Saab 9000. Rijdynamiek of dromedaris?

Het is nu herfst. Het Anna-project heeft een workshopafspraak in Frankfurt, de airco likt, wat niet zo prettig was in zomerse temperaturen. Nu zijn ook de dempers ingeruild en bij het oppakken ben ik nieuwsgierig als een kleine jongen, die een nieuw speeltje zou moeten krijgen.

Saab 9000 Anna Project
Anna project in januari 2018

Onze Saab kan als referentie worden gebruikt, omdat 1998 een 9k moet hebben gevoeld als een nieuwe auto. Alle ophangingsonderdelen behalve de veren zijn nu nieuw en de Saab moet bijna rijden alsof hij vers uit de showroomrol is.

Al een blik laat de verandering zien. De achterkant hangt nu niet meer, en de eerste paar meters zijn echt schokkend. De straten rond Saab Service Frankfurt komen overeen met wat men zou verwachten in de provincie Noord-Ossetië - maar niet in de rijke ECB-stad Frankfurt. De straten zijn schandalig slecht en de Saab is onophoudelijk hard opgesprongen. Is dit mijn rockende dromedaris die me de afgelopen jaren vergezelde? Of een iets te strak afgestelde sportwagen?

Dingen worden gerelativeerd als de wegen beter worden. De Saab is sportief, goed gedefinieerd, maar niet onaangenaam. Op de snelweg loopt hij zowel op hoge snelheid als op rails, de staart resoneert niet meer tegen stoten.

Bij het nemen van bochten is zijn kanteling extreem beperkt en voor een 80er-project is hij al behoorlijk wendbaar op de weg. Mijn thuiscircuit in de Spessart, bestaande uit kleine, bochtige wegen 3. en 4. Anna ervaart nu een nieuwe bestelling. Eerder stelde de ophanging de limiet, het zijn nu de remmen, die terughoudendheid eisen.

En ja, de 9k rijdt nu verfrissend rustiek. Een mix van vet, vet sedan en behendigheid die je niet had verwacht. Toen de 9000 werd gebouwd, was de mens toen nog steeds de maatstaf van alle dingen. Onmiddellijke kennisgeving van wegomstandigheden aan de bestuurder was een topprioriteit. De menselijke interface kreeg informatie, verwerkte deze en kon beslissen. Als je met Anna reist, ontvang je een realtime bericht waarin staat hoe ellendig onze wegen zijn. Dit is analoog rijden, het chassis van de 9k implementeert consequent de filosofie van die tijd. Snel en veilig op snelwegen, met goede feedback op snelwegen, maar stuckerig als je langzaam rijdt op slechte wegen in de stad.

Helaas is dat het verstrijken van de tijd, de analoge dingen verdwijnen. Actief chassis in combinatie met een armada van assistentiesystemen ontkoppelt ons steeds meer van de omgeving. Digitale mobiliteit zal dat verder perfectioneren, rijden zal veiliger zijn. Op onze beurt verdwijnt ons vermogen om zelf te beoordelen en beslissingen te nemen. De wolk neemt het over, de menselijke interface is niet langer de maat van alle dingen.

Na een paar maanden met de nieuwe opschorting, is het tijd voor een beoordeling. De 9000 is een auto met een grote draaicirkel. Men neigt ernaar het daarom als traag en minder dynamisch te classificeren. Landingsgestellen die 20 of 30 jaren oud zijn, dragen bij aan de beoordeling. En in het algemeen is elke ophanging veel ouder en veel meer gebruikt dan de eigenaar zou willen toegeven.

Sterker nog, de 9000 is behoorlijk dynamisch en kan meer doen dan je zou verwachten. Zijn grote kracht is de perfecte communicatie tussen technologie en mensen. Iedereen die het rijden zonder computerondersteuning nog niet is vergeten, zal de oorspronkelijke opschorting in de eerste grote Saab waarderen. Het opent nieuwe horizonten en je ziet de 9k met andere ogen.

Echter, en dit moet niet worden verborgen, de Saab-ophanging heeft ook nadelen. Vooral op trage, slechte routes toont het de grenzen van het concept. De Saab houdt het sneller en hij houdt van de snelweg.

De investering heeft zijn vruchten afgeworpen, zelfs maanden van elkaar verwijderd. De montage is gemaakt door Saab Service Frankfurt gedaan. Eenvoudig, met een gebruikelijke goede service en tegen een zeer redelijke prijs. Op dit moment zijn de achterdempers niet langer beschikbaar en worden ze vermeld als Orio-reserveorders. Er wordt gehoopt dat er een postproductie zal zijn.

Het Anna-project is een anachronisme, net als elke andere analoge auto. Het is een beetje beter en aantrekkelijker. De Saab is leuk, hij blijft. Vooral als je het in de loop van de tijd bent vergeten, wat er in het project aan werk en geld is gegaan. Het chassis is nu bijna volledig nieuw. Sommige punten staan ​​nog steeds op mijn lijst. Het verhaal van hoe je een geliefde, verwaarloosde Saab in een geweldige klassieker verandert, gaat de volgende ronde in.

We mogen niet vergeten dat dit een auto is die nu 20 jaar oud is. Kleine dingen gebeuren die niet gepland zijn. De waswatertank, een veel voorkomend probleem, is na 2 decennia uitgelogd als incontinent. Schandalig en nieuw is er niet langer te koop (Hallo, Orio?). Het probleem moet hoe dan ook worden opgelost, omdat zonder het niet mogelijk is. Kunnen ze worden gerepareerd of kunnen ze beter worden vervangen door een gebruikt onderdeel? Wordt vervolgd.

14-gedachten ook "Saab 9000. Rijdynamiek of dromedaris?"

  • 8. Maart 2018 bij 1: 59 PM
    permalink

    Hi Tom,

    bedankt voor weer deze spannende ...... Bericht ..Du write "... ..all chassis onderdelen, behalve de veren zijn nieuwe" ... .. en zou Saab Frankfurt alles gedaan 'met een gebruikelijke goede service en tegen een zeer redelijke prijs' ...... ik ..da ook zo een baby en hij lijkt mij ook om 22 jaar en 200000km iets zachts, kunt u mij bellen wat alles was voor welke prijs gesteld als een ruwe nummer? Of moeten we er beter over praten?

    • 8. Maart 2018 bij 3: 30 PM
      permalink

      Hej Mattes, de prijssoevereiniteit ligt bij de dealer. Daarom, gedeeltelijk 1 alleen de catalogusprijzen voor de onderdelen, al het andere dat u zou moeten bespreken met Frankfurt. Ik wil niet ingrijpen en prijsideeën in de wereld vaststellen.

  • 8. Maart 2018 bij 3: 10 PM
    permalink

    "De menselijke interface kreeg informatie, verwerkte deze en kon beslissen. "
    Dat is precies hoe ik het wil, geen wannabe AI die de beslissingen voor mij neemt. Analog is leuk

  • 8. Maart 2018 bij 4: 00 PM
    permalink

    Geweldig project. Echt coole youngtimer. Ik wil ook

  • 8. Maart 2018 bij 5: 41 PM
    permalink

    Achter schokdempers niet beschikbaar voor SAAB 9000 ???????????????

    Ik ben toegetreden https://www.mk-fahrwerkstechnik.de/ Bilstein's B6 voor mijn SAAB 9-5 en veranderd in de originele oude Sachs.
    Dus je kunt niet beter worden, ook voor SAAB 9000.

  • 8. Maart 2018 bij 9: 07 PM
    permalink

    Geweldig rapport. Het komt erop neer dat SAAB's (ook oudere) leuk zijn ...

    Ze waren hun leeftijdsgenoten waarschijnlijk in veel opzichten voor, misschien nog steeds verbazingwekkend hedendaags, maar zonder enige zorg is een oude SAAB natuurlijk gewoon een oude auto ...

    Dat begrijp je meteen. Ook dat een 9K met goed chassis nog steeds een groot plezier is. Alleen tussen deze auto en zijn opvolger zijn de geesten anders. Ik vind jullie allebei ...

    Maar er zijn genoeg 9K-stuurprogramma's die beweren dat de auto beter is dan SAAB tot 2010 of zelfs ooit is gelanceerd ...

    Dat kan, maar je hoeft die mening niet te delen.

    Hoe dan ook, de bottom line is: dat was een verdomd goede auto! ! !

    Elke verzorger van een 9K heeft naar mijn mening een rendier, een eland en een paar liter bosbessenstroop gratis verdiend.
    Andere SAAB's hebben me eerder geïnteresseerd, deels gefascineerd. Maar de 9K was degene die me uiteindelijk heeft geïnspireerd en gevangen voor SAAB ...

    • 9. Maart 2018 bij 8: 43 AM
      permalink

      ... Ik voelde me als, met de 9k bij mij geweest van de auto naar SAAB metgezel. We besloten om bewust tegen de 9-5 en voor de 9k. Zeker was er een paar dingen in 9-5I die andere fabrikanten beter in auto's waren, maar het concept en de uitvoering van 9k is voor mij nog steeds de benchmark voertuig in deze autoklasse ... en zelfs mijn 9-5II veel dingen beter kunnen zijn, maar er ... niet stoppen .in termen van de romp, het verwarmen, het verbruik van 9k heeft de rand ... (zowel aero elk)

      • 9. Maart 2018 bij 4: 21 PM
        permalink

        Omdat ik elke zin kan ondertekenen, is dat precies zoals we gegaan zijn!

      • 9. Maart 2018 bij 5: 58 PM
        permalink

        Ja, de kofferbak ...

        Hij heeft iets magisch. Open, flap naar. Twee verschillende auto's!

        Sluit de 9000 in die tijd was zoiets als een "compacte bovenklasse". Zwijg, hij is een blauwe vinvis. Geen wonder dat de Duitse automobieljournalistiek geen recht deed aan de 9000. Het ontbrak waarschijnlijk eenvoudig aan geschikte laden en getrainde zinnen ...

  • 9. Maart 2018 bij 9: 21 AM
    permalink

    Hi Tom,
    een geweldig artikel, alleen voor mij op het juiste moment.
    Omdat ik een afspraak moest maken, bracht ik de weekavonden van Keulen naar Stuttgart met mijn 9-5 Griffin-Kombi sneller dan normaal. Toen besefte ik dat mijn vroegere 9000 veel zelfverzekerder was. Ik denk dat ik iets moet doen aan de schorsing ...
    Alleen wat? Dus mijn vraag: wat is Anna aan het chassis (behalve dempers) gedaan? Welke rubbers heb je verhandeld? Omdat ik tijdens het rijden precies hetzelfde gevoel zou willen hebben, wat je zo boeiend beschrijft ...

    • 9. Maart 2018 bij 10: 20 AM
      permalink

      Alle beweegbare chassisonderdelen zijn onderhevig aan slijtage. Plastics * (broos / broos) en rubbers ** (poreus) leeftijd zelfs bij staan ​​en zonder stress ...

      Een kijkje onder de auto (bij voorkeur samen in de werkplaats van vertrouwen) helpt daar. Maar ook uit de voertuighistorie kan veel worden afgeleid. Hoe oud? Kilometerstand? Wat is er gedaan (of misschien te lang weggelaten ...) wanneer?

      * / ** Kunststof onderdelen en rubbers zijn een hot topic. Zie "Washertank" in het artikel. Dus ik kijk uit naar de oplossing en het volgende artikel ...

      Hij is tenslotte de grootste die ik ooit ben tegengekomen. Met de 9000 kunt u honderden kilometers rijden door mistige mugzwermen. Maar ik dwaal af ...

      Kunststoffen en rubbers zijn de grootste zwakte van mijn verchroomde bril SC. Onder de motorkap zijn 3-onderdelen al veranderd, die relevant zijn voor het motormanagement. Buiten is het onooglijk omdat rubbers afbrokkelen. Bijvoorbeeld onder de dakantenne of aan de voorkant ...

      In een Volvo 240 stationwagon (YY '84) moest ik de kabelboom voor het motorcompartiment herbouwen (rond' 94), omdat de auto een enkele kortsluiting had. Anders perfect. Ergernis plastic ...
      Het recept van de isolatie was in het jaar '84 al milieuvriendelijk, maar nog niet houdbaar. Zoals ik al zei, een stimulus probleem!

      Lang verhaal kort: kijk onder de auto. Er is iets. Meer dan 4-schokken die nooit zijn gewijzigd. Dan ligt hij weer als een nieuwe op straat ...

    • 9. Maart 2018 bij 11: 34 AM
      permalink

      In principe was alles klaar. Nieuwe stuurarmen, stabilisatoren, langsdraagarmen eventueel complete all chassis rubberlagers nieuw. Op dezelfde manier werd het ook genomen bij de "Paul Project" en de 9-3 I Aero. Je moet op goede kwaliteit letten. Wishbone en alle andere delen er was Saab origineel, en ik kon in Bamberg zien als een Saab oorspronkelijke deel en een goedkope replica looks. Er zijn werelden tussenin! Een vertrouwde workshop die echt enbaut goede onderdelen, zodat u bij de hand moet hebben.
      In de chassisbussen zijn experimenten zoals Powerflex weggelaten. Onnodig als het chassis in goede staat verkeert, berooft het te veel rijcomfort.

  • 9. Maart 2018 bij 7: 45 PM
    permalink

    Hallo Tom, heel leuk artikel. De SAAB rijervaring zie ik hetzelfde. Ik werk voor een grote premium autofabrikant in Zuid-Duitsland en hebben de mogelijkheid om de nieuwste auto's rijden met Assitenzsystemen, maar ik ben blij om te stijgen en te genieten van de rustieke, maar "echte" rijervaring steeds weer in een van mijn SAAB's.

Reacties zijn gesloten.