Saab 9000. Rijdynamiek of dromedaris?

Het is nu herfst. Het Anna-project heeft een workshopafspraak in Frankfurt, de airco likt, wat niet zo prettig was in zomerse temperaturen. Nu zijn ook de dempers ingeruild en bij het oppakken ben ik nieuwsgierig als een kleine jongen, die een nieuw speeltje zou moeten krijgen.

Saab 9000 Anna Project
Anna project in januari 2018

Onze Saab kan als referentie worden gebruikt, omdat 1998 een 9k moet hebben gevoeld als een nieuwe auto. Alle ophangingsonderdelen behalve de veren zijn nu nieuw en de Saab moet bijna rijden alsof hij vers uit de showroomrol is.

Een snelle blik laat de verandering al zien. Het achterschip zakt niet meer door, en de eerste meters zijn echt schokkend. De straten rond Saab Service Frankfurt komen overeen met wat men zou verwachten in de Noord-Ossetische provincie - maar niet in de rijke ECB-stad Frankfurt. De wegen zijn schandalig slecht en de Saab heeft een extreem harde vering. Is dat mijn dromedaris die me de afgelopen jaren nog steeds heeft vergezeld? Of een sportwagen die iets te strak is afgesteld?

Dingen worden gerelativeerd als de wegen beter worden. De Saab is sportief, goed gedefinieerd, maar niet onaangenaam. Op de snelweg loopt hij zowel op hoge snelheid als op rails, de staart resoneert niet meer tegen stoten.

Bij het nemen van bochten wordt zijn carrosserie extreem verminderd, en hij is al behoorlijk wendbaar voor een project uit de jaren 80. Anna ervaart mijn thuisroute in de Spessart, bestaande uit kleine, kronkelende straatjes van de 3e en 4e orde, op een geheel nieuwe manier. Als het chassis eerder de limiet had bepaald, zijn het nu de remmen die terughoudendheid oproepen.

En ja, de 9k is nu verfrissend rustiek. Een mix van vet, dikke sedan en behendigheid die je niet had verwacht. Toen de 9000 werd gebouwd, werden mensen nog steeds beschouwd als de maat van alle dingen. De onmiddellijke melding van de toestand op de weg aan de bestuurder had de hoogste prioriteit. De menselijke interface ontving informatie, verwerkte deze en nam beslissingen. Iedereen die met Anna reist, ontvangt in realtime een bericht over hoe ellendig onze straten werkelijk zijn opgelapt. Dit is analoog rijden, het chassis van de 9k past consequent de filosofie van die tijd toe. Snel en veilig op autosnelwegen, met goede feedback op landwegen, maar stug bij langzaam rijden op slechte wegen in de stad.

Helaas is dat het verstrijken van de tijd, de analoge dingen verdwijnen. Actief chassis in combinatie met een armada van assistentiesystemen ontkoppelt ons steeds meer van de omgeving. Digitale mobiliteit zal dat verder perfectioneren, rijden zal veiliger zijn. Op onze beurt verdwijnt ons vermogen om zelf te beoordelen en beslissingen te nemen. De wolk neemt het over, de menselijke interface is niet langer de maat van alle dingen.

Na een paar maanden met het nieuwe landingsgestel is het tijd voor een evaluatie. De 9000 is een auto met een grote draaicirkel. Men neigt het te classificeren als kalm en niet erg dynamisch. Onderstellen die 20 of 30 jaar oud zijn, dragen bij aan de beoordeling. En over het algemeen is elk chassis veel ouder en veel meer gebruikt dan de eigenaar zou willen toegeven.

Sterker nog, de 9000 is behoorlijk dynamisch en kan meer doen dan je zou verwachten. Zijn grote kracht is de perfecte communicatie tussen technologie en mensen. Iedereen die het rijden zonder computerondersteuning nog niet is vergeten, zal de oorspronkelijke opschorting in de eerste grote Saab waarderen. Het opent nieuwe horizonten en je ziet de 9k met andere ogen.

Echter, en dit moet niet worden verborgen, de Saab-ophanging heeft ook nadelen. Vooral op trage, slechte routes toont het de grenzen van het concept. De Saab houdt het sneller en hij houdt van de snelweg.

De investering heeft zijn vruchten afgeworpen, zelfs over maanden. De montage werd gedaan door Saab Service Frankfurt gedaan. Eenvoudig, met een gebruikelijke goede service en tegen een zeer redelijke prijs. Op dit moment zijn de achterdempers niet langer beschikbaar en worden ze vermeld als Orio-reserveorders. Er wordt gehoopt dat er een postproductie zal zijn.

Het Anna-project is een anachronisme, net als elke analoge auto. Het is een beetje beter en aantrekkelijker. De Saab is leuk dat blijft. Zeker als je in de loop van de tijd bent vergeten hoeveel werk en geld er in het project is gestoken. Het chassis is nu bijna helemaal nieuw. Een paar items staan ​​nog op mijn lijst. Het verhaal van hoe een afgekeurde, verwaarloosde Saab een geweldige klassieker wordt, gaat de volgende ronde in.

We mogen niet vergeten dat dit een auto is die nu 20 jaar oud is. Kleine dingen gebeuren die niet gepland zijn. De waswatertank, een veel voorkomend probleem, is na 2 decennia uitgelogd als incontinent. Schandalig en nieuw is er niet langer te koop (Hallo, Orio?). Het probleem moet hoe dan ook worden opgelost, omdat zonder het niet mogelijk is. Kunnen ze worden gerepareerd of kunnen ze beter worden vervangen door een gebruikt onderdeel? Wordt vervolgd.

14 gedachten over 'Saab 9000. Rijdynamiek of dromedaris?"

  • Hey Tom, heel leuk artikel. Ik zie de SAAB-rijervaring op dezelfde manier. Ik werk voor een grote premium autofabrikant in het zuiden van Duitsland en heb de mogelijkheid om in de nieuwste auto's met assistentiesystemen te rijden, maar ik kijk er altijd naar uit om in een van mijn SAAB's te stappen en te genieten van de rustieke maar 'echte' rijervaring.

  • Ja, de kofferbak ...

    Hij heeft iets magisch. Open, flap naar. Twee verschillende auto's!

    Destijds was de 9000 een soort "compacte upper class". Klap open, hij is een blauwe vinvis. Geen wonder dat de Duitse motorjournalistiek geen recht deed aan de 9000. Er was gewoon een gebrek aan geschikte lades en geoefende zinnen ...

  • Omdat ik elke zin kan ondertekenen, is dat precies zoals we gegaan zijn!

  • In principe is alles gedaan. Nieuwe draagarmen, stabilisatoren, draagarmen waar nodig, alle ophangrubbers volledig nieuw. Het was vergelijkbaar met het "Paul Project" en de 9-3 I Aero. U moet op een goede kwaliteit letten. Draagarmen en alle andere onderdelen waren verkrijgbaar bij Saab Original, en in Bamberg kon ik zien hoe een origineel Saab-onderdeel en een goedkope replica eruitziet. Het materiaal is een wereld apart! Een betrouwbare werkplaats die echt goede onderdelen bouwt, moet daarom bij de hand zijn.
    In de chassisbussen zijn experimenten zoals Powerflex weggelaten. Onnodig als het chassis in goede staat verkeert, berooft het te veel rijcomfort.

  • Alle op zichzelf bewegende chassisdelen zijn onderhevig aan slijtage. Kunststoffen * (broos / kwetsbaar) en rubbers ** (poreus) verouderen gelijkmatig bij staan ​​en zonder stress ...

    Een kijkje onder de auto (liefst samen in de vertrouwde werkplaats) helpt. Maar ook uit de geschiedenis van het voertuig valt veel af te leiden. Hoe oud? Kilometerstand? Wat is er toen gedaan (of misschien te lang verwaarloosd ...)?

    * / ** Kunststof onderdelen en rubbers zijn een hot topic. Zie "Washertank" in het artikel. Ik ben benieuwd naar de oplossing en het volgende artikel ...

    Het is tenslotte de grootste die ik ooit heb gevonden. Met de 9000 rijd je honderden kilometers door mistachtige zwermen muggen. Maar ik dwaal af ...

    Kunststoffen en rubbers zijn de belangrijkste zwakke punten van mijn SC chromen bril. 3 onderdelen die relevant zijn voor het motormanagement zijn onder de motorkap al gewijzigd. Aan de buitenkant wordt het lelijk omdat rubbers afbrokkelen. Bijvoorbeeld onder de dakantenne of aan de voorkant ...

    Bij een Volvo 240 stationwagen (bouwjaar '84) moest ik de kabelboom voor het motorcompartiment ombouwen (rond '94) omdat de auto een enkele kortsluiting had. Anders perfect. Overlast plastic ...
    Het recept voor de isolatie was waarschijnlijk al in '84 milieuvriendelijk, maar nog niet duurzaam. Zoals ik al zei, een hot topic!

    Om een ​​lang verhaal kort te maken: kijk eens onder de auto. Er is daar iets. Meer dan 4 schokdempers die nooit zijn vervangen. Dan is hij weer op straat als een nieuwe ...

  • Hi Tom,
    een geweldig artikel, alleen voor mij op het juiste moment.
    Omdat ik een afspraak moest houden, was ik die avond sneller dan normaal op weg van Keulen naar Stuttgart in mijn 9-5 Griffin-stationwagen. Ik merkte dat mijn eerdere 9000's veel meer zelfvertrouwen hadden. Ik denk dat ik iets aan het chassis moet laten doen ...
    Alleen wat? Dus mijn vraag: wat is er met Anna gedaan aan het chassis (behalve de dempers)? Welke gummies heb je geruild? Ik zou graag hetzelfde gevoel van terugrijden willen hebben dat u zo treffend beschrijft ...

  • ... het was vergelijkbaar met mij, met de 9k werd SAAB een metgezel voor mij. We kozen bewust voor de 9-5 en voor de 9k. Natuurlijk waren er een paar dingen in de 9-5I die beter waren in auto's van andere fabrikanten, maar qua concept en uitvoering is de 9k nog steeds het referentievoertuig voor mij in deze autoklasse ... en zelfs mijn 9-5II kan het veel beter doen verre van alles, ... qua kofferbak, verwarming, verbruik heeft de 9k het voordeel ... (beide aero)

  • Geweldig rapport. Het komt erop neer dat SAAB's (zelfs oudere) leuk zijn ...

    Ze waren waarschijnlijk in veel opzichten hun tijdgenoten voor, zijn misschien nog steeds verbazingwekkend modern, maar zonder zorgen is een oude SAAB natuurlijk gewoon een oude auto ...

    Dat snap je meteen. Ook dat een 9K met een goed chassis vandaag de dag nog steeds een groot genoegen is. De meningen zijn verdeeld over deze auto en zijn opvolger. Ik vind ze allebei leuk ...

    Maar er zijn genoeg 9K-coureurs die beweren dat de auto beter is dan al het andere dat SAAB tegen 2010 of zelfs ooit op de markt zou hebben gebracht ...

    Dat kan, maar je hoeft die mening niet te delen.

    Hoe dan ook, de bottom line is: dat was een verdomd goede auto! ! !

    Elke verzorger van een 9K heeft naar mijn mening een rendier, een eland en een paar liter bosbessenstroop gratis verdiend.
    Andere SAAB's hebben me eerder geïnteresseerd en soms ook gefascineerd. Maar het was de 9K die me eindelijk enthousiast maakte en won van SAAB ...

  • Achter schokdempers niet beschikbaar voor SAAB 9000 ???????????????

    Ik ben toegetreden https://www.mk-fahrwerkstechnik.de/ Bilstein's B6 voor mijn SAAB 9-5 en veranderd in de originele oude Sachs.
    Dus je kunt niet beter worden, ook voor SAAB 9000.

  • Geweldig project. Echt coole youngtimer. Ik wil ook

  • Hej Mattes, de prijssoevereiniteit ligt bij de dealer. Daarom, gedeeltelijk 1 alleen de catalogusprijzen voor de onderdelen, al het andere dat u zou moeten bespreken met Frankfurt. Ik wil niet ingrijpen en prijsideeën in de wereld vaststellen.

  • “De menselijke interface ontving informatie, verwerkte deze en kon beslissen. "
    Dat is precies zoals ik het wil, geen wannabe AI die de beslissingen voor mij neemt. Analoog is leuk 🙂

  • Hi Tom,

    Nogmaals bedankt voor deze opwindende post …… ..Je schrijft “… ..alle chassisonderdelen behalve de veren zijn nieuw”… .. en verder zou Saab Frankfurt alles hebben gedaan “met de gebruikelijke goede service en tegen een zeer redelijke prijs” …… ..omdat ik ook zo'n lieveling heb en na 22 jaar en 200000km vind ik het ook een beetje zacht, kun je me een ruw huisnummer geven, wat is er voor welke prijs gemaakt? Of kunnen we beter bellen?

Reacties zijn gesloten.