Sango komt na het einde van D1

Iedereen die de afgelopen dagen de oude Saab-fabriek passeerde, kon een ongebruikelijke foto zien. Het aflevergebied vol voertuigen, zoals de vorige keer in 2011. Een ideale wereld ... wat is er veranderd in Trollhättan? Het goede plaatje is bedrieglijk. Ten laatste, wanneer u de site nadert en het logo op de voertuigen ontdekt, vervaagt het goede humeur.

Trollhättan, oude Saab-fabriek April 2018.
Trollhättan, oude Saab-fabriek April 2018.

Voor de voormalige Saab-fabriek staan ​​zo'n 100 tot 150 nieuwe Volvo XC40's geparkeerd. Geen elektrische auto's, niets van NEVS, en zeker niets dat "Made in Trollhättan" zou zijn. De NEVS-dochter NIS verhuurt niet alleen voormalige Saab-test- en inspectiefaciliteiten, maar ook parkeerplaatsen. De omzet zal naar verwachting verdubbelen van ongeveer € 2018 miljoen naar € 4 in 8. Een succesverhaal, en het enige dat op dit moment kan worden gerapporteerd.

Verder trekt een ander slecht weerfront over de stablebacka. Op de 23. Maart meldt de China Daily een nieuwe joint venture tussen DiDi en CHJ Automotive. CHJ, ook buiten China bekend als NEVS aan deze kant van de Saab Community, produceert elektrische auto's voor DiDi vanaf 2020. Het was duidelijk dat deze beslissing een onmiddellijk effect had op de D1-project en de toekomst van NEVS zou hebben.

DiDi had besloten, wat niet echt verrassend was, tegen de samenwerking met NEVS. De utopie van het huwelijk van een mug met een olifant was voorbij. Er was geen reactie van Trollhättan. Het duurde tot de 5. April, tot in Zweden iemand er kennis van nam. Een bericht van het NEVS intranet werd de Sveriges Radio doorgegeven. Daarin kondigde NEVS het einde aan van de ontwikkeling van D1, die in januari van start ging, en de toekomstige focus op een nieuw eigen project.

In de daaropvolgende dagen probeerde de persafdeling van NEVS de hernieuwde nederlaag te verdoezelen. Je stopte de ontwikkeling van je eigen beslissing en begreep de coördinatie met DiDi. En alleen de planning en het platform zijn veranderd, maar niet de samenwerking met DiDi. Een ontsnapping uit de realiteit bij een bedrijf dat op mislukking lijkt te abonneren.

In feite zijn de gevolgen niet te overzien. DiDi was bedoeld als een van de belangrijkste klanten voor de NEVS 9-3 elektrische auto. De start van de productie in de zomer van 2018 zit in de sterren, en de vraag blijft hoe het zit met de andere niet-bindende, grote bestellingen. Financiering op middellange termijn is ook een open flank. Nog steeds.

Sango komt na D1

Na de ontwikkeling van D1 richt Trollhättan zich op het Sango-project. Een nieuw platform dat volgens persvoorlichter Fryklund staat voor wat NEVS werkelijk is. Klinkt opwindend, maar dat is het niet. Het Sango-project is een autonome pod. Een onderzoek hiervan toonde NEVS 2017 op CES Asia.

Autonome pods zijn de transportoplossingen van de toekomst voor de metropolen van deze wereld. Ongelooflijk effectief, maar ook absoluut saai. Geen emoties, nog minder individualiteit dan een SUV. En het ontwerp zo geavanceerd als het ontwerp van een schoenendoos. Toch zou je hier willen scoren met Scandinavische designaccenten.

De Chinese startup uit Trollhättan wilde veel zijn in de afgelopen 6-jaren. Saab's opvolger, Tesla Jäger, Saab Design legacy keeper, een innovatief merk en wereldwijde aanbieder van mobiele diensten. Dus nu de toekomst als hardwareleverancier voor wagenparkaanbieders zoals DiDi.

Een businessmodel waarvan er in China al tientallen zijn. Jonge bedrijven die erop vertrouwen dat hun hardware in de niet al te verre toekomst zal verschijnen in de wagenparken van DiDi of andere providers. Was het de moeite waard om de overblijfselen van een groot Zweeds traditioneel merk te vernietigen?

13 gedachten over 'Sango komt na het einde van D1"

  • Ik weet niet zeker of het voor Saab AB wenselijk zou zijn om de naamgevingsrechten opnieuw toe te wijzen. En in en van zichzelf hadden ze na de intrekking van de naamgevingsrechten aan NEVS ook aangekondigd dat ze hen niet wilden vergeven. Wat zou er gebeuren als de naamrechten bijvoorbeeld werden heruitgegeven aan VW? Het zou niets te maken hebben met Zweden en Trollhättan. In elke fabriek van de VW-groep zou bijvoorbeeld een Audi A4 met een gewijzigde plaatwerkversiering en een Saab-embleem van de lijn rollen. En wat hebben we daaruit? Iedereen die wil, kan ook elke nieuwe auto kopen en zorgen voor redding bij de Saab-servicepartner met nieuwe Saabemblemen en deze bij zijn nieuwe aanwinst monteren.
    Om de Saab-autodivisie nieuw leven in te blazen, zou dit moeten gebeuren, althans in de vorm van een joint venture met Saab AB en een automaker, maar Saab AB en / of Zweden zouden hoe dan ook een grote rol moeten spelen. Wat in beide gevallen al niet meer het geval is met NEVS.

  • Ik voel (bijna) hetzelfde met de reflex die ik wil hebben ...

    Alleen Tesla en Volvo zijn inbegrepen of uitgesloten. Er is geen nieuwe auto die de reflex triggert.

    Als ik een eyecatcher tegenkom, valt het oog op een buitenspiegel, die niet alleen elektrisch verstelbaar en verwarmd is, maar ook een camera en displays bevat. Misschien meer? Bijvoorbeeld een mini-indicator ...

    Tweede blik en bioscoop in je hoofd: parkeerhulpmiddelen, camera's, een afstandsradar en nog veel meer in de “bumpers”. Bijvoorbeeld optische sensoren voor het waarschuwingssysteem voor het verlaten van de rijstrook, de automatisch openende achterklep of het kofferdeksel ...

    Complexiteit, automatisering, hulp, connectiviteit * en betutteling. Het is allemaal te veel voor mij.

    In het woordenboek van synoniemen (Duden 2007), onder * verband trouwens, (onder andere): toe-eigening, in bezit nemen, in bezit nemen, incorporatie, verovering, overname, annexatie, annexatie ...

    Wil ik ervoor betalen (veel geld)? Nee.

    En toch ken ik de wens-om-reflex. Een aantal gebruikte auto's, jonge en oldtimers van verschillende merken triggeren het betrouwbaar. Waaronder natuurlijk veel SAAB-modellen ...

  • Beste mensen. Je hoeft echt niet te studeren om te begrijpen dat de zaal (helaas) geschiedenis is. Ik wil echt niets meer horen over deze ellende. Denk aan de goede dagen, koester en koester je Saabs en verheug je keer op keer als je een Saab op straat ziet. Ik heb het hier vaker geschreven. Er is nooit een dood merk in de geschiedenis van de automobielindustrie geweest. Nooit !!! Een overname om een ​​automerk voort te zetten, werkte alleen als er iets te verkopen was uit de huidige business. Saab is al jaren (helaas!) Dood, laat staan ​​alles dat kan worden gebruikt voor een opstanding. Bovendien wordt de naam helaas in Zweden gebrand. Niemand zou (als Saab herrees) het risico nemen om daar te huren. Omdat de onzekerheid van overleven enorm zal zijn. Er zijn ook geen leveranciers (op basis van ervaringen uit het verleden).
    Ik wil niets van Nevs horen.
    Ik wens alle Saab-coureurs een zomervrije zomervakantie en als je zin hebt om een ​​praatje te maken, nodig ik je graag uit voor een kop koffie bij de A7 in de hoeveelheid Bad Fallingbostel of Soltau.

  • .. Jammer, dus het zal niets zijn, met de iSAAB op DIDI 🙁

    voor een bedrijf zonder een product dat ze al verdomd lang volhouden, respecteer dat! Ja, dat over kapitalisme is ook mijn mening, wie de macht en het idee van moeder = bedrijf heeft, kan aankloppen bij de SAAB AB. Jammer, geen enkel ander automerk met een vergelijkbare technische achtergrond was zo agressief. Niet dat ik zou moeten veranderen in termen van autotechnologie, maar er is niets dat echt een reflex bij mij oproept, met grote bezuinigingen misschien een Tesla of een Volvo wanneer een daly-coureur gewenst is. Maar het zal dan waarschijnlijk neerkomen op rijservices en geen metgezel met de naam SAAB, maar gewoon een AUTO.

  • Zelfs in het kapitalisme zijn er ontwerpmogelijkheden. Het kan echter worden betwijfeld dat deze mogelijkheden in termen van SAAB tot nu toe volledig zijn gebruikt - noch in het verleden, noch op dit moment.

    Dit is slechts een beoordeling van de gebeurtenissen en heeft niets te maken met kreunen!

  • Bedankt voor de info, over wat er gaande is in Trollhättan.
    De enige parkeerplaats (!) Verhuurd, laat veel mind-games toe.
    Ik bewaar de verdere opmerkingen. De Fa is het niet waard (in mijn ogen).
    In 2-jaren, dus typ ik, is de Fa geschiedenis.
    Laten we zien…

  • Dit zijn ongelooflijk trieste foto's ...

    Ze herinneren me aan de doorvoerfaciliteiten voor doorvoer aan de DDR, enkele jaren na de val van de Berlijnse muur, dat wil zeggen, ze zijn levenloos en rottend. SAAB- en GDR-grensinstallaties. Wat een trieste associatie.

    Parkeerplaatsen. Je hebt tenslotte zoveel te maken met (auto) mobiliteit.

  • Wat zijn deze sentimentaliteiten - SAAB of SAAB - ja, ik ben ook een Saab-fan en ben dol op mijn 99 cabriolet!
    Maar begrepen de commentatoren niet dat we in het kapitalisme leven en dat de wet geldig is?
    Ik hou niet van gek!

  • Ik begrijp helemaal niet dat niemand de merknaam gebruikt en Saab AB overweegt niet om te profiteren van de handelsmerkrechten ...
    Een interview met het bestuur van Saab AB zou interessant zijn over dit onderwerp.

  • Nevs is als een schip zonder kapitelen en zonder richting over de zee. Dan is links gelaten, maar het schip zal nooit aankomen. Gedachten hebben genoeg van deze mensen, maar de praktijk ontbreekt. Andere fabrikanten zijn in sommige jaren al veel geavanceerder met de ontwikkeling van elektrisch aangedreven auto's en waar NEVS is; nog steeds nergens.
    Ik ben erg blij dat deze ondernemer de naam Saab heeft gekregen.

  • De eerste Borgward BX7 arriveerde vorige week in Bremerhaven. Niet heel veel, zoals de 30. Het lijkt gemakkelijk aan te pakken.

  • Ik begrijp niet helemaal waarom geen enkel door Dieselgate geplaagd automobielbedrijf op zijn minst toegang krijgt tot naamgevingsrechten. De nimbus van het merk is duidelijk hoger dan die van bijvoorbeeld Skoda of Seat vóór hun overnames. Over oude traditionele merken gesproken: de BX5 van Borgward zou in mei in Duitsland gepresenteerd moeten worden….

  • Het (tijdelijke?) Verlies van het traditionele automerk SAAB lijkt niet veel belangstelling te wekken bij de Zweedse bevolking zelf - vreemd, ik had de Zweden voor 2011 fundamenteel anders beoordeeld.

    Zelfs de toenmalige moedermaatschappij, SAAB AB, toonde geen interesse in een wedergeboorte - met de verkoop van de autodivisie SAAB aan GM in 2000 en de daarmee gepaard gaande achteruitgang leek de zaak op de een of andere manier daar te zijn. Tot nu toe heb ik nog nooit gehoord van directe contacten tussen SAAB AB en andere investeerders dan NEVS. Het is eigenlijk jammer, want met de licentiëring van de naam zou je zeker veel geld kunnen verdienen met een financieel sterke en geschikte investeerder - de kurken zouden knallen met de wereldwijde SAAB-gemeenschap!

Reacties zijn gesloten.