3 nieuwe auto's voor de verlanglijst

Zin in een nieuwe auto? En hoeft u geen gewone SUV naast de Saab in de carport te parkeren? Gelukkig zijn er alternatieven! Een - weliswaar zeer subjectieve - selectie van drie verleidingen die niet een beetje saai zijn en die naast een Saab een goed figuur slaan.

Subaru BRZ
Subaru BRZ. Afbeelding: Subaru

Subaru BRZ

Zou het niet zijn Bilsterberg geweest, zou ik de BRZ nooit van mijn leven zijn tegengekomen. Waarom? Misschien omdat je bij Subaru niet op zoek zou gaan naar zo'n casual, sportieve coupé. Sindsdien is de kleine atleet nooit gek geweest. Het sneed in mijn hersenen en dat kan gevolgen hebben. Achterwielaandrijving, lichtgewicht constructie, boxermotor, laag zwaartepunt. De Subaru heeft wat hij nodig heeft. Rijd hem 's ochtends naar het kantoor en maak' s avonds op weg naar huis omwegen over kleine, kronkelige landweggetjes.

Subaru BRZ
Subaru BRZ. Kleine, fijne rij-machine. Afbeelding: Subaru

de BRZ heeft geen turbo, maar een 2 liter boxer die zijn kracht haalt uit hoge toeren. De 6-versnellingsbak schakelt scherp, de wegligging is fenomenaal. De BRZ brengt terug wat oorspronkelijk het rijplezier was. Zijn 200 pk is genoeg om de achterkant van veel krachtigere voertuigen op de landweg te laten zien.

Subaru verdient eigenlijk een Medal of Merit omdat hij de moed heeft om de klasse van kleine, betaalbare atleten nieuw leven in te blazen. De coole GT is ingetogen, leuk zonder spijt en betaalbaar. Als een Porsche- of Lotus-label aan zijn kap zou blijven kleven, zou dit verschillende rekeningen duurder maken.

Alpine A110

Het is moeilijk om een ​​legende nieuw leven in te blazen. Volkswagen heeft een Waterloo met de Kever meegemaakt, bij Fiat werkte het daar tegen met de 500. Renault is toegetreden tot het op 1955 gebaseerde merk Alpine gedurfd, en de werking ruikt achterdochtig naar succes. In Dieppe, het oorspronkelijke huis van Alpine, loopt de opvolger van de eerste A110 van de lijn. Net als bij de GT, vertrouwt de A110 op klein, fijn, lichtgewicht. Qua prijs en met de prestaties van 250 PS ligt de Alpine net onder 58.000 € ver boven de ongeveer 35.000 € GT.

A110
De legende komt terug. Alpine A110. Afbeelding: Renault

De Fransen doen alles goed met de herstart. De eerste editie, gelimiteerd tot 1955 exemplaren, is al eeuwen uitverkocht. Wie vooruit heeft besteld en betaald, moet geduldig wachten, want de productie loopt maar heel langzaam op. Op 28 juni rolde het aantal 1.000 van de productielijnen in Normandië. Volgens ingewijden kan het nog 1 tot 2 jaar duren voordat de instapversie op de markt komt. Immers: Reserveren is mogelijk, dan is € 2.000, - borg verschuldigd.

In Frankfurt zal er een zijn Alpine basis ontstaan ​​in de klassieke stad, naast Saab Service Frankfurt, En bij toeval, nog afgezien van dat, moet onze volgende geweldige familievakantie leiden naar Normandië.

Twee voorstellen, twee sportwagens. Te smal, te sportief? Laten we in Frankrijk blijven, omdat de auto-industrie van het land zijn oude kracht onthoudt en fijne gastronomische producten levert als alternatief voor de Duitse premium stoofpot.

Peugeot 508
Oh ja: grote achterklep en continu diafragma. We kennen elkaar. Afbeelding: Peugeot

Peugeot 508

De nieuwe editie van de Peugeot 508 zou kunnen doorgaan als een Gallische Saab 9000-reïncarnatie. In ieder geval op het eerste gezicht. Een doorlopend achterpaneel, zoals het in 2018 op de tekentafel in Trollhättan zou kunnen zijn ontworpen, gegarneerd met een grote achterklep. Bovendien: dezelfde 1.6 liter turbobenzinemotor met maar liefst 225 pk werkt onder de motorkap die we zouden hebben gekregen in de Saab 9-3 III, de volgende 9-5 generatie en de 9-4x opvolger. Waaronder een 8-traps automaat van Aisin.

De Peugeot hatchback sedan is prachtig getekend en optisch de verleiding waard. Het bedieningsconcept in het interieur, met het kleine en vreemd gepositioneerde stuur, is in ieder geval vreemd. Volgt vorm nog steeds de functie, of is het slechts ontwerp om anders-zijn te manifesteren?

Alleen de weg naar de volgende Peugeot-basis helpt. Kijk, voel, rijd misschien de test. Of misschien de fijne aandrijfmachine van Subaru of de terugkerende legende uit Normandië? De vraag is moeilijk, omdat er een vierde alternatief is. Koop een oude Saab, herstel hem, heb ook plezier. Uiteindelijk kost het misschien nog minder en is het duurzaam.

43 gedachten over '3 nieuwe auto's voor de verlanglijst"

  • B207! Sorry!

  • Ik lijk op jou! De DS7 maakte me in het begin nieuwsgierig, maar het interieurontwerp werkt niet. Te veel show, helemaal niet cool.

  • Mijn favoriet voor een nieuwe auto was tot gisteren de nieuwe DS7. Keek naar hem, buiten en binnen geweldige auto, maar het dashboard is gewoon verschrikkelijk. Verschrikkelijk wat wordt aangeboden, geen overzicht, geen overzicht en alles volledig overtekend.
    Ik blijf bij mijn Saab 🙂

  • Zoals ik al zei, was de SAAB-servicepartner heel specifiek en precies ...

    Het gaat niet om kasseien, grindwegen of kuilen. Een gerommel in het chassis is helemaal geen probleem voor de lader en zijn olietoevoer.

    Alleen lange en diepe hobbels waarbij het voertuig inzakt en comprimeert, kunnen de olietoevoer naar de lader onderbreken. En waarschijnlijk alleen als het voertuig tegelijkertijd wordt uitgedaagd (acceleratie / hoog motortoerental).

    Dat komt op Duitse snelwegen (zonder snelheidsbeperking) maar blijkbaar van tijd tot tijd, omdat het probleem bekend was. Ik was geen eerste geval noch een geïsoleerd geval.

    En als ik er zo over nadenk, dan is deze uitleg ook technisch logisch voor mij. Voldoende oliedruk en metalen leidingen zijn allemaal goed en wel, maar een motor zit niet tot de rand vol met olie. Er zit ook lucht in het systeem. En het is nu gemakkelijker. De beschreven rijsituatie (en nauwkeurig geanalyseerd door de service) lijkt mij geschikt om op het verkeerde en beslissende moment de olie naar beneden te drukken en de lader kort te “drogen”.

    In dit opzicht was het eigenlijk een "bedieningsfout". Om dit te voorkomen, had ik het probleem moeten kennen en de hobbel moeten zien of al kenden. Zou hebben, zou hebben ...

    Ik geef mezelf niet de schuld. Zelfs de auto niet. Maar ik blijf bij mijn stelling dat een lader vaak niet zo lang meegaat als de motor. En als ik het goed begrijp, delen we deze ervaring (zij het met verschillende auto's en kilometers ...).

  • Tom7346, ik ben het ermee eens: "nieuwe auto's" interesseren mij niet meer!

    Ik werk in de buurt van een grote Sixt-dealer, en wat ik daar zie, ziet er bijna hetzelfde uit: Jaguar tot BMW, Audi en Daimler, tussen Kia en Volvo in… het is angstaanjagend saai, vooral omdat ik veel te jong ben voor gelede SUV's.

    Mijn echte grote probleem met de auto die ze geven me geen gevoel, echter, is: leuk voor mij minder volgas acceleratie op de AB of bij de stoplichten (2-5x fun, dan onvruchtbaar), zeker geen elektronische gimmick (1x grappige , dan flauw), maar het grensgebied in bochten, en dat bereik ik met de robots van vandaag, ver voorbij StVO en rede. Een auto van de 70er, 80er of 90er begint al te schaven voordat de demper van vandaag dempt; en als je gewoon van A naar B wilt, dan doe je het rustig aan en rij je de SUV's achteraf in de bochten; en dus rijd ik 25 tkm per jaar.

    Saab 901 om 931, E34 of W126 zijn zo auto's, zoals die door u genoemde, 'leuk om te rijden solide, en naar mijn bescheiden mening veel meer individuele, meer ingetogen en stijlvoller dan een niche auto's.

    Of zoals Tom zou zeggen: analoog.

  • Beste Zsolt, bedankt voor het starten van de uitleg!
    De B206 bevindt zich waarschijnlijk niet in de Aero. B206 = B204 zonder balansassen, waarschijnlijk alleen op korte termijn beschikbaar in Europa in de 902 (bron: Wiki EN voor Saab H-Engine)

  • Omdat de software me niet toestaat het laatste bericht hier te beantwoorden: zoals ik al zei, sloot ik eigenlijk een "bedieningsfout" uit bij iemand die duidelijk geen turbo had sinds gisteren.
    In het algemeen, ongeacht de hier beschreven situatie, maar een mogelijkheid voor een veel kortere levensduur van de lader.

  • Toen de hobbel kwam, was de auto niet roodgloeiend of koud, maar met 200 Km / u onderweg en loopt al net onder 200 Km. Met ideale temperatuur en anders onder omstandigheden die ik volkomen normaal vond.

    Ik kan daar ook niet meer over zeggen. En waarom de olietoevoer van de lader een hobbel in de grond zou krijgen, slaat mij ook niet op ...

    Maar het was verbazingwekkend hoe naadloos ik werd geïnformeerd over de relevante analyse van de rijsituatie (die eigenlijk aan de schade voorafging). Er moet iets goeds aan zijn. Vooral omdat de dienst van vertrouwen gebaseerd was op empirische waarden ...

    1
    1
  • Is dat een serieus aanbod?
    Dan neem ik natuurlijk aan! ! !

    Ik realiseer me ook dat een BRZ leuk zal zijn op een gesloten weg. Vooral als hij niet voldoet aan de serie, maar 280 PS heeft.

    Ik rijd maar al te graag met de Nordschleife met een scherpe 6-versnellingsbak, een laag zwaartepunt, korte overhangen, achterwielaandrijving en 400 tot 500 kg minder. Natuurlijk kan geen enkele chromen bril het bijhouden ...

    Maar het punt is anders: wat is een goed alternatief voor of een goede aanvulling op de SAAB's op de boerderij?

    En dan kan ik andere auto's bedenken. Een GT kan een aanvulling zijn, maar het is zeker niet de enige mogelijke ...

  • Oh, dat heb ik ook niet gehoord - interessant en goed om te weten!

  • Ok, eigenlijk ben ik bij jullie, maar dan moet ik een lans breken voor 'German Premium' (verschrikkelijk, deze divisie, ik weet het) - rijd momenteel een Audi A5 Sportback (voor zaken) - en ik vertrouw bewust op de 'Virtual Cockpit ”- hoewel ik ook uit IT kom :-). Dus mooie analoge fittingen, licht leer, hout, Gotland groen metallic - alles net als mijn oude 9-5 Aero - en hij heeft ook een grote achterklep! Rijdt erg comfortabel! De Peugeot is oké, maar optisch vind ik de A5 of een Jag of een Maserati (niet zo duur in gebruik!) - een kwestie van smaak! En voor de leuke uren in mijn vrije tijd heb ik nog steeds mijn open 9-3 I Aero ...

    1
    1
  • Ja, dat kan ik tekenen, ik heb een testgereden met de Stinger V6 Bi-Turbo (wat ik nauwelijks doe, maar ik was er benieuwd naar). Huuui, het ging af! Alles op een zeer hoog niveau, alleen de kwalitatieve “laatste details” worden door anderen wat beter beheerd (uit eigen ervaring Audi A5 Sportback) - maar gezien de prijs kan het nauwelijks worden overtroffen!

  • Een goed idee 😉

  • Met "bedieningsfout" bedoelde ik een oplader op volle boostdruk te roepen als het koud was en hem simpelweg rood gloeiend uit te zetten. Dit is hoe je elke loader na korte tijd doodt.

    Ik probeer me voor te stellen dat ik door een hobbel of iets dergelijks ga. de olietoevoer stort in ... vooral omdat het onderdeel is aangesloten op de rest van de motorolietoevoer. Er zou dan schade moeten ontstaan. Bij een gezonde motor is de oliedruk meestal meer dan voldoende en klotst de olie niet zomaar door de leidingen… ze zijn niet voor niets van metaal gemaakt.

    Het was echter niet wat ik bedoelde met "operatorfout".

    2
    1
  • Ja Tom, ik denk dat ik Herbert mijn BRZ met 280 pk moet lenen? Dan op de Nordschleife, hij met zijn versprongen 9-5 onderste stuur, wordt het koren heel snel van het kaf gescheiden! Qua prestaties moeten ze hetzelfde zijn om objectief te zijn. De typen van de twee auto's zijn toch niet te vergelijken? Het kan niet meer anders zijn. Ga zo door. PS: Trouwens, ik rijd al 17 jaar naast Saab (53 jaar) 6 Subarus. LG

  • Precies: rijden om te begrijpen is goed, het is leuk! Natuurlijk spelen de lichtere concurrenten een heel ander soort muziek, een kleine lotus is veel extremer.

    3
    1
  • Zoals ik al eerder schreef, moet je hem misschien rijden om hem te begrijpen?

    Maar vooral qua “(betaalbare) lichtgewicht constructie” vind ik de GT vanuit data-oogpunt teleurstellend. Meer dan 1,2 ton voor twee stoelen is niet licht van gewicht. Betaalbaar ja, lichtgewicht constructie nee!

    Minder zou echt meer zijn. Er zijn concurrenten die 2 seconden minder nodig hebben van 0 naar 100 met vergelijkbare prestaties. Dit zijn werelden.

    De concurrentie, die tot 300 kg lichter is, is echter niet zo gemakkelijk te betalen. Minder is meer - maar kost soms ook meer - aanzienlijk meer ...

  • Hoe definieer je "bedieningsfouten" in een lader?

    De vertrouwde SAAB-servicepartner vroeg me of ik misschien net had versneld (wat waar was). Hij wilde ook weten of het voertuig was afgebogen, of ik misschien over een hobbel had gereden. Misschien een wat langgerekte op de snelweg die niet zichtbaar en niet bewegwijzerd was ...

    Het was goed. Maar hoe wist hij dat? ? ?

    Hij legde me uit dat het de hele tijd zou gebeuren. Als de grond ongelijk was, zou de olievoorraad van de lader ook verzakken. Stom als hij op volle toeren draait en ineens ongesmeerd bij 22.000 tpm ...

    Ondertussen ken ik de hobbel in de weg en trek ik vooraf het gas eraf. Ondertussen weet ik ook van de beschreven zwakte. Maar was dat eerder een "operatorfout"? Ik denk het niet!

    Waarom zou een motor achter de ophanging zo ver achterblijven? Het heeft geen zin om een ​​auto te bouwen die soepel over een hobbel gaat, maar verzwakt of zelfs spontaan en volledig gedemonteerd belangrijke componenten van de schijf.

    2
    1
  • Voor mij is er geen “verlangen naar nieuwe auto's” meer. Niet meer vanwege alle displays en touchscreens en de overvolle (IT) technologie. Ondertussen heb ik ook de ams afgezegd (die ik de laatste jaren toch nauwelijks gelezen had) ...

    Ik heb de neiging om de tegenovergestelde kant op te gaan. Na een 9-5 chromen bril (mijn laatste nieuwe auto) was er een 9-5 Aero uit 2004 en de volgende “hoofdauto” is naar verwachting een 9000 Aero uit 1996. Minder uit kostenoverwegingen of “ideologische” motivatie (duurzaamheid), maar omdat ik steeds meer hou van de oude auto's als alternatief voor de nieuwere veelal reguliere modellen met wat aanvoelt als 100 variaties (niches). Als het iets groters zou moeten zijn, zou het een "oude" BMW 7er (E38) of een "klassieke" Jaguar XJ (X350) zijn. Daarnaast rijd ik als tweede of derde auto een 9-3I Coupé uit 2001 en een 900I Cabrio uit 1992, die ik beide zo lang mogelijk zal houden en houden.

  • De GT is betaalbaar, lichtgewicht en, vanwege het extreem lage zwaartepunt, fascinerende wegomstandigheden. En een geweldige snelle bokser. Een auto voor de snelweg, voor snelle bochten. Niet voor topsnelheid. Je moet serieus nadenken, beste Herbert. Waar: een gewichtsvermindering van nog meer versies zou geweldig zijn. Minder is meestal meer.

    2
    1
  • De GT op het tweede gezicht:

    Het is goedkoop en de buitenkant is aangenaam eenvoudig. Het technische concept is anders en spannend. Maar een blik op de technische gegevens tempert mijn fascinatie en interesse ...

    Het feit dat mijn 9-5 SC (2,0t hert) niet meer verbruikt, een hogere snelheid haalt en aan de bumper van de kleine GT zelf blijft plakken van 0 tot 100, irriteert me een beetje ...

    Zelfs zijn voorganger (een 9000) kon dat, tenslotte allemaal volgroeide auto's met 5 zitplaatsen en een beduidend grotere kofferbak. SAAB heeft lang geleden veel goed en heel goed gedaan ...

    Er zijn beduidend lichtere en wendbaardere tweezitters dan een BRZ die meer presteren en ook minder verbruiken. De "meerwaarde" van de BRZ moet ergens anders liggen en los van de technische gegevens ...

    Misschien is het (afgezien van de lage prijs) ja juist het opgeven van een complex aggregaat? Het verlaten van lichtgewicht constructie? Misschien moet je gewoon zelf rijden om het echt te begrijpen?

  • Ik had het niet gedacht, maar de nieuwe "Amerikaanse" Volvo S60 met interessante techniek (inclusief "double wishbone" chassis ...) is op mijn radar verschenen. Maar de Peugeot is ook echt chique geworden.
    De Alpine vind ik opwindend. Zou bij mij een goedkoopduel met een Alfa Romeo 4C zijn.

  • Al de tweede oplader op 120000km? Dit is echter vrij ongebruikelijk als men niet uitgaat van een "bedieningsfout". Bij mijn 9-3I was de eerste lader afgeleverd bij ongeveer 300000 km, ik verkocht de 9k met 270000 km (1e lader nog ok), bij de 9-5 veranderde de vorige eigenaar de lader bij ongeveer 210000 km en bij de 901 heb ik 220000km uit de lader gegooid. Niet omdat het nodig was, maar omdat ik een grotere wilde met meer stoom. Onze Volvo's (diesel, is niet 100% vergelijkbaar) waren of zijn nog onderweg met de eerste laderapparatuur voorbij de 300000 km.

    2
    2
  • Dit zijn al interessante voertuigen. Voor mij persoonlijk zouden deze niet in het geding komen. Omdat ik elke 3-jaar een nieuw voertuig moet selecteren, ben ik op dit moment op zoek naar een alternatief voor de V70, omdat de V90 momenteel te veel van de haak is (van de prijzen). De interessante voertuigen voor mij zijn momenteel afkomstig van Kia met de Stinger, maar ook de Kia Optima. Laten we kijken wat het zal zijn

  • Bedankt voor de verduidelijking! Natuurlijk moet de toekomst nog laten zien of ze net zo betrouwbaar werken als de B 206 in mijn Aero. 😉

  • Momenteel vier duimen omhoog. Neer naar beneden.

    Wie wilde tegenspreken? Het zou een online zelfmoordmissie zijn ...

    Ik durf nog steeds een zorgvuldig geformuleerd bezwaar te maken. Auto's zullen na enkele jaren (uiterlijk 10) niet meer goedkoper zijn. De jaarlijkse afschrijving neigt naar nul, maar de onderhouds- en reparatiekosten stijgen onevenredig en de betrouwbaarheid van het voertuig neemt af ...

    Een toename van de waarde is meestal nog steeds ver weg na 9, 10 of 11 jaar. Dat kan anders zijn met SAAB. Maar dat varieert ook erg, afhankelijk van het model en de uitrusting.

    Kortom: de stelling dat je ELKE, werkelijk elke SAAB "uiteindelijk minder" duurder en duurzamer kunt verplaatsen dan welke andere auto dan ook, is voor mij te algemeen en ik vind het helemaal verkeerd.

    5
    2
  • Ik stel me onze tandemcaravan voor achter de A 110 ...
    Geweldige auto met karakter en stijl, maar slechts beperkt bruikbaar als een alledaagse auto.

    Groet

    Linus

  • De fascinatie van de Subaru BRZ licht meteen op!

    Een bokser en een stofzuiger die zijn ontworpen voor hoge snelheden, zijn tegenwoordig ongeveer net zo exotisch als de SAAB-turbo's ooit waren. Turbo is al lang mainstream. Dat spreekt voor het concept en is misschien een late voldoening en bevestiging voor de ene of de andere SAAB-ingenieur ...

    ... mits de vroege turbovaders en grootvaders nog in leven zijn en daar nota van nemen.

    maar een turbo is een complex en gevoelig onderdeel van de motorbesturing, vereist extra slangen en overdrukventielen (leeftijd, barsten of breken) en de laadinrichting zelf heeft gewoonlijk een veel kortere levensduur dan het motorblok.

    Hoe dan ook, met mijn jongste SAAB is de tweede loader al lang binnen en is de bypassklep eerder kapot gegaan. Net onder 120.000 Km is twee derde van alle storingen direct of indirect toe te schrijven aan (anders zeer innovatieve, effectieve en efficiënte) geforceerde ventilatie.

    Het basisprincipe van een bokser vereist aanvankelijk meer componenten dan een lijnmotor. De massabalans in een bokser is echter op zich perfect. Van de 9000 heeft SAAB de 4-cilindercilinders probleemloos in bedrijf gesteld, met veel technische inspanning. Zelfs de Duitse motorpers was op dit punt vol lof.

    Zo'n soepele en krachtige 4-cilinder had de wereld tot dan toe niet gezien. Met turbo en twee tegenbalansassen, maar ze behoorden ook tot de complexe samengestelde aggregaten. Positiever gezegd, dit waren waarschijnlijk de meest geavanceerde 4-cilinders op de markt.
    Of een dergelijk aggregaat uiteindelijk met minder componenten dan een bokser aan het eind beheert, maar je moet de tijden opnieuw vertellen op basis van de geëxplodeerde weergaven en begrijpen.

    Mogelijk geldt hier ook dat niet alle wegen naar Rome leiden, maar in ieder geval meer dan één. En aangezien de Subaru BRZ mij een mogelijke weg lijkt te inslaan buiten de mainstream. Dat is natuurlijk heel knap en ook technisch interessant ...

    Dat is precies hoe SAAB het ooit deed. In elk geval zijn ze op het gegeven moment allebei van de mainstream verwijderd. Er is dus in ieder geval zoiets als de kleinste gemene deler tussen Subaru en SAAB. Het is de bereidheid om je eigen weg te gaan. Ten slotte …

  • Tom, dat kan ik alleen maar bevestigen, de BRZ is een granaat, vooral geschikt voor afdrijven. Ik heb deze auto sinds 2012 zelf. Puur rijplezier. Niets knalt, niets breekt, alleen tanken, nieuwe banden en inspectie! In plaats van de Peugeot 508 kan ik mijn Subaru WRX STI, een 2010-model, alleen maar aanraden. Helaas heeft Peugeot geen waarde voor mij! De Alpine A 110 is erg mooi, maar ook relatief strak voor lange mensen. LG

  • Het belangrijkste idee is om plezier te hebben. A110 of BRZ, als aanvulling op de Saabs. De 508 zou een heel ander verhaal zijn, en dan waarschijnlijk een "hoofdauto". Maar op dit moment zijn het eigenlijk alleen maar hersenspelletjes.

    1
    4
  • You! De 1.6-liter zou afkomstig zijn van de samenwerking PSA / BMW. Saab interne code: N18. 2012 Uiteindelijk was hij in 9-3 III (Fenix), MY 2014 in 9-5, en MIJN 2016 9 in-4x (Fenix) zijn mee te gaan en al 2.0 liter turbo benzinemotor vervangen.

    3
    2
  • De 508 is al een hele mooie auto en de stationwagon zal waarschijnlijk nog beter zijn. Wat maakt het nog lekkerder en ik wist niet wat er aan de hand is met de motor. Hoe kan het zijn dat hier dezelfde motoren worden geïnstalleerd als met de niet meer vrijgegeven nieuwe modellen van Saab? Er is iets aan me ontsnapt! Beste Tom, kun je me dat uitleggen? Dank je wel.

  • Oké, ik dacht dat de nieuwe aanwinst zoiets als een "hoofdauto" moest zijn. Dat verklaart natuurlijk ook de echt tegenstrijdige concepten van de beschikbare voertuigen.

  • Hmm - inderdaad smakelijke alternatieven. De BRZ is geweldig - maar brengt alleen die grote grijns tussen je oren als je echt het snelheidsbereik gebruikt. In de Alpine tovert zelfs cruisen een glimlach op je gezicht - zelfs in het wild gezien maar nog niet ervaren. Daarom komt het waarschijnlijk heel dicht bij de ervaring van het rijden op de Saab: afhankelijk van je behoeften of je humeur, schuif of ga je redelijk snel vooruit en voel je je altijd veilig en heb je de situatie onder controle (of geloof in dezelfde overtuiging). De Peugeot ziet er van buiten zeker niet slecht uit - maar iedereen moet voor zichzelf beslissen of hij zich ook van binnen op zijn gemak voelt ...
    Van de drie beschikbare om uit te kiezen, is de Alpine zeker het lekkerste aanbod. Maar misschien is iets anders aantrekkelijker: het kopen en bouwen van een normaal onderhouden (d.w.z. vrijwel verwaarloosde) 9-3 Viggens tot de perfectie die u verwacht - die zeker de prijsklasse van de BRZ overtreft, maar een meer permanente grijns op het gezicht belooft van de mogelijke rijplezierervaring en zeker valt dan het ene of het andere verhaal in de blog van ...

  • Dat is het voorrecht van een grotere vloot. Dan mag je het doen

    3
    1
  • Ik ken het probleem. De huidige weergave vloed, zie Audi Q8 met ondertussen 3 displays, is afschrikwekkend. Maar China wil het op die manier. Ik niet.

    5
    2
  • Ik heb Subaru in mijn achterhoofd als districtsvoertuig, maar zonder passie. Vóór SAAB werden mijn auto's, hoewel ik ze leuk vond, meer gekozen op basis van doel en prijsprestaties. Uiterlijk staat er de ene of de andere auto omdat ik die erg leuk vind, maar uiterlijk als ik ga zitten en het interieur zie, gaat hij weer weg. Ik hou niet van displays en touchpads in plaats van instrumenten en schakelaars. Sinds ik meer dan 20 jaar in de IT-industrie zit ... 😉

    4
    1
  • Als het gezin niet alleen uit Tom en een dwergpinscher bestaat, is de "grote familievakantie" met de Alpine of de BRZ waarschijnlijk een utopie 😉
    KIA Stinger zou een alternatief zijn, ook met een grote achterklep.

  • Puur subjectief gezien vind ik de Jaguar XE en de nieuwe Volvo S60 erg interessant ...

  • De gedachten zijn vrij ... ;-), en dat is maar goed ook!
    BRZ, ik ben niet meer oud 😉 en "gerationaliseerd", niet langer een probleem.
    De (?) ALPINE was altijd een verleiding voor mij ..., maar VANDAAG geniet ik niet meer van een auto: vol, file, geïrriteerde tijdgenoten, ROOD is nu "slechts" een aanbeveling, enz.
    Dat verlaat de Peugeot: als oude 504 TI-gebruiker in de jaren 80 is het zeker een optie als ik een voertuig nodig had ... maar ik beperk momenteel het gebruik van een auto enorm en maak steeds meer gebruik van mijn eigen kracht en mogelijkheden! 🙂

    Niettemin, Tom, een artikel dat de zintuigen opent!

  • Tom doet me me afvragen: 😉 Ik had de BRZ nooit op mijn radar tot hij op Bilster Berg was. Sindsdien heb ik er zin in. Het zou iets sportiefs zijn, zolang je er maar plezier van hebt en het niet verboden is. (Komt zeker!) De Alpine is heerlijk, de Peugot interessant. Moeilijk…

    1
    1
  • Ja! Een oude Saab kopen is niet alleen de mooiste oplossing, maar ook veel duurzamer en - daar is het: uiteindelijk kost het zelfs met alle reparatie- en onderhoudsperspectieven minder ...

    4
    1
  • De laatste tijd vind ik Peugeot niet slecht als mogelijk “alternatief” (SUV, stationwagen, 5008; en vooral vanwege de innerlijke werking en vooral de middenconsole !!!)! 🙂
    Het zusterbedrijf Citroën / DS, echter, denk ik (onder andere vanwege te veel frippery binnenin) de laatste tijd helaas niet zo dolle.

    Ik kan geen vrienden maken met Subaru.
    Subaru hoort niet zo'n slecht merk te zijn ... net iets minder opgemerkt in D.
    Ik vind de BRZ van buiten heel chique, maar van binnen vind ik hem niet zo mooi. ... en is gewoon een sportwagen ...

    Een (e) Alpine is natuurlijk iets heel leuks (maar helaas ben ik te "benauwd en bezadigd" voor dit soort sportwagens)! 😉

Reacties zijn gesloten.