit allemaal te maken met milieubescherming?
    Deze en andere vragen worden niet beantwoord en naar mijn mening zullen ze dat niet doen. Het onderwerp is een politiek probleem.

    12
  • 27. Juli 2018 bij 11: 32 PM
    permalink

    Dat is echt spannend ...

    Als het gaat om individuele e-mobiliteit en NEVS, moet je je vingers gekruist houden bij de commentatoren net om de oren. Soms in de meerderheid, soms in de meerderheid ...

    Maar nooit uniform. En wat betekent de meerderheid? De geschiedenis heeft vele voorbeelden gereed die zelfs meerderheden verloren kunnen hebben. Of vanwege het feit dat meerderheden kunnen veranderen. Bijvoorbeeld in het licht van nieuwe bevindingen.

    Het spannende en grappige is dat vermeende tegenstanders in dit geval dezelfde conclusies trekken op hetzelfde moment. Verscheidene schrijven (in omgekeerde volgorde), ze zouden hun auto's / SAAB's zo lang mogelijk blijven ...

    Het maakt niet uit of u wilt protesteren tegen een vertraagde uitbreiding van e-mobiliteit of iets anders. Zo lang mogelijk door SAAB rijden is absoluut ...

    ... EEN ZEER GOED IDEE! ! !

  • 30. Juli 2018 bij 3: 38 AM
    permalink

    Ze moeten gewoon verdwijnen met de dingen naar China en niet in Europa met deze karikatuur van een SAAB!

    Ik hou sowieso niet van elektrische auto's omdat het ecologische en economische waanzin en hersenscheuren zijn, maar vooral in de kleding van een geweldige auto als de SAAB 9-3 vind ik de krachtbron nog meer om over te geven!
    Als de 9-3 al noodzakelijkerwijs als basis dient, dan zou NEVS maar visueel moeten veranderen, zodat u niet herkent dat het eindproduct zelfs op afstand iets met SAAB te maken heeft!
    Het is goed dat deze dingen niet de naam SAAB mogen dragen en dat SAAB geen goedkeuring hoeft te geven aan en mee hoeft te doen aan de trend van elektronisch afval.

    8
    6

Reacties zijn gesloten.