Upgrade! Betere remmen voor de 9-3 Aero.

Ik hou van de 9-3 Aero, de laatste hatchback Saab van Trollhättan. Ik vind het leuk om ermee te rijden, vooral op langere stukken. Maar iets irriteerde me vanaf het begin. Het zijn de remmen die te zwak zijn in de serie. Dat is geen kleinigheid. Goede remmen zijn ook essentieel in de oudere auto.

https://www.saabparts.com/de-de/germany/

Bij de serie remmen ging het altijd om een ​​gevoel van “een anker werpen”. Stap in, zeg maar laat het anker vallen, en wacht tot er iets gebeurt. Niet tintelend, en op de lange termijn stressvol, vooral in gevaarlijke situaties een onnodige sensatie. De eerste remedie was om over te schakelen op sleufremmen uit het Orio Duitsland-assortiment. Een duidelijke verbetering, maar niet de oplossing voor het probleem. Omdat het “anker werpen” -effect bleef bestaan.

Afgelopen winter groeide het besef dat alleen een upgradeprogramma het probleem zou oplossen. Het 16 ″ remsysteem van de 9-5 OG Aero, dat ook in de 9-3 Viggen wordt gebruikt, zou het probleem eindelijk moeten oplossen. Zelfs als je bedenkt dat ik zo lang mogelijk plezier wil hebben met de 9-3 Aero, maar zonder onnodig risico, is dit een begrijpelijke beslissing.

Aan het begin van het seizoen in maart kwam de 9-3 na Frankfurt. Grote inspectie, TÜV en AU, en het upgradeprogramma. Vervolgens, na twee dagen na de verwachte oproep, kan de Saab worden opgehaald. En opnieuw opwinding als een klein kind dat nieuw speelgoed krijgt. De eerste blik is leuk. De remschijf vult de ruimte in de velg en ziet er indrukwekkender uit dan het kleine ding uit de serie. Maar hoe rijdt het speelgoed?

De eerste indruk is niet spectaculair. De Saab remt nu, absoluut kalm, zonder het beruchte ankereffect. Het wordt in het stadsverkeer weerspiegeld door het feit dat er een ongebruikelijke afstand van een extra autolengte is tussen de Saab en de voorligger wanneer het voertuig stilstaat. Je went er snel aan, na een paar dagen is alles normaal, de stress is weg en de auto rijdt en remt heel zelfverzekerd. Op de autobahn is het spectaculairder, zeker als je onbedoeld hard moet remmen. De 9-3 Aero remt zeer duurzaam af, en indien nodig meerdere keren op rij.

Ziet er goed uit: 16 "remsysteem vanaf de 9-5 verdieping
Ziet er goed uit: 16 ″ remsysteem vanaf de 9-5 verdieping.

De remmen zijn nu wat ze zouden moeten zijn in een moderne auto. Precies, stabiel, met een duidelijk drukpunt. Met meer rijplezier en veiligheid: de Saab is zoals hij vanaf het begin had moeten zijn. Er is de afgelopen 9 jaar veel veranderd aan mijn 3-5. De “stuurhuisklem” bleek onmisbaar. Het bracht meer stuurprecisie en sportiviteit, maar beroofde ook veel comfort. Ik zou vandaag niet langer het 4-punts subframe gebruiken, maar een effectievere 6-punts oplossing. De Hirsch LLK daarentegen, die vandaag alleen onder de toonbank verkrijgbaar is, is alleen nodig als je een zachte turbo wilt upgraden. De serie-intercooler in de Aero is niet merkbaar minder effectief.

Maar de beste retrofit van allemaal was de remmen. Om een ​​bijna 20 jaar oude auto geschikt te maken voor de huidige verkeerssituatie is geleefde duurzaamheid en een toename in veiligheid. Er zijn echter, zoals helaas zo vaak, een groot nadeel. De benodigde onderdelen zijn niet langer volledig Orio te kopen.

Het hangt af van de Saab-workshop van vertrouwen, hun voorraad en organisatorische vaardigheden, of een upgrade mogelijk is. (Met dank aan het team van Saab Service Frankfurt!Daarom zijn er op de blog ook uitzonderlijk geen prijs voor de actie.

25 gedachten over 'Upgrade! Betere remmen voor de 9-3 Aero."

  • Dank je Daniel - goed bezwaar tegen een mogelijke "orgaandonor" - ik zal het vandaag bekijken als ik kan.

  • Overigens heeft de 3.0TID ook de 308 rem gemonteerd ... als je onderdelen zoekt zul je die vast wel vinden. Er zijn waarschijnlijk aanzienlijk meer hiervan als gevechtsvoertuigen dan Aero of Viggen. Hoe het eruit ziet met BKV en HBZ is momenteel buiten mijn kennis, aangezien ik EPC en WIS op een andere computer heb geïnstalleerd en er momenteel niet naar kan kijken.

  • Dank je wel! Dat verklaart iets. De Viggen heeft niet het effect, de remmen absoluut goed.

  • Een blik op de WIS bevestigt: om de rem om te bouwen naar de 308 mm schijf heb je een nieuwe “remklauw beugel” nodig (OEM leverancier ATE) - zodat je de “extra” afstand van de 308s kunt krijgen. De remklauw kan blijven.
    Maptun heeft alle onderdelen in het assortiment. (zoek naar 9-3I remschoenhouder)
    De "stofbeschermingsplaat" - de genoemde remdeflector doet niet meer - je hoeft hem niet te hebben - de TÜV heeft er voor mij geen kritiek op gehad (zoek eventueel naar het gebruikte onderdeel)
    De 308's met sleufschijven (EBC106281) veranderen het remgedrag voldoende - vooral in de regen met cruise control - omdat de schokseconden voor mij het meest opvielen.

    MAAR:
    Aangezien rem 308 van de Viggen komt, is het ook de moeite waard om naar EPC en WIS te kijken: de Viggen heeft ook een andere rembekrachtiger - in plaats van een 4: 1 met een conversieverhouding van 5: 1 en een andere hoofdremcilinder (de doorsnedetekening in WIS onthult Details van de bijzonderheid).
    Deze onderdelen zijn ook te vinden op de 9-5 Aero (zie BJ 2000). Dit zou het verschil met de Viggen / Aero-rem nu moeten verklaren.

    Nu zou ik in vergelijking een Viggen moeten gaan om te oordelen dat er geen dergelijk ankereffect is!
    Wie nodigt mij uit voor een proefrit 🙂
    JJ.

  • U kunt velgen van 16 ″ rijden. Zo passen bijvoorbeeld de Anniversary velgen. Het (voelbaar) verbeterde remgedrag is waarschijnlijker door de nieuwe onderdelen. Alles gaat weer beter. De grip van de rubbers is nog steeds bepalend voor de vertraging op het asfalt. Een herzien chassis draagt ​​hieraan bij. Bij het vervagen ziet het er natuurlijk anders uit met een grotere schijf. Na de upgrade verdween het schokmoment van mijn auto bij het remmen in de regen. Maar het was meer te wijten aan de ruiten met sleuven.

  • Soms verwijzend naar de 9-5 OG: mijn LPT remt ook veel "trager" dan mijn Aero, die hem in vergelijking met BMW of Mercedes niet echt vastpakt, maar in ieder geval beter dan mijn SE. Wat zou je aanbevelen voor het LPT-remsysteem in de 9-5I, of wat is Orio hier zelfs mogelijk? Upgraden naar Aero? Kun je iets zeggen over beschikbaarheid en kosten?

  • Interessant is dat ik met 9k en 9-3 het verschil voelde als dag en nacht. Helaas kan ik niets zeggen over de 9-3III, omdat alles origineel is met mij.

  • We hebben een cabriolet uit 2009, er zijn stalen vlechten geïnstalleerd, maar het "remgevoel" is nog steeds onverschillig. Het duurt nog steeds te lang om voldoende remkracht op te bouwen. Het helpt dus een beetje, maar het is niet genoeg.

  • Saab heeft de besturing ontworpen op basis van comfort- en duurzaamheidscriteria. Tractie lijdt als gevolg, het verhaal is ergens “vaag”. De “Steering Rack Clamp” neemt de “speling” van de stuurkolom over, alles wordt veel directer, maar ook minder comfortabel. Met andere woorden: de 9-3 is sportiever ...

    Er is er hier een 6-punt oplossing, De leverancier wordt aanbevolen, heeft in het verleden snel en betrouwbaar geleverd.

  • De tekst zegt dat de "Stuurhuisklem" comfortverlies veroorzaakte. Ik denk nu al decennia aan het onderdeel. Is de indruk nog steeds precies? Waar en hoe wordt dat uitgedrukt?
    Bestaat er eigenlijk een 6-puntoplossing voor het subframe?

  • Ik denk dat Maptune onlangs nieuwe remsystemen heeft geïntroduceerd (voor zover ik weet op Facebook) ...

  • Over het algemeen.

  • Bedoel je de 9-3I? Omdat ik naar de 901 en 9k had geschreven dat die van Mintex zijn, omdat we nu geen onenigheid hebben in onze verklaringen.

  • Klein supplement beste Daniel. Mintex produceert ook remmen die Orio verkoopt. Maar er zijn ook betere kwaliteiten op de plank, omdat zelfs Buderus voor Orio produceert.

  • ORIO produceert bijvoorbeeld de remmen niet zelf, maar staat productie / aankopen toe en verpakt ze bij twijfel in een andere doos. Ik weet niet welke fabrikant achter ORIO zit voor de 9-3I, maar voor de 901 en 9k is het Mintex. Absoluut voldoende qua kwaliteit, maar er zijn veel “betere” producten om bij het remmen in de richting van “performance” te gaan. Wil je een betere rem, dan moet je zeker remslangen van gevlochten staal gebruiken. Je hebt een heel ander remgevoel.

  • De laatste tijd, op een lange rit naar Stuttgart, schrok ik van de ledematen. Voor mij schuwt een huidige E-Klasse en gaat krachtig in het ijzer. Met onze SAAB 9-3 I Limited Edition moet ik volledig remmen van 180kmh en het gebeurt schokkend. Dat had mis kunnen gaan! Met mijn Stinknormalo-bedrijfswagen zou ik niet in dezelfde situatie op de limiet zijn geweest.
    Bedankt voor dit bericht!
    @Orio: Zou het niet logisch zijn om de ontbrekende delen opnieuw te produceren?

  • In het geval van de 9-5 OG werden tussendoor de assen verwisseld en daarmee de remmen. Vandaar het probleem met verschillende remsystemen en hun compatibiliteit met de oude 9-3. Je kunt nu natuurlijk alleen nog maar 17 "banden rijden. Nadeel: merkbaar minder comfort dan bij 16 ″ of 15 ″. Voordeel: betere remmen ;-).

  • De upgrade lijkt mij verstandig, maar ik begrijp de beschikbaarheid niet helemaal ...

    Wat doet een 9-5 OG Aero-stuurprogramma? Hopelijk zijn er genoeg (reserve) onderdelen?

    Hoe het ook zij, het lijkt mij dat Orio er goed aan doet om te vertrouwen op het meest efficiënte en intelligente beheer van reserveonderdelen. Dat betekent dat het aantal beschikbare en geproduceerde onderdelen zoveel mogelijk moet worden teruggebracht. En natuurlijk om het te verminderen, zodat veel SAAB's een upgrade krijgen en niemand een downgrade ...

    De inspanning van de voertuigeigenaar moet uiteraard binnen redelijke grenzen worden gehouden. Een 16 "rem heeft minimaal 17" wielen nodig. Zelfs in de winter en ongeacht de motor. Dit is waarschijnlijk niet de oplossing voor elke 9-3 I ...

    Maar er zijn enkele punten, omdat het programma voor reserveonderdelen en slijtageonderdelen aanzienlijk kan worden verminderd. Bijvoorbeeld de koppeling voor de 9-5 OG-benzinemotor (schakelaar met 4-cilinder). De AERO-koppeling is geschikt voor iedereen! En misschien is het vergelijkbaar met de 9-3?

    En misschien is er veel meer potentieel?

    Hoe dan ook, ik zou graag de richting willen (informele upgrade via service) ...

  • Ik weet dat dit bericht over remmen gaat. Maar ik wil nogmaals benadrukken wat een allround harmonieuze auto van deze 9-3 I is! Gewoon perfecte verhoudingen.
    Het regent hard voor me, kijk helaas uit het raam en daar is het dan, mijn donkerblauwe 9-3 I Aero Coupe. Glanst heerlijk in een natte jurk, mijn humeur is beter!
    Mijn Coupe is een beetje breder, dieper en heeft de Viggen-remmen. Gewoon een geweldige auto!
    Gisteren met een collega in een van de nieuwe Mercedes (vraag me niet naar die vent, want niemand kijkt er meer naar). Al deze elektronische franjes, op de een of andere manier geen menselijke behoeften.

  • Het gaat niet om de remschijven maar om de schotten. Alleen beschikbaar voor het 16 ″ + systeem, dat niet past op de 9-3 AERO. Bovendien zou ik ORIO altijd voorrang geven op een andere leverancier. Ze doen SAAB. Gewoon mijn mening.

  • Ik zal om een ​​opstelling in Frankfurt vragen. Het gaat echt om de bladen, die niet langer beschikbaar zijn.

  • ??? De vereiste onderdelen zijn niet langer verkrijgbaar bij Orio om te kopen. ???

    Waarom maken ze met Orio geen remonderdelen, toch?

    !!! Het bedrijf Zimmermann moet geschikte schijfremmen kunnen leveren. !!!

    Groeten Klaus

  • Hallo,

    Het zou interessant zijn om te weten welke onderdelen zijn geïnstalleerd en in welke mate, zodat iedereen zelf kan beslissen hoe een vergelijkbaar project moet worden benaderd.

    Remschijven / -pads zijn nog steeds verkrijgbaar in de accessoires en in de niet meer verkrijgbare Bremsleitblechen (wat echt betekent dat?) U kunt waarschijnlijk terugvallen op gebruikte onderdelen.

    Dank je wel. Dus voor meer informatie over uw project dat moet worden nagebootst!

    Groeten Robert

Reacties zijn gesloten.