Gedachten kijken naar twee Saabs

Een Saab-familie en hun geschiedenis. Hoe het allemaal begon? Aan het begin van de jaren tachtig, na slechts zes jaar, begon de Audi 100 van mijn ouders na slechts enkele jaren zwaar te roesten. Er werden alternatieven gezocht. Bij de Zweedse merken. Op de een of andere manier had mijn vader Saab gevonden bij een klein handelaar in Westfalen.

Gedachten over het kijken naar twee Saabs (een Saab-familie en hun verhaal)

En dus kregen we in eerste instantie twee plastic modellen voor ons kinderen - een Saab 900 Aero en een Saab 900 Sedan. We lazen veel in de brochures, die toen nog gedetailleerd waren. En tegen de achtergrond van de eerste discussie over katalysatoren, koos men voor een 900 i met cat.

En een paar weken later, in maart 1985, aan het einde van een strenge winter, ontvingen we een Saab 900 i Combi-Coupe geverfd rozenkwarts - zoals al snel bleek, een Amerikaanse versie met een lange overbrengingsverhouding, die de snelheid op de bergachtige en bergachtige autobaan Keulen-Dortmund niet kan bijhouden kon.

Dankzij de goede wil van Saab Duitsland kreeg de Saab in mei een nieuwe vierde en vijfde versnelling en kon hij ons de komende zestien jaar trouw van dienst zijn - aanvankelijk altijd op zoek naar een loodvrij benzinestation, werd het netwerk toen eerst opgezet en vervolgens over lange afstanden veilig thuis. Prachtig de kofferbak, volgeladen plus fietsenrek, we gingen op vakantie. Later met een boottrailer. Een echte reisgenoot.

Een gevoel van veiligheid zonder einde. En individualiteit. Er waren twee of drie Saabs in de stad. Natuurlijk waren er altijd nog een paar in de grote steden. Ik mocht ook 1988 besturen met het nieuw verworven rijbewijs. Het gewicht en de prestaties van het voertuig met 110 PS waren een redelijke en toch aantrekkelijke maatregel voor beginnende bestuurders.

De tijd om te studeren kwam - geen eigen auto, maar IC en ICE. In het semester weer pauze - vrij voor Mercedes - welkom thuis in de Saab. De eerste auto van mijzelf was voor mij een VW 1303. Een geweldige rijervaring, maar de conceptuele veiligheidseed van openbaarmaking. In 2001 werd de eerste Saab van mijn ouders geadopteerd na 264.000 kilometer, de reparatie van de oliecarter was oneconomisch (maar vanuit het perspectief van vandaag?).

Mijn vader kocht een Saab 9-3 I Hatch, veel was evolutionair van de oude 900, vorm, fittingen, intuïtieve bediening, het motorvermogen met 130 pk. En de beslissende argumenten tegen de oude 900: ABS en airconditioning. Nog een echte winst in veiligheid. Een prachtige auto die het gezin nog elf jaar moet vergezellen. Maar, maar: vergeleken met de 900 was de stam klein.

In 2002, toen ik mijn eigen gezin begon, verruilde ik de 1303 voor een van de laatste Saab 9-3 oude series - staalgrijs - voor dagelijks gebruik. Met de turbo, een heerlijke touringcar voor de lange ritten tussen Berlijn en Westfalen. Maar na slechts een jaar had deze Saab zijn plicht gedaan en mijn vrouw ongedeerd een busongeluk laten overleven. Dus begon een tijd van zoeken, de 9-3 II was voor ons uitgesloten. Een testrit toonde een harde vering, niet zo comfortabel op lange ritten - en daar moet een auto voor zijn.

De 9-5 was destijds te groot voor ons en te klein in de kofferbak. Na drie maanden vonden we een 9-3t - I in Anhaltinischen, opnieuw in staalgrijs. Deze vervoerde drie kinderen, twee kinderwagens, vier fietsen en heel veel plezier tussen Scandinavië en Italië, tussen Nederland en de Oder. We waren overal tevreden. De reizen waren lang maar nooit vermoeiend.

Nieuwe auto's waren niet interessant - de Saab 9-3 II was te klein voor ons, de Saab 9-5 was geen probleem. Recentere brochures uit 2006 toonden een front dat niet meer aan de 900 I deed denken. En de Saab rende en rende (vrij achter VW). Af en toe dacht ik erover om een ​​cabriolet te kopen, natuurlijk de 1303-9 I, als dankbare herinnering aan de VW 3. Zover is het niet gekomen.

In het voorjaar van 2012 irriteerden we ons aan een motorstoring…. na slechts 165.000 kilometer. Het voorstel om alleen een cabriolet te kopen en een busje te huren voor de vakantie werd afgewezen vanwege het gebrek aan degelijkheid. Dus het was tijd om te zoeken. 9-3 Ik was alleen beschikbaar met een hoge kilometerstand. Maar ik vond een 9-5 t Biopower Sportcombi in kristalzilver in Audi City. We hebben er goed voor gezorgd - we waren vooral blij dat we vier jaar lang op ethanol konden rijden voor een lage prijs en dan bedoel ik ook nog eens milieuvriendelijk.

In het begin leken onze kinderen te veel op de achterbank te zitten en nu zijn ze dankbaar. En zelfs als de auto aanzienlijk van buitenaf en vanbinnen is geëvolueerd in verhouding tot de Saab 9-3 I, zijn de genen nog steeds voelbaar. Het vertrouwde Saab-gevoel was er snel: "Welkom thuis en op lange reizen naar huis". Ondanks het aanvankelijk sceptische front. 2013 in de zomer dan voor het eerst in Zweden.

Kort voordat ik kon toen II gelet op de voordelen van een lichter en zuiniger stad auto's bij Saab Kempten een zeer nette cabriolet 9-3 verwerven. Geweldig. En de gelijkenis in het interieur tussen de twee auto's. Met verschillen, de Sportcombi met de beproefde circuitoverlapping en de koplampcircuits met verschillende draairichtingen. Anders: veel overeenkomsten tussen de twee Saabs. En wennen aan het ontwerp. Dus hebben we sindsdien onverwacht tweemaal de gefacelifte Saabs. Betrouwbaar verlenen ze hun diensten aan ons. En misschien met een glimlach in het staal als ooit de VW 1303.

Dankzij de arbeidsverdeling ben ik er goed in dat we nog lang met de auto zullen blijven reizen met de Zweden. En welkom thuis elke keer dat je instapt. Ik mag gezien worden als een mopperende vooruitgang, deze twee Saab zijn up-to-date. Je hebt niet echt veel meer auto nodig. Misschien iets minder benzineverbruik, misschien een iets geavanceerdere carrosserie (wielbasis), maar wifi-mogelijkheden en ruimteschipverlichting: nee, dat heb ik niet nodig. We zweven veilig met onze Saabs - en ik sta nu al bijna 33 jaar versteld - van de passagier op de achterbank tot de bestuurder.

Ik ben tevreden met deze auto's. Zeer. Elke dag. Alleen fietsen is mooier.


Met dank aan Walter voor zijn Saab-verhaal! Dit is een van onze exclusieve Saab-instapbestanden op reis. Heb je ook iets te vertellen over Saab?

Het verhaal van een onvergetelijke vakantiereis, een restauratie of een andere gebeurtenis in het leven met het cultmerk van Trollhättan?

Wees alsjeblieft geduldig ... Omdat de deadline voor het indienen van onze Saab-bordbestanden de 31.12.2017 was. Gemiste afspraak? De volgende actie zal zeker komen. Daarvoor gaan we echter een aantal Saab-verhalen uitbrengen van het jaar 2017!

4 gedachten over 'Gedachten kijken naar twee Saabs"

  • blanco

    Bedankt voor het geweldige verhaal!
    Ja, het virus ... je kunt er gewoon niet vanaf komen ... en misschien wil je dat niet eens. 😉
    Blijven goed zonder ongevallen reizen of reizen!

    Alleen fietsen is leuker. Ja, daarom heb ik 7 modellen in plaats van 7 SÄÄBe ... 😉

  • blanco

    leuk verhaal

  • blanco

    Dat kan alleen gebeuren met een Saab-blog dat de laatste zin van het artikel is 'alleen fietsen is beter'. Veel Saab-chauffeurs zijn enthousiastelingen en geen ideologen. De eerdere Saab-reclameslogan 'move your mind' sloeg duidelijk aan. Heel leuk om te lezen. Bedankt voor het artikel en het zelfverzekerde einde. Zo zie ik het trouwens ook met fietsen.

    • blanco

      Ik hou ook erg van fietsen ...

      Met name voor stadsverkeer is het ook volkomen zinloos om in plaats daarvan de automerken of -modellen te bespreken. Er is geen of geen sneller of beter dan de een of de ander.

      In een file / bij stilstand is het verbruik van elke verbrandingsmotor op zich en per definitie oneindig. Tenzij de definitie het verbruik per uur meet in plaats van 100 km ...

      Bovendien nam de gemiddelde snelheid van mijn SAAB die op de boordcomputer wordt weergegeven regelmatig af tot 23 km / h. Vandaag is anders. Niet omdat het stadsverkeer sneller zou zijn, maar omdat de nieuwere SAAB nauwelijks wordt verplaatst in de stad.

      iedereen die redelijk fit is, kan zich beter (en sneller) door de stad verplaatsen dan met de auto. En veel goedkoper ook ...

Reacties zijn gesloten.