Paul. De toename in prestaties en de sensatie

Wanneer u overstapt van 9-3 II naar 9-5, is dit de klim naar een andere voertuigklasse. Het is september, de uitgang van de Saab-vrienden Saksen is net ten einde. Ik had de 9-3 II na aankomst in Frankfurt naar Saksen gebracht LED-dagrijverlichting had ontvangen.

VW-trainingscentrum. Maar who cares VW, als u een Saab kunt besturen?

Tijdens de reis was ik min of meer enthousiast over het rijden met de 9-3 II, omdat er een diesel onder de motorkap zit. En diesel is nooit mijn ding geweest. Maar nu, eindelijk, de verandering. Notenhout, donker leer, prachtig! De 9-5 straalt ernst uit. Zelfs op iets oudere leeftijd. Welkom thuis…

Paul heeft spanning voor mij. Zoals gewoonlijk…

De reis gaat in de richting van Frankfurt / Main, eerst over kleine landweggetjes. Dan over de snelweg. Verschillende 100-kilometers liggen voor me en na een dieseldag kijk ik uit naar elk van hen. Maar Paul zou Paul niet zijn als hij geen opwinding had.

Al op weg naar de snelweg merkte ik dat er iets mis was. De 9-5 loopt niet zo soepel en gecultiveerd als gewoonlijk, meer een beetje onrond, onharmonisch. Paul begint te rukken op de snelweg. Niet dramatisch, maar merkbaar. Ik kijk naar het navigatiesysteem, zie de kilometers die voor me liggen ... de zorglijnen op mijn voorhoofd worden dieper. In gedachten ga ik door wat is vernieuwd. Of de kortere lijst, die niet is vervangen. Het enige item dat nog over is, is de ontstekingscassette. Het zal niet ...

De kilometers gaan voorbij, de Saab is eigenlijk een prima toerwagen. Hij is heel serieus en heeft genoeg van de straat. De 19 ″ banden versterken de indruk. De airconditioning is perfect, de stoelen zitten super comfortabel. Als de duisternis valt, doen ze dat H4 H7-lampen een goed licht, de groene cockpitverlichting is zeer aangenaam.

Zonder deze lichte, subliminale schokken zou alles in orde zijn. Gaan we vastlopen? Ergens in het diepste Saksen of Thüringen. Ik heb de rest van mijn leven in een auto gezeten. Dat was vele jaren geleden - toen met mijn MGB uit 1972. Dat kwam niet door de Engelse roadster, maar door mijn onervarenheid. En het is een ander verhaal uit een tijd dat er geen mobiele telefoons waren.

Maar de kilometers gaan voorbij, Paul schrijdt door naar Beieren en Bamberg is bijna binnen handbereik. De optimist in mij krijgt de overhand, een noodstop Ralf Muckelbauer wordt afgedankt, over Schweinfurt en Würzburg gaat het verder. Uiteindelijk komen Paul en ik goed thuis. Ondertussen relaxed, maar ook een beetje hulpeloos.

De hulpeloosheid neemt toe, omdat de goede oude Saab met het einde van de rit ook de jutter maakt. De rest van het seizoen loopt hij zonder problemen, blijkt ook een loadmaster te zijn, waarin je twee antieke lederen stoelen kunt opbergen. Een high-utility wagen met meer laadvermogen dan een 9-3 II. Hij rijdt alsof er niets gebeurd is. Schokvrij, rammelvrij, comfortabel. Geweldige handling, zoals een moderne auto. Maar goed, de schorsing is bijna helemaal nieuw.

Hirsch prestatie-upgrade voor onze Saab?

Alleen het temperament laat veel te wensen over. De 9-5 stationwagon is zwaar en in de directe vergelijking met een Saab 9000 met dezelfde motor vrij traag. Maar Saab wilde het op die manier dan. Weg van het lichtgewicht, weg van de avant-garde van een Saab 9000 die GM moet hebben gehaat. Want de 9-5 is gewoon absoluut gerenommeerd, een beetje Mercedes in positieve zin. Dit komt tot uitdrukking in het verbruik. De 10-liters zijn gemiddeld, maar niet veel minder.

Een vriend gaf onlangs zijn 9-5 een heldenprestatieboost. De sedan is bijna onherkenbaar, hij is behendig geworden en zo typerend voor stompzinnigheid van turbo-saab. Paul zou ook in orde zijn.

Alleen: voor Paul's modeljaarvoorraden Hirsch niet meer. Misschien, als we voor 2018 weer een budget krijgen, zou je dan in Ruckstuhl overtuigd kunnen worden en de goede stationwagon een krachtkuur kunnen geven? Ik zal het tenminste proberen.

Ook al hebben Mark en ik in 2017 maar een fractie kunnen realiseren van wat we met de Projektsaab hadden gepland, het is duidelijk dat de oude stationwagen dankzij vele helpers een aantrekkelijke auto is geworden. Met een paar kleine gebreken. Zoals de SID, die alleen bij lage temperaturen geen pixelfouten laat zien. Of de pookknop, die is niet echt fijn meer.

De Saab brengt de komende maanden door in de hangar. Voor het eerst sinds vele jaren mag hij in de droge winter overwinteren. Hij verdiende het. Ik heb tijd om een ​​paar kleine dingen te doen. En anno 2018 zijn we op zoek naar een nieuwe eigenaar voor hem en doneren we de opbrengst aan een goed doel.

11 gedachten over 'Paul. De toename in prestaties en de sensatie"

  • Maar rijden met een SAAB naar de VW-training heeft iets. De vragende blikken van de andere trainingsstenen waren geweldig !!

  • Ik ken dat soort opwinding. In november 2014 is de wandelstok van mijn 9-5 (overigens in Bamberg) gerepareerd. Daarna was de Trionic een beetje in de war. Waarschijnlijk kalibreert hij zichzelf, maar aanvankelijk daalde het motortoerental zo laag dat de motor overschakelde naar de noodmodus. Hij ging niet uit, maar tussen Frankfurter Kreuz en Rüsselsheim waren mijn zenuwen ook erg geprikkeld ...

    Twee reboots later werd de run opnieuw gecultiveerd zoals altijd.

  • Naast hun gewicht waren de 9-5 en 9-3 ook minder wendbaar doordat de Trionic7 anders was opgezet dan de Trionic5. De (gevoelde) vermogensafgifte van de T7-voertuigen was iets meer "massa-compatibel". Op papier was de 9-5 Aero sneller tot 100 km / u dan de 9k Aero, maar het voelde alsof je veel sneller was met de 9k. Al was het maar omdat met de 9k de max. Koppel wordt eerder toegepast.

  • Natuurlijk heeft hij H7. Excuses voor het overzicht. Terwijl Saab vertrouwde op innovatieve lichtgewichtconstructies in de 9000, werd de 9-5 zwaarder en conventioneler. Hij was, moet men niet vergeten, het eerste herbouwde voertuig tijdens het GM-tijdperk. De prioriteiten waren (gegeven door GM) eenvoudigweg andere.

  • Hi Tom,

    een heel mooi en geweldig rapport - we hebben ook een 9-5 met dezelfde motor uit 2000. En ja, onze 9000 uit 1997 is veel wendbaarder - hoe bedoel je dat "Saab het toen zo wilde"?

    Onze 9-5 heeft H7-koplampen - de 9000 H1 de oude 900 H4 en onze 9-3 cabriolet uit 2009 Xenon?

    Is er ook een H9-koplamp voor de 5-4?

    Bedankt voor de feedback

    GLG Michael

  • Hallo Tom.
    Wederom een ​​heel spannende en geweldige bijdrage. Vooral het bijschrift aan het begin!

    Tip vanwege de pixelduivel, verwijder de sid en haal het bord eruit. Het zijn gewoon schroeven en connectoren.
    Verwarm vervolgens elke soldeerverbinding met een kleine soldeerbout. Het zijn gewoon koude soldeerverbindingen die de pixels doen verdwijnen. Het soldeer hoeft alleen te worden verwarmd tot het punt waarop het moleculair wordt hervormd en de elektriciteit weer stroomt.
    Heb zelfs gelezen dat een strijkijzer voldoende zou moeten zijn.
    In ieder geval is dit goedkoper dan een nieuw kopen. Doe gewoon een half uur werk.

    Dat deed ik met mijn succes.
    En gisteren, dankzij de verlichting van de radio.

    Oude auto's. Yippi ya ya, yippi yippi yeh!

    VG Eric

  • Ik heb bobines maar ineens kreeg ik een eikel toen het gas op de snelweg stond, uitgezet, niets meer, ongeveer 150km naar huis gereden zonder iets, twee dagen later toen ik stilstond en 10km gereden naar de volgende werkplaats ... toen had ik kaarsen en Spoelen vervangt ...

    Voor de versnellingspookknop en de pixelfout zou ik naar proxyparts kijken om te zien of ze iets hebben ...

  • Ik denk dat er nogal wat brandstofverbruik op de korte afstand was, en dan 180 keer op de autobahn, hier is het gewicht en de lage prestaties merkbaar. Een “hert” rijdt zelfverzekerder en niet zo vaak op de vermogenslimiet als de 150 pk motor. In de komende dagen, met de snelweg, daalde het verbruik.

    @ Hans S. = De diagnose is natuurlijk de pure uitsluitingsmethode. Motor is gereviseerd, turbo is nieuw. Met alle slangen zouden we nu klaar moeten zijn. Ik hoop het

  • Ontstekingspatronen kunnen ook "kruipend" doodgaan. Het beschreven schokken kan bijvoorbeeld een symptoom zijn.

    Wat was het rijprofiel of de gereden snelheid? 10,2L / 100km volgens BC lijkt mij een beetje hoog. In mijn hert (220PS) 9-5 met automaat met 4 versnellingen stond altijd een 8 voor de komma, in CH hield ik ook van een 7. Ik reed echter meestal "Frans" (130 km / u) tot 140 km / u.

  • Ignition cassette? is het niet plotseling verbroken en zonder voorafgaande kennisgeving? Gewoon een plotseling falen, zo was het met mij. En de auto is natuurlijk gelaten. De Zwitserse gele engelen, TCS, hielpen me heel snel en top. Toen ik hem vertelde dat de mislukking het juiste wist, bracht hij een ontsteker mee!

  • Als je eenmaal rondslingert, kun je altijd en heel gevoelig naar je 9-5 luisteren.
    Elke keer dat het klimaat begint, wanneer u bij het rode stoplicht staat, wordt u herinnerd aan de eerste storing van de ontstekingspatroon. 😉

    En dan spint hij over de landwegen en alles is zoals het hoort.

    Prestatieverbetering zou hier best goed zijn, Schaltknauf gaat langzaam achteruit sinds de zomer.

    Groeten Andreas

Reacties zijn gesloten.