Market check. Saab 9-3 converteerbaar vanaf MY 2004.

Het was 5 jaar geleden tijdens de IntSaab in Spa. Met vrienden zat ik in een van die typische straatcafés. We hebben genoten van het landschap en de vele Saabs die door de stad reden. Het gesprek kwam op een Saab 9-3 convertible. Een volledig uitgeruste blauwe V6 die al heel lang op een platform te koop is.

Saab 9-3 Aero Cabriolet
Saab 9-3 Aero Cabriolet. Afbeelding: Saab Automobile AB / Archive saabblog.net

Iets meer dan € 20.000 duur - en de vraag was of we iets moesten kopen. Hadden we het maar gedaan! Vandaag, na een paar jaar rijplezier, kunt u het tegen meerprijs doorverkopen. Een Saab kan een investering zijn, of op zijn minst een stabiele asset. Dat geldt vooral voor de cabrio's.

Niet alleen bij Saab hadden ze altijd een andere positie dan voertuigen met een vaste plaat op het dak. Convertibles worden gekocht voor het plezier. Voor de dagen met zonneschijn en vrije tijd. Ze worden verzorgd en verzorgd, ze mogen de winter doorbrengen in garages en carports.

De prijzen voor de Saab 9-3 Cabriolet zijn stabiel en op een hoog niveau. Rijd je in een faceliftmodel vanaf modeljaar 2008, of een van de tussenmodellen. Minder als u een pre-facelift cabriolet bezit. Daar beginnen de prijzen onder de € 5.000 en met een hoge kilometerstand. Goed onderhouden, goed uitgeruste voertuigen kosten ongeveer € 10.000. De pre-facelift-modellen zijn niet altijd overtuigend. De verwerking van de bij Magna gebouwde voertuigen is vaak lusteloos en blijkbaar afhankelijk van de dagelijkse conditie van de medewerkers.

Met de facelift nemen de prijzen toe; mooie en goed onderhouden cabriolets starten vanaf 15.000 €. Aan de top is alles open en hoe jonger, hoe duurder de Saabs. Dit komt vooral door de krappe markt, omdat steeds minder nieuwe auto's na 2008 worden gelanceerd. De prijzen voor harmonieuze cabriolets liggen dan tussen 20.000 en 25.000 €.

De trend is duidelijk. Prijzen stijgen jaar na jaar. Niet sterk, maar stabiel. De aanvulling is hier. En hoewel het echt moeilijk is om een ​​aantrekkelijk voertuig te vinden op alle andere 9-3 II-modellen, komen steeds weer topkwaliteit convertibles op de markt. Uitgaande van een goed gevulde account, is het bijna net als het sprookje, en je kunt je droomcabriolet vinden.

Saab 9-3 Griffin Rostock
Saab 9-3 Griffin Cabriolet in Rostock. Foto: H&B ​​Automobile
Saab 9-3 Griffin Cabriolet 2.0t, 2012, 65.000 kilometers.

Griffioenen zijn zeldzaam en ze werden gebouwd zoals alle cabrio's na de scheiding van GM in Zweden. Rariteiten hebben hun prijs, omdat ze wenselijk zijn, maar zelden goedkoop. Deze zeer overtuigende cabriolet is te koop in Saab centrum Rostock. Ook daar leef je ons merk en zonder enige beperkingen.

Saab-casting
Saab 9-3 Vector Cabriolet. Foto: Saab Zentrum Giessen.
Saab 9 3 Vector 2.0t, 2008, 86.500 kilometers

Voor de helft van de prijs van Griffin krijg je deze cabriolet van het jaar 2008. Volgens opsomming zeer goed onderhouden en goed uitgerust. Redelijk geprijsd en van een goed Saab-adres. Een garantie is inbegrepen, op aanvraag is er Hirsch tuning. Het is te koop in Saab Zentrum Giessen.

Saab 9-3 Aero Cabriolet
Saab Aero Cabriolet met nieuwe motor. Afbeelding: Saab-centrum Kiel
Saab 9-3 Aero 2.0T, 2005, Automat, 101.500 kilometers

Spannend is de Pre-facelift Cabriolet, die wordt aangeboden door Saab Zentrum Kiel. Met carbon dashboard, hertenveren en hertenprestaties zijn ze moeilijk te vinden. De nieuwe motor heeft 0-kilometers en uiterlijk de moeite waard om te overwegen.

U koopt een Saab van de Saab-dealer. Dat lijkt nog steeds geldige wijsheid te zijn. De weinige Saab-partners die actief kopen en verkopen hebben hun klantenbestand en doen winstgevende zaken. Dat zou ook kunnen gelden voor de 9-3 Cabriolet. Hoe anders is het om die mooie cabriolets uit te leggen, niet te duur, de Ford-dealer en de Citroen dealer onwrikbaar voor maanden?

De levering van reserveonderdelen is, net als bij alle 9-3-modellen, goed, maar de cabriolet met kleine beperkingen. Omdat in Zweden de leidinggevenden van Orio al wat ruwe blunders op lange termijn hebben. Onbegrijpelijk is het eeuwige probleem met de riemen, die altijd niet beschikbaar zijn. Er zijn veiligheids- en TÜV-relevante onderdelen, die blijkbaar alleen in kleine hoeveelheden nachproduziert. Nauwelijks op voorraad zijn ze al uitverkocht. En het wachten begint helemaal opnieuw.

Eindelijk een woord over de dieselmodellen. Ik heb nooit de motivatie begrepen om een ​​open voertuig te kopen met een bedrijfsvoertuigmotor. Hoe dan ook, open dieselvoertuigen zijn inderdaad veel goedkoper dan de turbo benzinemotor. Maar ze zijn niet uitverkocht als limousines of stationwagon. De verdere marktontwikkeling valt nog te bezien.

Een Saab Cabriolet is een investering. De marktobservatie van het laatste 5-jaar spreekt voor zich. Dit geldt voor goed uitgeruste, goed onderhouden voertuigen. Rijplezier en waardestabiliteit sluiten elkaar niet uit. Bij de volgende marktcontrole kijken we naar de voorganger met de 9-3 I Convertible.

25 gedachten over 'Market check. Saab 9-3 converteerbaar vanaf MY 2004."

  • Citaat: "De verwerking van de bij Magna gebouwde voertuigen is vaak lusteloos en hangt blijkbaar af van de dagelijkse conditie van de medewerkers."
    Is dat zo? Ik bedoel, ze vertelden me bijna het tegenovergestelde. Hoe dan ook, ik ben zeer tevreden met mijn onvolgroeide 9-3 Aero-Automat uit het jaar 2009. Ik hoop dat hij lang zal blijven en dat ik geen grovere truc zal doen.

    • Dat is zoals het is. De verwijzing verwijst, zoals te zien is in de tekst, naar de pre-facelift-modellen. 2009 is na de facelift.

  • CV 2009 met “bedrijfswagenmotor” - 1,9 TTiD - ja - en ook met verwarming en AHK voor de caravan destijds - ongeacht wat de aankoopbeslissing destijds beïnvloedde - vandaag hebben we nog meer plezier tijdens het cruisen door en over de Alpen - verbluffende geluidsontwikkeling van diesel, is niet merkbaar tijdens het rijden (binnen), noch open noch gesloten ...

  • Mooi artikel Tom.
    Ik kan mijn twee cabriolets de mijne noemen, een 93 I in het geel en een 93 II in limoenmetallic. Beide zijn absolute blikvangers, vooral de lei * wordt overal goed ontvangen. Beide cabis zijn nu in winterslaap.
    * Leimi, opzettelijk zo geschreven. In Oost-Afrika werden de Engelsen bijvoorbeeld door de lokale bevolking nagesynchroniseerd omdat de Engelsen altijd limes namen voor thee!

    Ik kan alleen maar aanraden om te kijken, testen, kopen en houden cabriolet. En natuurlijk veel plezier.

  • Hallo Bukki!
    Ik kan uw verklaring volledig bevestigen. Ik kocht ook een facelift convertible met TTID-engine en 179 PS-serie. Een van de beste motoren die ik als diesel reed bij Saab. Ik gebruik nog steeds een Combi 1,9 TID met 150 PS en kan alleen maar zeggen: de ruis in de TTID is beter. De cabriolet die ik kreeg vanwege de hysterische discussie over de diesel voor een belachelijke prijs (zelfs als Aero met volledige uitrusting en chequeboek onderhouden). Ik ben zeer tevreden over de auto en zou hem op elk moment opnieuw kopen.
    Dus beste Saabfahrer: geen angst voor de diesel en altijd een goede rit.

    • Saab had een goed dieselaanbod. Geen vraag. Mijn afkeer van motoren voor bedrijfsvoertuigen in cabriolets zou hier geen rol moeten spelen en hopelijk zal niemand ervan genieten

      • Hoest, hoest ... Dus Saab en goede Diesel zijn nu erg roze glazen 😉 Ik heb net een Saab Diesel gekocht, maar als je eerlijk bent, weet je al dat ze niet samen gaan. Ik ken de 179 pk diesel niet, maar alle andere diesels zijn ofwel defecte ontwerpen (3.0 TiD), tractormotoren (2.2TID) of gewoon slap (1,9TiD, 120 / 150PS). Een 5-cil. van Volvo is echter een echte crèmekleurige diesel. Voor mij is het altijd een ervaring om over te schakelen van mijn 9-3III naar de V70 van mijn vrouw.
        Benzine, dat kan bij Saab, vooral eerder.

        • Is dat zo? De tractormotoren waren bijna onverwoestbaar, de 179 pk diesel een fluitje van een cent (voor een diesel) in zijn tijd. Deer had de "slappe" kleine machines als Viagra. Dat laat de legendarische 3 liter over. Geen slechte motor die Saab niet begreep. De Isuzu-motor was ijzersterk voordat Zweden er een dieselmotor van de snelweg van wilde maken. En vervolgens, om kostenredenen, de motoren in Japan zonder garantie gekocht ...

          • Sorry maar precies wat de 3.0TiD betreft, dus ik moet heftig protesteren. Dat was alles, gewoon niet rotsvast, maar op zich al een foute constructie. De motorschade is niet alleen in Saab maar ook in Opel en Renault, zo niet in die mate. Saab had de fout gemaakt om een ​​motor te verplanten die een groot probleem had met de warmtebalans (tussenstuk cilindervoeringsblok) in een te klein motorcompartiment waar het onmogelijk was om uit de hete lucht te komen. Als u niet sneller rijdt dan 120-130km / h, kan het aggregaat voor 200tkm + goed zijn. Anders, helaas, en niemand koopt een diesel met een behoorlijke prestatie om vervolgens met 90km / u ver achter de trucks te rijden.

            Misschien hebben we verschillende ideeën over wat een "goede diesel" is, maar het is niet genoeg voor mij als, zoals in het geval van de 2.2TiD, de motor een hardloper is op de lange termijn (wat absoluut waar is), maar hij is ongeveer net zo geavanceerd als een dronken voetbalfan. Hoewel de 120PS zich op hetzelfde niveau bevindt als de 150PS TID met Hirsch, is hij nog steeds erg traag en passen de motoreigenschappen niet echt bij de versnellingsbakinstelling. De 179 + Hirsch, ik kon me voorstellen dat het leuk zou zijn. Het is jammer dat Saab zijn eigen diesel niet kon / mocht ontwikkelen, misschien was er iets geweldigs uit voortgekomen. Je zou motoren kunnen bouwen in Zweden.

        • De 2.0 TiD in de nieuwe 95er is geen slechte persoon, vooral niet met de herten-upgrade. Na de gebruikelijke opwarmfase loopt hij lekker en is hij niet te dorstig. Je kunt een 6 gebruiken voor de komma en dat is niet slecht voor een bijna 2 om automatisch te automatiseren met automatische verzending.

        • We hebben bewust gekozen voor een 9-3 I 2,2 TID waarmee onze dochteronderneming al meer dan twee jaar pendelt tussen Kiel en Berlijn. Natuurlijk komt een 9000 2,0t van een cultuurschok. Je moet wennen aan het huidige dieselgeluid. Als de enorme turbolader begint te lopen, heeft hij iets van een diesel- of diesellocomotief, maar dan trekt hij ook
          Toen ik 300 Tkm-tijden vroeg aan de meester van ons zelfvertrouwen, als zelfs geen distributieketen, balansassen of zo gemaakt moest worden, kreeg ik het antwoord: "Het is niet de bedoeling dat er iets breekt."
          Van de exploitatiekosten is in ieder geval de moeite waard geweest.

    • Hallo allemaal,
      nog voordat 2-jaren eenTTID converteerbaar hebben voor een geweldige prijs
      geïmporteerd uit Spanje.
      Tot dusver ben ik zeer tevreden met de keuze
      alleen het probleem met diesel vervaagt het algemene beeld.

  • Daarom heb ik in 2014 bewust gekozen voor een 9-3 facelift cabriolet met 'bedrijfswagenmotor' omdat ik met dit voertuig meer dan 25Tkm per jaar rijd en het langeafstandsaandeel meer dan 80% is (waarvan minimaal 50% land- en Federale weg). 'Afgezien van een korte irritatie door de dieseldiscussie nam ik de beslissing om het verder te verplaatsen. In rust nagelt hij vrolijk aan zichzelf, dat klopt. Maar open vanaf 80km / u en gesloten vanaf 100km / u hoor je nauwelijks iets van het “tractorgeluid”. Als genadeloze “echte verbruiksmeter” (altijd de tank vullen en dan de regel van drie) kan ik een reëel verbruik van 6,3l per 100km aantonen. In ruil daarvoor accepteer ik graag het akoestische nadeel. Overigens is het een van de meest probleemloze voertuigen waarmee ik tot nu toe heb gereden, zelfs in vergelijking met verschillende SAAB-benzinemotoren. Inmiddels heb ik me volledig afgescheiden van andere merken qua eigendom en denken.

    • ook van mening dat Saab convertibles Diesel hebben zeker hun plaats, en aangezien het in veel uithoudingsvermogen is geschreven absoluut zin met dieselmotoren te maken is bijna dubbel zo groot bereik met een tank in vergelijking met benzine. En we gaan Saab chauffeurs al bijna klassiekers, zoals opereren lawaai, ook al is de diesel klop, die ik duidelijk te horen met een open zonnedak, dit en nog altijd beter dan de nieuwbakken geluid Gera gates.

  • Het is goed dat ik in 2009 een facelift aero-cabriolet heb gekocht. Iedereen zei dat ik gek was om een ​​failliete auto te kopen…. tegenwoordig zijn velen er jaloers op….

    • Alles goed gedaan! Er valt hier niets toe te voegen ...

  • Nu krijg ik koude voeten ...

    Op een gegeven moment zou ik graag een SAAB-cabriolet willen hebben. Natuurlijk, de beste tijd om te kopen zou niet morgen zijn geweest, maar gisteren. CRAP! ! !

    Hoe dan ook, het is leuk dat SAAB nog steeds leeft, of beter gezegd, leeft. Mooie dozen.

  • Dank je! Het hart beweegt ...
    Maar ik kijk uit naar de volgende post. Ik 'denk erover na' een SABB 9-3 (of 900 II) cabriolet te kopen en ben momenteel de markt aan het verkennen. Ik ben verscheurd tussen de 900 II met de 2,3 l of de 9-3 met 2,0 t.

    • Hallo Reinhard, Saab convertible Ja, maar niet de 2.3i. Dat is gewoon een slappe motor! 2.0t of 2.0T, je bent goed gemotoriseerd!
      Groeten van de CH, Hans

    • Hallo Reinhard,
      hangt af van wat je wilt. Als het sportief moet zijn, wordt de 2.0T (185PS in 902 / 205PS in 9-3I) aanbevolen. Als je comfortabel door het landschap wilt cruisen in een open cabriolet, doen de 2,3i met 150 sucker-PS en relatief eenvoudige, onverwoestbare technologie hetzelfde. Ik heb beide in werking, in de convertible de 2,3i en in de coupe de 2.0T.
      Persoonlijk is de 2,3i in de cabrio volledig voldoende. Indien nodig werkt het ook op 200Km / u, maar het kan heel goed over prachtige landelijke wegen worden geschoven en bijna het dieselverbruik bereiken. Bijna geen 600ccm / cilinders mogen niet worden veracht, dat bouwt tegenwoordig niet meer in Europa.
      De converteerbare versies van de 900er en de 9-3I worden nog steeds gebouwd door Valmet in Uusikaupunki. Tegenwoordig zijn het oude auto's, maar de kwaliteit was toen erg goed. Nu komen lelijke SUV's met ster van daar

      • @GP362, ja, ik geef je helemaal gelijk. De 2.3i is altijd goed gemotoriseerd voor een leuke cruise. Ik ga vaak met de Viggen en het verschil is enorm!
        Goede drive en groet
        Hans

        • Hoi Hans,
          Van de Viggen is het verschil natuurlijk heel flagrant. Maar je hebt ook een geweldige 9-3er-verzameling.
          Blijf plezier maken,
          Groeten uit het noorden
          Gerd

  • Bedankt voor de emotionele SAAB-dosis midden in de week, geweldig. Nog steeds een blikvanger van de eerste klas vandaag! Met de cabriolet heeft SAAB laten zien wat de eerste divisie is qua design ...! Het is verheugend dat de markt dit begeleidt met stabiele / stijgende prijzen.
    Bedankt ook voor de rode SAAB cabriolet uit het archief! Ziet er perfect uit Noord-Hollands helder en geweldig!

  • Hi Tom,
    Bedankt voor het zeer goed onderzochte artikel! Aangezien ik de eigenaar ben van een Pre-facelift Convertible (9-3 II, 1.8t Vector met Hirsch Fun Enhancement), is de prijsgeschiedenis een goed argument om het te behouden!
    Groeten uit Wenen,
    Christelijk

    • In elk geval! Ik zou precies dat doen! Saab-groeten aan Wenen!

Reacties zijn gesloten.