Een chassis voor de 9k. Saab origineel of niet?

Als het achter de mainstream aan zat, zou je niet betrokken moeten raken bij oude auto's. Digitale mobiliteit is voor ons, elektrische auto's, volledig genetwerkt, worden als de toekomst beschouwd. Wat wil je daar met een analoge, nu 20 jaren oude Saab 9k?

Saab 9000, Anna Project
Saab 9000, Anna Project

Maar juist de analogie maakt de affaire aantrekkelijk. Mens en machine staan ​​centraal. En het is niet de cloud die de belasting inneemt. Het Anna-project loopt al een aantal jaren, en ondertussen groeit de Saab uit tot een echt goede youngtimer.

De zoektocht naar perfectie zit niet in de specificaties. Maar er zijn nog dingen die me storen en die moeten worden doorgewerkt. Het chassis is een van de punten. Hoewel de Saab zijn TÜV-afspraak 2017 zonder problemen heeft afgerond, is er nog steeds actie nodig. Zoals met sommige 9000, hangt de staart gemakkelijk. Op ambitieus aangedreven snelwegpassages leiden hobbels naar een beetje aangename Nachschwingen, wat niet helemaal veilig is. En hoe dan ook: het chassis past niet in de auto. De veren zijn goed en van Saab. Maar de schokdempers zijn onopgelost en onharmonisch - en niet door Saab. Gerard Ratzmann van Saab Service Frankfurt deelt mijn mening: het spul moet gaan!

Alleen wat binnenkomt? Het lezen van Saab-forums en vragen met andere 9k-stuurprogramma's helpt me niet verder. Als degene over gele Konis flirt, adviseert de volgende beslist. Dit gebeurt al een paar weken, ik kan niet echt opschieten, maar de oplossing is dichterbij dan ik vermoed. Soms ben je blind en vertrouw je de wonderen van de Saab-melkweg niet.

Waarom neem je niet de originele Saab-stomer mee, je vraagt ​​het me eerst in Kiel, dan in Frankfurt? Ja, waarom? Het is een van de onpeilbare dingen Oriooriginele onderdelen die u niet verwacht, zijn nog steeds beschikbaar of worden plotseling opnieuw vermeld na een lange pauze. Ongeacht waarom, maar een klein aantal achter- en achterdempers bevindt zich in de zomer in het systeem 2017. Voor de achterkant erg goedkoop. Voor de voorkant dus echt duur.

In cijfers: de voordempers, onderdeelnummer 4543799, kosten 326,64 € elk. De achterunits, onderdeelnummer 4647095, elke 71,84 €. Het originele Saab-complete pakket is dus twee keer zo duur als een set Koni. Origineel is altijd spannend als een accessoire, ik bedoel, maar moet toch slikken.

Saab origineel of niet?

Om een ​​beslissing te nemen, moet je veel feiten in overweging nemen. Ik wil Anna houden, zo lang mogelijk rijden. Origineel lijkt beter dan accessoires. Een ander verwaarloosd aspect van 9000 is de ontwikkeling van het chassis. Het is een verhaal voor een tweede blik. Omdat het oppervlakkig was, deed Saab hetzelfde met 9000 zoals Fiat deed met Croma en Lancia met het thema. Mc Pherson schuift naar voren, levende as achter. Conventioneel. Boring. Point.

Of niet. Met Magnus Roland heeft Trollhättan een groot talent voor ontwikkeling. In zijn verdere carrière zal hij een Duitse premium merk, hoe rijdynamiek definiëren les te geven, en bij GM, laat hij de Amerikanen dat sportwagens vasten niet alleen op tarmac kan zijn.

Saab 9000 Anna Project
Anna-project in de zomer 2017. De achtersteven hangt gemakkelijk.

De aanbevelingsbrief voor zijn indrukwekkende carrière is de Saab 9000. Voor krijgt de 9k Mc Pherson-stutten. Ze besparen ruimte die nodig is om de motor dwars te monteren met geflensde versnellingsbakken. In het geval van een botsing wordt de voortstuwingseenheid een onoverkomelijke barrière en behoudt het de overlevingsruimte. Op de achteras neemt Saab het beproefde 900-concept over. Starre as, schroefveren, stabilisatorstang en, in tegenstelling tot 900, laag wordt ingesteld panhardstaaf.

De vering is onverwacht comfortabel, gezien de lage lichaamslol van het lichaam tijdens hard rijden. (Teknikens Värld)

Dit brengt stabiliteit, minimaliseert de carrosserie, verbeterde rechtuitstabiliteit en rijdynamiek. Voor Magnus Roland is degene motorsport affiene, aan de andere kant heeft hij de Zweden 80er jaren in het oog. Asfalt is slechts een discipline. Op een gegeven moment, eindigt iedere bestuurder up onvermijdelijk op gravel, sneeuw of ijs, en uiterlijk, laat zien hoe goed een voertuig werkelijk is afgestemd. Saab claimt het beste te leveren. Een perfecte vering voor elk oppervlak, veilig, comfortabel en progressief.

Saab 9000-ophanging. En Eric Carlsson neemt zijn handen van het stuur.

Operation Driving Dynamics slaagt. Journalisten melden een veilige afhandeling in beurten, de lage neiging tot onderstuur. Van de veiligheidsreserves, de perfecte communicatie van persoon tot machine. Rallylegende Stig Blomqvist gaat nog beter en jaagt de 9000 Turbo genadeloos over gravelwegen. De onvergetelijke Eric Carlssson staat erop dat hij graag zijn handen van het stuur haalt en in plaats daarvan met zijn knieën stuurt - een indrukwekkende demonstratie op hoge snelheid en met persvertegenwoordigers aan boord.

Het chassis wordt als een sensatie beschouwd. Comfortabel en sportief tegelijk. En vooral, zeker. Het stelt standaarden voor de première van de 9000, de pers is verrukt. Saab is overtuigd van de constructie en verandert dit ook met de introductie van de 2. Geen generatie. Dat heeft consequenties.

Het chassis van de Saab 9000 is van het rustieke type (ADAC Special 1998)

Het chassis van de 9000 was aan het einde van zijn productietijd behoorlijk controversieel. Het werd nu rustiek genoemd, wat ook te wijten was aan de oorsprong van de 80er-jaren. MacPherson stutten voorzijde, starre as achterzijde, werden beschouwd als achterhaald. Zelfs als Duitse premiumfabrikanten erop blijven wedden. Het was gekritiseerd naar de 9k.

Terwijl ik historische persverslagen lees, heb ik twijfels. Van welke auto schrijf je? Progressive rijdynamiek? Mijn Anna project wankelt momenteel door de bochten als een dromedaris, in forums opnieuw en opnieuw te lezen door het gebrek aan rijdynamiek.

Hoe succesvol was de afstelling van de ophanging echt? En hoe voel je je vandaag, meer dan 3 tientallen jaren later? De beslissing is duidelijk. In Frankfurt bestelt u de schokdempers voor voor en achter, bij de volgende gelegenheid gaat de Saab de werkplaats in.

En dan? Dromedaris of rijdynamiek? Of een dure slechte investering? In een week volgt het vervolg.

18-gedachten ook "Een chassis voor de 9k. Saab origineel of niet?"

  • @ Tom,

    Er is iets mis. Het zou "onderwijzen" moeten worden genoemd, niet "leren" (Magnus Roland, het Duitse premiummerk).

    • Is beter. Veranderd. dank u wel

  • Een goede teaser. Ik kijk uit naar deel twee. Vooral omdat de 9000 me niet laat gaan ...

    Misschien komt er toch iemand naar de boerderij? En dan zou hij een goede opschorting moeten hebben.

    PS
    Passend dat de analoge Bil Anna wordt genoemd. Anna heeft nooit gelogen. Ze zal je eerlijk vertellen of de dempers gevallen zijn.

  • Hallo Tom, leuk verslag! Of de combinatie McPherson voor- en starre as van de steen der wijzen, of liever gezegd het platform dictaat (voor) en de kosten druk (achter) was te wijten terug is echt een zeer interessante vraag, die wordt besproken in andere Saab affiene blogs enkel controversieel. Ik kijk uit naar het vervolg.

    • Al gehoord. Ik denk dat de verkiezing ook zwaar werd beïnvloed door de tijdgeest. Vrijwel iedereen gebruikte grote lay-outs voor grote salons met voorwielaandrijving. Het gaat erom hoe goed je het hebt afgestemd. Echter: met spiraalveren zou er geen ruimte zijn geweest voor een transversale installatie van motor en transmissie.

      • Hoe bedoel je: "met spiraalveren zou het ..."

  • In mijn geheugen waren de 9000er en tot de eerste CS-versies vrij actief en tegelijkertijd een comfortabele ophanging en de Saab-ontwikkelaars hadden (zoals altijd) van de beschikbare ingrediënten wat geweldige magie toverde. Persoonlijk vond ik het standaard chassis van mijn voormalige 1991er CS (2.3-16) bijna net zo gocart-matig en zeer precies - vergeleken met wat andere auto's te bieden hadden en zonder ongemakkelijk te zijn. Als dan een paar jaar later weer proefritdagen bij Saab Duitsland was, maar ik was erg teleurgesteld over de trage Einlenkverhalten en het gebrek aan feedback later CS-modellen - commentaar van een verkoper was toen iets met de klantenkring wil dat ...

  • Welnu, ik ben nieuwsgierig welke fabrikant op de nieuwe schokken dan staat! Ik heb snel mijn eerste twee 9000ers opgewaardeerd naar Koni (niet alleen omdat ik speciale voorwaarden kreeg voor het "Gezinsvoertuig" vanwege mijn rijbewijs). De auto's waren op plattelandswegen puur rijplezier! Je wist altijd wat je ging doen en hoe ermee om te gaan en dan het prestatiepotentieel! Mijn 900ers hebben steeds meer commitment geëist met dezelfde rijstijl. Ook zal mijn huidige 9-5 stationwagen Koni-demper bij de volgende gelegenheid krijgen - zelfs als ik vandaag niet meer naar hun grenzen zoek. Op de leeftijd wordt men rustiger!

  • Die aero-ophanging is volgens mij al bijna perfect. Het is niet moeilijk maar ook niet zacht. Ik heb nu H & R-verlagingsveren met Bilstein B6 schokdempers. En dat is absoluut te moeilijk. Met hoge snelheden op de snelweg is het geweldig, maar als je wat langzamer vaart, is het te zwaar. Ik heb nu de Bilstein B4 besteld en daarna laat ik de originele Aero-veren eronder terugkomen. Laten we kijken hoe het gaat.

  • Michel anticipeerde erop. Vind de Bilstein B4 waarschijnlijk de beste pasvorm voor de 9000er. Goed compromis tussen bediening en comfort. Denk dat de originelen gelijkaardig zijn. Koni Gelb lijkt me altijd te zwaar.

  • Het chassis van de 9000 is gewoon de explosie. Zacht zonder geïsoleerd te zijn van de weg. En is gemakkelijk te hanteren. Een van de beste chassis in de autogeschiedenis.

  • Overigens zijn de originele schokdempers voor de voorkant al beschikbaar voor iets meer dan 100 € ... hoewel er geen Orio-sticker op zit maar een van Sachs is hetzelfde onderdeel in gün.

    • Ik vroeg me ook af wat "originele schokdemper" betekent ...

      Of zelfs het onderwerp SAAB origineel? Een moeilijk en waarschijnlijk politiek onderwerp. Aan de ene kant kan bijna niemand het zich veroorloven om meer geld te gooien dan nodig is, maar aan de andere kant willen we allemaal een instelling hebben die een uitgebreid assortiment verbruiksartikelen en reserveonderdelen centraal beheert voor SAAB-chauffeurs en SAAB-garages.

      Orio is een legitieme opvolger van SAAB-auto's. Naar mijn mening veel legitiemer dan NEVS. Meer dan de divisie
      Helaas bleven service en onderdelen niet bij SAAB. Zou fijn zijn als we de ...

      • Brisante vragen op vrijdag. Ten eerste: Orio is het enige bedrijf dat zich buiten Saab AB bevindt om de naam Saab voor reserveonderdelen te gebruiken en ook om een ​​productie in sublicentie te geven.
        Wat is Saab Original? De schokdempers voor de 9k zijn onderdelen die vóór het faillissement zijn vervaardigd. Dus zonder twijfel zijn ze origineel. Als Orio (bij Sachs) is herbouwd met dezelfde, originele specificaties, zijn deze ook origineel. Niet voor niets is er 3 jaar garantie van "Saab Original" door Orio.
        Ik vind het verontrustend om te zeggen dat er bij Sachs dezelfde schokdempers zijn voor veel minder geld. Is dat zo? Is de specificatie correct en komt deze echt overeen met het Orio-product? Ik zou heel voorzichtig zijn met deze verklaringen. Omdat het is, zoals Herbert zegt: aan de ene kant moet een bedrijf voor alle Saab-zaken zorgen. Aan de andere kant beweren we dat het gebroken is door een reflex. Dat moet in zijn commentaar worden besproken (@ Daniel).

  • Een van mijn uitspraken is helemaal niet verontrustend. Saab was veel te klein om compleet verschillende spcifications te produceren. Het is hetzelfde met de 901. De originele dempers zijn vandaag echter niet meer verkrijgbaar bij Sachs.
    Vergelijkbaar met de AHK voor de 9-5 (ik ben niet langer zeker of 9-5 of 9-3). Kostenplaats met Saab via 600 € hetzelfde deel met Biltema in Zweden, ca. 200 €.
    Bovendien maakt Orio niet alleen "make", ze kopen ook gemakkelijk. Heeft u ooit een chassisbus "originele Saab" van 1996 en een "originele Saab" -ophangbus van 2017 geïnstalleerd? Dit zijn geen identieke specificaties, maar verschillen in kwaliteit zoals dag en nacht. Uitlaatsysteem voor de 9-3I, die er zelfs vandaag de dag compleet anders uitziet dan Orio, zoals de originele 99-03.
    Remblokken komen tegenwoordig voornamelijk uit Mintex, voorheen ATE, "orignal Saab". Originele Saab is wat er momenteel in de Orio-doos zit, dit jaar kan dit van de ene leverancier komen, het andere jaar van de andere. Met uitzondering van speciale onderdelen wordt gekocht bij de leveranciers en umgelabelt en de prijs "aangepast". Heb je gelijk, als ik wil betalen, dan is dat alleen maar mijn beslissing.

    • Daar zijn ze weer, de ingrijpende uitspraken die niet kloppen. Orio biedt verschillende kwaliteitsniveaus. Van hoge kwaliteit tot goedkoop. Om klanten te bedienen die gevoelig zijn voor de prijs. De dealers weten dat, ze communiceren het hopelijk ook met de klant. Daarom, degenen die weinig geld willen investeren, alleen de prijs passende delen. De anderen zijn dat niet.

    • Het spreekt voor zich dat SAAB (vandaag Orio) niet alle onderdelen produceert met behulp van zijn eigen apparatuur ...

      Het is altijd zo geweest dat de autofabrikanten leveranciers hadden en kochten. Bij SAAB heeft dat zelfs de motoren beïnvloed. Eerst werd het 2-Takter gekocht, vervolgens de Ford V4 en later alle diesel en de V6 ...

      Eigen motoren vallen binnen het SAAB-verhaal eerder uitzondering, omdat regel ...

      Voor schokdempers, remblokken en nog veel meer, dat geldt sinds onheuglijke tijden en waarschijnlijk voor altijd en eeuwig voor elk ander merk ...

      Veel leveranciers bieden hun onderdelen ook zelf aan. Het kan een tijdje duren om eraan te wennen en zijn SAAB kosteneffectief uit te rusten met oliefilters en schokdempers (of wat dan ook) van een grote verscheidenheid aan leveranciers die de meest directe route hebben afgelegd tussen auto (bestuurder) en fabrikant ...

      Maar je moet je er ook van bewust zijn dat je een organisatie (ORIO) berooft van het geld dat dit wel en niet alleen kan leveren en dat voor een tijdje op een kosteneffectieve (en ondoorzichtige) manier, maar ook op de lange termijn en wil de voertuigen volledig verzorgen.

      De businessmodellen zijn niet te vergelijken en zeker niet gelijk te stellen ...

      Zodra het aantal onderdelen dat wordt aangevraagd door een leverancier dreigt te dalen onder de winstzone of zelfs kostenterugwinning, zal het de productie op betrouwbare wijze stoppen. In Orio is het bijna andersom ...

      Elk onderdeel dat niet meer kan worden aangeboden aan SAAB-chauffeurs brengt hun eigen ambities en bedrijfsmodel in gevaar. Met andere woorden, dit wordt ook gecofinancierd. 2 € meer (of minder) voor het oliefilter kan uiteindelijk beslissen of er in de toekomst ooit reparatiebladen voor één of de andere SAAB zullen zijn ...

      Je moet dat ook denken.

  • Tom,

    Als u donorauto wilt besparen, heb ik 1 in het VK. Gratis is het verzamelen op een trailer vanuit Londen.

    1996, SAAB 2.3T handleiding Jubileum, groen / zand interieur

    Sindsdien heeft de auto het fortuin gehad om een ​​auto-ongeluk te beëindigen.

    De voorkant heeft alle reserveonderdelen, exclusief de voorbumperafdekking.

    Als jij of iemand dit wil, voordat ik eindelijk de moed heb om haar te schrappen, neem dan contact met me op via facebook messenger:

    https://www.facebook.com/terry.hawkins.5832

Reacties zijn gesloten.