Swedcarforum mag niet doodgaan!

Uit Oostenrijk krijgen we geen goed nieuws! De exploitant van het Swedcarforum is van plan om aan het einde van de maand offline te gaan. Dat zou een ander Saab-forum doen verdwijnen. Het merk verliest steeds meer zijn digitale aanwezigheid. Het wordt steeds onzichtbaarder.

Swedcarforum

Begrijp ik het? Ja, ik kan de motieven van de verantwoordelijken 100% begrijpen. De situatie is niet gemakkelijk, zelfs niet voor de blog. Mark en ik hebben wekenlang de onmiddellijke toekomst van het project besproken, zonder een oplossing te vinden. De community krimpt - en daarmee ook het aantal bezoekers op de website. Aan de andere kant blijft de inspanning hetzelfde of neemt toe. Daarnaast heeft de AVG de eisen en het risico voor veel privépagina's en blogs aangescherpt.

Een merk verliest zijn digitale aanwezigheid

Geen vriendelijke omgeving voor een klein merk dat geen auto's meer produceert. In het jaar 2011 kon men nog steeds trots zijn op de internationale, digitale aanwezigheid van Saab. Toegewijde blogs en fora bestonden voor bijna alle belangrijke markten, een soort underground marketing, opgevoerd door fans voor fans. De beweging, die zijn wortels had in het blogidee van Steven Wade, was dynamisch en kende geen grenzen. Ze was uniek, typisch Saab. En vandaag? Het is (bijna) voorbij.

Geleidelijk gingen de bloggers offline, forums verdwenen. Er is niet veel meer over. Natuurlijk! Er is een gebrek aan basisvereisten. Nieuwe auto's die je op forums kunt bespreken of over de bloggers kunt schrijven. Veel meer verwoestend, mis je elk perspectief en elke verbeelding. Bedrijven die impulsen kunnen bieden, zijn duidelijk bezig met andere dingen. Trollhättan heeft sinds 6 jaren theorieën op de lopende band gehad, maar geen serieuze toekomst. De Saab AB vecht op allerlei gebieden, van een hernieuwde intrede in de autowereld is al lang geen sprake. De ontwikkeling van koers van het aandeel de afgelopen maanden spreekt boekdelen. En Orio Zweden lijkt zich bezig te houden met reorganisatie en een toekomst als logistiek medewerker om winstgevend te blijven.

Een toekomst voor Swedcarforum.at?

Dit is allemaal niet goed, want elk klein forum en blog dat offline gaat, is een verloren aanwezigheid met onmiddellijke gevolgen. Er zijn natuurlijk alternatieven. Facebook, Instagram en Twitter bieden platforms aan. Maar het zijn ook data-octopussen die afhankelijkheden creëren en veel nemen en niets teruggeven. Moet het Swedcarforum.at voorbij zijn? Misschien is het net voorbij, de tijd van de kleine Saab-forums en blogs? Of heeft het sympathieke, onafhankelijke forum uit Oostenrijk nog een kans? De operator houdt het platform open tot 31 juli. Zo lang is er een mogelijkheid om een ​​opvolgingsplan te vinden.

Dit is een dringende oproep aan de gemeenschap, workshops, familietafels, clubs. Misschien kan een netwerk het forum redden. Of een generatiewisseling, een kans voor jonge fans. Een nieuw begin, dat een uitdaging is en dat nieuwe impulsen kan geven. Oostenrijk heeft een levendige Saab-scene. Klein, fijn en wendbaar. Het zou zonde zijn als de mogelijkheid om door te gaan ongebruikt zou blijven.

De Saab-rijders hebben het in de hand. Het is haar merk. In plaats van gekreun is er vraag naar. De blogbemanning stuurt graag vragen door aan de exploitant van Swedcarforum.at.

38 gedachten over 'Swedcarforum mag niet doodgaan!"

  • Ik weet ook niet waarom je in het dagelijks leven geen jonge SAAB zou moeten besturen. Ik verplaats elke dag een 9-3 II SC, mijn werkplaats bevindt zich op loopafstand, twee andere SAAB-workshops in 15 minuten. Ik heb nog nooit problemen met reserveonderdelen of lange stilstand gehad. Elke dag ontmoet ik verschillende Saabs als dagelijkse chauffeurs tijdens alle bouwjaren. Zo ziet het eruit in het noorden tussen Hamburg en Kiel - er zijn ook regionale verschillen.

    1
    2
    • blanco

      Oh ja, er zijn (regionale verschillen) ...

      En op vakantiereizen kan elke SAAB-bestuurder worden getroffen door regionale verschillen. Het maakt niet uit hoe rooskleurig en hoe de situatie thuis in het (West-Duitse) stedelijke centrum verloopt. Mijn verchroomde bril SC heeft 200 Km meeliften al een paar jaar geleden door de nieuwe federale staten geretourneerd.

      In het resort (Oostzee Mecklenburg-Vorpommern), dat ik nog niet helemaal heb bereikt, of in de buurt, zou er geen workshop zijn geweest (meer). Tenminste, dat zeiden ze me aan de telefoon toen ik het servicenummer opbelde van de beveiligingsbrief.

      Ik denk ook dat dat geloofwaardig is. In de nieuwe federale staten heeft SAAB geen traditie die verder gaat dan GM. Vooral Opel-dealers hebben daar een paar SAAB's verkocht. De medewerker aan de servicetelefoon leek me een eerlijke poging te doen, maar kon niemand vinden die zich nog verantwoordelijk voelde voor reparaties ...

      Gisteren heeft SAAB de service morgen verkocht en quasi gezet. Geweldige bioscoop. Bedankt GM! ! !

      Zoals ik al zei, gaat SAAB in het dagelijks leven. Maar alles is niet altijd meer gladjes. En het dagelijkse leven met een SAAB is ook anders dan met een gloednieuw massaproduct. Het dagelijks leven (en vakantie reizen) met een SAAB zijn meer als een gloednieuw en geschikt voor alledaagse exoten. Zoals een Bentley.

      Maar hun chauffeurs laten dat hen ook niet tegenhouden. Maar je moet weten waar je aan begint als je iets speciaals of iets anders wilt rijden dan je persoonlijke dagelijkse chauffeur ...

      Goedkoper, geschikter voor het dagelijks leven en in positieve zin minder opgewonden exoten dan SAAB's, waarschijnlijk niet. De status van het exotische, maar er is niets om aan te merken. Een compleet servicenetwerk in de verste uithoeken van de wereld en exotisme sluiten elkaar uit. Dat is zoals het is.

      • blanco

        Helaas is alzu waar!

        Groeten uit het oosten.

  • blanco

    Aangezien ik niet gevolgd hebben de afgelopen jaren, de Saab onderdelen situatie, ik heb net zelfs zetten de banale vraag: ziet het er echt zo slecht, vooral voor de nieuwere modellen zoals een 9-3 van MY08 of 9-5 NG? Of het knelpunt wordt beschouwd als meer geschikt voor de oudere modellen zoals de 900er?

    • blanco

      Nee, het ziet er niet slecht uit. Maar veel dingen worden niet beter. Natuurlijk zijn het de klassiekers die lijden. Er zijn nauwelijks reproducties en veel ervan raken op. Maar: voor andere merken ziet het er niet beter uit en bouwen ze nog steeds echte auto's 😉 Daimler stoomt bijvoorbeeld de legendarische onderdelenbeschikbaarheid voor jonge en klassieke auto's dramatisch. En bij de Italianen is traditioneel het land beneden. Lancia-themadrivers zijn jaloers op onze 9k-reserveonderdelen. Dus klagen we op een relatief hoog niveau.

      • blanco

        Gelukkig valt dat nu samen met de perceptie die ik de afgelopen weken heb opgedaan tijdens het browsen op verschillende forums en blogs. Het enige vervelende is dat de gedachte om een ​​Saab te kopen voor het dagelijks leven gewoon vastloopt ...

        • blanco

          Tegen de gedachte is niet aanstootgevend. Ik rijd momenteel met een 9-3 I en 9k in het dagelijks leven. Dus dat werkt geweldig, zelfs met niet langer jonge voertuigen. En zelfs tegen de 9-3 II is niets te zeggen. Robuuste technologie en zonder gedoe.

          • blanco

            Nou, eerlijk gezegd moet je toegeven dat niet alles direct beschikbaar is, wat je zou willen of, in geval van twijfel, zelfs dringend nodig ...

            Service en slijtage aan de jongere werken meestal zonder problemen. Maar ten minste enkele verwondingen en reparaties vereisen een creatieve tussenoplossing.

            Omdat verchroomde glazen worden gerepareerd met hete lijm, omdat het brilframe ten minste tijdelijk slechts voor één en helaas alleen de verkeerde kant beschikbaar is. Waarom de vaste punten van de bril überhaupt gebroken zijn, blijft een raadsel. Ook met de motorkap onder de motorkap. Ook gebroken plastic, ook niet
            leverbaar en tijdelijk vrijgegeven met kabelbinders. Nooit jezelf belast of zelfs maar aangeraakt ...

            Een vroege veroudering van het plastic? Omgaan met fouten in de SAAB-vertrouwensservice? Ik weet het niet en ik wil SAAB noch zijn servicepartners de schuld geven. Maar nu weet ik over knelpunten!

            Hetzelfde met actuators voor de tankvergrendeling. Om verder te rijden (de tank was gesloten en bijna leeg), wordt de defecte eenvoudigweg verwijderd, maar in eerste instantie niet vervangen.

            Er zijn knelpunten en ze zijn er al. Mijn persoonlijke ervaring is echter ook positief.
            Ik blijf mijn SAAB verplaatsen in het dagelijks leven. De tussentijdse oplossingen hebben allemaal gewerkt. vermiste persoon
            Delen werden uiteindelijk vroeg of laat gereproduceerd. U kunt uw SAAB in originele staat houden of zelfs verbeteren. Maar niet altijd onmiddellijk. Soms is er geduld en vertrouwen voor nodig. In de tussentijd scheuren de (voormalige) SAAB-servicepartners echter hun armen en benen uit.

            Ze kennen het verlangen naar alledaagse geschiktheid en leveren die. Uitvaltijden worden tot een minimum beperkt. Maar helaas steeds meer tussenoplossingen. U moet al weten dat als u als alledaags voertuig betrokken wilt raken bij een SAAB ...

            Ik beschouw deze weg nog steeds als begaanbaar en loop er zelf naartoe. Je zou de stenen onderweg al moeten kennen, denk ik. Hoe bewuster iemand beslist over een SAAB, hoe beter het voor mij is.
            Ook een vorm van duurzaamheid….

            Kortom: een SAAB als alledaags voertuig? Ja het werkt! Het werkt nog steeds. Maar het werkt ook net even anders dan bij het nieuwste bedrijf of leaseauto van de buurman ...

        • blanco

          Welkom op het forum! En ja, het is zoals Tom zegt:

          Het blijft mogelijk om te rijden in het dagelijks Saab. Ik heb nooit een andere auto van Saab had, mijn dagelijkse bestuurder heeft 14 jaar 902 onbreekbaar met 300 + tkm op de klok, mijn partner is in 932 MY06 sinds 6 jaar (bijna: Elektro) gemakkelijk op de weg.

          Ik koester uit mijn eigen ervaring betwijfel dat er een nieuwere Saab is des te betrouwbaarder: 9000er, kon 902 van MY96 en 931er het hoogtepunt van duurzaamheid bij Saab, Daimler vertegenwoordigen, was dit bijvoorbeeld in de late 80er of mid 90er het geval. ,

          Veel plezier met de 931 CV!

          • blanco

            Ui, een 9-3I is soms weer een slechte selectie ... veerpoten voor en wielkasten achter, vooral een cabriolet. Er is eigenlijk niemand die niet roest, vroeg of laat. Als u daar geen roest aantreft, is conservering essentieel! Ook de dorpels op de 9-5I zijn zo'n bouwplaats, zeker de modellen met de dorpelpanelen. Wie het beneden heeft, wordt vaak erg verrast. Zelfs als alles er goed uitziet of van buiten een beetje aangetast is. Alle B2X5-motoren hebben al enkele zwakke punten zoals het probleem met het carbon of de verkeerd ontworpen carterventilatie. Saab heeft bijna elk jaar updates uitgebracht, maar ze hebben niet echt veel opgeleverd. Alleen vanaf MY05? Ik bedoel, het onderdeel is volledig opnieuw ontworpen.

  • blanco

    Ik heb net iets gevonden voor iedereen die nog steeds op zoek is naar iets Saabiges.
    Bekijk Redbubble.com.

    Kussens, T-shirtmokken en meer

  • blanco

    Dus hou van, leef, lijd! XD

  • blanco

    De sluipende desintegratie van het merk Saab en zijn aanwezigheid op straat en in het netwerk gaat onverbiddelijk verder.
    En helaas, geen enkele witte ruiter is in zicht van hoe het rijk verslaat!

    Saab rijden betekent uitkijken naar de grote, individuele auto's, maar ook gepaard gaan met onaanvaardbaarheid en een aanzienlijke financiële inspanning leveren. Vraag jezelf gewoon af, hoe lang is dat goed?

  • blanco

    Ik schrijf nu mijn eerste reactie op deze pagina. Ik ben terug in de SAAB-wereld sinds 9 jaren SAAB-onthouding. Voor iets meer dan een week is een 9-3 I Convertible bij mij thuis en geniet ik van elke rondleiding, alleen bij dit weer. Ik ben verbaasd over hoe jong deze auto aanvoelt en hoeveel mensen zich na dit voertuig omdraaien op de weg.
    Ik heb er lang over nagedacht of ik de SAAB of bijvoorbeeld een Volvo C70 zou moeten krijgen. Het besluit ten gunste van de SAAB is gedaald vanwege de gemeenschap. In tegenstelling tot een paar andere blogs of forums, is er degelijke kennis en ervaring. Het is het fantastische werk van mensen zoals Tom, die mijn enthousiasme voor het merk nieuw leven heeft ingeblazen.
    Tegelijkertijd moet ik zeggen dat de SAAB een recreatief voertuig voor mij is. Geen commercieel voertuig. Hiervoor heb ik een Volvo, die geen leven heeft vanwege een gebrek aan onderdelen. Ik kan mezelf dat niet toestaan.
    Maar is het zo erg als het SAAB-landschap verandert? Het feit dat voertuigen worden gesloopt omdat ze hun dagelijks leven hebben bereikt door dagelijks gebruik kan alleen worden uitgesteld door goede zorg, maar kan uiteindelijk niet worden voorkomen. En zo zal de voorraad uiteindelijk een bepaald niveau bereiken.
    Mijn enige wens is dat de gemeenschap zichzelf moet blijven ondersteunen met woorden en daden, zodat dit unieke merk niet wordt vergeten.

    • blanco

      Dat klopt, het SAAB-landschap verandert ...

      En zij doet het gewoon. Het maakt niet uit of we dat slecht vinden. Men zou het een tijdje moeten verdragen en er het beste van maken. Maar wat is het?

      Natuurlijk is een cabriolet op zich geen bedrijfsvoertuig. Het bouwt eerder Scania. Er zijn echter nog steeds veel SAAB-auto's onder 100.000- of 150.000 Km-kilometers. Ook stationwagons met dakrails en sommige ook met AHK.

      Wat ik wil zeggen is dat de beoordeling van wat als min of meer slecht wordt beschouwd waarschijnlijk heel individueel zal zijn. Er zijn nog steeds veel SAAB op de weg die, vanuit het oogpunt van hun eigenaren, eigenlijk nog steeds goede dagelijkse chauffeurs zouden moeten zijn ("bedrijfsvoertuigen"). Het is slecht als het netwerk van mogelijke werkplaatsen dunner wordt, de levering van slijtage of reserveonderdelen hiaten vertoont en de onderhoudskosten exploderen.

      Er is een zekere mate van frustratie en bijbehorende opmerkingen voorgeprogrammeerd. Niet elke SAAB is een echt collector's item, een klassieke of klassieke auto, een puur leuk object. Maar dat is waar SAAB's toekomst zal zijn.
      Helaas alleen daar ...

      Iedereen die al is gearriveerd (bijvoorbeeld met een cabriolet) staat aan de veilige kant.
      Felicitaties aan de SAAB, dus en goede tijd.

      • blanco

        Hartelijk bedankt! Ik moet toegeven dat ik blijf zoeken naar een Saab 9-3 II SC die ik elke dag kan gebruiken ...

        2
        1
      • blanco

        De mate waarin Saab in de toekomst nog als verzamelwagen kan worden gebruikt, is afhankelijk van de situatie met reserveonderdelen. Helaas ziet het er daar erg somber uit. Ik heb momenteel een defecte bus met actieve kool voor de tankventilatie op mijn 901. Het onderdeel is uiteraard niet meer nieuw en de gebruikte onderdelen zijn gemiddeld meer dan 25 jaar oud. Ik heb het onderdeel nu losgekoppeld ... Het maakt de motor niet uit, hij loopt net zo goed zonder het hele systeem. Gewoon dom, ik mag over twee jaar niet meer langs de AU, want de auto heeft nu een slechtere uitstoot. Zonder een klein tot middelgroot privé-onderdelenmagazijn wordt het in de toekomst echt bitter.
        Helaas betekent dit dat steeds meer Saabs worden afgeslacht, ook al hebben ze nog steeds een toekomst als rijdende auto.

        • blanco

          Volledige goedkeuring. Dat is precies hoe het zal gebeuren. Tenzij Orio het zo snel mogelijk bestuurt.

          Anders zullen sommige SAAB's binnenkort worden verlaten vanwege de situatie met reserveonderdelen, eindigen ze op het slachthuis en zal Orio nog "gezonder" moeten krimpen. Een echte vicieuze cirkel dreigt...

          De overgebleven SAAB-chauffeurs zijn blij met één lachend en één huilend oog over elke gebruikte "orgaandonatie", juichen elke dode SAAB toe omdat het hun eigen houdt, en rouwen tegelijkertijd om de versnelde verdwijning van het merk.

          Maar maak je geen zorgen over tankventilatie. De AU verwijst alleen naar uitlaatgassen. Alle anderen
          Verdampingen van een voertuig spelen naar mijn weten in technische acceptaties niet ter zake.
          En dus vindt zelfs deze nogal sombere opmerking een optimistisch einde.

  • blanco

    Als u (uit 9) niet wil zichzelf schroef als Saab-eigenaar van een jongere model zoals 3-2003 of kan, dan moet men een beroep te doen op gespecialiseerde workshops. Is de manier om te ver te gaan, of het aantal FSH verminderd en op, dan kun je de motor pool van dergelijke jongere model rechtop moeilijk. Het zo veel over klassieke auto's als Saab 96, 99, 900 en 9000. Maar de eerste 9-3 en 9-5 generaties nog door de eigenaren geconsumeerd tegenwoordig meestal alleen om uiteindelijk de TUV hen scheidt.

    Als dagelijkse bestuurder voor een niet-helikopter is Saab daarom nauwelijks geschikt. Er is net een interessante nieuwe auto geïntroduceerd, die ik zeker zou beschouwen als een opvolger van een Saab 9000. De nieuwe Peugeot 508 sedan heeft een hatchback met grote klep en voorwielaandrijving. De volgende 508 stationwagon ziet er net zo goed uit.

  • blanco

    Het is ook te wijten aan de tijd die een ouder voertuig nodig heeft.
    Mensen worden lui en ongeduldig.
    Velen drijven Saab enkel omwille van het aantrekken van aandacht. Maar niet het gevoel dat de auto met zich meebrengt.
    Deze mensen zien er stom uit als ze worden begroet.
    Anderen veranderen om reguliere redenen in reguliere nieuwe auto's.
    Ja.
    De identiteit van Saab vervaagt. Maar ook omdat de groep zich niets aantrekt van de erfenis van zijn autoverleden.
    Het maakt me echt gek om te lezen hoe geweldig het nieuwe Saab-oorlogsspeelgoed over de hele wereld verkoopt. En voor de ex-autodivisie is geen euro. Het museum verkoopt zijn schatten in particuliere handen, er is geen officieel merchandisingmateriaal dat nul is.
    Het is niet alleen de schuld van de Saab-bezitters die het merk vergeten, maar ook de Saab AB.

    mijn mening

    • blanco

      Ik rijd (en wij als "familie" hebben altijd gereden), onder andere extra Saab, om niet "de aandacht te trekken". 😉

      • blanco

        maar Saabs vallen tenminste voor Saabfahrer, en dan vooral

  • blanco

    Ik ben een “dagelijkse chauffeur” (met mijn “schip”).
    Dat was - toen ik de 2011'er in 2014 kocht - gepland voor nog zeker 6-8 jaar.

    Alleen al om die reden betreur ik elke "verdwijning" van Saab-blogs, forums of workshops.
    Ik hoop in ieder geval dat alles dan een beetje “gecentreerd/geconcentreerd” wordt, maar dat “de rest” met inzet kan blijven bestaan ​​(en bijvoorbeeld ook de overige werkplaatsen er hun brood mee kunnen verdienen!)!

  • blanco

    Digitale aanwezigheid ???
    Ik geef de voorkeur aan fysieke, materiële aanwezigheid (reserveonderdelen) !!!
    Groeten Klaus

  • blanco

    ja, het wordt steeds moeilijker, hoe meer ik en vele anderen je werk waarderen. !!!! Maar we houden ook vast aan het merk, onze Saab-vloot blijft groeien….

  • blanco

    Meestal ben ik het met Tom eens ...

    Niet vandaag.

    Hoe minder blogs en hoe uitgebreider en gecentraliseerd de overige blogs zich ontwikkelen, des te beter voor alle vrienden van het merk. Trouw aan het motto: SAABs United.

    Naar mijn mening heeft het in ieder geval niet meer dan één blog per taalgebied nodig. Dit is dan zo levendig mogelijk, heeft meer lezers en ook lezersbijdragen of commentaren. Afspraken zouden dan ook grensoverschrijdend zijn en SAAB-vrienden zouden nog gemakkelijker samenkomen ...

    Het best mogelijke gebruik van het domein "Swedcarforum.at" zou dan, naar mijn mening, gewoon een stemming onder hun lezers zijn over waar de forwarding moet worden overgeschakeld, aan wie de gegevens moeten worden doorgegeven ...

    • blanco

      Er is meestal een groot verschil tussen een blog en een forum

      • blanco

        Dat klopt, maar ...

        ... vervang dan elke "blog" in mijn commentaar door "forum".

    • blanco

      Ik geef de voorkeur aan variëteit. Het is nu vrij eenzaam geworden!

      2
      1
      • blanco

        Ik ben het met jullie beiden eens, onze blogger Tom en Herbert Hürsch.

        1. Diversiteit zorgt voor afwisseling, maakt de digitale Saab-ervaring levend, zoals iedereen anders schrijft, stelt andere prioriteiten. Dat geldt zeker voor de Saab-blogs.

        2. Het centraliseren van de fora is echter het beste wat naar mijn mening kan gebeuren: de fora blijven actief ondanks dalende Saab-aandelen, vragen worden snel beantwoord, problemen worden vakkundig opgelost. Er is nauwelijks iets verdrietiger dan een forum vol geconcentreerde kennis, waarin niemand actiever is, de eenvoudige vragen van beginners onbeantwoord blijven, en waarbij men op elk moment rekening moet houden met een totaal verlies van alle bijdragen.

        In die zin, Tom, blijf alsjeblieft een beetje (of voor altijd) bij ons, ook al wordt het eenzamer!

        • blanco

          Ik zal er wat langer zijn. Na ruim 7 jaar bloggen, en dus 7 jaar zonder vrije zondag, groeit het verlangen naar meer vrije tijd. Mark en ik werken aan een goede "oplossing", misschien komt hier ook een generatiewissel.

          • blanco

            Ik heb volledig begrip!
            Alles verandert, zelfs als het af en toe een echt verlies betekent.
            Het trieste-mooi zou zijn dat je kunt gaan met vlag en wimpel, zo actief als deze meeloopdag is op saabblog.net (ook en vooral als gevolg van uw schrijven Arts).

      • blanco

        In principe doe ik dat ook, maar er zit ook "veel" in het woord "diversiteit" ...

        Maar er zijn steeds minder SAAB's. Het aantal SAAB-stuurprogramma's lijkt weer veel sneller te dalen. De overgebleven SAAB's worden begeerde objecten. Menig SAAB-chauffeur heeft nu meer voertuigen dan hij of zij kan verplaatsen ...
        Ondanks het toenemende aantal kilometers en de toenemende leeftijd, stagneren de prijzen in plaats van te dalen. Soms stijgen ze zelfs ...

        Ik zie een consolidering van de aanwezigheid op internet als een kans voor meer gemeenschappelijke grond. We zijn al "eenzaam". In ieder geval vergeleken met drivers van andere merken. Er zijn er die al snel moeten vrezen dat ze gearresteerd zullen worden als deelnemer aan een onaangekondigde demonstratie / dat ze het samenscholingsverbod hebben overtreden...

        • blanco

          Ik denk dat je iets moet differentiëren. Bovendien zijn bestuurders die een nieuwer model besturen en voor reparaties naar een reparatiewerkplaats moeten gaan, minder waarschijnlijk. Aangezien je veel voor een Tech2 nodig hebt en er ook gewoon meer elektronica beschikbaar is, kan een forum zo min mogelijk helpen, zoals 901 en 9000. Dit wordt ook weerspiegeld in het aantal berichten en gebruikers. Bij de oudere modellen groeit de community meer dan dat hij kleiner wordt. Er zijn mensen die rijden sinds 30 jaar Saab maar sinds 25 jaar geen FSH van binnenuit gezien (help = forum).
          Het is gewoon moeilijk om een ​​voertuig te verplaatsen in het dagelijks leven waarmee je eigenlijk naar FSH moet gaan, maar de levens kunnen dan eeuwig zijn omdat delen niet beschikbaar zijn (ik ervaar het gewoon met mijn 9-3III, een gewone inspectie leidt tot bijna een week Fout omdat delen niet beschikbaar zijn). Ik stop onze Volvo de avond voor de afspraak en haal hem later 24h op. Omdat je in staat moet zijn om te lijden als een Saab-bestuurder.
          Kan ik daarom begrijpen of sommige van 9-5I, 9-3II / III naar een ander merk overschakelen.

          • blanco

            Ik kan de waarneming ook bevestigen. Het klassieke segment groeit, zij het op een laag niveau. Tegelijkertijd verliest het segment "dagelijkse chauffeurs" momenteel veel voertuigen. Een uitzondering zijn 9-5 NG en 9-4x. Het zijn vanaf het begin enthousiaste voertuigen.

          • blanco

            Ja, de gemeenschap groeit op een bepaalde manier ...

            Het aantal chauffeurs kan echter niet per se meer groeien. Daar zijn steeds meer voertuigen voor nodig. De groei beperkt zich daarom tot een gesegmenteerd samen groeien. Tegelijkertijd en onvermijdelijk een krimp en een verouderingsproces ...

            Het aantal jonge en old-timers neemt van jaar tot jaar natuurlijk toe. De SAAB's worden ouder. Het aantal geliefden en liefhebbers kan ook toenemen en dat is leuk. In absolute termen neemt het aantal SAAB's en SAAB-stuurprogramma's echter geleidelijk af. Ja, wat nog meer?

            Ik deel de beschreven ervaringen. De levering van reserveonderdelen is niet altijd compleet. "Een gewone inspectie" verandert al snel in een spelletje geduld. En wee, er moet ook nog een kleine reparatie worden uitgevoerd tijdens de keuring...

            Geen wonder dus, gewoon een logisch gevolg dat steeds meer SAAB's in handen zijn van steeds minder chauffeurs. De uitvaltijden worden groter en de voorraad krimpt. Het is dus goed als u meer dan één SAAB in de tuin heeft. Iemand zal al klaar zijn om te rijden ...

            Maar dat is precies wat ik bedoel: het aantal eigenaars en chauffeurs daalt nog sneller dan het aantal geregistreerde en kant-en-klare SAAB's. En hoe minder mensen een interesse delen, hoe dichter ze bij elkaar zouden moeten komen.

            Hoe minder blogs, clubs of forums er zijn, hoe geconcentreerder de kennis is, hoe meer geconcentreerd de mogelijkheden zijn om de benodigde kennis te vinden of delen met elkaar te ruilen.

            Ook de mogelijkheden om bij elkaar te komen, of het nu gaat om familietafels, exits of online praten, groeien met een consolidatie. Ik zie dit als een kans voor een krimpende gemeenschap met meer en meer geliefden en steeds minder gewone voertuigen.

            Zoals ik al zei, volgens het motto: SAABs United.

  • blanco

    Ik had geen beter woord kunnen vinden, dank je Tom!
    Als een permanente blog-lezer en technische beheerder van Swedcarforum, wens ik oprecht dat iemand er een vindt en de gemeenschap levend houdt, zelfs als we er niet langer tegen kunnen.
    Het blogteam wens ik veel doorzettingsvermogen en geduld. Je doet geweldig en mag trots zijn! BEDANKT !!

  • blanco

    Vroeg of laat zal het merk alleen te vinden zijn in oude / youngtimerforums als een kleine kolom eronder, wanneer een merk verdwijnt en slechts een paar gekke mensen de vlag omhoog houden! Saab-groeten

    2
    1

Reacties zijn gesloten.