Een blik op de elektrische NEVS-autofabriek in Tianjin

De wereld lijkt vol met startups van elektrische auto's. Elke week melden zich nieuwe fabrikanten aan, het wordt langzaamaan inflatoir. Daaronder vinden we prominente en onverwachte namen. Zoals stofzuigerfabrikant Dyson, die meer dan € 2 miljard wil investeren in de ontwikkeling van elektrische auto's.

Productie-installatie. Fotocredit: NEVS

Of Alcraft-motor. Een startup met roots die niet Brits kon zijn. Sommige van de oprichters komen van de eerbiedwaardige Morgan Motor Company. En als het moet dat we in de toekomst een elektrische auto moeten besturen, alsjeblieft. Met zoveel stijl en in één Alcraft GT.

Het is duidelijk dat er maar heel weinig startups zullen overleven. En niet iedereen profiteert van zijn roots. Zoals NEVS, dat de kans kreeg om voort te bouwen op de unieke geschiedenis van een legendarisch merk. Het materiaal voor een heel bijzonder verhaal was en is er. Het werd niet gebruikt. Van beloften en aankondigingen bleef niets over, integendeel. In de Stallbacka voert het management een eenzame, zware strijd om het bestaan.

In tegenstelling tot eerdere Saab-tijden werkt dit zonder fanbase en ondersteuning van buitenaf. Geen konvooien, geen sociale media-inzichten. Je ziet er geïnteresseerd uit, maar zonder empathie en met een koud oog op wat er gebeurt.

NEVS R & D-centrum Trollhättan. De bureaus zijn wees.

In Zweden lijkt de situatie opgelost. Tenminste wat de medewerkers betreft, want die bepalen zelf waar ze hun toekomst zien. Het resultaat: de lege bureaus in het R & D-centrum worden wekelijks groter. Dit geldt niet alleen voor de adviseurs die op projectbasis werken en NEVS volledig hebben verlaten. Zelfs onder de vaste functies kiezen steeds meer ontwikkelaars voor een toekomst die verder gaat dan de oude Saab-gebouwen.

De startup hoopt met DiDi samen te werken op het gebied van liquiditeit en de toekomst. De recent overeengekomen Samenwerking is een sprankje hoop, niet meer! Buiten Zweden bereiden ze zich al voor op de toekomst. De pre-series productie van de NEVS 9-3 EV zou over enkele weken moeten starten. Wat vreemd lijkt met betrekking tot de problemen in Trollhättan, is heel begrijpelijk. Een tastbaar, misschien zelfs goed gemaakt, product en productie zou de geloofwaardigheid en waarde van de opstart van de elektrische auto kunnen vergroten.

Pre-serie productie van elektrische auto's in het Chinese "Frickeboa"?

De fabriek in Tianjin zelf is nog lang niet klaar voor productie. Maar net als in Trollhättan heeft het Aziatische R & D-centrum een ​​Chinese versie van het legendarische "Frickeboa". Een aparte productielijn waar voertuigen grotendeels met de hand in elkaar gezet konden worden. Het NEVS R & D-centrum in Tianjin biedt werk aan 200 mensen en onder bepaalde omstandigheden kunnen ze binnenkort beginnen met de productie van elektrische auto's van voorserie.

De lichaamsdelen moeten uit Zweden komen. In Trollhättan worden plaatwerkonderdelen vervaardigd en verscheept naar China. De foto's van de rondleiding door de Chinese fabriek, gemaakt in september 2017, tonen een vreemde leegte. De carrosseriezaak met zijn grote persen ontbreekt nog, maar men ontdekt bekende componenten. Saab-velgen, de romp van een 9-3-carrosserie en een blik op de technologie van elektrische auto's. Vóór 12 maanden mochten we deze details nog niet fotograferen, NEVS zet ze online in China.

Er zijn interessante details uit de ontwikkeling van een startup die Zweeds en uniek zou kunnen zijn, maar besloten voor China. En dat heeft nog een onzekere toekomst in het vooruitzicht.

9 gedachten over 'Een blik op de elektrische NEVS-autofabriek in Tianjin"

  • blanco

    Mogelijk zien we daar nog enkele verrassingen, en zullen er bedrijven op de batterij-aangedreven pantoffelmarkt verschijnen die we echt niet hadden verwacht. Bukki noemde bijvoorbeeld logistieke bedrijven. Kijk eens naar het Duitse postkantoor. Zonder verder oponthoud bouwen ze hun e-transporters gewoon zelf en brengen nu voor iedereen een “civiele” versie ervan op de markt. Ook vind ik Dyson spannend, wie weet denk ik dat er in het verre verleden ook auto's en motoren van Miele waren. Ik vraag me eigenlijk af waarom niet meer elektrische en elektronische bedrijven dit onderwerp op zich nemen. Siemens bouwt bijvoorbeeld al heel lang elektrische voertuigen, maar alleen op rails. Het zou zeker spannend zijn en veel kleur in het autolandschap brengen als er in de toekomst voertuigen van Panasonic, Sony, Bosch, Siemens of Philips op de weg zouden zijn.

  • blanco

    Zeer goede info. Dank je wel. Maar het toont opnieuw het onvermogen van NEVS. Je kunt alleen maar angstvallig naar Volvo en Landrover kijken.

    • blanco

      Maar echt geweldige 'milieu-auto's' hebben ze ook niet!

  • blanco

    Ik hield ook van het artikel van Bob Lutz. Zeer interessant en gebaseerd op het theoretisch logische scenario, zal de reis waarschijnlijk echt in de richting gaan die Lutz beschrijft. De mogelijkheden voor design van klassieke autofabrikanten zullen de komende 10 jaar snel afnemen. Mensen wier bloed voor meer dan 50% uit benzine bestaat, ook al zijn ze misschien briljante 'old school auto-ingenieurs', zullen deze ontwikkeling niet langer kunnen volgen. Deze z. Sommige mensen die zeer bedreven zijn in autotechnologie vermoeden natuurlijk ook dat ze vandaag al gemuteerd zijn in "fossielen", maar door hun socialisatie in de oude autowereld kunnen ze de door Lutz beschreven revolutie niet langer begeleiden of zelfs maar vormgeven. Het is tragisch, maar het kan niet worden teruggedraaid.

    Deze nieuwe vorm van "gedeeltelijk individuele" mobiliteit kunnen veel gewone automobilisten nog niet echt voorstellen. Maar ook zij vermoeden dat er de komende 10 jaar iets enorm zal veranderen.

    Als een normale burger, die nog steeds in de wereld van interne verbrandingsmotoren is om te vinden, zou men zijn fossiele brandstofzuigers een tijdje moeten blijven rijden, want misschien schakelt een onbezonnen pansicher over naar een batterijauto (geen hybride!) Is slechts een tijdelijke oplossing.

    De visie dat we misschien over 20 tot 25 jaar volledig autonoom van A naar B verhuizen in “modulaire cabinetreinen” is m. E. geen verwarde sciencefiction maar de echte verandering met betrekking tot persoonlijke mobiliteit.

    Zelfs een pionier als Tesla zou binnenkort verouderd zijn in deze wereld. Logistieke bedrijven en andere pioniers die we nog niet eens kennen, staan ​​voorop en zetten de toon.

    Mijn nieuwste auto is tien jaar oud en mijn oudste skimpy 20. Je moet gewoon wachten en zien, zo goedkoop mogelijk tanken en genieten van af en toe files zonder verkeer.

    Alles komt goed!

    • blanco

      Volgens de theorie had NEVS altijd gelijk. Ze zouden de basis hebben gehad van een Europese pionier op het gebied van elektrische auto's. Maar alleen van de theorie
      Het Bob Lutz-artikel is eerste klas. Kan iemand tekenen bij 100%. Dat is de toekomst.

  • blanco

    De carrière wordt wat duidelijker door de fotoserie. Men moet gewoon blijven afwachten hoe de productie van voertuigen zich ontwikkelt - misschien zijn er naast de Chinese voertuigserie ook elektrische voertuigen "made in Trollhättan" voor de Europese markt.

Reacties zijn gesloten.