Saab 900 II-saga. Vertel Opel nooit tegen mij.

Het schema was strak, maar Saab bewaarde de deadlines min of meer. 1993 is klaar voor levering aan de 900 II en het is een echte Saab geworden. Het ontwerp citeert zijn voorganger en brengt veel innovaties op gang.

De Saab 900 II
De Saab 900 II. Afbeelding: Saab Automobile AB

Het ingenieuze Nightpanel, toen Black Panel genoemd, is er een van. Passagiers op de achterbank beschermen betrouwbaar een nieuw ontwikkelde drager die de hoofdsteunen en riemen opneemt. Een Saab-idee, geïmplementeerd door Autoliv, dat ook de stijfheid van het lichaam verbetert. Het Safeseat-concept is een nieuwe mijlpaal. Het voorkomt dat de passagiers tijdens het ongeluk onder de veiligheidsgordel kunnen duiken. De grote Saab-trionicus is nu ook in de middenklasse. Ergonomie, veiligheid en milieuvriendelijkheid betekenen dat het nieuwe baanbrekend is.

De 900 II is comfortabel, praktisch en zeer snel met de krachtige turbomotoren. Optioneel een sportwagen, een stationwagen of een gezinsauto. Een multitool en een typische Saab.

Saab 1947 - 1993. De ontwerplijn volgt nog steeds de vorm van een vliegtuigvleugel
Saab 1947 - 1993. De ontwerplijn volgt nog steeds de vorm van een vliegtuigvleugel. Afbeelding: Saab Automobile AB
De Saab 900 II en de alternatieve feiten.

Niettemin stijgen donkere wolken. Het neemt wraak dat onder tijdsdruk een bijna voltooid project werd getransformeerd naar een buitenlands platform. Twee werelden, twee filosofieën, die niet goed kunnen zijn! Kwaliteits- en productieproblemen nemen toe, wat ook te wijten is aan de verhoogde kloksnelheid in de Saab-fabriek. De 110 900 I-uren productie op 40-uren in 900 II zijn mogelijk te ambitieus. Saab richt een taskforce op, neemt ontwikkelaars van andere projecten af. Verbetert onder druk. Naarmate de productie vordert, wordt de 900 II jaar na jaar beter.

Tegelijkertijd vuurt de pers op de nieuwe Saab. Construeer een Opel-verwantschap die niet bestaat op die schaal. Er is nauwelijks een Opel onder de plaat. De beroemde motoren komen allemaal behalve de V6 van Saab. De handmatige verzending van Saab, de automatische transmissie van Aisin. Opel koopt Saab-versnellingsbakken die robuuster zijn dan hun eigen ontwerpen en installeert ze in hun eigen voertuigen. De pers schrijft daar niet over.

Velen komen van middelgrote Zweedse leveranciers die al lang eerder voor Saab hebben gewerkt. Ja, in het binnenland vindt men verspreide loketten uit de planken van de groep. Bij de spiegels, bijvoorbeeld. Dat is niet anders met andere kleine merken. Aston Martin heeft ook Ford-schakelaars in het interieur, Volvo ook. Het merk uit Gotenburg gebruikt al decennialang op grote schaal Ford-vloerplaten, maar niemand in de pers is geïnteresseerd, niemand schrijft de auto's neer.

De 900 II is een Saab door en door. Totdat juist in de onderste groep, die echter sterk werd aangepast. Alleen de wegligging, het licht houten rollen, doet denken aan een Opel. Het is het onheilige geluid van Vectra en Co, die de orgaandonatie uit Rüsselsheim blijft herinneren.

Maar de alternatieve feiten zijn een effectief gif. Tot op heden heeft de 900 II het onterechte Opel-beeld van de 80-jaren niet weggedaan.

Saab 900 II Coupe en Sedan
Saab 900 II Coupe en Sedan. Afbeelding: Saab Automobile AB
1993, voorbij Zweden.

Ik rijd sinds 1992 Saab. Een 900 S Sport. Een zwarte coupe, met schuifdak, leer, airconditioning en alles wat je maar kunt wensen. Ik ben zeer tevreden, maar mijn Saab-dealer bestaat niet meer. Saab Duitsland neemt voorlopig het dealerschap over, en terwijl mijn 900 wordt geïnspecteerd, rijd ik de nieuwe 900 II.

Er zijn auto's die een indruk achterlaten. Hun eerste rit die je nooit zult vergeten. En er zijn auto's die je je nooit herinnert. Alsof ze nooit hebben bestaan. De 900 II behoort tot de eerste soort. Ik herinner me dat het gisteren was, tijdens de eerste ontmoeting. De sterke 185 PS Turbo, de stilte in het interieur en de toenmalige als royale ruimte. De versnellingsbak, die zo zacht was in vergelijking met de 900 I, en de geweldige stoelen. Een droom van een auto en een grote hit.

Saab stond voorop met de 900 II. Ik vond de auto vanaf het eerste moment leuk, maar ik heb er geen gekocht. Waarom? Dat gezegd zijnde, eindigde de inspectie in een ramp voor Saab. Het werd gevolgd door een onplezierige correspondentie en uiteindelijk de overeenkomst alleen onder juridische druk. Dit alles zou vermijdbaar zijn geweest als iemand het voor de hand liggende had aanvaard.

Wat is er gebeurd? Tijdens de inspectie waren de remblokken aan de beurt. Ze werden berekend, maar niet uitgewisseld. Een fout misschien, een nalatigheid. Een paar dagen later plaatwerk remde op plaatwerk, de remschijven waren dan ook achter. Saab Duitsland weigerde de fout toe te geven totdat mijn advocaat ervoor zorgde.

Mijn Saab-verhaal was toen al voorbij. Maar dat was ze niet. Ik reed op verschillende Saab 900 en negeerde anders het merk en de officiële instanties. Dat veranderde niet jaren later, toen een onverwachte Saab-manager voor mijn deur stond. De eerste vonk om een ​​nieuwe Saab te kopen. Maar dat is een ander verhaal.

Saab 900 II druk op foto 1993
Saab 900 II druk op foto 1993. Afbeelding Saab Automobile AB
Epiloog

De 900 II redde Saab tegen vernietiging. Als een project 102 bracht hij de redding, zonder welke GM zou Trollhättan niet zijn binnengekomen. Het ontwerp is typerend voor een Saab, evenals het interieur, de krachtige motoren, de slimme innovaties. Eigenlijk alles, tot net in de onderste groep. Nuchter was ze een volstrekt onmogelijke keuze, net zoals de relatie met de Amerikanen vanaf het begin ondenkbaar was. Maar er waren geen alternatieven. Zonder GM, en zonder de basis van het Opel Vectra-platform, zou de sage van Saab 1990 of 91 voorbij zijn.

De 900 II is een auto met een tragische geschiedenis. De waanzin van het trouwen met een ver gevorderd project met een onbekende vloergroep heeft Saab veel geld en prestige gekost. Vermoedelijk zou het rendabeler zijn geweest om in het jaar 1990 opnieuw op te starten met een blanco vel papier. Maar als je terugkijkt, ben je altijd slimmer.

Bovendien was bijna alles waanzin, wat Saab deed van 1990. Een bedrijf dat net 1947 nieuwe auto's van 1990 tot 3 had gelanceerd, kwam in topvorm. In de plantenwereld noemt men de "angstbloei", de angst voor de ondergang. Parallel aan de 900 II rolde de tweede generatie 9000 aan het begin, de ontwikkeling voor de eersteklas Saab begon - dit zonder grote investeringen en zonder meer personeel aan te nemen. De hogere klasse Saab was er nooit, omdat het uiteindelijk de moed ontbeerde. 900 II en 9000 II zijn fantastische auto's geworden, petje af voor deze prestatie!

De 900 II verdient het om door de fans te worden onderhouden en onderhouden. Omdat hij een ongewoon verhaal te vertellen heeft. En welke auto kan het al?

Maar het tegenovergestelde is helaas het geval. De alternatieve feiten van de motorpers, die om verschillende redenen niet wilden omgaan met het ware genesis, hebben nog steeds effect. Jammer eigenlijk. Een gemiste kans, want het ontstaan ​​levert goed materiaal en veel drama op. Het vinden van een goede 900 II is vandaag moeilijk geworden. Ze waren nodig en opgebruikt. Maar zelden geliefd.

34-gedachten ook "Saab 900 II-saga. Vertel Opel nooit tegen mij."

  • Ja, de 900II was waarschijnlijk een goede auto. Maar helaas een stank-saaie ... Tenminste mijn persoonlijke ervaring.
    Nee, ik heb nog nooit het plezier gehad om een ​​turbo te besturen. De mijne was een '96er-injectie.
    Degelijk en waarschijnlijk goed voor enkele honderdduizenden kilometers. Maar helaas nul emoties.
    Ik betwijfel of het gewoon de motor was. Ik had later twee 9000 CC. Ook als Sauger. Veel met 130 PS en ook voor deze auto was dat te weinig. Toch vond ik het leuk om haar te rijden. De 900II was na een jaar geschiedenis ..
    Misschien is een 900II de betere Vecta, hoe beter ... wat dan ook. Wie van A naar B wil en die zo probleemloos mogelijk is met een late 900i van de tweede generatie is zeker goed bediend, zoals men goed kan lezen in een langdurige bijdrage in het Saab-forum.
    Als je je auto wilt voelen - en dat is waarom ik Saab maar jarenlang bestuur - zal het je op de lange termijn niet gelukkig maken.
    Maar zoals ik al zei, ik heb nog nooit een turbo gereden ... Zeg dus nooit nooit ...

    groeten
    Gerald

    • De proefrit die je een keer had moeten doen. Voor mij is de eerste rit gebrandmerkt met hetzelfde als met Tom.

  • Bedankt voor je goede bijdrage met goed onderzoek - en de boodschap om een ​​Saab een Saab te laten zijn!

  • De Eeuwige Kanselier zou de 902 een alternatief noemen, wat hij uiteindelijk was. Anders zouden de lichten bij Saab waarschijnlijk al tientallen jaren geleden zijn verdwenen. Ik denk ook dat hij een goede auto is, ik heb altijd genoten van het rijden.

  • Het was een geweldige auto, ik heb het toen geruild voor de vroege 93 en nog steeds ermee gereden ... de beste auto die ik ooit heb gehad !!! Bedankt voor het geweldige onderzoek ... Roland

  • De 902 was snel, zelfs zonder Turbo 200km / h en had veel praktische details en een uitgebreide basisuitrusting. Ik betreur het dat onze twee (1994 / 1996) er niet in geslaagd zijn om bij ons te blijven! ... en de 902 ziet er nog slanker en grijzer uit dan de 9-3I. Ik denk dat het een heel groot en tijdloos ontwerp was in de autowereld!

  • We kochten een 902 voor mijn vrouw voor Kerstmis. De meest opligst mogelijk: als v6. (Ook deze motor is veel beter dan zijn reputatie.)
    Als een 1997-modeljaar is de auto verbazingwekkend goed gemaakt en ziet hij er veel waardevoller in het interieur dan ik had verwacht gezien de reputatie van de 902. Ja, het plastic is niet mooi - het dashboard laat bijvoorbeeld eerst de spanningsscheuren zien bij het vooraf bepaalde breekpunt van de passagiersairbag vooraan. Maar er zijn geen kleverige Softtouch-elementen zoals de ontsteking van mijn 9 5 Ranzbimmel. Ook voelt het leer beter aan dan in de 9-5.
    De grootste teleurstelling in deze auto is de vering. McPerson-Gelump en torsieas - de combinatie is niet goed. Iets wat je maar kunt brengen in een goedkope kleine auto, maar niet de opvolger van de 901.
    Naar binnen keren is sponsachtig en gevoelloos, en in meer gevaarlijke bochten levert de eenheid met het stuurvoertuig niet het originele vertrouwen dat kenmerkend is voor de 901. Zelfs niet in het begin. De 902 rijdt zoals elke cross-90er-jaar voorwielaandrijving van de lagere middenklasse.
    Conclusie: de 902 ziet eruit als een SAAB, heeft de ergonomie en langeafstandskwaliteiten van een SAAB, maar rijdt niet als een SAAB (rond bochten). Hij is geen echte opvolger van de 901 vanwege de zwakke punten in het chassis, maar hij is zeker geen slechte auto.
    In de tussentijd zou ik zelfs toestaan ​​dat de auto een echte SAAB wordt. Vooral vanwege het interieur. Alleen de 900 die hij niet op het kofferdeksel had mogen dragen - de voetstappen waren te groot.

  • Pingback:

  • Helaas was mijn 900 II een "handvat in het toilet". Gelukkig is de enige uitzondering op 11 Saab helemaal (tot nu toe). Hij verroest als een oude Fiat en had met 131 PS (zonder turbo) een krachtontwikkeling zoals een 50PS Golf. Gelukkig was hij gewoon de tweede auto naast een prachtige rode 9 3er (een van de eerste). Hij was toen nog veel slachtoffer van de sloopuitkering - technisch en visueel opgebruikt.

  • Bedankt voor het emotionele rapport dat alternatieve feiten door de pers bestraft.
    Maar zoals het altijd is: wordt veel herhaald (ook verkeerde info), maar er hangt iets op de lange termijn. Hierdoor is de 900-er verdwenen. Na dit artikel, waarschijnlijk duidelijk verkeerd, tenminste de gerepareerde voertuigen.
    Deze opvolger was een succesvolle voortzetting van de klassieke 'vleugellijn' met toen modern ontwerp. Het enorme transportvolume houden !!! Perfect verbeterd!
    Ja, de 2.0 ltr. Turbo met 185 PS was al een goede keuze!
    Bedankt ook voor de prachtige archieffoto's. SAAB puur.

  • Een 900 II CV met FPT heeft me naar XABXX gebracht voor SAAB, iemand voor wie een auto een eenvoudig product was ...

    • te veel ...

  • Een geweldige trilogie, vooral de kop van vandaag spreekt vanuit het hart!

    • Dank je wel! Het schrijven was ook leuk. Ik hoop dat je dat voelde?

      • Ja, dat heb je

  • Hallo
    Allereerst wil ik me bij mijn voorgangers voegen.
    Werk echt bovenaan deze trilogie!
    Ik wist op het laatst niet of ik nu gelukkig of verdrietig zou moeten zijn.
    Zeer goed geschreven! DANK U!

    Een ander. Zijn er verschillen tussen de afhandeling van de 900 II en de volgende 9.3?
    Ik rijd nu mijn tweede 9.3i en ben eigenlijk heel blij met de auto.
    Natuurlijk zijn de nieuwe Saab niet meer zo stijf als de 900er, maar veel comfortabeler.
    De YS3D houdt van twist is onlangs bekend. En het besturen van de eerder genoemde kreupele, kan waarschijnlijk alleen een chronische turbo-chauffeur zijn die vergeten is dat deze auto gewoon een i is. Desondanks ben ik hiermee sneller van het verkeerslicht af dan een 1.4 TSi.
    Natuurlijk alleen als de Saab warm is geworden.
    De vraag blijft, verschillende rijdynamiek 900 || ~ 9.3 ???

    • De uitspraken over rijdynamiek moeten voorzichtig worden behandeld. Ze verwijzen vaak naar voertuigen die 20 jaar en ouder zijn. Vaak zijn de ophangingcomponenten in een "goede, gebruikte staat". Dienovereenkomstig rolt de Saab. En de meeste gebruikers denken dat dat jaren geleden nog zo normaal was voor 20. Het was niet ...
      Als nieuwe auto vond ik de 900 II beter dan de 901. Een goed compromis tussen dynamiek en comfort. Ik vond de 9-3 nog succesvoller, Saab had veel goeds gedaan. Mijn 9-3 I Aero heeft een herzien chassis met nieuwe draagarmen en bussen. Hij rijdt dienovereenkomstig strak, in principe als een nieuwe auto. Wensen blijven nauwelijks open, er is kritiek, behalve de 9-3 besta ik iets "houten" rollend, in mijn ogen niet.

      • Dat is precies wat mijn ervaringen zijn!
        Afgelopen herfst moest ik alle voorassturen vervangen omdat het rechter vorkbeen uit de koker werd gescheurd. Waren nog steeds de originelen erin, van 98.
        Met het nieuwe stuur en nieuwe Stabis-resultaten in een volledig nieuw rijgedrag.
        Is een beetje duurder, maar ik kan alleen maar aanraden wie de juiste rijervaring wil ervaren.

        • In elk geval! Helaas worden investeringen in het landingsgestel vaak verwaarloosd door het rollend cultureel erfgoed. Ze brengen veel.

          • Bij de eerste en laatste gehuurde Ingolstadt waren de bussen van de vooras te wijten aan ongeveer 2 jaren. Mijn chromen bril bevindt zich nu in de elfde ...

            En toch heeft iedereen die gelooft dat een SAAB geen slijtende delen op het chassis heeft, waarschijnlijk in het geheel geen auto's begrepen. Goede of minder kwaliteit of niet ...

            En hoewel het chassis wordt genoemd, zelfs veroudering in de staat.

      • Er kan worden verondersteld dat turboseize zijn chassis in een staat heeft die dichtbij de nieuwe auto komt en hij vergelijkt geen appels met peren.

        • Ik had daar ook niet naar verwezen.

  • WOW,
    de 3. Een deel van de sage is nog beter en zelfs spannender dan één en twee geschreven ...

    Citaat: "(...) angst bloei, de vrucht vóór het zinken". Great! Al tekstueel waardevol, deze voltooiing van de 900 II-trilogie. Hij maakt ook de wens voor de auto in overvloed. Ik heb vandaag alleen naar 9000ern gekeken. Je kunt ze niet allemaal kopen, althans niet allemaal tegelijkertijd, toch?

    De trilogie eindigt hier. De 900 II is geschiedenis, maar een levende. Nu kijk ik uit naar deze:
    Citaat: "Maar dat is helemaal een ander verhaal."

    De grootste verrassing voor mij zou zijn als het niet de moeite waard was om te lezen.

    • Zoeken met 902 is veel moeilijker dan 9000, vooral als het een turbo zou moeten zijn!

  • Goedemorgen ... Bedankt Tom voor de geweldige verslagen ....
    Ik reed een 5ll 900i-model 2.0 voor 94 jaren, al mijn vrienden vonden het leuk
    Geweldige auto, niet zoals mijn vorige 900 Turbo 8V, het was veel moderner en beter om te rijden.
    Vandaag ga ik genieten van mijn 900ll SE Convertible 2.0t model 96 in Scarabäusgrün de leukste manier 900II rijden.
    Ik zal hem blijven verzorgen en verzorgen ...

  • Ook een grote dank voor deze zeer goed onderzochte trilogie. Een nota aan Saapel-verwijt aan de gele pers: De eerste test in de AM / s van 902 Turbo Coupe door 1994 was positief, zelfs euforisch voor een niet-Duitse makelij prees in zijn beoordeling, zelfs de bouwkwaliteit was. Andere tijdschriften konden ook veel winnen van de 902. De mot schreef de Saab zelfs tussen de regels voor de geheime testwinnaar tegen MB C280 en BMW 328i! Ik kon alleen een enkele negatieve artikel: de duur van de test 902 in het am / s, maar die vooral -empörte op de ondergrondse betrouwbaarheid -to wet. Naar mijn mening begonnen wij - de klanten - eerst met bashen - pas toen werd dit onderwerp opgepikt door de journalisten. De veel later gepubliceerde gebruikte auto rapporten over de 902 waren toen plotseling vol met het onderwerp ...

    • Dat is interessant. Maar is dat echt waar?
      Wat betekent "voor een niet-Duits merk", "winnaar van een geheime test" of "tussen de regels"?

      Betekent dit dat u al een vriend van het merk moet zijn en dat een gezond scepticisme tegen de Duitse motorjournalistiek tests en rapporten synoniem moet kunnen interpreteren?

      Goed uitgerust, veel SAAB-tests kunnen positief worden geïnterpreteerd!

      Maar hoeveel lezers waren in staat of zelfs bereid om deze interpretatieve prestatie te leveren? Was de kern van de BMW-, Mercedes- en Audi-drivers niet dat de Duitse stofzuigers de beste auto's waren in hun prestatieklasse?

      Dus hoeveel is een "geheime testwinnaar" waard? Hoeveel nieuwe klanten genereert HEIMLICHKEIT?

      PS
      Ik herinner me veel testen en vergelijkende tests van verschillende SAAB's. Er was altijd iets positiefs. Het bleef duidelijk dat (ondanks al het enthousiasme) de auto's van de betere adverteerders de betere zouden zijn ...

      De laatste plaatsen voor SAAB waren betrouwbaar. Wat voor nut had het, als "tussen de regels" iets anders stond, dan met de punten of in de conclusie?

      Ik heb ooit een combinatievergelijkingstest gelezen. Een 9-5 (2,3t) nam het tegen drie 6-cilinders. Er werd gezegd dat hij goed gemotoriseerd was, maar niet kon bijhouden. Als Aero is de 9-5 een wilde agent die aan het stuur wil slepen en de hoorns wil pakken. Het enthousiasme van de journalisten was duidelijk. Althans door de SAAB-bril ...

      Bij een andere stond: 4-cilinder turbo's met voorwielaandrijving zijn onzin. Of ze zijn slap of hebben invloed op de besturing. Gepubliceerd testresultaat: Laatste plaats.

      Geheim testresultaat: geen idee!
      Misschien plaats je 1, 2 of 3 van 4?

    • PS II.

      En nog een vraag, waar hebben we onze informatie vandaan? Met andere woorden, kan 902 bashing ooit afkomstig zijn van de community?

      Al mijn SAAB-informatie komt van SAAB zelf (reclame) of van de pers. Pas sinds een paar jaar en het laatste faillissement vooral hier van de blog. Wie had 902 moeten bashen toen en vanwege welke informatie of interesses?

      Dat Saab zichzelf hier wilde demonteren, of het kon afkomstig zijn uit de kring van chauffeurs, lijkt me onwaarschijnlijk ...

      De meest plausibele verklaring voor mij is nog steeds de Duitse autosportjournalistiek, de Opel (hoewel een nationaal merk) is inderdaad als stiefmoeder behandeld. Als Opel is betrouwbaar lokaliseert onder VW, anders zou u een BMW of Mercedes-rivalen hier in Duitsland betrouwbaarder dan om hem te plaatsen op Opel-niveau in diskrediet te brengen?

      Dat was behoorlijk goed gedaan.

      • Het zijn niet alleen de pers en de media. Maar ook enkele Saab-enthousiastelingen, die zoals ze hoorden van het Opel-platform onmiddellijk trots en bevooroordeeld bleken te zijn. Volg het motto: Nee! Ik rijd geen Opel Saab!
        Je hebt waarschijnlijk niet eens de nieuwe 900 eens van dichterbij willen bekijken. Degenen die het deden, hadden zeker niet de typische rij-eigenschappen van 900. Anderen missen het ontwerp. En de auto is al slecht!
        Uiteindelijk kochten deze mensen in de 2000 vervolgens een 9.3 II, met veel meer Opel-technologie.
        Het is vaak erg grappig met de mensen.

        • Misschien was het eigenlijk zo ...

          Maar wie heeft het Opel-platform in het spel gebracht en hoe? Waarom zou SAAB hebben gezegd: "Sorry, maar vanaf vandaag is alles Opel ..."?

          Vooral (dat is waar de trilogie over gaat), de modificaties en zelfconstructies waren duidelijk zeer uitgebreid. Er was dus geen reden voor zo'n zelf-beschuldiging ...

          Het SAAB-cliënteel was mogelijk gevoelig en irrationeel. Misschien overgevoelig? Maar wie heeft u geïnformeerd? En was dat zelfs geldige informatie of alternatieve feiten?

          Ik denk dat daar het knelpunt ligt.

  • Bedankt voor het geweldige artikel!
    Ik mis de donkerblauwe 900 2.3i Jhg 97 die mijn kindertijd heeft gevormd.

  • Bedankt Tom voor je bijdrage.
    Ja, ja, je houdt van hem of je hebt hem. De 902. Helaas is het vandaag moeilijk om een ​​frisse, krachtige turbo te rijden. Het grootste deel van de 902 werd zorgeloos gebruikt als een dagvoertuig. Verzorging en verpleging was vrij zeldzaam.
    Als een oude driver meerdere 901 (4 st., Alle Turbos) Ik bemerk dat tijd er bij de lancering van de nieuwe Saab 1993 in Basel. Ik had ook zorgen, zorgen en twijfels. Zelfs als ik het voertuig op zichzelf leuk vond.
    In het jaar 2000 kocht ik voor het eerst een `95er 902 LE Turbo Coupe (speciale versie voor de CH). Met de auto waren we op huwelijksreis in Scandinavië met een gemiddeld verbruik van de legendarische 6,5Lt. En dat op 3500km. Ondanks de Thule-dakkoffer.
    Als automonteur werd destijds beweerd dat vermeende tekortkomingen aan de auto door modificaties waren verbeterd. Dus remmen, uitlaat (geluidstechnisch) motorprestaties en stabiliteit (chassis - Eibach 30mm) waren verbeterd. Dit was een extreem wendbare coupe met 210 PS.

    Vandaag heb ik naast mijn 9-5 Aero nog steeds een `97er 902 2.0 SE Turbo cabrio met 230 pk. Ook werd deze auto eerst door Hirsch verwerkt en verder door mij verwerkt. Remmen, uitlaatgassen, optiek en nog veel meer zijn door de jaren heen geïnstalleerd. De auto is bij mij sinds 2002 en werd tegen het einde van 2011 als een auto gebruikt. Van mensen die het merk niet of slechts weinig kennen, krijg ik altijd complimenten voor de mooie auto.
    Nu is het tijd voor een grote herziening. Met 240`000km worden nu de koppeling, motorregeling, waterkoeler en verwarmingselement vervangen. Er zijn ook verschillende slangen.
    Velen denken dat ik de wagen moet weggooien en geen geld moeten investeren.
    Ik denk dat de auto moet blijven leven. Ik blijf bij de auto en wil hem blijven rijden na de 21-jaren.

    Mijn conclusie, de 900er II, werd onderschat. Dat is de reden waarom er nauwelijks goede auto's beschikbaar zijn en zelfs dan nauwelijks te verkopen zijn. (Vooroordelen) Dat is jammer.

    Matthias

  • Bedankt voor het geweldige rapport. Heb het geluk om 3 Saabs te bezitten en dagelijks een van hen te besturen. Een 901 coupe zachte turbo, 9000CSE en ja, zelfs de meest onuitsprekelijke van alle Saabs, een 902 convertible. Met V6-engine en Automatik.Da tot zelfs BJ 1994 ... En ik hou ervan, zorg en rijd hem met dezelfde zorg en passie die ik naar de andere twee auto's stuur. Zelfs de aanblik van de geweldige vorm - in de goed verzorgde Rubirot - tovert me een glimlach in het gezicht. De fraaie en ergonomisch ontworpen fittingen die de naam nog steeds verdienen. De ultracomfortabele, beige lederen stoelen, waaruit zelfs na 10 uren zonder backbites komt. Na een plezierige rit. Vergezeld door de sonore bubbling van de V6 ...
    Na checkbook onderhouden 300.000 KM, een - vrijwillige profilaktischen - vervanging van motor en versnellingsbak, overschilderen na een hagel, nieuwe top en verschillende ergernissen met rubber, plastic en elektronische hardware, hij is nu daar, we zijn een jaarlijkse auto. En ik verzeker u, ik zal het zo houden voor de komende decennia, net als de andere twee. Was hij gewoon mooi, betrouwbaar, uniek en onrechtvaardig, zelfs door Saabisten, gedegradeerd tot iets dat hij nooit was. Ik ben blij dat ik hem heb begrepen. Zonder het te vergelijken met de 901 ....

  • Bedankt voor het geweldige rapport!

    Ik heb ook een Saab 902 BJ 94 gereden, al was het maar kort ...
    Hij was eigenlijk "geknaagd" en ik moest toen van hem scheiden.
    Helaas, had geen manier om hem langer te laten rijden.
    Eerder reed ik een 900i over 8-jaren en was erg blij met de geweldige auto. Over deze auto kun je urenlang filosoferen en de bottom line is echt een geweldige auto.

    Nu heb ik zoveel geluk dat ik mijn rode converteerbare S Turbo Bj 91 mag bellen, die momenteel in de slaapstand staat.
    Dit wordt vergezeld door een 93 Bj 2001 in zwarte SE, die ik gebruik als Daylidriver of mijn vrouw.
    En in Janur kwam dit jaar nog een, een Saab 93 Aero XWD Bj. 2008.
    Allemaal geweldige auto's, elk iets speciaals.

    Groetjes Jochi

Reacties zijn gesloten.