Saab drama. De 19. December 2011.

Het was een zwarte dag voor Trollhättan en de zwartste in de geschiedenis van het automerk Saab. De 19. December 2011 bracht de finale uit voor het Zweedse cultmerk. Vroeger waren er dramatische maanden en er waren altijd tekenen van hoop.

Saab-fabriek 2011

En er was Victor Muller. De man die zichzelf overschatte door Saab te kopen. Maar wie wilde niet opgeven en die alles gaf om het merk te redden. Als bloggers hebben Mark en ik veel dingen uit de eerste hand gezien. In de crisismodus was Saab erg open en cultiveerde een communicatiecultuur die voorbeeldig was.

Militairen nemen verslaggevers mee naar het oorlogsgebied, Saab nam ons mee in de strijd om te overleven. Als er een van de reguliere "International Market Calls" was, waren we er altijd live. Berichten van het hoofdkantoor kwamen ongefilterd en gebaseerd op vertrouwen. Terwijl anderen blogs uit kranten kopieerden, hadden SU ​​en wij de directe lijn. De achtergrond was duidelijk. Het was belangrijk om desinformatie te vermijden en - in de chaos van de gebeurtenissen - objectieve informatie te verstrekken.

De laatste dagen van Saab worden duidelijk herinnerd. Muller wist dat hij niet zou winnen van GM. Hij zei dit openlijk, en hij vestigde alle hoop op Pang Da - de enige partner die overbleef. Er waren dagen van hectische onderhandelingen tot diep in de nacht; Plannen om Saab te redden met Chinees geld zonder GM-licenties te verliezen. Er werd gediscussieerd over een "firewall" die het intellectuele eigendom van de Amerikanen tegen Chinese toegang had moeten beschermen.

Maar GM wees het af voordat de plannen in detail openbaar werden, en vermoedelijk zonder de details te kennen of te controleren. De weigering was niet discreet, zoals het had moeten zijn in de communicatie tussen partners. Maar onmiddellijk en in het openbaar, en het werd de doodsteek van alle inspanningen. De gesprekken werden onmiddellijk afgebroken en op 19 december 2011 om 9 uur werd de Insolvenz.

Muller had op het verkeerde paard gewed met Pang Da en Youngman in het Saab-drama. De wedstrijd tegen de regering van Peking en tegen GM, die de voorkeur had gegeven aan BAIC als kopers, was niet te winnen. Op 19 december riep Victor Muller zijn laatste “International Market Call” op. Neergeslagen en zichtbaar getroffen door de gebeurtenissen, sprak hij voor de laatste keer met Saab-medewerkers over de hele wereld. Zijn laatste woorden zijn het vermelden waard.

Men mag nooit vergeten dat de Zweedse wet bedrijven toestaat terug te komen van een faillissement op de markt. Victor Muller, december 2011.

Maar zonder Muller, en misschien met een nieuwe eigenaar. Zo werd het tenminste gezien in Trollhättan. Saab had vele crises overleefd en was gehard. De medewerkers gingen naar huis om kerst te vieren en verwachtten in januari weer aan het werk te kunnen. Bijna niemand maakte zijn bureau leeg, veel lieten jassen en andere spullen achter. Maar er was geen terugkeer.

De trustees namen het over, en met hen kwamen een paar mensen, nu in dienst van de advocaten, terug naar de Stallbacka. Ze hadden een griezelige tijd in lege kantoren, maar ze zagen eruit alsof hun voormalige collega's nog maar net waren verdwenen voor de lunch.

Als er iets is dat Saab- en Saab-mensen onderscheidt, is het pragmatisme. Het voortbestaan ​​van het merk werd georganiseerd in Zweden, Duitsland en in vele andere landen. Het werd al snel duidelijk dat Saab Automobile Parts AB het enige onderdeel van het bedrijf zou zijn dat zou overleven. Nyköping, de historische Saab-locatie, werd het anker, terwijl de fabriek in Trollhättan naar het einde wankelde. In de dagen die volgden was er organisatie en improvisatie, en in januari was het duidelijk dat reserveonderdelen en leveringen voor dealers en klanten door zouden gaan.

Een groot deel van die tijd lijkt vandaag onwerkelijk. Omdat velen iets hebben gedaan in deze uitzondering, zonder een mandaat of een arbeidsovereenkomst. De dingen zorgden ervoor dat back-ups werden verplaatst en met hun inzet het voortbestaan ​​van het merk veilig gesteld.

Op 19 december 2011 vermoedde niemand dat het einde van het GM-imperium zou beginnen met het einde van Saab. Bij Opel waren ze blij om de Zweedse laterale denkers uit de weg te ruimen en waren ze optimistisch over de toekomst.

Het is afhankelijk van de Opel-ingenieurs zelf hoeveel van hen over een paar jaar nog steeds nodig zijn. Carlos Tavares, december 2017.

Vandaag, 6 jaar later en een beetje wijzer, is het duidelijk dat Saab niet mocht overleven. Muller had fouten gemaakt in een situatie die geen enkele fout vergaf. Maar het brein was in Detroit, en GM wilde dat Saab koste wat het kost werd afgestoten. Zelfs later, na de tragische 19 december 2011, werd er alles aan gedaan om het leven van de opvolgers in de Stallbacka moeilijker te maken.

Dit lijkt heel vreemd vandaag, in het jaar 2017. Het GM-imperium bestaat al sinds de 19. December 2011 behoorlijk verneveld. Het verlies van Saab, het enige Europese premiummerk in de Amerikaanse portefeuille, was nog maar het begin. Sindsdien zijn fabrieken wereldwijd gesloten en heeft de terugtrekking uit de markten op grote schaal plaatsgevonden.

Opel - het bedrijf dat Saab altijd pestte en invalide in de groep - belandde op de overgebleven ramp en wordt verkocht door de PSA-groep. De zogenaamd unieke technologielicenties uit 2011 zijn zelfs niet meer geschikt voor de beworteltafel. Je bent verouderd. Het nieuws voor Opel en Vauxhall is slecht. In Eisenach is al maanden werk van korte duur, en vanaf januari 2018 ook in Rüsselsheim. Onderzoeks-, ontwikkelings- en administratierapport voor tenminste 6 maanden werk op korte termijn op. Het is afhankelijk van de Opel-ingenieurs zelf hoeveel van hen over een paar jaar nodig zijn, zei PSA-baas Tavares. Dat klinkt niet goed!

Waarom Saab moest sterven, is een vraag die voor altijd onbeantwoord kan blijven. Het bedrijf had enkele opwindende ontwikkelingen in de portefeuille. Het ePower-concept ging failliet, de elektrische achteras maakte zijn weg naar andere fabrikanten. De visionair IQon-concept met zijn apps was zijn tijd ver vooruit, en dan zijn er de geruchten. Een daarvan betreft motoren die zogenaamd samen met AVL in Södertälje zijn ontwikkeld. Het kan niet worden bewezen, de feiten zijn mager en speculatief. Een motorblok voor diesel en benzine, wat weer een typisch Saab-idee had kunnen zijn. En er zijn veel aanwijzingen dat deze ontwikkeling voor weinig geld op het juiste moment bij een andere fabrikant terecht is gekomen.

En Victor Müller? De man die polariseerde, wiens pr-talent in Zweden "Circus Muller" werd genoemd? Voor de Saab-veteranen is hij een held omdat hij de man is die het heeft geprobeerd. Het feit dat hij, in tegenstelling tot veel beschuldigingen, niet rijk is geworden met zijn inzet voor Saab, is nu in de rechtbank verduidelijkt.

Maar hij betaalde ook voor het Saab-drama, en hij betaalt nog steeds. Nadat een eerste proces eindigde in een vrijspraak, staat hij sinds 12 december opnieuw voor de rechter in Vänersborg. De aanklacht is "grove fraude". De aanklager gebruikt interviews en opnames van de Zweedse televisie als bewijsmateriaal. Misschien waren Saab en Trollhättan het avontuur van zijn leven voor hem. In een leven dat zeker niet aan avontuur ontbreekt.

En de bloggers? Mark en ik schrijven nog steeds Saab. We rijden met Saabs, net als sommige leden van onze familie. Misschien kun je zeggen dat we leven volgens het merk. Zoals eerder, en 6 jaar later. Het einde lijkt niet in zicht. En om eerlijk te zijn, 19 december 2011, het is als een open wond die niet zal genezen.

42 gedachten over 'Saab drama. De 19. December 2011."

  • blanco

    SAAB moest worden verpulverd, zoals het Zweedse industriebeleid wilde. Ook de herverdeling van marktaandelen van SAAB naar VOLVO speelde een rol. Mueller's "herontwikkeling" had alleen kunnen worden gedaan MET zachte banenverlies en natuurlijk met veel meer geld. GM had ook de natte droom om te kunnen profiteren van het SAAB-marktaandeel. Uiteindelijk is het GM-bedrijf zelf een herstructureringszaak.

  • blanco

    Hi all.

    Gemengde gevoelens worden hier soms heftig besproken. Je kunt zien dat de vuisten tegen GM zijn opgevoed. Dat de geest leeft!

    Wil alleen maar stof tot nadenken geven.
    Wie zou een Saab uit München hebben gekocht?
    Of nog erger. Met Wolfsburg Einheitsteilein!
    Is dat echt wat je zou hebben gewild?
    Wie zegt dat de Duitsers bleven produceren in Trollhattan en niet elders?

    En of de eenzame benadering van de Saabist van de ontwikkeling en transformatie van basistechnologie in betere zou worden getolereerd door de Duitse kapitalisten zolang ik serieus durf te twijfelen.
    Helaas is het een bedrijf met miljarden schulden en geen vooruitzicht ooit
    om ze af te betalen, is voor niemand interessant.
    Nobel-merken zoals Bentley of Ferrari worden natuurlijk ook aan het infuus gehouden, maar ze zijn gewoon een andere klasse. Een waar alleen de naam alleen geld oplevert.

    Dus ik denk dat het op die manier beter was!
    Omdat ik geen 9.3 op golfbasis zou willen rijden, noch een met de verwarrende en gecompliceerde bediening van München.

    Voor een Saab is een Saab, is en blijft een Saab!
    Een auto die anders is!
    Een waarin mijn moeder problemen heeft de deur van buitenaf te openen omdat de deurkruk omhoog zwaait.
    Een waarin de workshop mensen krassen op de kuip van het stuurwiel, toch.
    Een waarin de jeugd naar het embleem moet staren en moet lezen wat voor auto het is.

    Gewoon een Saab!

    • blanco

      Eric, heel goed geschreven! Dat is precies hoe het is en daarom houden we van onze Saab!
      Goede tijd!

      • blanco

        Indertat, zoals Hans zegt; dit is heel goed samengevat en geeft een zeer realistisch beeld van wat de meeste Saab-fans denken.

    • blanco

      Ik zou meteen een 9-5 gekocht hebben met een 6-cilindermotor van BMW en vierwielaandrijving.

      De basis zou op zijn minst op het huidige technische niveau zijn geweest. Wat krijg je van 2. Face-lift van de 9-5 kan niet claimen. Met dit type werd ik verkocht voor goed geld, een verouderde basis en een onaanvaardbare GPS.

      Dit verhaal had anders kunnen zijn. Er zouden voldoende mogelijkheden voor differentiatie zijn geweest. De nationalistische club heeft zeker niet geholpen. Elders was je niet zo gevoelig. Het feit is dat zelfs met de 9-5 Aero SC de Navi en de versnellingsbak afkomstig waren van Toyota-leveranciers.

  • blanco

    Hugh Weisman kun je foto's van onze auto's laten zien?

  • blanco

    Ik rij waarschijnlijk in een van de laatste Saabs die door Muller zijn gebouwd. Het is een 9-3X Combi die ik in december 2012 "nieuw" kocht. Hij werd in december 2011 geproduceerd en was in het faillissement vastgelopen, zittend op een dok in Californië. Gary Blake Saab in New Hampshire kocht hem van de failliete boedel en liet hem verschepen naar New Hampshire waar ik hem ophaalde met 63 mijl op de teller... ..wat een fantastische auto, en wat jammer dat er niet meer zijn.

  • blanco

    Jarenlang had ik er altijd vertrouwen in dat SAAB het zou redden met nieuwe investeerders zoals VOLVO met China, LAND-ROVER / RANGE-ROVER met India. Zo'n traditioneel merk, vooruitstrevend en innovatief ……. Wij, de Saab-gemeenschap en Saab, werden afgeschrikt en de nieuwste technologie verkocht aan bedrijven die de handen uit de mouwen steken en ik ben ervan overtuigd, zoals u al zei, dat deze technologie ergens is geïnstalleerd. Uiteindelijk: de genadeslag is toch door General Motors gedaan.

    Zoals 17 jaar-oude, eerder over 33 jaar geleden zag ik met mijn vroegere leraar, een witte Saab 900s of ik, ik weet het. Ik vond deze auto heel goed, maar was op dat moment ver van mijn budget geprijsd. Zag mijn eerste auto werd vervolgens vergeten een Opel Ascona 2ltr, en werd gevolgd door Opel Opel en vele reparaties in alle jaren tot 2004 ons kantoor vrouw en gepassioneerde Saab in Münsigen om Aaretalgarage genoemd chauffeur en zei: Je MUSCH mau e Saab ga ga, de wosch u Nume aangekomen Angers (Bern Duits) Er gaf Werkstadt baas me een 9.5 SE combinatie om het monster, die passen in mijn budget. Gevaren, gekocht Ik werd verliefd op dit merk. Het was de meest comfortabele en beste auto die ik ooit onder mijn achterste heb gehad. Er was een 9.5 Aero wagon, 9.3 Aero combinatie van herten, die ik vorig jaar (die duivel me reed ook) verkocht en mijn vrouw aan haar vijftigste een Land Rover Discovery Sport gekocht. Toegegeven, het kwam het dichtst bij de Saab in termen van comfort en interieur.

    Ongeveer twee maanden geleden had ik een licht tintelend gevoel na het lezen van elk Saab-blog sinds het begin, AutoScout24 inschakelen en op zoek gaan naar Saabs. Het was me meteen duidelijk dat je moest helpen dit merk weer in stand te houden. Want .. welke andere chauffeur dan de Saab-chauffeur begroet je vriendelijk als je de weg oversteekt en heeft zo'n goed karakter? .... Minstens ongeveer tien dagen geleden zag ik in de buurt van Leibstadt een aanbieding van een 9.3-stationwagen, die werd beschreven als 2.8 V6 XWD, maar mijn oog zag speciale velgen, grille en diffuser in titaniumgrijs, vuldrukindicator in oranje bij het kijken naar de exacte fotogalerij. het was mij duidelijk dat dit een Turbo X moest zijn. Met de telefoon in de hand nam de provider contact op ...... sinds 16 december ben ik de trotse eigenaar van een Saab 9.3 Turbo X in combinatie, alle services bij Saab, gedemonstreerd en van service, en na een korte discussie kreeg ik de Haldex4-koppelingsservice gecrediteerd. De auto is uit de eerste hand, zeer goed onderhouden en ziet er hieronder uit als nieuw, zoals ik hem ken van Saab.

    Nou, de Land Rover is echt een geweldige auto, maar ik geniet van de vriendelijke begroeting van de Saab-rijders, de geïnteresseerde looks in de gemeenschap en het ongelooflijk comfortabele leer in de Turbo X. HIGH LIVE SAAB

    Beste Tom, bedankt voor je onvermoeibare onderzoek en schrijven. Ik heb geen financiële bijdrage geleverd, maar ik zal het goedmaken, omdat het elke cent en cent waard is.
    BEDANKT DANK U DANK U

    @ Uw Tom uit Zwitserland

    • blanco

      Hallo Tom, mooi statement! En als ik nog geen 6 Saab had, had ik ook de Turbo X gekocht! Was echt een goede deal. Ik blijf het net controleren op goede Saab, denk dat 6 gewoon niet genoeg is ...
      Goede reis en een vrolijk kerstfeest naar Bern en het hele Saabgemeinde
      Hans uit Basel

  • blanco

    Ondanks alle kritiek op GM mag men niet vergeten dat Saab zelf niet geheel onschuldig was aan zijn ondergang. Het is niet zo dat Saab al jaren een zeer winstgevend bedrijf is. Je was niet voor niets overnamekandidaat... en de "koppigheid" van de verantwoordelijken voor Saab is ook legendarisch. Feit is dat ze, net als Citroën, zeer eigenzinnige auto's hebben gebouwd die niet aan ieders smaak voldeden. Dit was ook terug te zien in de verkoopcijfers.

  • blanco

    Ik hoop nog steeds dat Martin's artikel: fictie Saab. Een blik op de toekomst zal op een of andere manier uitkomen

    Hoewel ik niet echt geloof in de terugkeer van SSAB, maar de rest mocht stemmen. Ik denk dat alleen de nog steeds meerdere auto's verdwijnen. Niet noodzakelijk omdat de consument ze niet langer wil, maar omdat internationale financiële jongleurs die aandelen bezitten in elk belangrijk merk zoals zij. Omdat ze hopen op meer winst zonder rekening te houden met de mensen.

  • blanco

    Ik werd ernstig ziek in 2007 en leef nog steeds. In 2011 werd mijn vrouw ernstig ziek en leeft ze nog. In de zomer van 2011 voerden we een soort van automotive change management uit en kochten we een bijna nieuwe 9-3 cabriolet. Als petrolhead wist ik onder meer van deze blog dat het niet goed ging met SAAB. Het kon me helemaal niets schelen en de jaren daarna maakten we veel mooie reizen in Duitsland en Europa. Altijd met oog voor de mooie momenten. De fabrikant SAAB bestaat al lang niet meer. Het is jammer en triest, maar er kan niets worden veranderd. Maar wij, de SAAB-enthousiastelingen, bestaan ​​​​nog steeds. We worden bij elke tour een beetje ouder, en dat geldt ook voor onze auto's. Als je thuis zit en aan de vloot denkt, dan word je een beetje "koppig" en zeg je tegen jezelf: "Zou dat echt het geval moeten zijn met mijn SAABS?" Absoluut niet! En dus was het meer dan logisch om een ​​bijna 19-jarige 9-5I te krijgen. Je wordt er tenslotte niet jonger op. Ik heb ook geen spijt van de laatste aankoop, ook al moest er veel geïnvesteerd worden om de levensduur op lange termijn te verbeteren. De 9-5I is nu redelijk goed gerestaureerd en zal ons hier comfortabel, goed en veilig doorheen en zeker ook door de komende winters. Dus wat maakt het uit. De fabrikant bestaat niet meer, maar we leven nog en hebben plezier en plezier met onze auto's. Dank aan Tom voor zijn onvermoeibare inzet en veel plezier voor iedereen die er hetzelfde over denkt.

    • blanco

      Dat is de juiste mentaliteit! ! !

      Wat een opmerking. Petje af en bedankt.

      • blanco

        Wauw, Bukki; Bedankt dat je je ervaring hier zo mooi en krachtig beschrijft. Geniet heel lang van je Saabs !!!

  • blanco

    SAAB had altijd andere, echt innovatieve ideeën, wat alleen al een grote "ugh" is voor de Duitse fabrikanten. Het vermoeden dat de Amerikanen Saab alleen maar besnuffelden om het te plunderen en te ontdoen staat met enorme brieven in de kamer. Opel mocht blijven leven omdat het goed past bij de Duitse eerlijkheid - alleen niets experimenteels, alleen goede productie voor verzorgers met een beetje geld - hoera. En toch: op de lange termijn zullen de AudiMercedesBmwVWOpel-fabrikanten van standaardgoederen op het gezicht vallen tegen een te hoge prijs, van hoog niveau. Als het gaat om e-voertuigen, maakt Tesla terecht een schande voor de belachelijke i3 & Co in al zijn vergelijkende tests. Maar de Germaanse volkeren hebben miljarden geïnvesteerd in stinkende productielijnen, ze willen natuurlijk een flinke afschrijving - met andere woorden: tot de allerlaatste dag zullen benzine- en dieselrijtuigen met krankzinnige, zinloze elektronica en goedkoop plastic landschap erin worden gebouwd. Lang leve de winst (ten koste van anderen)! Maar: NEVS leeft, met een beetje vaardigheid zullen ze binnenkort fatsoenlijke nummers verkopen - ik ben ook geïnteresseerd.
    PS: lees elke vergelijkingstest tussen Deutschkarre en Volvo in een Duitse autokrant - de Volvo is altijd zogenaamd slechter (de werkelijkheid ziet er heel anders uit), zo was het vroeger bij SAAB.

  • blanco

    De 19.12.2011 was een zwarte dag in de autogeschiedenis. Niettemin moet je V.Muller bedanken. Hij probeerde het tenminste. Zonder hem zouden we waarschijnlijk een paar duizend Saab minder op de weg hebben en zou er geen 9-5 NG zijn geweest. Overigens kwam de dodelijke aanval op het merk pas nadien onder Nevs.

  • blanco

    Hi,

    Ik heb me recent aangesloten bij een SAAB-specialist met goede relaties met Zweden. De motortechnologie die u noemde, lijkt inderdaad zijn weg gevonden naar een merk. Tenminste dat glas werd daar duidelijk aan mij gepresenteerd. Dat de fabrikant niet in de buurt van de oorsprong moet worden gevonden, moet het duidelijk zijn dat als u kijkt, dit slechts één blok is voor alle engines in het gebruik van het 2l-gebied.

    Het erfgoed van SAAB is alomtegenwoordig, wereldwijd. Maar dat had ik liever ervaren in een SAAB.

    Groeten van Erik

  • blanco

    Hi Tom

    Goed geschreven.

    1. Dit is begrijpelijk hoe dit tot stand kan komen. Het was waarschijnlijk zo gewild.

    2. Waarom het zo bleef, minder. Immers, kort na het faillissement deed BMW een bod. Eén greep deze kans ook niet. U zult redenen hebben gehad. Vanzelfsprekend kon er iets beters gedaan worden.

    3. Vandaag is het ook volkomen duidelijk waarom geen enkele andere fabrikant interesse heeft: behalve de merkrechten, blijft er niets over dat enige waarde zou hebben.

    Ik was een van degenen die SAAB kochten en bestuurden.

    SAAB was uitzonderlijk - met de producten maar ook met veel kansen. Helaas. Ik had graag nog langer met mijn laatste SAAB gereden.

  • blanco

    Hallo Tom, weer een heel goed geschreven artikel, waar je opnieuw erg attent van wordt ...
    Terwijl je schrijft, blijven we - tevreden en ook een beetje eigenwijs - onze Saabs besturen en genieten we elke dag gewoon om een ​​beetje anders te zijn ...
    Nogmaals bedankt voor de inzet van Dein en Marks en voor u en uw families een vrolijk kerstfeest.
    Groeten uit Thüringen, Peter

  • blanco

    Een zeer goede, zij het treurige, samenvatting van wat er rond de 19.12.11 gebeurt. Dat is zo lang geleden, het is moeilijk te geloven dat we er zijn, dankzij je Saab-inzet.
    Er zijn ook onze auto's. Mogen zij ons nog lang vergezellen.
    Allemaal prettige kerstdagen en het allerbeste voor 2018!

  • blanco

    Bedankt voor deze emotionele spiegel. Ja, deze beoordeling is nog steeds pijnlijk. Maar ook spannend.
    De inleidende foto ziet er prachtig uit: een tuin vol met geproduceerde SAAB's die onderweg zijn naar de klanten ... maar uiteindelijk waren er gewoon te weinig klanten die ja zeiden tegen SAAB en ook kochten (!). RUST IN VREDE

  • blanco

    Ik begrijp helemaal niet dat tot op de dag van vandaag geen enkele grote autofabrikant geïnteresseerd is in SAAB ...

    • blanco

      Dat is waarschijnlijk voorbij. De grote fabrikanten hebben andere dingen op de agenda staan. Hoe zullen ze jaren geleden in 10 worden gepositioneerd tot 15? Alleen hardware-leveranciers voor grote wagenparkbeheerders? De markt is radicaal aan het veranderen. In China hebben grote fabrikanten van 2 al het einde aangekondigd van conventionele voertuigen voor 2025 en het einde van de verkoop aan particulieren 2020.

      • blanco

        2008 werd de doodsdoden van de westerse verwerkende industrie, die sindsdien naar China is overgebracht.

        Ik denk dat ik me realiseerde hoe erg het was toen Scania-vrachtwagens aankondigden dat de vooruitbestellingen voor volgend jaar 80 waren? eenheden (3.2% van voorgaande jaren), ja slechts 3.2% ten opzichte van voorgaande jaren…. !!

        Iedereen, dat was zwak (GM inbegrepen) wat uit de nek gleed, en de banken hielden er niet van op te treden.

        Ondertussen zijn Chinese BANKEN, velen met veel $$$ weggestopt voor regenachtige dagen, nu verhuisd en hebben de wereld gekocht… .. !!

  • blanco

    Voor mij was VM geen held maar een blender. Wat betreft de Zweedse zaden, waarom zou de Saab sparen? Als het goed gaat, verbiedt de staat inmenging, als het slecht gaat, moet de staat redden. Banken sparen is slecht, Saab spaart goed? Sorry, maar als je markteconomie / kapitalisme wilt, moet je de slechte kanten in je achterhoofd hebben ... als je er last van hebt, moet je iets veranderen.

    • blanco

      Hallo Daniel,

      heb je ooit gehoord van de sociale markteconomie? Dit is met name voor Zweden altijd een prioriteit geweest ...

      Het voorbeeld bij de banken is niet slecht - alleen met het verschil dat banken indien nodig meestal door de staat worden ondersteund. En hoe zit het met het redden van GM in zwaar kapitalistisch Amerika? Op de een of andere manier was het daar zelfs nog socialer dan in Zweden - de hele tragedie in Zweden is ongetwijfeld nog steeds beladen met enkele grote vraagtekens en de helpende maar uiteindelijk geweigerde miljardeninjectie had ook niet het echte probleem voor het rijke Zweden moeten zijn. De redenen voor het proces lagen bij GM (feitelijk waargenomen door de jaren heen) en uiteindelijk bij de Zweedse regering, die niet echt sociaal ingesteld was.

      • blanco

        Bedankt Rudolf, voor je antwoord aan Daniel. Ik wilde het ook doen, maar kan niet beter zeggen hoe je het hier neerzet.

      • blanco

        De sociale markteconomie is allemaal goed en wel, maar dat mag niet betekenen dat bedrijven uit hun verantwoordelijkheid worden genomen. Ze rijden de kar tegen de muur en leunen dan achterover en laten de staat, d.w.z. de belastingbetaler, de hele zaak betalen. Dit is noch bij banken, noch bij andere bedrijven de oplossing. Maar als iedereen klaagt over de Zweedse staat, heeft de rekening zijn vruchten afgeworpen voor GM ... je kijkt niet meer naar de echte schuldigen.
        Als de staat iets wil doen, moet je veel eerder beginnen. Het is misschien niet zo gemakkelijk voor bedrijven als GM om een ​​dergelijke situatie te creëren.
        Natuurlijk, sommigen hadden graag gezien dat de staat Saab redde, het is ook een Saab-blog. Zou het enthousiasme net zo groot zijn geweest als het om Volvo of Renault ging? Net als een gedachte-experiment ...

        • blanco

          Hallo Daniel,

          U zegt het zelf: door GM te beschouwen als de echte schuldige, ontlasten zij de Zweedse staat in zekere zin, maar ook SAAB.

          En er blijkt - voor mij althans - reeds de vraag of een staat niet zou kunnen hebben om meer verantwoordelijkheid te nemen voor zichzelf als een industriële locatie, voor een traditionele onderneming en haar medewerkers, haar leveranciers en haar medewerkers, zou meer betrokkenheid hebben getoond, of zelfs ?

          In de mondiale context van "America first" en het Chinese economische beleid doen Europa en zijn nationale regeringen er mijns inziens goed aan om aandacht te besteden aan welke waardeketens en welke schakels lokaal behouden moeten blijven.

          We hoeven ons niet voor te stellen dat we als puur R & D-bedrijf zoiets zijn of zouden kunnen worden als de welvarende en hoogopgeleide meestersras boven een Aziatische werkbank. Dat zou postkoloniale arrogantie zijn (naar mijn mening behoorlijk weerzinwekkend).

          En ze is al lang achterhaald door de realiteit. Europese bedrijven zoals Airbus openen ontwikkelingscentra in India. Niet alleen technici, maar ook ingenieurs en projectmanagers zijn overal ter wereld beschikbaar, vaak goedkoper en hoger opgeleid.

          En het werd aan alle naties en mondiale medeburgers uit het hoofd gegund om een ​​deel van de industriële welvaart af te snijden. Maar is dat ook niet het creëren van concurrentiedruk en verantwoordelijkheid voor Europese regeringen? ? ?

          Waarom zouden Zweden, andere Europeanen en hun respectieve regeringen worden ontmoedigd om verantwoordelijkheid te nemen ter plaatse en voor hun eigen burgers?

          SAAB is dood en Volvo is nu stevig in Chinese handen (ook na een omweg via de VS). Volvo en SAAB waren de enige Scandinavische fabrikanten. Er is iets fout gegaan. Vreselijk krom! ...

          • blanco

            De transformatie naar een R&D-samenleving heeft niets te maken met "willen" of arrogantie, het gaat vanzelf. De Chinezen zijn gewoon goedkoper! Ik wil niemand vragen om onder Chinese voorwaarden / lonen te werken. Het lijdt geen twijfel dat dit ook voor ons problemen oplevert, niet iedereen kan hooggekwalificeerd werk doen.
            Wat zou er in een specifiek voorbeeld gewonnen zijn als Saab door de Zweedse staat was gered? Je kunt niet verder rijden op een dood paard! Als ik goed geïnformeerd ben, had Saab maar een paar jaar in de jaren 80 dat ze echt winst maakten. Het bedrijf had een groot tekort en zelfs met veel fantasie had ik ze hun verkoopcijfers niet kunnen zien verdubbelen of verdrievoudigen. De Zweedse regering zag het waarschijnlijk op een vergelijkbare manier. Als het maar over een paar "mislukte" jaren was geweest, dan zou ik het jammer hebben gevonden als er geen overheidssteun was geweest, wat het ook was.
            Saab heeft echter elk jaar meer dan 200 miljoen operationele verliezen geleden en in 2007 iets meer dan 90000 auto's verkocht. Ze hadden massa's nieuwe autokopers moeten vinden, een paar besmette "Saab-fans" zijn niet genoeg.

            • blanco

              Je kunt je verklaring niet ongecommentarieerd laten. Of Saab winstgevend was of niet, is onduidelijk. GM boekte op de creatieve manier alle soorten uitgaven op de stablebacka. Prototype-ontwikkeling en constructie van showcars ​​voor andere merken, de ontwikkeling van de BLS. In ruil daarvoor werden de door Saab gegenereerde inkomsten niet aan de Zweden gecrediteerd, maar geboekt voor andere markten en merken.
              Volgens de lage vraag met de GM Trollhättan vermaakt, met het gebrek aan investeringen, zou ik niet zeker weten of er uiteindelijk niet een zwarte nul was.

          • blanco

            @ Tom: dat werd door GM's in de boekhouding "geprutst" is bekend. Maar wat was de winst per auto? Als ik zie dat Audi alleen al meer voertuigen per kwart van de A4 verkoopt dan Saab met alle modellen per jaar, begin je te twijfelen. Natuurlijk zijn de uitgaven bij Audi ook hoger, maar Saab heeft simpelweg niet genoeg verkocht.

            • blanco

              Kan het niet vergelijken, Audi heeft nog veel meer modellen. Ik vind dat je de vraag anders moet stellen. Wat waren de kosten? GM heeft 90 ingevoerd met 50%, van 2000 was het 100%. Gedurende deze tijd is de 9-5 I ontwikkeld en de 9-3 II. De 900 II telt niet, die bij het opstarten zo goed als klaar was. En aangezien de 9-5 NG en 9-4x alleen in het Spyker-tijdperk kwamen, heeft GM in 20 jaar alleen 2 (!) Volledig nieuwe modellen gelanceerd. De investeringen zijn meer dan beheersbaar.
              Een effectieve fabriek op het moment produceert relatief dure voertuigen die in kleine doses een facelift ondergaan. De opbrengst per voertuig was zeker hoog, maar hij is nooit in Zweden beland.

          • blanco

            @ Daniel,

            Citaat: "De transformatie naar een R&D-samenleving heeft niets te maken met" willen "of arrogantie, het gaat vanzelf."

            Oh, dat is alles. Al enkele jaren geleden riep Schröder over de sociale transformatie naar een dienstenmaatschappij als koninklijke weg. De politieke wil om deze richting actief te volgen is reëel en een gedocumenteerd dogma dat vandaag de dag heerst.

            Dat komt niet alleen van alleen, maar is gebaseerd op politieke beoordelingen en ontwerpen. Zelfs over ongebruikte creatieve vrijheid en weglating.

            En de (postkoloniale) arrogantie schuilt in het verkeerde geloof dat aspirant-lidstaten en hun burgers permanent tevreden zijn met hun beoogde rol als een goedkope en postkoloniale werkbank, achterblijvend in een competitie voor technologie.

            Het uitdragen van onze technische voorsprong als een duurzaam toekomstmodel (Schröder) is gebaseerd op een totaal ongegrond gevoel van superioriteit. Postkoloniaal arrogant ...

            Europa is al lang begonnen te struikelen en op de neus te vallen met deze strategie. Chinese hogesnelheidstreinen winnen aanbestedingen en worden verkocht aan westerse landen. De ICE blijft achter. Slechts een van de vele voorbeelden. Telecommunicatie, scheepsbouw, consumentenelektronica, IT-hardware, auto's, industriële robots, zonnesystemen, lucht- en ruimtevaart, enz. ...

            China, Zuid-Korea en India willen de hele waardeketen. En dat kunnen ze!

            Maar velen willen dat niet toegeven en missen politieke reacties. De vraag is of en wat we nog steeds kunnen doen in 20 tot 30 jaar onder deze omstandigheden?

            Of worden we binnenkort een R & D-bedrijf, zonder werkbank en zonder bestellingen (zie Duitse zonne-industrie)?

            VM en de Zweedse staat hadden op tijd moeten samenkomen. Dan waren er waarschijnlijk geen problemen geweest met GM-licenties. En nu heb ik een 9-5 II SC ...

  • blanco

    Het enige wat u hoeft te doen is een goede zaak, een andere mogelijke reden voor Saab, een vereenvoudiging en een korting van 20% plus een prijs, zonder betekenis op de markt. Regardez les prix de Lexus, Infiniti, en bien d'autre. Dit is een van de belangrijkste marketingactiviteiten, GM heeft een zicht op de markt, maar pas op de plaats van Saab.

  • blanco

    Zoals bekend had de Zweedse staat het merk in deze moeilijke fase zinvol kunnen ondersteunen. Veel andere Europese autofabrikanten zouden allang van de markt zijn verdwenen als de staatsleiders niet hadden ingegrepen om te helpen - zelfs de dubieuze GM-groep werd in Amerika "gered" met enorme sommen geld uit de staatskas.

    Nogmaals bedankt aan Zweden voor zo'n "prestatie".

    • blanco

      Zoals we jaren later vernamen, bestonden deze overwegingen. Saab overnemen, renoveren en dan verkopen. Helaas was er toen een miljardenbedrag in de kamer, niet in Zweedse kronen, maar in €, wat politiek niet haalbaar zou zijn geweest. Men moet niet vergeten: het merk verkeerde in slechte staat, het bedrijf werd door GM "geamputeerd" en kon het niet alleen overleven.

      • blanco

        De beruchte amputatie was waarschijnlijk doorslaggevend ...

        ... omdat het productportfolio van SAAB nog nooit zo groot is geweest zonder amputatie. Ze hadden (vóór Diesel-Gate) de meest zuinige en krachtige diesels die ooit in een SAAB waren getransplanteerd. De benzinemotoren waren nieuw en waren in vergelijking met hun voorgangers praktisch af fabriek herten (wat de Zwitsers natuurlijk niet belette deze fijne motoren te verfijnen met laurier, jeneverbes en peper tot wildgerechten en ze tegelijkertijd meer te geven " volume" ... ).

        Een grote stationwagon en een SUV bevonden zich in de startblokken en de 9-5er andere motor was beschikbaar met XWD, in de topmotor was het zelfs verplicht. De multi-gemoderniseerde 9-3 rondde het aanbod af en was op het hoogtepunt van zijn evolutie.

        Zonder amputatie zou SAAB niet alleen goede argumenten hebben gegeven voor een nieuwe aankoop voor al lang bestaande SAAB-klanten, maar ook nieuwe perspectieven en kopers openen.

        9-4X en de 9-5 SC II waren ideale voertuigen voor de Zweedse politie en brandweer (Operations Command). De NG zou de diesel meest populaire taxi Malmö, Göteborg en Stockholm zijn geworden en ook buiten Zweden nieuwe bestuurders kunnen vinden.

        Ja, zou, zou, zou ...

        De 19.12. (2011) is echt de officiële sterfdag. Het is geweldig dat SAAB zo waardevol herinnerd wordt en dat het erfgoed levend gehouden wordt.

        Nogmaals geweldig!

        • blanco

          Ik denk ook dat de portefeuille die SAAB in de startblokken had, het bedrijf zou hebben gered. Andere autobedrijven stonden al op instorten en kregen dankzij slimmere en modernere producten de hoek. Voorbeelden zijn BMW en VW. Je zou kunnen huilen, maar het helpt niet.

Reacties zijn gesloten.