3 nieuwe auto's voor de verlanglijst

Fancy nieuwe auto's? En geen zin om een ​​reguliere SUV naast de Saab in de carport te parkeren? Gelukkig zijn er alternatieven! A - weliswaar heel subjectief - keuze uit drie verleidingen die niet saai zijn en een goed figuur vormen naast een Saab.

Subaru BRZ
Subaru BRZ. Afbeelding: Subaru

Subaru BRZ

Zou het niet zijn Bilsterberg Ik zou nooit in mijn leven naar de BRZ zijn gekomen. Waarom? Misschien omdat je niet op zoek bent naar zo'n nonchalant-sportieve coupé bij Subaru. Sindsdien is de kleine atleet niet langer uit mijn gedachten. Hij heeft mijn hersenen gefreesd, en dat kan mogelijk gevolgen hebben. Achterwielaandrijving, lichtgewicht, boxermotor, laag zwaartepunt. De Subaru brengt mee wat belangrijk is. 'S Morgens naar het kantoor,' s avonds op weg naar huis en daarna met plezier omwegen op een kleine, bochtige landweg.

Subaru BRZ
Subaru BRZ. Kleine, fijne rij-machine. Afbeelding: Subaru

de BRZ heeft geen turbo, maar een 2 liter-bokser, die zijn kracht haalt uit hoge snelheden. De 6-versnellingsbak wordt helder, de wegligging is fenomenaal. De BRZ brengt terug wat oorspronkelijk het plezier maakte van het besturen van een auto. De 200 PS is genoeg om de achterkant van veel sterkere voertuigen op de snelweg te laten zien.

Subaru verdient eigenlijk een Medal of Merit omdat hij de moed heeft om de klasse van kleine, betaalbare atleten nieuw leven in te blazen. De coole GT is ingetogen, leuk zonder spijt en betaalbaar. Als een Porsche- of Lotus-label aan zijn kap zou blijven kleven, zou dit verschillende rekeningen duurder maken.

Alpine A110

Het is moeilijk om een ​​legende nieuw leven in te blazen. Volkswagen heeft een Waterloo met de Kever meegemaakt, bij Fiat werkte het daar tegen met de 500. Renault is toegetreden tot het op 1955 gebaseerde merk Alpine gedurfd, en de werking ruikt achterdochtig naar succes. In Dieppe, het oorspronkelijke huis van Alpine, loopt de opvolger van de eerste A110 van de lijn. Net als bij de GT, vertrouwt de A110 op klein, fijn, lichtgewicht. Qua prijs en met de prestaties van 250 PS ligt de Alpine net onder 58.000 € ver boven de ongeveer 35.000 € GT.

A110
De legende komt terug. Alpine A110. Afbeelding: Renault

De Fransen maken alles goed bij het herstarten. Beperkt tot 1955-exemplaren, de eerste editie is al eeuwen uitverkocht. Wie heeft besteld en betaald, moet geduldig wachten, omdat de productie slechts heel langzaam wordt verhoogd. Op de 28. In juni rolde het nummer 1.000 van de linten in Normandië. Totdat de instapversie op de markt komt, zeggen insiders dat 1 jaren naar 2 kan gaan. Immers: reserveren is mogelijk, dan is een aanbetaling van 2.000 € verschuldigd.

In Frankfurt zal er een zijn Alpine basis ontstaan ​​in de klassieke stad, naast Saab Service Frankfurt, En bij toeval, nog afgezien van dat, moet onze volgende geweldige familievakantie leiden naar Normandië.

Twee voorstellen, twee sportwagens. Te smal, te sportief? Laten we in Frankrijk blijven, omdat de auto-industrie van het land zijn oude kracht onthoudt en fijne gastronomische producten levert als alternatief voor de Duitse premium stoofpot.

Peugeot 508
Oh ja: grote achterklep en continu diafragma. We kennen elkaar. Afbeelding: Peugeot

Peugeot 508

De nieuwe editie van de Peugeot 508 zou door kunnen gaan als een Gallische Saab 9000 reïncarnatie. Op het eerste gezicht tenminste. Een achterlangs de achterzijde van de achterwand, vergelijkbaar met wat je op de 2018-tekentafel in Trollhättan hebt ontworpen, met een grote achterklep. Ook: Onder de motorkap is hetzelfde 1.6 liter turbo benzinemotor met maximaal 225 PS, zouden we hebben gekregen in de Saab 9-3 III, de volgende 9-5 generatie en 9-4x opvolger. Inclusief een automatische 8-transmissie van Aisin.

De Peugeot hatchback sedan is prachtig getekend en puur visueel de moeite waard een verleiding. Het bedieningsconcept in het interieur, maar met het kleine en vreemd geplaatste stuurwiel, is op zijn minst vreemd. Volgt de vorm nog steeds de functie, of is het slechts een ontwerp om anderszijn te manifesteren?

Alleen de weg naar de volgende Peugeot-basis helpt. Kijk, voel, rijd misschien de test. Of misschien de fijne aandrijfmachine van Subaru of de terugkerende legende uit Normandië? De vraag is moeilijk, omdat er een vierde alternatief is. Koop een oude Saab, herstel hem, heb ook plezier. Uiteindelijk kost het misschien nog minder en is het duurzaam.

43-gedachten ook "3 nieuwe auto's voor de verlanglijst"

  • 11. Juli 2018 bij 12: 39 PM
    permalink

    Peugeot de laatste tijd denk ik niet slecht als een mogelijk "alternatief" (SUV, stationwagon, 5008, en vooral vanwege het innerlijke leven en vooral de middenconsole !!!)! 🙂
    Het zusterbedrijf Citroën / DS, echter, denk ik (onder andere vanwege te veel frippery binnenin) de laatste tijd helaas niet zo dolle.

    Ik kan geen vrienden maken met Subaru.
    Maar Subaru zou niet zo'n slecht merk moeten zijn ... alleen iets minder opgemerkt in D.
    De BRZ vind ik van buiten behoorlijk chic, maar ik hou niet zo veel van hem binnen. ... en is gewoon een sportauto ...

    Een (e) Alpine is natuurlijk iets heel fijn (maar voor dergelijke sportwagens ben ik helaas te "benauwd en bezweet")! 😉

  • 11. Juli 2018 bij 12: 45 PM
    permalink

    Yes! Het kopen van een oude Saab is niet alleen de mooiste oplossing, maar veel duurzamer en - daar is het: kosten, zelfs met alle reparatie- en onderhoudsperspectieven uiteindelijk minder ....

    4
    1
    • 11. Juli 2018 bij 6: 47 PM
      permalink

      Momenteel vier duimen omhoog. Neer naar beneden.

      Wie zou dit willen tegenspreken? Het zou een online zelfmoordmissie zijn ...

      Toch durf ik een zorgvuldig geformuleerd bezwaar in te dienen. Auto's zijn van sommige (uiterlijk 10) jaar niet meer goedkoper. Het jaarlijkse waardeverlies kan tot nul neigen, maar de onderhouds- en reparatiekosten nemen onevenredig toe en de betrouwbaarheid van het voertuig neemt af ...

      Een toename van de waarde is meestal nog steeds ver weg na 9, 10 of 11 jaar. Dat kan anders zijn met SAAB. Maar dat varieert ook erg, afhankelijk van het model en de uitrusting.

      Kortom, de stelling dat IEDEREEN echt "minder en duurzamer kan kosten", uiteindelijk is elke SAAB dan elke andere auto te klonterig en ik denk dat het helemaal verkeerd is.

      5
      2
  • 11. Juli 2018 bij 12: 58 PM
    permalink

    Tom laat me nadenken 😉 Ik heb de BRZ nooit op de radar gehad tot hij op Bilster Mountain was. Sindsdien heb ik er zin in. Zou iets sportiefs zijn, zolang je maar plezier kunt hebben en het niet verboden is. (Het komt er zeker aan!) De Alpine is heerlijk, de Peugot interessant. Moeilijk ...

    1
    1
  • 11. Juli 2018 bij 1: 13 PM
    permalink

    De gedachten zijn gratis ... ;-), en dat is een goede zaak!
    BRZ, vanaf het moment dat ik uit ben 😉 en "rationeel gecontroleerd", is niet langer een probleem.
    De (?) ALPINE was altijd een verleiding voor mij ..., maar VANDAAG maakt de auto mij niet meer plezierig: vol, file, geïrriteerde tijdgenoten, RED is nu "slechts" een aanbeveling, enz.
    Overblijfselen van Peugeot: een oude 504 TI gebruikers in de 80-zigern zeker een optie als ik een auto zou gebruiken ... maar ik beperken het autogebruik een net massieve en in toenemende mate gebruik maken van mijn eigen kracht en het vermogen! 🙂

    Niettemin, Tom, een artikel dat de zintuigen opent!

  • 11. Juli 2018 bij 1: 19 PM
    permalink

    Subjectief gesproken vind ik de Jaguar XE en de nieuwe Volvo S60 best interessant ...

  • 11. Juli 2018 bij 1: 47 PM
    permalink

    Als het gezin niet alleen uit Tom bestaat en een miniatuur Pinscher met de Alpine of de BRZ is, is de "grote familievakantie" waarschijnlijk een utopie 😉
    KIA Stinger zou een alternatief zijn, ook met een grote achterklep.

    • 11. Juli 2018 bij 2: 03 PM
      permalink

      Dat is het voorrecht van een grotere vloot. Dan mag je het doen

      2
      1
      • 11. Juli 2018 bij 2: 24 PM
        permalink

        Ok, ik dacht dat de nieuwe aanwinst iets van een "hoofdauto" zou moeten zijn. Dit verklaart natuurlijk de werkelijk tegenstrijdige concepten van de voertuigen die voor selectie beschikbaar zijn.

        • 11. Juli 2018 bij 3: 22 PM
          permalink

          Het belangrijkste idee is naar plezier toe. A110 of BRZ, als een aanvulling op de Saabs. De 508 zou een heel ander verhaal zijn, en dan waarschijnlijk een 'hoofdauto'. Maar op dit moment zijn het echt gewoon hersenspellen.

          1
          4
    • 12. Juli 2018 bij 6: 01 PM
      permalink

      Jupp, ik kan dat ondertekenen, ik heb de Stinger V6 Bi-Turbo getest (wat ik meestal helemaal niet doe, maar daar was ik wel nieuwsgierig naar). Huuui, dat ging af! Alles op een vrij hoog niveau, alleen de kwalitatief "laatste details" krijgen anderen een beetje beter (uit eigen ervaring Audi A5 Sportback) - gezien de prijs maar eigenlijk moeilijk te overtreffen!

  • 11. Juli 2018 bij 1: 52 PM
    permalink

    Subaru Ik heb als cruiser in gedachten, maar zonder passie. Vóór SAAB waren mijn auto's, naar mijn smaak, eerder gekozen voor doel en prijsprestaties. Extern, de een of de andere auto is omdat ik heel mooi denk, maar uiterlijk als ik reininsetze en het interieur zie, gaat het weer bij mij. Ik hou niet van displays en touchpads in plaats van instrumenten en schakelaars. Al meer dan 20 jaren in de IT-industrie ... 😉

    4
    1
    • 11. Juli 2018 bij 2: 01 PM
      permalink

      Ik ken het probleem. De huidige weergave vloed, zie Audi Q8 met ondertussen 3 displays, is afschrikwekkend. Maar China wil het op die manier. Ik niet.

      5
      2
      • 12. Juli 2018 bij 6: 21 PM
        permalink

        Ok, in principe Ik ben met u, maar ik moet nu doen een lans voor "De Duitse Premium" (verschrikkelijk, deze divisie, ik weet het) - momenteel rijden een Audi A5 Sportback (office) - en heb ik bewust op de "Virtual "afgezien cockpit - ook al ben ik wel van te maken :-). hij en een grote achterklep ook - zo mooi analoge fittingen, heldere leer, hout, Gotland green metallic - allemaal net als mijn oude 9-5 Aero! Is zeer comfortabel! De Peugeot is ok, maar visueel ik hou van de A5 of een Jag of een Maserati (gebruikt niet zoooo duur!) Nog beter - een kwestie van smaak! En voor de mooie uren in de vrije tijd had ik dan gewoon mijn open 9-3 ik Aero geweest ...

        1
        1
  • 11. Juli 2018 bij 2: 15 PM
    permalink

    Hmm - in feite heerlijke alternatieven. De BRZ is al geweldig - maar brengt de brede grijns alleen tussen de oren wanneer je het snelheidsbereik daadwerkelijk exploiteert. In de Alpine tovert het cruisen zelfs een glimlach op het gezicht, zelfs in het wild, maar niet ervaren. Vandaar komt de ervaring van het rijden Saab waarschijnlijk redelijk dicht: naar gelang de behoefte of stemming te schuiven of vrij snel vordert en altijd veilig en meester van de situatie gevoel (of stel je in deze zelfde geloof). De Peugeot ziet er aan de buitenkant absoluut niet slecht uit, maar iedereen moet zelf beslissen of hij zich ook binnen comfortabel voelt ...
    Van de drie beschikbare voor selectie is dan de kluis of de Alpine de lekkerste aanbieding. maar misschien iets anders is ook heerlijk: Aankoop en installatie van een normaal goed onderhouden (als het ware verwaarloosd) 9-3 Viggens tot het van je verwacht perfectie - de belofte zeker buiten de prijsklasse van de GT, maar een meer permanente grijns op zijn gezicht en zeker valt tegen mogelijke rijplezier ervaring omdat dan het ene of het andere verhaal in de blog is terwijl ...

  • 11. Juli 2018 bij 2: 53 PM
    permalink

    De 508 is al een hele mooie auto en de stationwagon zal waarschijnlijk nog beter zijn. Wat maakt het nog lekkerder en ik wist niet wat er aan de hand is met de motor. Hoe kan het zijn dat hier dezelfde motoren worden geïnstalleerd als met de niet meer vrijgegeven nieuwe modellen van Saab? Er is iets aan me ontsnapt! Beste Tom, kun je me dat uitleggen? Dank je wel.

    • 11. Juli 2018 bij 3: 20 PM
      permalink

      You! De 1.6-liter zou afkomstig zijn van de samenwerking PSA / BMW. Saab interne code: N18. 2012 Uiteindelijk was hij in 9-3 III (Fenix), MY 2014 in 9-5, en MIJN 2016 9 in-4x (Fenix) zijn mee te gaan en al 2.0 liter turbo benzinemotor vervangen.

      3
      2
      • 11. Juli 2018 bij 9: 49 PM
        permalink

        Bedankt voor de verduidelijking! Natuurlijk moet de toekomst nog laten zien of ze net zo betrouwbaar werken als de B 206 in mijn Aero. 😉

        • 12. Juli 2018 bij 10: 05 PM
          permalink

          Beste Zsolt, bedankt voor het starten van de uitleg!
          De B206 bevindt zich waarschijnlijk niet in de Aero. B206 = B204 zonder balansassen, waarschijnlijk alleen op korte termijn beschikbaar in Europa in de 902 (bron: Wiki EN voor Saab H-Engine)

          • 14. Juli 2018 bij 8: 37 PM
            permalink

            B207! Sorry!

  • 11. Juli 2018 bij 5: 59 PM
    permalink

    Tom, dat kan ik alleen maar bevestigen, de BRZ is een granaat, vooral geschikt voor afdrijven. Ik heb deze auto sinds 2012 zelf. Puur rijplezier. Niets knalt, niets breekt, alleen tanken, nieuwe banden en inspectie! In plaats van de Peugeot 508 kan ik mijn Subaru WRX STI, een 2010-model, alleen maar aanraden. Helaas heeft Peugeot geen waarde voor mij! De Alpine A 110 is erg mooi, maar ook relatief strak voor lange mensen. LG

  • 11. Juli 2018 bij 6: 13 PM
    permalink

    De fascinatie van de Subaru BRZ licht meteen op!

    Een bokser en een supersnelle sucker zijn tegenwoordig ongeveer even exotisch als de SAAB-turbo's ooit waren. De turbo is al mainstream. Dit spreekt voor het concept en kan een late voldoening en bevestiging zijn voor een of andere SAAB-ingenieur ...

    ... als de vroege turbo-vaders en grootvaders nog in leven zijn en neem daar nota van.

    maar een turbo is een complex en gevoelig onderdeel van de motorbesturing, vereist extra slangen en overdrukventielen (leeftijd, barsten of breken) en de laadinrichting zelf heeft gewoonlijk een veel kortere levensduur dan het motorblok.

    Hoe dan ook, met mijn jongste SAAB is de tweede loader al lang binnen en is de bypassklep eerder kapot gegaan. Net onder 120.000 Km is twee derde van alle storingen direct of indirect toe te schrijven aan (anders zeer innovatieve, effectieve en efficiënte) geforceerde ventilatie.

    Het basisprincipe van een bokser vereist aanvankelijk meer componenten dan een lijnmotor. De massabalans in een bokser is echter op zich perfect. Van de 9000 heeft SAAB de 4-cilindercilinders probleemloos in bedrijf gesteld, met veel technische inspanning. Zelfs de Duitse motorpers was op dit punt vol lof.

    Zo'n soepele en krachtige 4-cilinder had de wereld tot dan toe niet gezien. Met turbo en twee tegenbalansassen, maar ze behoorden ook tot de complexe samengestelde aggregaten. Positiever gezegd, dit waren waarschijnlijk de meest geavanceerde 4-cilinders op de markt.
    Of een dergelijk aggregaat uiteindelijk met minder componenten dan een bokser aan het eind beheert, maar je moet de tijden opnieuw vertellen op basis van de geëxplodeerde weergaven en begrijpen.

    Het kan ook hier van toepassing zijn dat misschien niet alle wegen naar Rome leiden, maar in ieder geval meer dan één. En er lijkt mij de Subaru BRZ een mogelijke manier om van de mainstream af te komen. Dit is natuurlijk erg leuk en technisch interessant ...

    Dat is precies hoe SAAB het deed. Op een gegeven moment zijn ze sowieso allebei van de mainstream. Dus er is tenminste zoiets als de kleinste gemene deler tussen Subaru en SAAB. Het is de bereidheid om je eigen weg te gaan. Immers ...

    • 12. Juli 2018 bij 9: 30 AM
      permalink

      Met 120000km al de tweede loader? Dit is vrij ongebruikelijk als u geen "bedieningsfout" verwacht. In mijn 9-3I was te wijten aan over 300000km de eerste lader, de 9k ik heb met 270000km verkocht (1. Loader nog ok), de 9-5 werd veranderd door de vorige eigenaar op ongeveer 210000km de lader en de 901 ik heb met 220000km gooit de lader naar buiten. Niet omdat het nodig was, maar omdat ik een grotere wilde met meer stoom. Onze Volvo (Diesel is niet te 100% vergelijkbaar) waren of zijn nog steeds buiten de 300000km met het eerste loader montage op de weg.

      2
      2
      • 12. Juli 2018 bij 3: 23 PM
        permalink

        Hoe "operatorfout" definiëren met een loader?

        De vertrouwde SAAB-servicepartner vroeg me of ik misschien net wat meer tijd had uitgespaard (wat waar was). Verder wilde hij weten of het voertuig zou hebben geremd, als ik misschien over een hobbel had gereden. Misschien een nogal langwerpige op de snelweg, die niet zichtbaar was en niet is aangegeven ...

        Het was goed. Maar hoe wist hij dat? ? ?

        Hij legde uit dat het de hele tijd zou gebeuren. In geval van ongelijke vloeren zou ook de olietoevoer van de supercharger verzakken. Stom, als het dan gewoon op volle snelheid draait en plotseling niet gesmeerd wordt op 22.000 RPM ...

        Ondertussen weet ik de hobbel en ga ik eerder van het gas. Ondertussen weet ik ook van de beschreven zwakte. Maar was dat eerder een "bedieningsfout"? Ik denk, nee!

        Waarom zou een motor achter de ophanging zo ver achterblijven? Het heeft geen zin om een ​​auto te bouwen die soepel over een hobbel gaat, maar verzwakt of zelfs spontaan en volledig gedemonteerd belangrijke componenten van de schijf.

        2
        1
        • 12. Juli 2018 bij 4: 35 PM
          permalink

          Met "operator error" bedoel ik een loader in de koude staat om de volledige vuldruk te eisen en het roodgloeiend gemakkelijk uit te schakelen. Dus je doodt elke loader na korte tijd.

          Ik probeer me voor te stellen, net als een hobbel of iets dergelijks. de olietoevoer breekt af ... vooral omdat het onderdeel aan een touwtje hangt met de resterende olietoevoer naar de motor. Dan zou er ook schade zijn. In een gezonde motor is de oliedruk meestal meer dan voldoende en de olie "morst" niet alleen gemakkelijk door de leidingen ... die niet tevergeefs gemaakt zijn van metaal.

          Hoe dan ook, het was niet wat ik bedoelde met "operator error".

          2
          1
          • 12. Juli 2018 bij 8: 34 PM
            permalink

            Toen de hobbel kwam, was de auto niet roodgloeiend of koud, maar met 200 Km / u onderweg en loopt al net onder 200 Km. Met ideale temperatuur en anders onder omstandigheden die ik volkomen normaal vond.

            Ik kan daar ook niet meer over zeggen. En waarom zou de olietoevoer van de supercharger last hebben van een hobbel, schijnt niet op mij ...

            Maar het was verbazingwekkend hoe volledig ik op de hoogte was van de juiste analyse van de rijsituatie (die eigenlijk aan de schade voorafging). Er moet iets goed zijn. Vooral sinds de service van vertrouwen gebaseerd op ervaring ...

            1
            1
          • 12. Juli 2018 bij 9: 04 PM
            permalink

            Omdat de software me niet laat reageren op de laatste post: zoals ik al zei, een "operatorfout" die ik had met iemand die duidelijk niet alleen sinds gisteren een turbo aan het besturen is die eigenlijk is uitgesloten.
            In het algemeen, ongeacht de hier beschreven situatie, maar een mogelijkheid voor een veel kortere levensduur van de lader.

          • 13. Juli 2018 bij 10: 52 AM
            permalink

            Zoals ik al zei, was de SAAB-servicepartner heel specifiek en precies ...

            Het gaat niet om kasseien, grindwegen of kuilen. Een gerommel in het chassis is helemaal geen probleem voor de lader en zijn olietoevoer.

            Alleen lange en diepe hobbels waarbij het voertuig diep inzakt en diep in de lucht springt, kan de olietoevoer van de lader onderbreken. En dat waarschijnlijk alleen als het voertuig tegelijkertijd nodig is (acceleratie / hoog motortoerental).

            Dat komt op Duitse snelwegen (zonder snelheidsbeperking) maar blijkbaar van tijd tot tijd, omdat het probleem bekend was. Ik was geen eerste geval noch een geïsoleerd geval.

            En als ik erover nadenk, dan is deze verklaring ook technisch gezien voor mij duidelijk. Voldoende oliedruk en metalen buizen zijn mooi en goed, maar een motor zit niet boordevol olie. Er zit ook lucht in het systeem. En dat is gemakkelijker. De beschreven (en precies door de service geanalyseerde) rijsituatie lijkt mij sindsdien al geschikt om de olie naar beneden te duwen en de lader op het verkeerde en beslissende moment even te "drogen".

            In die zin was dat eigenlijk een "bedieningsfout". Om dit te voorkomen, zou ik het probleem moeten kennen en de hobbel moeten zien of al kennen. Had, zou, zou hebben ...

            Ik verwijt mezelf niet. Niet de auto ook niet. Maar voor mijn stelling dat een lader vaak niet zo lang meegaat als de motor, sta ik. En als ik het goed begrijp, delen we deze ervaring (zij het met verschillende auto's en kilometerpalen ...).

        • 12. Juli 2018 bij 6: 29 PM
          permalink

          Oh, dat heb ik ook niet gehoord - interessant en goed om te weten!

  • 11. Juli 2018 bij 6: 19 PM
    permalink

    Ik stel me onze caravan-tandem achter de A 110 voor ...
    Geweldige auto met karakter en stijl, maar slechts beperkt bruikbaar als een alledaagse auto.

    Groet

    Linus

  • 11. Juli 2018 bij 10: 56 PM
    permalink

    Dit zijn al interessante voertuigen. Voor mij persoonlijk zouden deze niet in het geding komen. Omdat ik elke 3-jaar een nieuw voertuig moet selecteren, ben ik op dit moment op zoek naar een alternatief voor de V70, omdat de V90 momenteel te veel van de haak is (van de prijzen). De interessante voertuigen voor mij zijn momenteel afkomstig van Kia met de Stinger, maar ook de Kia Optima. Laten we kijken wat het zal zijn

  • 12. Juli 2018 bij 11: 07 AM
    permalink

    Ik had het niet gedacht, maar op mijn radar verscheen de nieuwe "Amerikaanse" Volvo S60 met interessante technologie (waaronder "dubbele wishbone" - chassis ...). De Peugeot is ook echt chic geworden.
    De Alpine vind ik opwindend. Zou bij mij een goedkoopduel met een Alfa Romeo 4C zijn.

  • 12. Juli 2018 bij 12: 15 PM
    permalink

    De GT op het tweede gezicht:

    Hij is goedkoop om te hebben en zijn uiterlijk is rustgevend. Het technische concept is anders en opwindend. Maar een blik op de technische gegevens vangt mijn fascinatie en interesse ...

    That (gehirscht 9t) My 5-2,0 SC niet meer verbruikt, bereikt een hogere snelheid en stak de kleine BRZ zelf van 0 om 100 op de bumper, dan irriteert mij toch iets ...

    Al zijn voorganger (een 9000) zou dat kunnen doen, tenslotte alle volgroeide auto's met 5-stoelen en een veel grotere kofferbak. SAAB heeft waarschijnlijk een hele tijd geleden goed en heel goed gedaan ...

    Er zijn aanzienlijk lichtere en wendbaarere tweezitters dan een GT, die meer doen en ook nog minder verbruiken. De "toegevoegde waarde" van de BRZ moet ergens anders zijn en los van de technische gegevens ...

    Misschien is het (afgezien van de lage prijs) ja juist het opgeven van een complex aggregaat? Het verlaten van lichtgewicht constructie? Misschien moet je gewoon zelf rijden om het echt te begrijpen?

    • 12. Juli 2018 bij 1: 29 PM
      permalink

      De GT is betaalbaar, lichtgewicht en, vanwege het extreem lage zwaartepunt, fascinerende wegomstandigheden. En een geweldige snelle bokser. Een auto voor de snelweg, voor snelle bochten. Niet voor topsnelheid. Je moet serieus nadenken, beste Herbert. Waar: een gewichtsvermindering van nog meer versies zou geweldig zijn. Minder is meestal meer.

      2
      1
      • 12. Juli 2018 bij 4: 22 PM
        permalink

        Ja Tom, ik denk dat ik Herbert mijn BRZ moet uitlenen met 280 PS? Dan op de Nordschleife, hij met zijn gesteelde 9-5-Untersteurer, want scheidt heel snel het kaf van de tarwe! Qua prestaties moeten ze hetzelfde zijn om objectief te zijn. De twee auto's zijn niet vergelijkbaar in type, toch? Er is nauwelijks verschil. Ga zo door. PS: Trouwens, ik heb 17 Subarus gereden sinds 53 jaren naast Saab (6-jaren). LG

        • 12. Juli 2018 bij 4: 56 PM
          permalink

          Een goed idee 😉

        • 12. Juli 2018 bij 6: 54 PM
          permalink

          Is dat een serieus aanbod?
          Dan neem ik natuurlijk aan! ! !

          Ik realiseer me ook dat een BRZ leuk zal zijn op een gesloten weg. Vooral als hij niet voldoet aan de serie, maar 280 PS heeft.

          Maar wat graag rij ik keer met een frisse 6 versnellingen, laag zwaartepunt, korte overhang, achterwielaandrijving en 400 500 kg tot minder de Nordschleife. Natuurlijk zijn er geen chromen bril met ...

          Maar het punt is anders: wat is een goed alternatief voor of een goede aanvulling op de SAAB's op de boerderij?

          En dat is waar andere auto's voor de geest komen. Een BRZ kan een aanvulling zijn, maar is zeker niet de enige mogelijke ...

  • 12. Juli 2018 bij 2: 21 PM
    permalink

    Voor mij is er geen "verlangen naar nieuwe auto's" meer. Alleen vanwege alle displays en touchscreens en de overvolle (IT) technologie. Heb intussen ook de ams afgemeld (die ik de laatste paar jaar nauwelijks had gelezen) ...

    Ik heb de neiging om de andere kant op te gaan. Na een 9-5 chroom glazen (mijn laatste nieuwe auto), was er een 9-5 2004 Aero door en de volgende "main voertuig" zal naar verwachting een van de 9000 1996 Aero zijn. Minder vanwege de kosten of "ideologische" motivatie (duurzaamheid), maar omdat mijn oude auto's als een alternatief voor de nieuwere voornamelijk mainstream modellen voelde 100 variaties (niches) daalde steeds beter. Het zou iets moeten nog groter zijn, het zou een "oude" BMW 7er (E38) of een "klassieke" Jaguar XJ (X350) zijn. Daarnaast rij ik als tweede of derde voertuig nog een 9 3-2001I Coupe en converteerbare 900I van 1992, waarvan ik zowel opnemen en vasthouden zo lang mogelijk.

    • 12. Juli 2018 bij 11: 38 PM
      permalink

      Tom7346, ik ben het ermee eens: "nieuwe auto's" interesseren mij niet meer!

      Ik werk in de buurt van een groot Sixt vertegenwoordiger, en wat ik zie daar ziet er bijna alles hetzelfde, Jaguar, BMW, Audi en Daimler, tussen Kia en Volvo ... het is beangstigend saai, vooral omdat ik ben te jong voor joint-vriendelijke SUV's.

      Mijn echte grote probleem met de auto die ze geven me geen gevoel, echter, is: leuk voor mij minder volgas acceleratie op de AB of bij de stoplichten (2-5x fun, dan onvruchtbaar), zeker geen elektronische gimmick (1x grappige , dan flauw), maar het grensgebied in bochten, en dat bereik ik met de robots van vandaag, ver voorbij StVO en rede. Een auto van de 70er, 80er of 90er begint al te schaven voordat de demper van vandaag dempt; en als je gewoon van A naar B wilt, dan doe je het rustig aan en rij je de SUV's achteraf in de bochten; en dus rijd ik 25 tkm per jaar.

      Saab 901 om 931, E34 of W126 zijn zo auto's, zoals die door u genoemde, 'leuk om te rijden solide, en naar mijn bescheiden mening veel meer individuele, meer ingetogen en stijlvoller dan een niche auto's.

      Of zoals Tom zou zeggen: analoog.

  • 12. Juli 2018 bij 3: 38 PM
    permalink

    Zoals ik al eerder schreef, moet je hem misschien rijden om hem te begrijpen?

    Maar vooral in termen van "(betaalbaar) lichtgewicht" vind ik de BRZ uit de data teleurstellend. Over 1,2-tonnen voor twee stoelen zijn niet licht van gewicht. Betaalbaar ja, lichtgewicht nee!

    Minder zou echt meer zijn. Er zijn concurrenten die 2 seconden minder nodig hebben van 0 naar 100 met vergelijkbare prestaties. Dit zijn werelden.

    De tot 300 Kg lichtere concurrentie is echter niet zo gemakkelijk te betalen. Minder is meer - soms kost het meer - aanzienlijk meer ...

    • 12. Juli 2018 bij 3: 45 PM
      permalink

      Precies: rijden om te begrijpen is goed, het is leuk! Natuurlijk spelen de lichtere concurrenten een heel ander soort muziek, een kleine lotus is veel extremer.

      3
      1
  • 14. Juli 2018 bij 9: 16 AM
    permalink

    Mijn favoriet voor een nieuwe auto was tot gisteren de nieuwe DS7. Keek naar hem, buiten en binnen geweldige auto, maar het dashboard is gewoon verschrikkelijk. Verschrikkelijk wat wordt aangeboden, geen overzicht, geen overzicht en alles volledig overtekend.
    Ik blijf bij mijn Saab 🙂

    • 14. Juli 2018 bij 10: 10 AM
      permalink

      Ik lijk op jou! De DS7 maakte me in het begin nieuwsgierig, maar het interieurontwerp werkt niet. Te veel show, helemaal niet cool.

Reacties zijn gesloten.