Het tweede leven van de anderen

Soms helpt de blik terug als je vooruit wilt kijken. Bij de Techno Classica waren er trends voor de toekomst. Hoewel het voorbij Saab nog steeds de weg wijst naar de toekomst van het merk en zijn voertuigen. Maar op zijn minst een stof tot nadenken. Bovendien: een bezoek aan Volvo eindigt anders dan gepland. En een angstaanjagende bekentenis.

Het tweede leven voor de huisbaas

De Duitse fabrikanten lopen voorop op het gebied van tweede, derde en vierde recycling. Mercedes-dealers restaureren al tientallen jaren oude sterauto's. En Porsche verdient echt goed geld met de klassieke zaken. Een ingenieuze, duurzame perpetuum mobile, waarbij steeds dezelfde voertuigen worden onderhouden en gerestaureerd. Een oneindige cyclus die constant geld in de schatkist giet.

Relatief nieuw in het bedrijf is Jaguar - Land Rover. De afdeling Classic had een mooi gemaakte stand in Essen en presenteerde op indrukwekkende wijze wat er mogelijk was. Twee open E-types, een gerestaureerd en een in goede gebruikte staat, toonden wat de klant kan verwachten. Het tweede leven, als een perfect gemaakte nieuwe auto uit de fabriek.

Het tweede leven zoals Land Rover het interpreteert

Een interessant onderwerp dat het beste een perfecte Land Rover Serie I uit 1955 demonstreert. Volgens fabrieksspecificaties - herbouwd met de hoogste mate van authenticiteit - zijn zoveel mogelijk originele onderdelen bewaard gebleven. Al het andere is nieuw, strikt volgens de originele specificaties. De "Reborn" Landy rolt naar de klant met 12 maanden fabrieksgarantie. Ofwel puur, zoals het in 1955 van de productielijn rolde, of met extra upgrade-opties die het rijden aangenamer en veiliger maken.

De prijs, vanaf € 85,000.00, -, zou geen hindernis moeten zijn voor de beoogde verhuurders. Stijl en klasse hebben hun prijs. Een andere, nog niet gerestaureerde Land Rover Series 1 toont de originele staat. Het is het laatste type "Lights behind the Grille" en werd op 11 mei 1950 afgeleverd in Melbourne. JLR Classic, op zoek naar opwindende voertuigen wereldwijd, kocht het. Nu wacht hij op de juiste klant. Zijn tweede leven zou vanaf 100,000.00 € moeten kosten.

Het tweede leven van oude voertuigen kan een bedrijf zijn met een mooie toekomst. De digitalisering rolt dit jaar met volle kracht richting de nieuwe automarkt. Virtuele cockpits en displays, met steeds meer online aanbiedingen en assistenten, zijn nu verkrijgbaar bij bijna alle merken en in bijna alle prijsklassen. Dat zal de klant geweldig vinden - in het begin. Na een bepaalde tijd zou hij willen terugkeren naar zijn analoge comfortzone. Zonder de cloud, zonder een legioen assistenten, zonder een ongebreidelde informatiestroom.

Iedereen die geïrriteerd is en die het zich kan veroorloven, koesterde vroeg of laat gedachten over ontsnapping. En JLR Classic kan ze vervullen. Een 1950-serie 1 Landy geeft je, althans voor een paar uur, het gevoel van de Schotse Hooglanden met vrijheid, avontuur en zelfbeschikking.

Een model voor Saab? Misschien! Een tweede leven voor een merk dat eigenlijk dood zou moeten zijn - maar nog ademt. Er zit veel charme in het idee van een fabrieksrestauratie. Een klassieker 900 herbouwd volgens fabrieksspecificaties, met garantie op nieuwe auto (!), Dat zou wat hebben. Een 9000 Turbo, met upgrade-opties als individuele Business Express, waarom niet? Het tweede leven voor Saab. Sterke klassiekers, technisch verbeterd en up-to-date. En dan alsjeblieft onder de officiële licentie van Saab AB.

Een model voor de Saab-toekomst, misschien een blogger-rage. Maar ook stof tot nadenken voor bedrijven die met oude auto's te maken hebben en met Saab in het bijzonder.

Een angstaanjagende bekentenis

Elk bezoek aan Essen leidt ook naar de stand van het andere Zweedse merk. Het speelt de kaart met zijn historische voertuigen vrij goed, maar toont ook het nieuwste model. Eigenlijk ben ik meer geïnteresseerd in de klassiekers dan in de nieuwe releases. Werkelijk…

Dit jaar presenteerde Volvo een James Bond-voertuig en de lezer merkt uiterlijk op dat alles anders was. Omdat het de XC40 was die ik opwindend vond. Ironisch genoeg, een SUV, en dat was echt niet gepland. Het begin: er was deze Zweedse vlag op de motorkap. Een klein, leuk detail, zoals ik altijd al aan Saab had gewild. Een stylingknevel die nieuwsgierigheid in mij opwekte voor meer. Bijvoorbeeld op het interieur.

En toen verraste de Volvo me uiterlijk. Naar verluidt werken veel voormalige Saab-ontwerpers bij Volvo, en Simon Padian staat ook op de loonlijst in Göteborg. En ik vind het heel moeilijk om toe te geven: ik mag de kleine Zweed. Het ontwerp van de XC40 heeft een enorm feel-good karakter, je ontdekt veel mooie details in het materiaal en design. Ga zitten, voel je meteen goed, wanneer is dit mij overkomen sinds 2011?

Nooit, en dat is het beangstigende. Volvo en Saab zijn altijd rivaliteit geweest. Een reden voor mijn beslissing om het merk Gothenburg van de blog te weren. En nu dit ... Hoe ermee om te gaan?

Misschien helpt een snelle blik op het prijskaartje om de spontaan ontwaakte liefde voor de Volvo XC40 af te koelen. 58,000.00 € worden vermeld voor de tentoonstelling. Veel geld. Vooral omdat het geen Saab is.

19 gedachten over 'Het tweede leven van de anderen"

  • blanco

    De XC40 heeft iets, Volvo's zijn de afgelopen jaren weer erg mooi geworden en ik vind de manier waarop ze de auto's presenteren ook leuk, ik zat in februari voor het eerst in de XC40 bij de presentatie in de Wiener Eistraum, Wenen Volvo Icecube. Ik vond de stoelen comfortabel, maar kon geen zitpositie vinden van waaruit ik alle displays op de digitale tach kon zien zonder dat het door het stuur werd afgedekt. Ondanks de vorm van de SUV was de instap niet de meest comfortabele - het komt zelden voor dat ik mijn hoofd stoot bij het instappen. Ondanks de kleine subjectieve kritiek vind ik het leuk

  • blanco

    Helaas is de verwerking niet langer zo goed in de moderne Volvo.
    Wat sommigen vinden in deze SUV, kan ik ook niet begrijpen.
    Maar de prijs is in feite goed als je het vergelijkt. De nieuwe Tiguan kost ook meer dan 30.
    Degene met de vlag, kan heel eenvoudig met weinig stickers van het tankstation zijn of ergens anders op te lossen.

    Dan is de schaduw van de NEM moose on di achterklep en de Volvo is perfect!

  • blanco

    Zou een nieuwe auto geleden hebben, dan zou ik alleen een Volvo in kwestie overwegen, maar niet de XC40 (die me te veel doet denken aan BMW en Co., bijvoorbeeld op het gebied van de C-stijl tot de eerste X3), maar de fantastische, nieuwe V60 , Ook in de klantdialoog vind ik Volvo z.Zt. zeer toegewijd en behulpzaam. Bedankt voor de post, Tom!

  • blanco

    Hoi,

    De XC40 begint bij ongeveer 32000 €.

    Deze vlag heeft alleen de eerste editie modellen op de motorkap. Helaas kunt u niet opnieuw ordenen.

    Groeten uit de Vorharz
    Elmar

    • blanco

      Bedankt Elmar! Het zou leuk geweest zijn als de mooie vlaggen zo waren 😉

  • blanco

    Het is duidelijk een nogal arrogant teken van een welvarende samenleving wanneer oud plaatwerk voor 100 euro weer bruikbaar wordt gemaakt! Ik heb negen jaar in Sub-Sahara Afrika gewoond, daar kon je met zoveel geld zoveel goeds doen. En er zijn daar ook genoeg oude Land Rovers….

    De omweg naar de Volvo XC40 kan ik goed begrijpen. Ik vind het ook heel leuk, maar de prijs gaat mijn verbeelding te boven, je zou bijna kunnen zeggen dat ze gewoon de Zweden draaien (of Chinees)

    Vrolijk Pasen voor iedereen, we genieten van onze Saab op deze vrije dagen!

    • blanco

      De prijs van Volvo is zeer zeker. De leasetarief moet, zoals zo vaak, relativeren. Naar mijn mening is het te duur, ook al is het goed gedaan.

  • blanco

    Waar de ogen van bloggers ook mogen vallen ...

    ... Ik vind het leuk hoe hij het met ons allemaal deelt.

    Er is altijd sympathie voor de ene of de andere auto uit het verleden en ook voor sommige voertuigen van nu. Als het anders was, zou zijn enthousiasme voor SAAB mij persoonlijk maar de helft waard zijn ...

    Alleen mijn 2 centen.

  • blanco

    Dus de fabrieksrestauratie is geweldig en zeker winstgevend. Alleen - waar geen werk is, zullen geen restauratiewerkzaamheden plaatsvinden.

    En ik zie persoonlijk geen rivaliteit tussen Volvo en Saab. Mijn voertuiggeschiedenis was hier altijd in balans. Wat zou anders een alternatief voor een Saab moeten zijn? De bling-bling pseudo-premium modellen van Audi / BMW / Mercedes maar waarschijnlijk niet, toch?

    • blanco

      Precies Griffin, zeker geen auto van de VW Group, nooit ooit! Als er nog maar twee merken over waren, zou ik de andere kopen!

    • blanco

      In wezen gaat het om een ​​restauratie volgens fabrieksspecificaties. De plannen en de kennis hiervoor zijn (nog) beschikbaar. Onder de licentie van Saab AB zou dat overal kunnen zijn - als Trollhättan de optimale locatie was.

      • blanco

        Helaas, tot nu toe alleen de bewezen workshop.
        Voor de komende maand heb ik ook besloten om mijn 98 9.3 a GR een deskundige hand te geven.
        Zal niet goedkoop zijn. Maar het is de moeite waard, zoals Tom zo vaak heeft benadrukt, vanuit ecologisch oogpunt.
        Bovendien hangt veel te veel van het hart af van de rijervaring die een moderne Volvo niet kan garanderen.

  • blanco

    Ik hou meer en meer van de nieuwe generatie Volvo's ... en de XC40 heeft het mij in het bijzonder aangedaan. Misschien is het een kijkje waard ...

    Ik ben zo geïrriteerd door mijn alledaagse auto, een VW Tiguan, dat ik het idee vind om analoge auto's een nieuw leven te geven, uitstekend is. Momenteel heb ik de indruk dat het bedrijf uit Wolfsburg niet alleen de software voor de diesel heeft "aangepast", maar ook diverse elektronische, zure "vooraf bepaalde breekpunten na 8 jaar" in mijn benzinemotor heeft geïnstalleerd. Te mooi om te slopen, te duur om mee te rijden ... Ik kijk er naar uit om de 28-jarige 9000er de komende dagen uit zijn winterslaap te halen ... dat zijn eerste leven lang zal duren!

  • blanco

    Ik was net bij Volvo - de Volvo-dealer naast de deur. Ook voor mij is de XC40 de eerste Volvo die naar me lacht. Maar ik was erbij omdat mijn rechter xenonkoplamp het had opgegeven in de 9-5. Dom. Maar de vriendelijke servicemonteur zei: "Tuurlijk, we helpen graag met de auto van een Scandinavische collega." Zonder voorafgaande kennisgeving verliep deze niet bepaald goedkope ruil comfortabel.

  • blanco

    Bedankt voor de interessante gedachtespellen, ook voor SAAB! 🙂
    In feite heb ik de afgelopen twee jaar meer "volledig gerestaureerde SAAB's" gezien ... B. te Heuschmid, in het zuiden van de republiek. Ik kan me goed voorstellen dat deze analoge SAAB's een toekomst hebben. Maar dan moet ook “de rest van de weg” worden beveiligd ... 😉
    Ik kan het “kleine vlagplezier” wel begrijpen - ik had Frede ook aan gehad.
    Dit is een van de redenen waarom Fjällräven zo sympathiek is ... 😉 Stop met typisch Zweeds ... 🙂

  • blanco

    Dat was een interessante blogpost over de mogelijkheden voor SAAB. Dit keer niet alleen nostalgie, maar een optie voor de toekomst. Maar ik vind ook de opmerkingen over de Volvo XC 40 geschreven door onze SAAB bogger opwindend, vooral omdat ik flirt met deze auto (XC 40 T4). MAAR op dinsdag 27 maart was er een duidelijke waarschuwing in de FAZ technische bijlage. Maar terughoudend, zoals je niet van de FAZ zou verwachten.

    Stapel

  • blanco

    En alsof het de bedoeling was, noemt Volvo de slogan voor het voertuig 'typisch anders'

  • blanco

    Pure Saab-passie ziet er anders uit.

    Het is nu erg wegdrijvend van SAAB.

    • blanco

      Juist deze uitweiding maakt de blog al jarenlang zo spannend. Ik waardeer dat heel erg, goed geschreven.

Reacties zijn gesloten.