2018. Start van een nieuw Saab-jaar.

Het jaar 2018 was nog erg fris, maar de start was niet goed. Het controlelampje op de 9-5 van een goede vriend antwoordde. Nogmaals en eigenlijk een constante sinds hij de Saab bezat. Het begon met een kapotte kabel die met veel speurwerk in Frankfurt werd opgespoord.

Saab-kalender 2018
Foto's van hoge kwaliteit, afdrukken van hoge kwaliteit.

Dan, na weken rust, de lamp en een defecte ontstekingscassette weer. En wat is er nu? Nou, de Saab is nu 16 jaar oud, maar het is nog steeds een ingetogen auto met veel plezier. Zeker sinds hij een paar maanden geleden een prestatiekuur voor herten kreeg, is hij een soort wolf in schaapskleren geworden.

Het is 2 januari 2018 en omdat ik nog steeds op vakantie ben van mijn werk en blog, ga ik met jou naar Frankfurt. Er is waarschijnlijk ook een gevoel van verantwoordelijkheid bij betrokken. Omdat zonder mij mijn vriend waarschijnlijk niet besmet zou zijn met het Saab-virus. Hij zou in nieuwe auto's kunnen rijden in plaats van te werken met oud Zweeds plaatwerk.

Frankfurt is vanmorgen niet echt wakker. De toegangswegen zijn gratis, het jaar is nog maar net begonnen en Seat Duitsland is nu thuis in de voormalige Saab-showroom aan de Carl-Benz-Strasse. De Zweden hebben zich teruggetrokken naar de achterkant van het terrein. Bij Seat is niemand op het punt om nieuwe auto's te kopen, bij Saab Service Frankfurt zijn de werkplaats en het erf vol.

De Saab-noodweg. Service op hoog niveau.

Vanwege een rustige start van het jaar. Welkom bij de noodtraject Frankfurt Saab! Een Turbo X met verminderd vermogen, een 9-3 met een gebroken contactslot dan onze 9-5 met het check-engine bericht en nog enkele voertuigen vullen de eerste hulp. En dat in het jaar 7 na de ondergang van het merk. Spannend is het prestatieniveau. Onze 9-5 limousine wordt gediagnosticeerd met een defecte kat. Dat is natuurlijk op voorraad. Na een uur en met een eerlijke prijs rolt de Saab terug van de tuin. Evenzo de Turbo X. De wastegate wordt vervangen, 300 Turbo PS kan opnieuw worden gebruikt.

Dat is service op hoog niveau. Voor een merk dat eigenlijk niet meer bestaat. Hun auto's worden niet onderhouden in paleizen van glas, marmer en staal. Maar van mensen die met hart en ziel een dienst aanbieden die past bij een traditioneel Zweeds merk. Er is ook iets voor de Saab-ziel in Frankfurt.

Welk hart? De Saab-kalender 2018.

Ik ontdek de beste Saab-kalender in een lange tijd. Hoge kwaliteit bedrukt, met geweldige foto's van voertuigen van klanten en auto's uit de collectie Ratzmann. Saab puur, van de klassieke tot de laatste modellen van Trollhättan. De foto's zijn gemaakt in de Taunus, in de klassieke stad en in de omgeving. Een spontaan project, kreeg ik te horen. Ik bedoel understatement, want ook hier is het niveau hoog. De Frankfurt Saab kalender maakt dat je het merk wilt kopen, het is verkrijgbaar in een gelimiteerde oplage voor ongelooflijk eerlijke 25,00 € (Tel: 069-941 952 0). Sommige exemplaren zijn nog steeds beschikbaar.

Met zoveel passie voor het merk, in combinatie met professionaliteit, hoeft u niet bang te zijn voor de toekomst.

En anders? Tijdens de vrije dagen waren er enkele Saab-handwerk. De 9-3 Aero met de Viggen Body Kit kreeg eindelijk zijn bekerhouder aan Anna-project Er zijn enkele verbeteringen aangebracht. En toen kwam een ​​klein pakket uit de VS met Saab-onderdelen. De inhoud is vooral interessant voor 9-3 II-stuurprogramma's. Details en rapporten volgen.

Daarnaast onze rapporten fundraiser een verheugend hoge opkomst. Ons kleine basisbudget voor 2018 is veiliggesteld, de campagne loopt tot 15.01 januari. Een rapport dat ook veel zegt over de toekomst van het blogproject volgt. We zullen in januari ook de nieuwe editie van de Saab-kentekenplaathouder bestellen. Omdat we kleine aanpassingen aan het ontwerp plannen, komt er een derde variant. Onze lezers kunnen ze bepalen, dus januari en alles over Saab zal interessant zijn.

24 gedachten over '2018. Start van een nieuw Saab-jaar."

  • update Hirsch upgrade:

    Ik heb zojuist het nieuws van Hirsch dat er veel meer voor de 9-5 2,3I 170t LPT PS NO, om de prestaties te verbeteren. Dat was mijn kennis. Het is hier dan ook niet veranderd. Het kan zijn dat het er anders uitziet wanneer 2.0t, maar wanneer 2,3t (B235E) niets lang mogelijk is geweest om Hirsch.

    De reden is dat het niet gebeurt met een pure software-update, maar dat de hardware vervangen zou moeten worden. Ik veronderstel dat Hirsch destijds de besturingseenheid heeft vervangen? Hoe dan ook, helaas goed nieuws voor de B235E LPT-drivers ...

  • Alles goed.

    De stelling tegenspreken dat het goedkoper is om verschillende motoren uit hetzelfde blok te genereren door middel van software en / of kleinere hardware aanpassingen was vanaf het begin totaal verre van mij ...

    Integendeel!

    Vooral het feit dat SAAB in staat was om 310 pk te halen uit zijn 4-cilinder en nog steeds vanaf het begin en tot het einde keer op keer V6-motoren van GM met 3.0 of 2.8 liter (die af fabriek slechts 200 belachelijk zijn, 280 een beetje beter en meest recentelijk gegenereerd max. 300 PS) bij GM en moest het aanbieden in verschillende carrosserieën als zogenaamde topmotoren (9000, 9-3, 9-5 I en NG, 9-4X), ik vind het erg verdacht ...

    Waar is de kostenbesparingen wanneer alleen gevonden met de benzinemotor ontwerpen 4 gebruik waarvan moest kopen SAAB 2 (gedwongen)? De diesel worden nog toegevoegd.

    Hier heeft GM misschien een modelbeleid gedicteerd dat te wijten was aan een politiek gewenste geldstroom naar de VS?
    Dus een slechte moeder kan een dochtermerk failliet rekenen. Het werkte ook ...

    Alleen dan wilde ik uitgaan.

  • Dacht niet dat er weer kansen zouden zijn. Laatst gevraagd ongeveer 2-3 jaar geleden, omdat je de 2,3t niet (meer) wilde of kon geven ... Bedankt voor de info!

  • Ik herinner me een artikel (ik denk dat dat zelfs van Per Gillbrand kwam), waar de enorme ontwikkelingsinspanning om de uitlaatniveaus van de stofzuiger te bereiken werd beschreven. Het was veel gemakkelijker met de softwarematige turbo.
    De metingen met de Londense lucht of de uitlaatgassen van een Saab tweetakt geleid door een 9000 Turbo, bevestigde de prestaties van de Trionic van weleer indrukwekkend.
    Dat was ook zijn tijd ver vooruit ...

  • De 2.4-stofzuiger die nooit in serie heeft bestaan, ondersteunt de these. Dat zou een dure nieuwe ontwikkeling zijn geweest. Het omzetten van een 2.3i in een LPT kost niet veel. Omdat de hardware past. Een kennis kocht twee xnumxi-motorblokken voor weinig geld van Saab twee jaar geleden bij de motorverkoopcampagne in Zwitserland en bouwde ten minste één turbo. Het blok is identiek. Ik moest mijn cilinderkop en zuiger of nokkenas vervangen (van de turbo).

  • Saab gebruikte 1992 ook op een 2.4 (sucker!) Met 170 PS als de grootste 4-cilinder en als vervanging voor de 2.3i. Het project werd verlaten ten gunste van de 2.3 LPT maar.

  • In 9-5 ja, maar de motor stond ook bekend als gebruikt in 9-3. Saab kon een behoorlijk groot prestatiespectrum dekken met twee motorvarianten: 150PS-260PS-serie en 310PS op de TrollR. Dat is een kostenvoordeel als u geen verschillende motoren volledig nieuw hoeft te ontwikkelen en de stroom vrijwel uitsluitend door de software wordt geregeld.
    Het is gemakkelijk om te veronderstellen dat in 9-5 gewoon meer gewend was aan een 2.3 of werd geloofd door Saab. In de 9k waren er zowel verplaatsingen als de sterkste modellen hadden de 2.3er.

  • Maar de 2.0t bevond zich in de 9-5 I maar slechts in een enkele fase: namelijk als een invoer en alleen met 150 PS.

    Daar bovenop kwamen 2.3 ton en 2.3 ton. Even was er ook een 3.0t V6 (destijds de zogenaamde topmotor), die qua vermogen en koppel achterbleef bij de ongesmoorde / versprongen instapmotor, of er in het beste geval gewoon dichtbij kwam ...

    In consumptie overtrof hij, maar gemakkelijk. Waar is of was de kostenbesparing en met wie? ? ?

    Bij mijn weten was de V6 een GM-beslissing en puur politiek. De verschillende versies van de echte SAAB-motoren, afhankelijk van het SAAB-model, mogelijk ook?

    De Zweden zouden waarschijnlijk goed overweg kunnen met hun 4-cilinders en zouden elke Opel met V6 de achterlichten hebben laten zien, als ze vóór GM hadden gehad wat ze konden?
    Of een MB of BMW met een zescilinder in lijn ...

  • Helaas zal ik nu pas een bijdrage leveren aan dit onderwerp, omdat mijn pc de afgelopen dagen voor problemen heeft gezorgd.

    Ik kan alleen de eerdere opmerkingen over Gerard ratzmann en zijn staf bevestigen. In mijn 37 jaar Saab-ervaring tot nu toe heb ik zelden zo'n bekwame en klantgerichte werkplaats gezien als in Carl-Benz-Strasse.
    Bovendien is een bezoek altijd een ervaring dankzij de vele interessante Saab-modellen.
    De door Tom genoemde kalender is de moeite waard om te bezoeken.

    Groet
    Uli

  • Of dit echt moet worden opgevat als een beperking, ik weet het niet, maar het heeft wel de kostenbesparingen opgeleverd. De B205 werd standaard geleverd door 150-205PS, met de geschikte software tot 250PS mogelijk zonder grote hardware-aanpassingen. Het maximum is gewijzigd in de Aero-oplader voor meer reserves. Dus je hoeft alleen maar een motor te ontwikkelen voor verschillende ontwikkelingsstadia. Mijn vorige 2.0LPT had alleen 225PS / 350Nm met aangepaste software.

  • Het zou niet de eerste en enige keer zijn dat de uitvoering wordt gesmoord.
    Andere bedrijven hebben dat ook in de 2000-jaren gedaan.
    En zelfs bij Scania werd de 14 liter V8 gesmoord van 500 naar 460 PS om de kloof tussen 420 PS R6 en 530 PS V8 te dichten.
    Alles is meestal alleen software en kan eenvoudig worden geannuleerd met het juiste systeem.

  • Ik heb net gekeken, Hirsch biedt 2.0 pk vanaf MY '01 voor de 210t benzine.

    En met korting. Past dat, of niet? Ik kan het ook aanbevelen!

    Kreeg de BioPower MY '08. Bij afwezigheid van E85 zijn de prestatiegegevens identiek
    met de 2.0t-benzine.

    Ik kan alleen maar zeggen dat het achteraf gezien niet lijkt op mijn SAAB
    op dat moment een prestatie-upgrade krijgen, maar eerder alsof hij eerder kunstmatig in ex works was
    gesmoord ...

    Dezelfde hardware. Hetzelfde verbruik. Een compleet andere auto!

    De 2.0t van de 9-5 I is waarschijnlijk de SAAB-engine, die van alle SAAB-engines met Hirsch-software
    maakt de grootste sprong ...

    Zou het kunnen dat GM de 2.0t kunstmatig heeft gewurgd, zodat de Nordic Turbo de 2.0er sukkels zijn
    Opel (in de Omega) niet te ver weg? ? ?

    Het is een beetje raar dat SAAB uit 2.0-liters (900 Turbo) er al meer uithaalde
    had en gewoon in de grote en zware 9-5 een volledig nieuw ontwikkelde motor
    had weer moeten vertragen ...

    Waar is de voortgang? Waar denkt het Zweeds? Waar de innovatie?

    Hoe dan ook, absoluut herten, achteruitkijkspiegel goed afstellen en ...

    ... grijns, grijns, grijns! ! !

  • Met een korte telefoontje naar Hirsch was het geen probleem. Vragen helpt!

  • Hallo Saab-uil

    Ja, er is.
    Voor de 2.0 t zijn er zelfs twee fasen voor het afstellen van de motor.
    Ga naar de dichtstbijzijnde Saab-partner, die u de beste manier zal adviseren.

  • Ik lees momenteel over een hertenkuur op een 9-5 MY01? Is er weer een officiële line-push voor de eerste 9-5I-modellen? Ook voor de LPT 2,3t met 170PS? Op de HP van Hirsch wordt al eeuwen niets passend aangeboden ...

  • Heel goed, dat is een plezier om te lezen!

  • Hello.

    Allereerst een gezond nieuwjaar voor alle Saabisten.

    Felicitaties aan alle eigenaars van 9.3 I en iedereen die een 98-model heeft voor de Youngtimer-status!

    Mijn 9.3 heeft het nu ook gehaald en wordt nu beschouwd als een jonge leeftijd.

    En zoals met alle oude auto's is altijd
    wat kapot. Ik heb nog steeds moeite om de uitgeschakelde stuurinrichting te veranderen of door te rijden tot het te erg wordt. Gelukkig had ik nog steeds geen zorgen met de ontstekingscassette, ondanks dat je er altijd over leest.

    In elk geval blijft de jongen oud op straat.
    Nu des te meer!
    Hij compenseert tenslotte op de een of andere manier voor elk bezoek aan de workshop.
    En wat geeft meer water aan de molens, zelfs als de Polen tijdelijk geïnteresseerd, nieuwsgierig en fascinerend jaloers kijken naar de parel van de Zweedse techniek, die op de parkeerplaats in Kosmisch blauw staat.

    In deze zin.

  • Ik heb meneer Ratzmann in Frankfurt gebeld en vanmorgen mijn agenda opgehaald. Het is erg succesvol. De blogpost veroorzaakte een "golf van bestellingen". Maar er zijn nog enkele exemplaren beschikbaar.

  • De kalender ziet er echt goed uit! ! !

  • De Frankfurters zijn zeker een aanrader. Altijd blij.

  • De lambda-sonde is nieuw, dus u kunt deze uitsluiten. Ik denk dat de diagnose past.

  • Geweldige agenda's. We hebben een verjaardagskalender met onze Saab Club in België. Ook met geweldige foto's van Saabs waarvan de eigenaren bij ons in de club zijn. Een kalender die je voor eeuwig kunt etsen, zoals de Saab zelf

  • Alle Saab-coureurs een gelukkig nieuwjaar.
    alleen over het onderwerp; een defecte kat is ook vaker op mijn 9-5 gediagnosticeerd door OBDII, oorlogen hebben uiteindelijk diepgaand onderzoek, maar nooit, het zijn nog steeds de originelen erin. Tot dusverre waren de lambda-sondes, de turbocompressor en slecht passende kleppen de schuld. Maar niet de kat.

  • Seeeeer coole kalender! Alle Saabisten zijn ook een goed begin van het 2018er-jaar!

Reacties zijn gesloten.