Saab 900 II-saga. Vertel Opel nooit tegen mij.

Het schema was strak, maar Saab bewaarde de deadlines min of meer. 1993 is klaar voor levering aan de 900 II en het is een echte Saab geworden. Het ontwerp citeert zijn voorganger en brengt veel innovaties op gang.

De Saab 900 II
De Saab 900 II. Afbeelding: Saab Automobile AB

Het ingenieuze Nightpanel, toen Black Panel genoemd, is er een van. Passagiers op de achterbank beschermen betrouwbaar een nieuw ontwikkelde drager die de hoofdsteunen en riemen opneemt. Een Saab-idee, geïmplementeerd door Autoliv, dat ook de stijfheid van het lichaam verbetert. Het Safeseat-concept is een nieuwe mijlpaal. Het voorkomt dat de passagiers tijdens het ongeluk onder de veiligheidsgordel kunnen duiken. De grote Saab-trionicus is nu ook in de middenklasse. Ergonomie, veiligheid en milieuvriendelijkheid betekenen dat het nieuwe baanbrekend is.

De 900 II is comfortabel, praktisch en zeer snel met de krachtige turbomotoren. Optioneel een sportwagen, een stationwagen of een gezinsauto. Een multitool en een typische Saab.

Saab 1947 - 1993. De ontwerplijn volgt nog steeds de vorm van een vliegtuigvleugel
Saab 1947 - 1993. De ontwerplijn volgt nog steeds de vorm van een vliegtuigvleugel. Afbeelding: Saab Automobile AB
De Saab 900 II en de alternatieve feiten.

Desalniettemin pakken donkere wolken zich samen. Het neemt wraak dat een bijna afgerond project onder tijdsdruk op een buitenlands platform is getransformeerd. Twee werelden, twee filosofieën, dat kon niet goed gaan! Kwaliteits- en productieproblemen nemen toe, wat ook te wijten is aan de toegenomen kloksnelheid in de Saab-fabriek. De productietijd die is teruggebracht van 110 voor de 900 I naar 40 uur voor de 900 II is misschien te ambitieus. Saab richt een taskforce op, trekt ontwikkelaars weg van andere projecten. Verbetert onder druk. Naarmate de productie vordert, wordt de 900 II van jaar tot jaar beter.

Tegelijkertijd schiet de pers op de nieuwe Saab. Bouwt een Opel-familie op die in die mate niet eens bestaat. Er zit nauwelijks een Opel onder het plaatwerk. Behalve de V6 komen de beroemde motoren allemaal van Saab. De handmatige transmissies van Saab, de automaat van Aisin. Opel koopt op grote schaal Saab-transmissies, die robuuster zijn dan hun eigen ontwerpen, en installeert ze in hun eigen voertuigen. De pers schrijft er niet over.

Velen komen van middelgrote Zweedse leveranciers die al lang eerder voor Saab hebben gewerkt. Ja, in het binnenland vindt men verspreide loketten uit de planken van de groep. Bij de spiegels, bijvoorbeeld. Dat is niet anders met andere kleine merken. Aston Martin heeft ook Ford-schakelaars in het interieur, Volvo ook. Het merk uit Gotenburg gebruikt al decennialang op grote schaal Ford-vloerplaten, maar niemand in de pers is geïnteresseerd, niemand schrijft de auto's neer.

De 900 II is een Saab door en door. Totdat juist in de onderste groep, die echter sterk werd aangepast. Alleen de wegligging, het licht houten rollen, doet denken aan een Opel. Het is het onheilige geluid van Vectra en Co, die de orgaandonatie uit Rüsselsheim blijft herinneren.

Maar de alternatieve feiten zijn een krachtig gif. Tot op de dag van vandaag heeft de 900 II het onterechte Opel-imago van de jaren 80 niet verloren.

Saab 900 II Coupe en Sedan
Saab 900 II Coupe en Sedan. Afbeelding: Saab Automobile AB
1993, voorbij Zweden.

Ik rijd sinds 1992 in Saab. Een 900 S Sport. Een zwarte coupé, met schuifdak, leer, airconditioning en alles wat je maar kunt wensen. Ik ben zeer tevreden, maar mijn Saab-dealer bestaat niet meer. Saab Duitsland neemt tijdelijk het dealerschap over en terwijl mijn 900 wordt geïnspecteerd, rijd ik met de nieuwe 900 II.

Er zijn auto's die een indruk achterlaten. Hun eerste rit die je nooit zult vergeten. En er zijn auto's die je je nooit herinnert. Alsof ze nooit hebben bestaan. De 900 II behoort tot de eerste soort. Ik herinner me dat het gisteren was, tijdens de eerste ontmoeting. De sterke 185 PS Turbo, de stilte in het interieur en de toenmalige als royale ruimte. De versnellingsbak, die zo zacht was in vergelijking met de 900 I, en de geweldige stoelen. Een droom van een auto en een grote hit.

Saab stond voorop met de 900 II. Ik vond de auto vanaf het eerste moment leuk, maar ik heb er geen gekocht. Waarom? Dat gezegd zijnde, eindigde de inspectie in een ramp voor Saab. Het werd gevolgd door een onplezierige correspondentie en uiteindelijk de overeenkomst alleen onder juridische druk. Dit alles zou vermijdbaar zijn geweest als iemand het voor de hand liggende had aanvaard.

Wat is er gebeurd? De remblokken waren verschuldigd tijdens de inspectie. Ze werden berekend maar niet uitgewisseld. Een vergissing misschien, een nalatigheid. Enkele dagen later remde plaatwerk op plaatwerk, de remschijven zaten er toen ook achter. Saab Duitsland weigerde de fout toe te geven totdat mijn advocaat het op zich nam.

Mijn Saab-verhaal was toen al voorbij. Maar dat was ze niet. Ik reed op verschillende Saab 900 en negeerde anders het merk en de officiële instanties. Dat veranderde niet jaren later, toen een onverwachte Saab-manager voor mijn deur stond. De eerste vonk om een ​​nieuwe Saab te kopen. Maar dat is een ander verhaal.

Saab 900 II druk op foto 1993
Saab 900 II druk op foto 1993. Afbeelding Saab Automobile AB
Epiloog

De 900 II redde Saab tegen vernietiging. Als een project 102 bracht hij de redding, zonder welke GM zou Trollhättan niet zijn binnengekomen. Het ontwerp is typerend voor een Saab, evenals het interieur, de krachtige motoren, de slimme innovaties. Eigenlijk alles, tot net in de onderste groep. Nuchter was ze een volstrekt onmogelijke keuze, net zoals de relatie met de Amerikanen vanaf het begin ondenkbaar was. Maar er waren geen alternatieven. Zonder GM, en zonder de basis van het Opel Vectra-platform, zou de sage van Saab 1990 of 91 voorbij zijn.

De 900 II is een auto met een tragische geschiedenis. De waanzin van het trouwen met een zeer geavanceerd project met een onbekende vloerpan heeft Saab veel geld en reputatie gekost. Het was waarschijnlijk goedkoper geweest om in 1990 opnieuw te beginnen met een blanco vel papier. Maar terugkijkend ben je altijd slimmer.

Ook was bijna alles wat Saab vanaf 1990 deed krankzinnig. Een bedrijf dat tussen 1947 en 1990 net 3 nieuwe auto's had gelanceerd, was in topvorm. In de plantenwereld wordt dit "angstbloei" genoemd, de angst om naar beneden te gaan. Tegelijkertijd met de 900 II werd de tweede 9000-generatie uitgerold en begon de ontwikkeling voor de eerste luxeklasse Saab - zonder grote investeringen en zonder meer werknemers in dienst te nemen. De Saab uit de hogere klasse heeft nooit bestaan, omdat er uiteindelijk een gebrek aan moed was. De 900 II en 9000 II zijn fantastische auto's gebleken, petje af voor deze prestatie!

De 900 II verdient het om door de fans te worden onderhouden en onderhouden. Omdat hij een ongewoon verhaal te vertellen heeft. En welke auto kan het al?

Maar helaas is het tegenovergestelde het geval. De alternatieve feiten van de motorpers, die om verschillende redenen de ware geschiedenis van zijn oorsprong niet wilden behandelen, hebben vandaag nog steeds effect. Wat jammer. Een gemiste kans, want de ontstaansgeschiedenis levert goed materiaal en veel drama op. Het is moeilijk geworden om vandaag een goede 900 II te vinden. Ze waren nodig en verteerd. Maar zelden geliefd.

34 gedachten over 'Saab 900 II-saga. Vertel Opel nooit tegen mij."

  • Bedankt voor het geweldige rapport!

    Ik heb ook een Saab 902 BJ 94 gereden, al was het maar kort ...
    Hij was eigenlijk "noodgedronken" en toen moest ik afscheid van hem nemen.
    Helaas, had geen manier om hem langer te laten rijden.
    Eerder reed ik een 900i over 8-jaren en was erg blij met de geweldige auto. Over deze auto kun je urenlang filosoferen en de bottom line is echt een geweldige auto.

    Nu heb ik zoveel geluk dat ik mijn rode converteerbare S Turbo Bj 91 mag bellen, die momenteel in de slaapstand staat.
    Dit wordt vergezeld door een 93 Bj 2001 in zwarte SE, die ik gebruik als Daylidriver of mijn vrouw.
    En in Janur kwam dit jaar nog een, een Saab 93 Aero XWD Bj. 2008.
    Allemaal geweldige auto's, elk iets speciaals.

    Groetjes Jochi

  • Bedankt voor de geweldige recensie. Ik heb het geluk dat ik 3 Saabs heb en er dagelijks in kan rijden. Een 901 Coupé zachte turbo, 9000CSE en ja, ook de meest onuitsprekelijke van alle Saabs, een 902 cabriolet. Met V6-motor en automaat Ook gebouwd in 1994 ...... En ik hou van, zorg voor en rijd ermee met dezelfde zorg en passie die ik geef aan de andere twee auto's. Alleen al de aanblik van de geweldige vorm - in het goed verzorgde, glanzende robijnrode rood - tovert een glimlach op mijn gezicht. De mooie en ergonomisch vormgegeven armaturen die de naam nog steeds verdienen. De ultracomfortabele, beige lederen stoelen, waaruit u na 10 uur zonder rugpijn kunt uitstappen. Na een plezierige reis. Begeleid door het sonore borrelen van de V6 .....
    Na 300.000 km chequeboek onderhoud, een - vrijwillige, profielspecifieke - motor- en versnellingsbakwissel, opnieuw lakken na een hagel, een nieuwe kap en diverse ergernissen met kleine rubberen, plastic en elektronische onderdelen is het nu een auto van een jaar oud. En ik verzeker je dat ik - net als de andere twee - de komende decennia voor hem zal zorgen. Was hij gewoon mooi, betrouwbaar, uniek en ten onrechte, zelfs door Saabisten, gedegradeerd tot iets dat hij nooit was? Ik ben blij dat ik hem heb begrepen. Zonder het te vergelijken met de 901….

  • Bedankt Tom voor je bijdrage.
    Ja, ja, je houdt van hem of je hebt hem. De 902. Helaas is het vandaag moeilijk om een ​​frisse, krachtige turbo te rijden. Het grootste deel van de 902 werd zorgeloos gebruikt als een dagvoertuig. Verzorging en verpleging was vrij zeldzaam.
    Als een oude driver meerdere 901 (4 st., Alle Turbos) Ik bemerk dat tijd er bij de lancering van de nieuwe Saab 1993 in Basel. Ik had ook zorgen, zorgen en twijfels. Zelfs als ik het voertuig op zichzelf leuk vond.
    In het jaar 2000 kocht ik voor het eerst een `95er 902 LE Turbo Coupe (speciale versie voor de CH). Met de auto waren we op huwelijksreis in Scandinavië met een gemiddeld verbruik van de legendarische 6,5Lt. En dat op 3500km. Ondanks de Thule-dakkoffer.
    Als automonteur heette het toen nog dat vermeende tekortkomingen aan de auto door modificaties werden verbeterd. Remmen, uitlaat (geluidstechnologie), motorprestaties en stabiliteit (chassis - Eibach 30 mm) zijn verbeterd. Het resultaat was een extreem wendbare coupé met 210 pk.

    Vandaag heb ik naast mijn 9-5 Aero nog steeds een `97er 902 2.0 SE Turbo cabrio met 230 pk. Ook werd deze auto eerst door Hirsch verwerkt en verder door mij verwerkt. Remmen, uitlaatgassen, optiek en nog veel meer zijn door de jaren heen geïnstalleerd. De auto is bij mij sinds 2002 en werd tegen het einde van 2011 als een auto gebruikt. Van mensen die het merk niet of slechts weinig kennen, krijg ik altijd complimenten voor de mooie auto.
    Nu is het tijd voor een grote herziening. Met 240`000km worden nu de koppeling, motorregeling, waterkoeler en verwarmingselement vervangen. Er zijn ook verschillende slangen.
    Velen denken dat ik de wagen moet weggooien en geen geld moeten investeren.
    Ik denk dat de auto moet blijven leven. Ik blijf bij de auto en wil hem blijven rijden na de 21-jaren.

    Mijn conclusie, de 900er II, werd onderschat. Dat is de reden waarom er nauwelijks goede auto's beschikbaar zijn en zelfs dan nauwelijks te verkopen zijn. (Vooroordelen) Dat is jammer.

    Matthias

  • Bedankt voor het geweldige artikel!
    Ik mis de donkerblauwe 900 2.3i Jhg 97 die mijn kindertijd heeft gevormd.

  • Ook van mij een grote dank voor deze zeer goed onderzochte trilogie. Een opmerking over de beschuldiging van Saapel aan de Journaille: De eerste test in de am / s van de 902 Turbo Coupe uit 1994 was altijd positief, en voor een niet-Duits merk was hij zelfs euforisch in zijn beoordeling, zelfs de kwaliteit van het vakmanschap werd geprezen. Andere tijdschriften kregen ook veel positieve resultaten van de 902. De mot schreef zelfs de Saab tussen de regels door over de geheime testwinnaar tegen MB C280 en BMW 328i! Ik kon maar één negatief artikel vinden: de duurtest van de 902 in de am / s, die vooral verontwaardigd was over de ondergrondse betrouwbaarheid - en terecht. Naar mijn mening begonnen wij - de klanten - eerst te bashen - pas toen werd dit onderwerp door de journalisten opgepakt. De gebruikte auto-rapporten over de 902, die veel later verschenen, stonden ineens vol met het onderwerp ...

    • Dat is interessant. Maar is dat echt waar?
      Wat betekent "voor een niet-Duits merk", "geheime testwinnaar" of "tussen de regels"?

      Betekent dit dat u al een vriend van het merk moet zijn en dat een gezond scepticisme tegen de Duitse motorjournalistiek tests en rapporten synoniem moet kunnen interpreteren?

      Goed uitgerust, veel SAAB-tests kunnen positief worden geïnterpreteerd!

      Maar hoeveel lezers waren in staat of zelfs bereid om deze interpretatieve prestatie te leveren? Was de kern van de BMW-, Mercedes- en Audi-drivers niet dat de Duitse stofzuigers de beste auto's waren in hun prestatieklasse?

      Dus hoeveel is een "geheime testwinnaar" waard? Hoeveel nieuwe klanten genereert SECRETITY?

      PS
      Ik herinner me nogal wat tests en vergelijkende tests van verschillende SAAB's. Het zei altijd iets positiefs. Maar het bleef ondubbelzinnig dat (ondanks al het enthousiasme) de auto's van de betere adverteerders des te beter zouden zijn ...

      Er waren betrouwbare laatste plaatsen voor SAAB. Wat voor zin had het als er “tussen de regels” iets anders werd geschreven dan in de punten of in de conclusie?

      Ik heb ooit een combo-vergelijkingstest gelezen. Een 9-5 (2,3 ton) nam het op tegen drie 6-cilindereenheden. Er werd gezegd dat hij goed gemotoriseerd was, maar hij kon het niet bijhouden. Als aero is de 9-5 echter een wilde stier die aan het stuur trekt en bij de hoorns wil worden gegrepen. Het enthousiasme van de journalisten was duidelijk. Tenminste door de SAAB-bril ...

      Bij een andere stond: 4-cilinder turbo's met voorwielaandrijving zijn onzin. Of ze zijn slap of hebben invloed op de besturing. Gepubliceerd testresultaat: Laatste plaats.

      Geheim testresultaat: geen idee!
      Misschien plaats je 1, 2 of 3 van 4?

    • PS II.

      En nog een vraag, waar hebben we onze informatie vandaan? Met andere woorden, kan 902 bashing ooit afkomstig zijn van de community?

      Al mijn SAAB-informatie komt van SAAB zelf (reclame) of van de pers. Pas sinds een paar jaar en het laatste faillissement vooral hier van de blog. Wie had 902 moeten bashen toen en vanwege welke informatie of interesses?

      Dat Saab zichzelf hier wilde ontmantelen, of dat het uit de kring van chauffeurs zou kunnen komen, lijkt mij nogal onwaarschijnlijk ...

      De meest plausibele verklaring voor mij is nog steeds de Duitse autosportjournalistiek, de Opel (hoewel een nationaal merk) is inderdaad als stiefmoeder behandeld. Als Opel is betrouwbaar lokaliseert onder VW, anders zou u een BMW of Mercedes-rivalen hier in Duitsland betrouwbaarder dan om hem te plaatsen op Opel-niveau in diskrediet te brengen?

      Dat was behoorlijk goed gedaan.

      • Het zijn niet alleen de pers en de media. Maar ook enkele Saab-enthousiastelingen, die zoals ze hoorden van het Opel-platform onmiddellijk trots en bevooroordeeld bleken te zijn. Volg het motto: Nee! Ik rijd geen Opel Saab!
        Je hebt waarschijnlijk niet eens de nieuwe 900 eens van dichterbij willen bekijken. Degenen die het deden, hadden zeker niet de typische rij-eigenschappen van 900. Anderen missen het ontwerp. En de auto is al slecht!
        Uiteindelijk kochten deze mensen in de 2000 vervolgens een 9.3 II, met veel meer Opel-technologie.
        Het is vaak erg grappig met de mensen.

        • Misschien was het eigenlijk zo ...

          Maar wie bracht het Opel-platform in het spel en hoe? Waarom had SAAB moeten zeggen: "Sorry, maar vanaf vandaag is alles Opel ..."?

          Vooral omdat (daar gaat de trilogie over) de aanpassingen en in-house constructies kennelijk zeer omvangrijk waren. Er was dus geen reden voor zo'n zelfopwekking ...

          Het SAAB-cliënteel was mogelijk gevoelig en irrationeel. Misschien overgevoelig? Maar wie heeft u geïnformeerd? En was dat zelfs geldige informatie of alternatieve feiten?

          Ik denk dat daar het knelpunt ligt.

  • Goedemorgen ... bedankt Tom voor de geweldige rapporten ....
    Ik reed een 5ll 900i-model 2.0 voor 94 jaren, al mijn vrienden vonden het leuk
    Geweldige auto, niet zoals mijn vorige 900 Turbo 8V, het was veel moderner en beter om te rijden.
    Vandaag ga ik genieten van mijn 900ll SE Convertible 2.0t model 96 in Scarabäusgrün de leukste manier 900II rijden.
    Ik zal dit blijven koesteren en verzorgen ...

  • WOW,
    het derde deel van de saga is nog beter geschreven en zelfs spannender dan één en twee ...

    Citaat: "(...) angst bloei, de vrucht van vernietiging". Super goed! Deze conclusie van de 900 II-trilogie is tekstueel waardevol op zich. Als klap op de vuurpijl krijg je er ook nog eens zin in om te rijden. Ik heb vandaag alleen voor 9000's gezorgd. Je kunt ze niet allemaal kopen, je kunt ze tenminste niet allemaal tegelijk bezitten, toch?

    De trilogie eindigt hier. De 900 II is geschiedenis, maar een levende. Nu kijk ik uit naar deze:
    Citaat: "Maar dat is een heel ander verhaal."

    De grootste verrassing voor mij zou zijn als het niet de moeite waard was om te lezen.

    • Zoeken met 902 is veel moeilijker dan 9000, vooral als het een turbo zou moeten zijn!

  • Hallo
    Allereerst wil ik me bij mijn voorgangers voegen.
    Werk echt bovenaan deze trilogie!
    Ik wist op het laatst niet of ik nu gelukkig of verdrietig zou moeten zijn.
    Zeer goed geschreven! DANK U!

    Een ander. Zijn er verschillen tussen de afhandeling van de 900 II en de volgende 9.3?
    Ik rijd nu mijn tweede 9.3i en ben eigenlijk heel blij met de auto.
    Natuurlijk zijn de nieuwe Saab niet meer zo stijf als de 900er, maar veel comfortabeler.
    De YS3D houdt van twist is onlangs bekend. En het besturen van de eerder genoemde kreupele, kan waarschijnlijk alleen een chronische turbo-chauffeur zijn die vergeten is dat deze auto gewoon een i is. Desondanks ben ik hiermee sneller van het verkeerslicht af dan een 1.4 TSi.
    Natuurlijk alleen als de Saab warm is geworden.
    De vraag blijft, verschillende rijdynamiek 900 || ~ 9.3 ???

    • De uitspraken over rijdynamiek moeten allemaal met de nodige voorzichtigheid worden behandeld. Ze verwijzen vaak naar voertuigen van 20 jaar en ouder. De chassiscomponenten zijn vaak in "goede, gebruikte staat". De Saab rolt dienovereenkomstig. En de meeste gebruikers denken dat dat 20 jaar geleden zo normaal zou zijn geweest. Maar het was niet...
      Als nieuwe auto vond ik de 900 II beter dan de 901. Een goed compromis tussen dynamiek en comfort. Ik vond de 9-3 die ik wat succesvoller had afgesteld, Saab had veel fijnafstemming gedaan. Mijn 9-3 I Aero heeft een herzien chassis met nieuwe draagarmen en bussen. Hij rijdt dienovereenkomstig strak, in principe als een nieuwe auto. Er zijn nauwelijks wensen onbeantwoord, er is geen kritiek, afgezien van het ietwat "houten" rollen dat naar mijn mening ook aanwezig is in de 9-3 I.

      • Dat is precies wat mijn ervaringen zijn!
        Afgelopen herfst moest ik alle voorassturen vervangen omdat het rechter vorkbeen uit de koker werd gescheurd. Waren nog steeds de originelen erin, van 98.
        Met het nieuwe stuur en nieuwe Stabis-resultaten in een volledig nieuw rijgedrag.
        Is een beetje duurder, maar ik kan alleen maar aanraden wie de juiste rijervaring wil ervaren.

        • In elk geval! Helaas worden investeringen in het landingsgestel vaak verwaarloosd door het rollend cultureel erfgoed. Ze brengen veel.

          • Bij de eerste en laatste verhuurde Ingolstadt waren de voorasbussen na ongeveer 2 jaar klaar. Mijn chromen bril staat nu in de elfde ...

            En toch heeft iedereen die gelooft dat een SAAB geen slijtagedelen op het chassis heeft, auto's in het algemeen niet begrepen. Goede of inferieure kwaliteit of niet ...

            En hoewel het chassis wordt genoemd, zelfs veroudering in de staat.

      • Er kan worden verondersteld dat turboseize zijn chassis in een staat heeft die dichtbij de nieuwe auto komt en hij vergelijkt geen appels met peren.

        • Ik had daar ook niet naar verwezen.

  • Een geweldige trilogie, vooral de kop van vandaag spreekt vanuit het hart!

    • Dank je wel! Het schrijven was ook leuk. Ik hoop dat je dat voelde?

      • Ja, dat heb je

  • Een 900 II CV met FPT bracht me in 2014 naar SAAB, iemand voor wie een auto een eenvoudig handelsartikel was ...

    • een te veel ...

  • Bedankt voor het emotionele rapport dat alternatieve feiten door de pers bestraft.
    Maar zoals het altijd is: wordt veel herhaald (ook verkeerde info), maar er hangt iets op de lange termijn. Hierdoor is de 900-er verdwenen. Na dit artikel, waarschijnlijk duidelijk verkeerd, tenminste de gerepareerde voertuigen.
    Deze opvolger was een succesvolle voortzetting van de klassieke "vleugellijn" met een destijds modern design. Met behoud van het enorme transportvolume! Perfect verbeterd!
    Ja, de 2.0 ltr. Turbo met 185 PS was al een goede keuze!
    Bedankt ook voor de prachtige archieffoto's. SAAB puur.

  • Mijn 900 II was helaas een "naar het toilet gaan". Gelukkig de enige uitzondering op in totaal 11 Saab (tot nu toe). Hij roestte als een oude Fiat en ontwikkelde zich met 131 pk (zonder turbo) als een 50 pk Golf. Gelukkig was het pas de tweede auto naast een prachtige rode 9-3 (een van de eerste). Hij werd toen het slachtoffer van de sloopbonus - technisch en visueel opgebruikt.

  • We kochten een 902 voor mijn vrouw voor Kerstmis. De meest opligst mogelijk: als v6. (Ook deze motor is veel beter dan zijn reputatie.)
    Als modeljaar 1997 is de auto verrassend goed gemaakt en ziet hij er in het interieur veel waardevoller uit dan ik had verwacht, gezien de reputatie van de 902. Ja, het plastic is niet mooi - het dashboard vertoont bijvoorbeeld de eerste spanningsscheurtjes op het vooraf bepaalde breekpunt van de passagiersairbag. Maar er zijn geen plakkerige soft-touch-elementen zoals bijvoorbeeld rond het contactslot van mijn 9-5-tas. Het leer voelt ook beter aan dan in de 9-5.
    De grootste teleurstelling bij deze auto is het chassis. McPerson-Gelump en twist beam-ophanging - de combinatie is niet goed. Iets dergelijks kan worden bereikt met goedkope kleine auto's, maar niet met de opvolger van de 901.
    Naar binnen keren is sponsachtig en gevoelloos, en in meer gevaarlijke bochten levert de eenheid met het stuurvoertuig niet het originele vertrouwen dat kenmerkend is voor de 901. Zelfs niet in het begin. De 902 rijdt zoals elke cross-90er-jaar voorwielaandrijving van de lagere middenklasse.
    Conclusie: de 902 ziet eruit als een SAAB, heeft de ergonomie en langeafstandskwaliteiten van een SAAB, maar rijdt niet als een SAAB (rond bochten). Hij is geen echte opvolger van de 901 vanwege de zwakke punten in het chassis, maar hij is zeker geen slechte auto.
    In de tussentijd zou ik zelfs toestaan ​​dat de auto een echte SAAB is. Vooral vanwege het interieur. Alleen had hij de 900 niet op het kofferdeksel mogen dragen - de voetstappen waren te groot.

  • de 902 was zelfs zonder turbo 200 km / u snel en beschikte over veel praktische details en uitgebreide basisuitrusting. Ik betreur het dat geen van onze twee (1994/1996) erin is geslaagd bij ons te blijven! ... en de 902 ziet er nog slanker en gracieuzer uit dan de 9-3I. Ik vind het een heel groot en tijdloos ontwerp in de autowereld!

  • Het was een geweldige auto, ik heb hem geruild voor begin 93 en ik rijd er nog steeds in ... de beste auto die ik ooit heb gehad !!! Bedankt voor het geweldige onderzoek ... Roland

  • De Eeuwige Kanselier zou de 902 een alternatief noemen, wat hij uiteindelijk was. Anders zouden de lichten bij Saab waarschijnlijk al tientallen jaren geleden zijn verdwenen. Ik denk ook dat hij een goede auto is, ik heb altijd genoten van het rijden.

  • Bedankt voor deze goede bijdrage met goed onderzoek - en de boodschap om een ​​Saab een Saab te laten zijn!

  • Ja, de 900II was waarschijnlijk inderdaad een goede auto. Maar helaas ook een saaie ... Althans in mijn persoonlijke ervaring.
    Nee, ik heb nog nooit het plezier gehad om een ​​turbo te besturen. De mijne was een '96er-injectie.
    Degelijk en waarschijnlijk goed voor enkele honderdduizenden kilometers. Maar helaas nul emoties.
    Ik betwijfel of het gewoon de motor was. Ik had later twee 9000 CC. Ook als Sauger. Veel met 130 PS en ook voor deze auto was dat te weinig. Toch vond ik het leuk om haar te rijden. De 900II was na een jaar geschiedenis ..
    Misschien is een 900II de betere Vecta, hoe beter ... wat dan ook. Iedereen die van A naar B wil en dat zo probleemloos mogelijk is, wordt zeker goed bediend door een late 900i van de tweede generatie, zoals je kunt lezen in een langetermijnpost op het Saab-forum.
    Iedereen die zijn auto wil voelen - en daarom rijd ik pas jarenlang in Saab - zal op de lange termijn waarschijnlijk niet gelukkig zijn.
    Maar zoals ik al zei, ik heb nog nooit in een turbo gereden ... dus zeg nooit nooit ...

    groeten
    Gerald

    • De proefrit die je een keer had moeten doen. Voor mij is de eerste rit gebrandmerkt met hetzelfde als met Tom.

Reacties zijn gesloten.