Market check. Saab 9-3 Cabriolet MY 1998 naar 2003.

Een Saab Cabriolet-marktcontrole midden in de winter? Ja, wanneer, zo niet nu? Als het gaat om openluchtrijden het hele jaar door, kun je een Saab niet missen. Wie heeft het uitgevonden? Precies. Saab. De 900 Cabriolet cultiveerde het ideaal van een cabriolet het hele jaar door. En de 9-3 zet deze filosofie voort.

Saab 9-3 Cabriolet. Afbeelding: Saab Automobile AB / Archive saabblog.net
Saab 9-3 Cabriolet. Afbeelding: Saab Automobile AB / Archive saabblog.net

De eerste 9-3 Cabriolet is de laatste versie van het pre-GM-tijdperk. Het ontwerp en de conceptie waren vastgesteld voordat de Amerikanen zich bij de Zweden voegden. Mensen die een handje mochten helpen met de 99, 900 en 9000 droegen bij aan het ontwerp. Dat kun je zien, je kunt het voelen. De 9-3 Cabriolet toont de typische designtaal van het merk. Het interieur is solide tot stijlvol, gegarneerd met de belofte van de eeuwigheid die ooit auto's van Trollhättan onderscheidde. Zijn opvolger haalde dit niveau niet meer, maar het is ook een heel ander kaliber auto.

De eerste 9-3 generatie is gebaseerd op de 900 II en werd gebouwd in een korte tijd voor Saab, alleen 1998 om 2003 modeljaar. Desalniettemin is de selectie op de markt vandaag nog steeds relatief groot. Wat is de reden dat ongeveer de helft van alle verkocht in Duitsland 9-3 I een stoffen dak droeg. En convertibles hadden, in tegenstelling tot hun gesloten broers en zussen, altijd een hogere overlevingskans. Bovendien worden cabriolets beter onderhouden, onderhouden en vaak alleen als tweede auto gebruikt.

Een andere reden ligt in de productielocatie. De 9-3 I Cabriolet werd altijd gebouwd door Valmet in het Finse Nystad. Daar liepen de bands een beetje langzamer, de arbeiders waren voorzichtiger, de verwerking beter. De eerste 9-3 zijn nu 20 jaar oud en zijn op weg om een ​​klassieker te worden. Als je plezier hebt met een zorgeloze, autovrije auto, zul je hier misschien je liefde voor autorijden vinden. De 9-3 is van zijn ontwerp taal dicht bij het klassieke 900 combineert hij een moderne, ontspannen reizen op sympathieke onderkoelde stijl met veel stijl.

Let op: koopje alarm!

De 9-3 I Cabriolet biedt echte koopjes dankzij de relatief grote selectie. Zelfs voor ver onder 5.000 € komen in chequeboekjes gehandhaafde convertibles uit de eerste hand in de handel. Gedeeltelijk in fantastisch mooie kleurencombinaties, en altijd bekroond met hetzelfde. Geduld is de moeite waard, en de markt biedt aanbiedingen voor bijna elke portemonnee.

De invoer begint bij ongeveer 3.000 € voor voertuigen met een hoge kilometerstand en een niet erg duidelijke geschiedenis. Kijken kan de moeite waard zijn, omdat de technologie robuust is en roest meestal een kleiner probleem is dan met voertuigen van Trollhättan. Goed onderhouden voertuigen kosten vanaf 5.000 € naar boven. De kilometerstand is dan iets meer dan 100.000 kilometers, vaak is een complete geschiedenis inbegrepen en krijg je veel Cabriolet voor relatief weinig geld.

En dan zijn er ze, de echte schatten! Zorgvuldig onderhouden vanaf de eerste dag. Vaak beter dan nieuw, van echte fans. De prijzen kunnen dan 5-cijfers zijn, maar blijven nog steeds gematigd. Omdat er vaak een snelle nieuwe auto uit de garage rolt, voor een fractie van de oorspronkelijke prijs.

Zin in zomer, zon en een open Saab? Hier zijn enkele ideeën voor de komende, mooie dagen.

Saab 9-3 converteerbare ontwerpeditie
Saab 9-3 converteerbare ontwerpeditie. Afbeelding: CarPoint Bonn
Saab 9-3 Cabriolet 2.0t, Designeditie. 2002. 99.000 kilometers

Een cabriolet uit de eerste hand met minder dan 100.000 kilometer. Goed gemotoriseerd met de kleine 150 pk turbo. Mooie uitrusting en voor een eerlijke prijs. Landde op een onverharde plek in Bonn. Zeker het overwegen waard.

Saab 9-3 Aero Cabriolet Bad Vilbel
Saab 9-3 Aero Cabriolet Bad Vilbel. Afbeelding: autoscout
Saab 9-3 Cabriolet Aero. Viggen Body Kit, 2003. 75.355 kilometers

De volledig emotieneutrale computer van Autoscout beoordeelde deze uit de eerste hand verkregen kopie als te duur. Echt waar? Een ingenieuze, zeldzame kleur. Geweldige uitrusting en een emotionele motorisering maken de open Saab wenselijk. In tegenstelling tot de mening van de cloud zou mijn advies zijn: kijken en testen. En als de Saab houdt wat de advertentie belooft, koop dan en koop. Zelfs als u het Bauspar-contract moet liquideren. De 9-3, waarvan de Turbo zeer goed harmonieert met de automaat, is te koop in Bad Vilbel.

Saab 9-3 Viggen
Saab 9-3 Viggen. Afbeelding: autoscout
Saab 9 3 Viggen Cabriolet. 2000. 110.00 kilometers.

Wil je wat meer, dan is een Viggen een goede keuze. Het is de meer dan 9-3, met een grote 2.3-liter motor. Een auto die de komende jaren in waarde zal stijgen is deze cabriolet uit Nederland. Met een aantrekkelijke kleurencombinatie in het interieur die alleen de Viggen te bieden heeft. Tweedehands, tegen een redelijk tarief. De open Saab is te koop bij een particuliere aanbieder in Nederland.

De markt biedt een grote selectie, de 9-3 I Cabriolet is geen object van speculatie. Nog niet, maar hoe dichter de serie de komende jaren bij de klassieke status komt, hoe meer de focus zal vallen op het laatste Saab-ontwerp uit het pre-GM-tijdperk. Maar er is nog genoeg tijd om het onderwerp op een ontspannen manier te benaderen en in alle rust op zoek te gaan naar uw droomauto. Het ziet er niet zo ontspannen uit met de sedan en coupé. De volgende marktcontrole zal deze voertuigen behandelen.

 

20 gedachten over 'Market check. Saab 9-3 Cabriolet MY 1998 naar 2003."

  • Ik zie gewoon dat die in Bad Vilbel met de prijs is gedaald ... hoe dan ook, nog steeds een maanprijs. In KA is er een vergelijkbaar voertuig (Aero, Viggen Body Kit, 80tkm, zwart) voor minder dan 10000 € en het staat er al een tijdje. De advertentie is zelfs vernieuwd.

  • Ja, neem een ​​kijkje. De 9-3I roest helaas op plaatsen waar je de roest pas kunt zien als er al een grote behoefte aan actie is. Dit geldt ook voor de 9-5I ... Beschrijvingen als: absoluut roestvrij dienen zeer zorgvuldig te worden nagekeken.

  • Hallo allemaal,
    Leuk als mensen enthousiast zijn over de hobbyauto. Ik ben de trotse eigenaar van een 9-3 cabriolet uit 2002 in donkerblauw, handschakelaar, aerodynamische velgen en de 185 automaat. Het goede stuk heeft 26km en mag alleen onder absoluut veilige weersomstandigheden de weg op. Ja, ik irriteer me weleens dat ik bij twijfel de auto thuis laat zodat hij onderweg toch nat kan worden. Drie jaar geleden gekocht met aantoonbare 000 km ...
    De lente kan komen; o)

  • Goede morgen,
    de Viggen in het zwart met de oranje / zwarte stoelen, is mijn droom
    Helaas zijn geen spatie en 14.000 € al een huisnummer voor een hobby.
    Ik noem onder andere een 902 Turbo Cabriolet mijn eigen (gelukkig bijna roestvrij), heel veel plezier.
    Triest hoe dit model op de markt wordt verspild. Optisch een juweel, duidelijke lijnen, mooie uitrusting.
    De motor ongeslagen met de 185PS, voor mij de mooiste manier om met Saab te rijden.
    In deze zin, altijd open reis

  • Ik ben het er niet mee eens. Elke half gecultiveerde kopie heeft weinig problemen. Moet zeer onder de gemiddelde objecten zijn geweest die erg verwaarloosd waren. Het is meer lovenswaardig als je het ontvangt.

  • Voor mijn kinderen zijn er elke dag twee 9-3-benzinemotoren van 1998 en één 9-3-diesel van 2000 365 in gebruik, Km 180-300Tkm! Natuurlijk, met 18 20 breken oude auto's iets kapot en een paar plaatsen verderop moet je in de gaten houden en af ​​en toe sparen, maar het zijn al verdomd solide auto's! Ook ben ik altijd erg kalm als ze onderweg zijn en niet met een vlooienbox. Uiteraard zijn collectibles dat niet.
    Op een gegeven moment ben ik het met je eens, als je om zo'n prijs vraagt, moet de documentaire compleet zijn.

  • Ga gewoon een paar winters door en kijk dan opnieuw. Een auto in katoen bakken en bedoelen dat het super verwerkt is. Het is als het vergelijken van appels en peren.

  • 9-3 convertible, ja, ik kan er mee zwermen! Ik bezit mijn gele SE convertible sinds 2003 en ik weet het niet zeker.
    Het is uitgerust met de 2.3i-motor 150 PS. Samen met de 4 Gang Automatic geeft dit geen explosieve mix, maar een fris converteerbaar gevoel komt er altijd bij!
    De winter is snel fit en dan komt de cabriolet weer helemaal terug! Laten we ernaar uitkijken!

    Levi; Rust? Ik bezit drie 93ers, heb 1998, 1999 en 2000 gebouwd en niemand heeft een vonkje roest. Doe ik iets verkeerd?

  • Nadat ik in de laatste 2-jaren zowel een cabriolet als een coupe gedeeltelijk heb gerestaureerd, kan ik alleen maar moe glimlachen over de vermeende goede roestpreventie. Het maakt niet uit waar het ding nu is gebouwd. Het zijn prachtige auto's toen ze werden geschoten met liefde en hoge kosten. Maar naast de rem voel ik me nog steeds sturen. Suspension. Roest, circuit en modderige motoren. Maar een ding is waar, ook al zijn ze door reparatie en geoptimaliseerd, ze zijn leuk. Slechts één zou de roze bril moeten verkopen bij aankoop en alleen kopen als alles beschikbaar is om te bewijzen wat je nodig hebt om een ​​hoge prijs te rechtvaardigen

  • Bedankt voor het geweldige artikel. De marktcontrole komt ook overeen met mijn observaties. De 9-3 I Cabrio is een ongelooflijk goed gemaakte auto! Een groot succes! We rijden al enkele jaren in een 9-3 Limited Edition in het zwart met beige stoelen. Zelfs met de 150PS ben je goed op weg. Het is een auto om van te genieten - geen gazon.
    Ik denk dat als je meer pk's wilt, je waarschijnlijk moet ingrijpen op het remsysteem. Begrijp het niet verkeerd - het doet zijn werk betrouwbaar. Maar ze moest sterker zijn. Bovendien is de torsiestijfheid van het lichaam verrassend niet wat ik van een SAAB zou verwachten. Maar dat weerhield me in godsnaam niet om dit Gesamtkunstwerk te kopen.

    2
    1
  • Ik moet hier afdwalen.
    Omdat ik persoonlijk het meest op de coverfoto hou!
    Het Viggen-front, denk ik, past gewoon niet in de vorm van de cabriolet.

    En de prijzen ...
    Echt waar?
    Moet je zo'n geweldig voertuig krijgen voor dezelfde prijs als een slechte Passat?
    Maar dat is uiteindelijk alleen in Duitsland bepaald, toch?

    Helaas heb ik geen ruimte voor een derde Saab, anders zou een Cosmic Blue 9.3 convertible waarschijnlijk te verleidelijk zijn om weerstand te bieden.

    Met dank aan Tom.

  • Rechts. Voor interessante voertuigen is er geen verlies van waarde, omdat de prijzen langzaam stijgen. Maar het is nog steeds een goed moment om te kopen!

  • Denk dat het Komosblauw "Kosmosblå" (264) is. Komt heel dicht in de buurt van het Viggen staalblauw.

  • Heel leuk, de combinatie, voor mij de mooiste ...

    Misschien een algemene opmerking: volgens mijn waarneming bestaan ​​goed bewaarde / aantrekkelijke exemplaren al min. 3,5 jaar niet meer goedkoper. En als een echt aantrekkelijke tegen een goede prijs verschijnt, moet je er binnen 24 uur zijn, anders is het iemand anders (tenzij het in de absolute pampa's is, maar zelfs dan ...).

  • Mijn 9.3 Cabrio uit 2000 is niet blauw, maar geel met een blauwe kap. Ik heb het sinds 2014 in bezit en heb er geen spijt van gehad dat ik het heb gekocht. Wanneer wordt het weer zomer ……!

  • Ben het eens over de blauwe Aero.

    Wat mij verbaast, misschien weet Tom of een lezer meer: ​​volgens mijn brochures was er alleen kobaltblauw en nachtblauw als blauw voor de cabriolet MY 2002 & 2003.

    De Aero lijkt meer op "Viggen" blauw ...

  • prachtige voertuigen, ongetwijfeld ... maar een cabriolet met zwart lederen stoelen? ... het branden van de allerbeste op zonne-energie (tussen medium en goed geschonken) is gratis inbegrepen.

  • Ik begrijp het. De blauwe aero deed me meer nadenken dan alleen. Maar de hal is vol, eigenlijk had ik van tevoren 2 auto's moeten inleveren. En dat is waar de problemen beginnen ... 😉

  • Voor mij nog steeds de mooiste lijn in de cabriolets en met geweldige details die later niet bestonden. Gelukkig ben ik heel lang bevoorraad, anders zou de blauwe Aero me echt doen nadenken

  • Ik geef toe: ik zou al graag een viggen hebben. En hij zou waarschijnlijk een soort van investering zijn. Maar nog een SAAB? Kan dat?

Reacties zijn gesloten.