Mijn niet gemakkelijke weg naar Saab

Hallo geachte gemeenschapsblog, dan zou ik me graag willen aansluiten bij de serie Saab Story-vertellers en mijn niet gemakkelijke weg naar de eerste en tot nu toe alleen Saab onthullen.

Saab 9-3

We hebben het jaar 1986 geschreven en ik was in de zomer op weg naar het buitenzwembad in Hildesheim, een stad die tot nu toe niet is opgemerkt door Saab-activiteiten. Omdat het de manier is waarop 12 een jaar oude jongen is, kijk je automatisch naar de geparkeerde auto's langs de weg totdat mijn blik op een Saab 900-cabriolet sprong.

Daar stond ik, zag voor de eerste keer een Saab in de dubieuze kleur goudmetaal en kon niets met de auto doen. De auto had tegelijkertijd iets aantrekkelijks en insectenwerend en liep niet uit mijn hoofd. Thuis moest ik mijn vader vertellen over een Saab - wat voor soort auto is papa?

Het antwoord was ontnuchterend - het is een dure Zweedse auto die niet lang meegaat ... Ondanks dit ontnuchterende antwoord was ik jarenlang gefascineerd door de gouden auto elke keer dat ik naar het zwembad ging.

Toen de auto bij het zwembad stopte, verdween Saab ook voor vele jaren uit mijn auto-horizon. Nadat ik professioneel naar de verkoop was gegaan, was het onvermijdelijk dat ik zoveel Saab op de snelweg zag. Ik vond de Saab 9-5 leuk met het chromen frame, als het geen chroom was ...

Saab 9-3 SC 2008
Saab 9-3 SC 2008 door Thomas

Stereotiepe termen, ging ik alleen de typische modellen van de Duitse leveranciers die zijn er alleen voor medewerkers in het veld van de vloot provider en maakte me geen zorgen over andere voertuigen die waren niet het toch te bestellen.

Dit veranderde plotseling in januari 2011. Ik zag de 9-5 NG op de weg en werd weggeblazen ...

Dus de "ramp" nam zijn weg en maakte de Saab-fan in mij wakker. Ik deed onderzoek naar het net, ging naar enkele zeer aardige dealers en 'struikelde' over het Saab-blog, dat ik tegenwoordig bijna elke dag bezoek. Hoe meer ik Saab studeerde, hoe meer ik er naar verlangde er een te bezitten. Sinds ik mijn carrière geheroriënteerd, beroep doet in een Scandinavische werkgevers, het was heel dicht nu eindelijk een groot verlangen in de vorm van 9-5 NG implementeren en voor mijn vrouw iets nieuws dus moest haar, dus tuurde naar een 9-3 SC.

Maar daar was je weer, de problemen in het leven die je niet per se verwacht. De aangeboden voertuigen bij een dealer waren plotseling niet beschikbaar, voor anderen zag het er niet beter uit ...

Eigenlijk was het Saab-verhaal voor mij bijna voorbij, maar de verslagen van Tom op de blog die de Saab-vlam verlieten, bleven voor mij knallen. Ik vond het nogal irritant, omdat ik eindelijk dichter bij mijn droomauto kwam en dan naar Saab ging om de lichten aan te doen.

Twijfelend reden bleef ik zoeken, tenminste voor mijn vrouw. Het kopen van een bedrijfswagen bij een failliete bank zou immers eerder eindigen, maar het werd in ieder geval een ander Zweeds merk. Maar er was nog steeds behoefte aan een voertuig voor mijn vrouw. Maar hoe moet ik mijn vrouw leren een Saab te kopen?

Sinds onverwachte steun kwam van een auto laten zien dat ten noorden wordt gefilmd van het Engels Kanaal met 3 bizarre presentatoren en die niets beters te doen dalen tegen een Saab 3er de kraan als een 900er BMW gehad.

De overlevingskansen in de Saab waren veel groter, dus mijn vrouw stemde ermee in om te kopen.
Waar kunt u een in de gewenste behoefte krijgen met automatische, dakleuning en licht leer?

Na enkele maanden en enkele teleurstellende bezoeken vonden we onze kopie bij A7 bij een grote leasingdealer. Een Saab 9-3 SC in zwart Bj12 / 2008 met de gewenste uitrusting en alleen 38.000km. Een leasinggever van een apotheker uit het zuiden die sinds 2012 onze loyale privéauto is. Behalve een totaal vervormde baan en de typische veerbreuken op de vooras, loopt hij nog steeds perfect.

Alleen "helaas" maakt de blog opnieuw ter overweging, dit misschien tegen een 9-5NG om te ruilen. En ik hoop dat ik later iets kan schrijven ...

En dus moet ik nu toegeven dat Tom en het blogteam kunnen doen wat maar een paar retailers doen - merkloyaliteit opbouwen en dat met een merk dat in een diepe slaap is gevallen ...


Dank aan Thomas voor zijn Saab-verhaal! Dit is een van onze exclusieve Saab-instapbestanden op reis. Heb je ook iets te vertellen over Saab?

Het verhaal van een onvergetelijke vakantiereis, een restauratie of een andere gebeurtenis in het leven met het cultmerk van Trollhättan?

Wees alsjeblieft geduldig ... Omdat de deadline voor het indienen van onze Saab-bordbestanden de 31.12.2017 was. Gemiste afspraak? De volgende actie zal zeker komen. Daarvoor gaan we echter een aantal Saab-verhalen uitbrengen van het jaar 2017!

29 gedachten over 'Mijn niet gemakkelijke weg naar Saab"

  • Hoe representatief is het om een ​​Volvo probleemloos te hebben verkocht? A! Misschien waren prijs, kleur en conditie correct, maar niet bij Saab? Ik heb de afgelopen jaren nooit problemen gehad met de verkoop van een Saab. Er waren alleen leuke contacten en een Saab maakt dat je beter gaat dan een Golf of andere in massa geproduceerde.
    Natuurlijk is het altijd afhankelijk van degene om de juiste koper te ontmoeten. Omdat dat alles is wat nodig is.

  • Ik kan niet meer volgen ...

    1.) Ik heb ook een oude (zelfs een aanzienlijk oudere) Volvo (met 460.000 km, als de snelheidsmeter überhaupt correct is ...) en 2.) Ik zie de statistische significantie niet ...

    Hoe kan men uit een enkele verkochte Volvo en weinig meer SAAB-ervaring afleiden dat de koper of bestuurder "erop zit"? Vooral omdat de persoonlijke ervaringen met de SAAB-stuurprogramma's blijkbaar niet homogeen zijn, maar eerder ambivalent ...

    Dus er zijn SAAB-chauffeurs met meer en die met minder technische expertise. AHA! ! !
    En bij welk merk zou dat aantoonbaar anders zijn? ? ?

    Bij Volvo? Ha Ha Ha! ! !
    Ik heb een heel goede vriend die de veren van zijn Amazone-zuiger regelmatig opnieuw laat afstellen en de lamp van de binnenverlichting van de carburateur heeft vervangen ...

    En wat is een SAAB- of Volvo-stuurprogramma, als je beide hebt? ? ?
    Zelfs Tom (een SAAB-blogger) heeft al positieve opmerkingen gemaakt over ten minste één Volvo ...

    Beste Daniel,
    Ik denk dat je hier een probleem wilt bestrijden, waar je helaas vrijwel alleen mee bent. Ik geloof dat het niet de SAAB-BESTUURDER is die je bouwt. En dat is een goede zaak.

    Als mensen voor de ene of de andere SAAB kiezen, hoewel ze open zouden staan ​​voor andere dingen, dan is deze beslissing veel, veel meer waard. Het artikel waaronder wij als lezers betwisten, heeft de volgende kop: "Mijn niet gemakkelijke weg naar SAAB".

    Dat is alles, is het niet? ? ?

  • Nou, dan zijn de Volvo-jongens waarschijnlijk anders "erop". Vorig jaar heb ik een 15 jaar oude S60 te koop aangeboden, dus geen klassieker of verzamelwagen, integendeel. Aantal vorige eigenaren? Geen idee dat een auto oorspronkelijk uit Zwitserland kwam, stond niet in de papieren, kilometerstand? 337tkm. Conditie top (wat in eerste instantie niet blijkt uit de “data”). Verrassend genoeg is de vraag vrij hoog. De huidige eigenaar kwam langs, maakte een proefrit, was verrukt en betaalde de prijs zonder te onderhandelen, wat voor ons allebei prima was. Inmiddels heeft de auto de 360tkm gekraakt zonder mankementen of grote investeringen en zijn we nog losjes aangesloten.

  • Helaas is dit specifiek voor Saab. Omdat er helaas een groot aantal mensen onder Saab-chauffeurs is die altijd praten over de geweldige innovaties die Saab op de markt heeft gebracht, kennen ze echt iedereen! Aan de andere kant zijn ze niet eens in staat om een ​​gloeilamp te vervangen, omdat deze technisch te "veeleisend" is. Ik ken enkele! Mensen die goede gebruikte Saab-motoren tegen een redelijke prijs aanboden en ze vervolgens aan de recycler gaven omdat de 'prijsbewuste' Saab-klanten om een ​​garantie en gratis levering vroegen (aan 150 € voor een B202 met 120tkm), en nee, de verkopers deden het niet professioneel zag dit als een dienst aan de Saab-gemeenschap. Maar op een gegeven moment heb je er geen zin meer in.
    Volgens mijn observatie zijn er bij Saab twee soorten kopers: mensen met technische expertise die niet geïnteresseerd zijn in een kilometerstand, het aantal vorige eigenaren of een chequeboek. Ze kopen en betalen voor de aandoening. Omdat men zijn ideeën kan noemen en vervolgens met technische expertise kan bespreken of en hoe de prijs in orde is. Met zulke mensen kun je prachtige auto's kopen en verkopen.
    Dan is er de nieuwe automobilist die om de twee tot drie jaar iets nieuws nodig heeft en vindt dat een 9-5 of 9-3 met 150tkm “een beetje veel” is. Ze realiseren zich ineens dat het nu tijd is om een ​​9k / 9-3I te kopen en denken dat de onderdelen geselecteerd kunnen worden volgens dezelfde criteria als een jaarwagen maar willen alleen betalen voor de gebruikte auto. Of je betaalt voor de auto van het jaar (wat een paar ook doen, dan krijg je misschien een van de zeldzame 9k / 9-3I met <100tkm uit de eerste hand in museumstaat) of laat je hem achter. Dan kun je nog steeds een heel goed voertuig krijgen, ook al is het er niet een waarmee je de prijs voor de minste kilometers wint bij de volgende vergadering.

  • Mijn (puur retorische) vragen waren precies op deze antwoorden gericht. Bedankt daarvoor.

    De ervaringen van Daniel zijn allesbehalve merkspecifiek. Niet elke SAAB-bestuurder in dit prijssegment is er naar op zoek. Velen betalen boven het gemiddelde voor het onderhoud van bestaande of gewenste SAAB's.

    Misschien had hij het zelf uitgevonden? Maar een paar duidelijke en plausibele woorden doen geen pijn. Ik vind het geweldig dat elke klantenkring met elk budget geïnteresseerd is in SAAB. Als het anders was, zou ik verdrietig zijn ...

  • Een bepaald prijsniveau trekt een bepaalde klantenkring aan. En als, zoals Daniel schrijft, het prijssegment 15-20 jaar is ... dan is het bijzonder slecht. Hoge kilometerstand, lage prijs + plus de typische EOL-leeftijd. Maar het wordt beter. Uiterlijk wanneer 25 jaar of ouder zijn bereikt en het H-teken en de klassieke status lonken.

  • Dus toen mijn vrouw voor het laatst een oude compacte auto of een fiets verkocht, was het precies hetzelfde. Misschien zijn de kopers zo'n goedkoop en gebruikt voertuig in het algemeen? Of althans de neiging om dat leuk te vinden? Misschien is dat niet SAAB-specifiek?

  • Je hoeft je niet te verontschuldigen, iedereen kan zijn eigen mening hebben. De “niet-Duitse” auto die in de plaatselijke autopers slecht ontvangen wordt, klopt ongetwijfeld. Daarom lees ik de notitieboekjes niet meer.

    Ik heb niet geschreven dat Saab een merk is of dat de voertuigen speciaal zijn, maar de potentiële koperskring. Omdat je weinig zin hebt om zo'n auto te verkopen, maar eerder gelijk staat aan de export.
    Het is gewoon vervelend als je een 15-20 jaar oude Saab te koop aanbiedt die in echt heel nette staat verkeert (geen museumstuk) ergens tussen 3500-5000 € en vervolgens zelfbenoemde "Saab-fans" melden dat ongevraagd het oor bloederig is chatten hoe geweldig het merk is enz. om er uiteindelijk achter te komen dat 200000 km te veel voor hen is, 3e hand is er minstens één te veel en je bent eigenlijk op zoek naar een zwarte auto en geen zilveren. Ik vraag me dan af of een nieuwe Golf misschien niet een geschiktere auto is, en er zijn vrienden of psychologen die meer gepraat nodig hebben.
    Voor andere merken weten de kopers meer wat ze kunnen verwachten voor een prijs of de staat van de prijs of omgekeerd.

  • Sorry als dat te patriottisch klonk!

    Natuurlijk hoeft niet iedereen alles met SAAB goed te vinden. Ik wilde dat niet uiten.
    Het ging nog steeds alleen over het onderwerp "De transfiguratie en devaluatie van Saab-auto's in de openbare media van sommige landen!"
    Dit is ook de basis van uw probleem met het verkopen van bijvoorbeeld een gebruikte Saab. Omdat mensen de vorige "negatieven" nog steeds geloven. En kijk dus niet eens naar het verbeterde 'positieve' overlijdensbericht!
    Hoe is de SAAB zo "speciaal" in Duitsland? In ons buurland Nederland is het iets heel alledaags!
    Waarschijnlijk heeft Nederland Saab heel anders gecommuniceerd als een automerk.
    Natuurlijk zal er daar ook minder zijn. Maar hoe groot moet het aantal Saab in NL in de 90ern zijn geweest, als u vandaag losse 10 per dag ziet? En waarom kochten zoveel Nederlanders een Saab en Duitsers niet?
    Is dat echt alleen maar persoonlijke smaak?
    Of beginnen we opnieuw met het basisonderwerp?

  • @ Tom:

    Betekent beide kanten, tussen SAAB en de journalisten? Dat is waarschijnlijk hoe het is. Men heeft al de indruk dat men niet profiteerde van SAAB-communicatie. Ook niet met GM. De trollen deden graag hun ding.

    Dat met de journalistiek vind ik nog steeds vervelend. Als een doorlopende tekst bijvoorbeeld min of meer het tegenovergestelde is van de ook afgedrukte gegevens (zoals de passage van een 9000 AERO) heeft geclaimd. Aangezien er meer geld zou zijn gestroomd en SAAB meer advertenties moeten draaien?

  • Het gaat er niet om of anderen het merk 'niet begrijpen'. Als ik bijvoorbeeld de gebogen voorruit of de korte wielbasis van de 901 niet leuk vind, maakt het eigenlijk niet uit of Saab erover nadacht, of dat het bedoeld was als een echo van zijn eigen oorsprong in de luchtvaart. Ik hoef niet te beslissen wat anderen als mooi of technisch geweldig zouden willen zien. Iedereen die mijn mening niet deelt, heeft het merk niet begrepen, is een beetje kort. Saab dacht aan veel dingen, dat klopt. Maar andere bedrijven hebben dat ook, alleen omdat je hun ideeën niet zo geweldig vindt, wil nog niet zeggen dat Saab alles goed deed en de anderen alles verkeerd. Er is genoeg dat Saab alleen suboptimaal heeft opgelost.
    Het heeft ook niets te maken met de opvoeding dat Saab-voertuigen worden ingedrukt of naar het oosten rijden. De klantenkring van Saab is grotendeels, laten we zeggen iets speciaals ... dat merk je uiterlijk als je een gebruikte Saab wilt verkopen.

  • Om eerlijk te zijn, er was een probleem aan beide kanten. Saab had vaak ingenieuze en innovatieve oplossingen. Slechts één communiceerde dit nauwelijks of helemaal niet. Ook ervaar ik na 26 jaar steeds weer dingen die ik niet eerder wist. En ja, het duurt langer om het merk te begrijpen, maar wie neemt de tijd?

  • Meneer Hürsch,
    Aan de ene kant is er het vooroordeel dat werd gegenereerd door de gerichte desinformatie die we noemden.
    Aan de andere kant is het meestal angst voor een gedeeltelijk gebrek, veranderingen of een mindere acceptatie, als een induvidialist.

    Om Saab goed te begrijpen, kun je alleen als iemand op de juiste plaatsen rijdt of op de hoogte is.
    We hebben nog steeds veel onderwijs te doen in de samenleving! Alleen dan kunnen we de laatste Saab redden, de schroothoop of de export naar het oosten.

  • Ja precies. De Royal AF vs. "Born from Jets" en de verknipte rondetijd waren dezelfde aflevering als ik me goed herinner. Het was niet leuk om SAAB en de slogan voor de gek te houden. Maar ook positief gek. Een kiekendief! Gewoon de hoogste versnelling.

    De gezangen en graven op SAAB zijn veel leuker dan de huidige tests van hun tijd.

    Bij youngtimer-tests heeft een 9000 AERO ineens geen einde aan trekkracht en dat al (bijna) vanuit het laagste toerentalbereik. Toen het up-to-date was, schreven mensen graag over een turbo-lag en prezen ze de Duitse stofzuiger. En niet omdat ze een uitstekend zicht op de AERO-achterlichten boden ...

    Misschien heb je gewoon wat langer nodig om SAAB te begrijpen? Helaas te lang.

  • Achso, oké.

    Ik ben het met je eens!
    Zoals de zinloze test: Saab 9.5 Aero against the Harrier! Dat zou waarschijnlijk niet eens een Formule 1-raceauto laten maken!
    Maar zo zijn de journalisten.

    Voor de Duitse motorpers herinner ik mij een tv-verslag over de 99 Turbo, waarin de moderator noch de uitstekende veiligheid, noch het rijvermogen heeft genoemd.
    In plaats daarvan lasteren de hoge prijzen. En hij kon de auto niet goed hanteren.

  • Ik bedoelde Top Gear in het algemeen en niet specifiek deze aflevering.

    Evenals in Duitsland waren de huidige SAAB's bij Top Gear nogal gedeprimeerd *.

    Postuum is SAAB plotseling heel groot en de motorjournalistiek met lof niet zo gierig. Dus ook hier. Een opmerking over de structuur van een oude 900er en de achteraf tijdrovende ontwikkeling van een 9000, kan de verkoop van nieuwe SAAB-wagens nu niet meer stimuleren.

    * Er was bijvoorbeeld een aflevering waarin een "coureur" de 9-5 AERO tegen de klok over het gestandaardiseerde Top Gear-parcours reed. Het desastreuze resultaat (langzamer dan veel kleine auto's) werd door de moderatoren met plezier uitgerold en voor 100% aan de auto toegeschreven. Het studiopubliek scheen lachend.

    De sg-racer kon het duidelijk niet goed met elkaar vinden. Ideale plek? Hahaha. Inclusief noodremming aan de buitenrand en buiten bochten! Elke Zweedse politieagent zou schoner en sneller geweest zijn.

    Het is fijn dat het merk postuum meer erkenning en eerlijkheid krijgt. Beter (te) laat dan nooit ...

  • Naja

    Alleen bekeken zonder roze rode bril ...
    Het was niet alles goed dat Saab deed!
    Al deze experimenten, bijvoorbeeld de auto zonder stuur, kostten veel geld en brachten niets op.

    Ik vind de beoordeling eerlijker en neutraler dan die van veel Duitse journalisten.
    Bovendien is de vertaling meer dan slecht. In werkelijkheid prijzen de drie Britten Saab veel meer dan de Duitse versie reproduceert!

    De West-Europeanen hadden sowieso veel meer een open verbinding met Saab dan de verwaande Duitsers.
    En juist deze casestest en andere toevallige, hebben mij verhinderd om het eens te proberen met een München.

    Niets beschermt u meer dan een Saab!

  • Oh, ik kan dit allemaal goed begrijpen. Eenmaal besmet, is het erg moeilijk om los te komen van het merk. Mijn bijna 19-jarige 9-5 3.0t rijdt al 4 maanden als winterauto door het gebied. Om het echt wintervast te krijgen, moest er veel geïnvesteerd worden. Nu hij zich al in een goede positie bevindt, merk ik dat ik deze "outlaw SAAB" (hij is niet overal in de gemeenschap geliefd) de hele tijd verplaats. De 9-5 Aero-stationwagen (net ingetrokken op 12-jarige leeftijd) wordt langzaam boos en heeft al spinnenwebben op de uitlaat. Een goede vriend van mij heeft het nu ook betrapt. Hij kreeg voor niets voor de deur een 900 turbo tweedeurs in niet al te goede staat en stuurde mij een mail met foto's van de gebruikelijke roest op de wielkast links achter. Omdat hij tot nu toe geen specifieke band met het SAAB-merk had, wilde hij het aanbieden voor ongeveer 750 EUR. Dat kon ik natuurlijk niet loslaten en stelde voor om van de ‘ietwat’ roestige 900 turbo een project te maken. Laten we eens kijken hoe het verder gaat. Hij heeft in ieder geval afgezien van het verkopen van zijn producten. Op dit moment zit hij in een broeierfase (dat weet ik) en na de broeierfase volgt meestal een min of meer langdurige creativiteitsfase. Zoek hier naar onderdelen, zoek daar naar onderdelen, ontvang aanbiedingen en en en. Het eindresultaat is vaak een redelijk gerenoveerde old- of youngtimer met inlaatspruitstuk injectie en dus zonder grote fijnstofproblemen.

  • Leuk verhaal.

    De jongens van Top Gear zijn ronduit gestoord. Hun relatie met SAAB- en SAAB-stuurprogramma's is latent schizofreen. De slinger slaat wild van bewondering voor de een of andere kwaliteit tot spot en minachting en weer terug ...

    Maar een vergelijkbare relatie met SAAB is bekend uit de Duitse motorjournalistiek.

  • Heel mooi verhaal, zorgt ervoor dat je de mijne op papier wilt zetten ...
    Met de veren was / was een remedie in de vorm van herten. Vanaf het begin in de cabriolet en geen problemen. Ik had nog niets gehoord over 9000 en 9-5.

  • 🙂
    ... nou ja, een heel, heel, heel klein beetje (want zonder jouw hulp zou ik naar het verkeerde adres zijn gegaan of hoogstwaarschijnlijk niet mijn provinciaal nest hebben verlaten).

    Maar eigenlijk heb je gelijk - de belangrijkste boosdoener ben natuurlijk mezelf ... Ik "dwaas" zat mezelf daar eindelijk in de presentatieauto!
    Daarna had ik bijna pijnlijke spieren in mijn gezicht met een opgetogen grijns. 😉 ;-(

  • Saab 9.3 cabrio, bouwjaar 2006, veerstop op ca. 130 000 km. Typerend volgens de Saab-workshop.

  • Is het zo. Over alle merken.

  • Ik geloof het niet helemaal. In Bremen had je al stralende ogen toen je de Saab zag 😉 Je had geen blogger nodig ...

  • Hallo Thomas, ik voel me heel dicht bij mezelf en mijn weg naar Saab (https://saabblog.net/2015/05/30/liebe-auf-den-ersten-blick-2/). Een heel leuk verhaal, zelfs met de chromen bril voel ik me op dezelfde manier. Gelukkig hoefde ik mijn vrouw niet eerst te overtuigen. Ze zei dat als ze beslist bij het kopen van een auto en ook betaalde, de meest economische mobiele subset wordt gezocht. Zo was het hem duidelijk wie zich druk maakte om een ​​auto te kopen, wie beslist en wie betaalt

    Helaas kan ik de "typische" voorjaarsvakantie alleen maar bevestigen. Ik had 2x al over ongeveer 15 jaren (1x Saab 9³ SC en 1x Seat). In beide gevallen had de workshop alleen gezegd dat dit vandaag de dag niet ongewoon is. Voor de workshops misschien niet, voor mij al heel en eigenlijk niet begrijpelijk (waarschijnlijk trouw aan het motto: "Wat lang denkt, levert geen geld op").

  • Men leest al meer over de veerbreuken op de vooras van de 9-3 II / III. Maar het lijkt ook een * groot * onderwerp te zijn bij andere voertuigfabrikanten.

  • Ik ben ook blij met elke nieuwe Saab-fan, maar ik kan sommige van zijn verslag over zijn Saab niet helemaal volgen. Hij schrijft: Behalve een totaal vervormde baan en de typische veerbreuken op de vooras, loopt hij nog steeds perfect.
    Ik vraag me af wat hij bedoelt met typische veerpauzes, ik weet niet dat er dingen zijn als typische pauzes die vaker zouden moeten voorkomen, zo niet altijd? Dat met de baan nog steeds begrijpelijk is, een kuil te veel of een trottoir te hoog en te snel omhoog of omlaag dan is de baan al afgesteld. Wie kan er iets meer zeggen over de typische veerpauzes?

  • Leuk verhaal!
    .... en de 9-5 NG is echt een chique en "andere" sedan (hoewel ik eigenlijk niet zo van sedan hou) ... je kunt later echt zwak worden!

    En de baden van Hildesheim zijn zo slecht nog niet! 😉

    PS:
    Ik heb lang geloofd dat Tom samenwerkte met dealers / werkplaatsen / leveranciers / Orio & Co. ligt onder een deken !! 😉
    Hij is voor een groot deel ook “schuldig” aan het feit dat ik mijn laatste Saab in 2014 kocht en nog steeds graag in dit “eigenzinnige Zweden” ben.
    (Zonder hem zou ik waarschijnlijk al een hele tijd in een “gemene” VW of Audi zitten).
    Poeh - varken! 🙂

Reacties zijn gesloten.