Saab 9-3 Aero Cabriolet. Formule fun 324.000.
Onze Saab 9000, de Anna-project, heeft een probleem. De aircocompressor lijkt te lekken, hij moet naar de werkplaats. Zoals altijd staat de werf van Saab Service Frankfurt vol met voertuigen die wachten op reparatie. Extra voertuigen van klanten worden geparkeerd op straat voor het gebied.
De vraag lijkt een nieuw hoogtepunt te hebben bereikt. Van de 9-5 NG tot de 900, 9-3 en de oude 9-5 tot de 9000 en 96, alles wat Saab ooit heeft geproduceerd, is hier verzameld. Ik heb wat geduld meegenomen. Geen probleem! Ik krijg een cabriolet voor de reis naar huis.
Een 9-3 Aero Cabriolet uit de privécollectie van Gerard Ratzmann wacht op me. De open Saab is een soort rollende restauratie voor zijn persoonlijk plezier - dat, naar ik vermoed, ooit moet worden voltooid. Wat ik me voorstel als een uitdaging met de bestelsituatie. De voorbumper in Viggen-ontwerp is nieuw gemonteerd en ongeverfd. De mistlampen ontbreken nog, maar dat maakt niet uit. Een aero staat voor plezier en hoe dan ook een Saab-cabriolet.
De kilometerstand: 324.000 ... auto's die zoveel op de teller hebben, worden in Duitsland bijna nooit bekeken. Zoveel is zeker. 200.000 is veel, 300.000 staat voor het levenseinde. Een pleidooi voor de dieselmilieubonus. Okee?
Ik start en rol vanuit Frankfurt-Fechenheim richting de autobaan. De cabriolet draait vrolijk rond, maar dat was het geval toen hij nieuw was. De antieke Asin-Borg-Warner 4-traps automaat schakelt zoals gewoonlijk. Het interieur heeft gebruikssporen. Doorzichtig. Maar geen enkele die zou duiden op 324.000 kilometer. De Viggen-stoelen zijn strak, het leer zonder scheuren, ook het dashboard. Een beetje leerverzorging plus verf en alles zou bijna als nieuw zijn. Het automatische klimaatregelingsdisplay verliest zijn pixels, maar wat maakt het uit?
Deze Saab is slecht. Veel…
De Saab baant zich een weg naar de snelweg. Achter me probeert een astmatische SUV de rijdynamiek te simuleren en de cabriolet van de baan te rijden. Sportknop activeren? Waarvoor? Het gaspedaal wordt zachtjes gestreeld, de turbo drukt de boostdruk in de Södertälje-motor. De open Saab stormt naar voren als een Vikingschip in aanvalsmodus. De SUV sterft ergens in de achteruitkijkspiegel. Deze Saab is slecht. Veel.
205 pk? Echt niet ! Meer. Veel meer. Ik weet niet hoeveel. Maar het wordt 230 of 240 pk. Goed ingereden of goed geoptimaliseerd.
Flashback. Toen Trollhättan de B205R op de markt bracht, was het de eerste 2.0 liter motor met meer dan 100 pk liter output af fabriek. De duurzaamheid was destijds een groot onderwerp in de vakpers. Hoe lang duurt zoiets? Meer dan 324.000 kilometer in ieder geval, en veel langer dan de supergeoptimaliseerde kleine motoren in de huidige voertuigen.
De onderhoudstoestand van de Cabriolet is geweldig, wat ik anders niet had verwacht. Het hart klopt hard en is erg gezond. Ik vind deze auto leuk. Het is een klassieke Saab-stijl. De kleine, gebogen voorruit, de intieme smalheid, het lage dak. Als je van de oude 900 houdt, zul je ook van het soort 900 II en 9-3 I houden. De opvolger was een heel ander ding.
Formule fun 324.000
Je rijdt, je hebt plezier en je krijgt een goed humeur. De turbolader schuift lucht, de motor hing gretig op het gas. Je bent de kilometerstand na een tijdje vergeten. 324.000? Ook alleen een nummer. De littekens op het blad? Een echte vechter ondersteunt de verwondingen van zijn leven en met trots. Ik begin de oude Zweed aardig te vinden. Hij heeft mijn sympathie.
Dus hij krijgt een artikel op de blog en een fotoshoot. Ongecoat, ongewassen, niet mooier. Zoals hij is. Koel en authentiek. Met dank aan Frankfurt!
Leuk rapport over mijn favoriete Saab. Ik heb het voorrecht om de hele 9-3 I-familie te bezitten en te besturen. Mijn favoriet is de Aero Coupe met Maptun Stage 1 en Viggenbody. Ik vind de 9-3 Coupé gewoon perfect, simpel en mooi. En nog steeds praktisch.
vandaag was het weer cabrioletweer ... ... zij het met de 2005-9 🙂 van 3
Hallo
Dergelijke tijdloze klassiekers zijn helaas niet vandaag gebouwd!
En ja, hij vindt het leuk om de Ys3d te gebruiken.
Zelfs de coupé!
Nog steeds een ouderwetse auto, cabriolet, coupé of limousine. Ik ben dol op deze saabs uit de jaren 90.
Ze zijn elegant, niet pretentieus, maar toch snel en uiterst betrouwbaar wanneer aan het onderhoudsinterval is voldaan.
Dat is waarom ik het hele jaar door rijd.
Omdat op een oude Saab altijd betrouwbaar is!
En na 200.000 worden de motoren vervolgens ingetrokken. =)
Ik vind deze rapporten leuk. Doe de rozenbril op en dan in de auto. Als het werkt zoals beschreven, heeft de vorige eigenaar een hoog 4-cijfer geïnvesteerd. Zo niet, dan is dit de volgende eigenaar. We hebben het 5-cijfer omgedraaid en de auto beloont dan in nieuwstaat. Maar eerlijk gezegd. Er is geen roestvrij sabb tenzij het volledig is uitgeschakeld voor een 2.0t-motor met 300 tkm meer dan eens is geopend. , Wie zo'n auto koopt, moet veel geld opbergen of hij moet de auto in de toekomst in leven houden. De 205 ps zijn leuk, maar kosten de verzekering behoorlijk. Ik hou van saab, vooral de fans met de roze bril en de dikke portemonnee. Je wilt tenslotte je auto op een bepaald moment verkopen zonder verlies
Sorry, maar dat is echt niet waar. Mijn 2.0t met 300tkm had geen “geopende” motor, tenzij de verandering van de ZKD al als “openen van de motor” wordt gerekend. Eerste motor, eerste versnellingsbak, eerste kettingen en vermoedelijk de eerste turbo. Alles was onopvallend en er waren geen grote investeringen in zicht. En zelfs als, op 300tkm, de een of de ander kan “komen”. De 9-3I was nog niet zo'n kwalitatieve kruk als zijn opvolger.
"Net zoals het - kreeg mijn open 9-3 I van de [aller-] laatste serie met de Viggen body kit" (gebouwd 4 / 2003) afgelopen weekend weer bewogen door de lage berg .. prachtig geschreven emotioneel fit op de Saab, ook en vooral om die aankomende motor ..
Het is de mix van waargenomen emotionele, spontane artikelen als deze, en achtergrondverhalen zoals de Trollhättan 2012 Manager-bijeenkomst die deel uitmaakt van deze blog. En hoewel het niet zo belangrijk voor me is, of ik nu dagelijks werk of 2 keer per maand (extreem voorbeeld!) Nieuwe items verschijnen, het is deze kwaliteit die hem de moeite van het lezen waard maakt!
Dat is precies hoe het is - ik heb mijn open 9-3 I Aero uit de laatste serie met de Viggen Bodykit (EZ 3/2003) met 168Tkm weer zonder defecten gekregen via de TÜV! Rijdt geweldig en ziet er nog steeds geweldig uit!
Vandaag hebben we weer genoten van het mooie weer en zijn we naar ons winterverblijf gebracht ...
Ik kan je gevoelens volledig begrijpen ... Gewoon een geweldige auto!
Hallo Tom, ik kan elke minuut van je gepassioneerd beschreven emoties begrijpen en begrijpen. Voor mij is het niet anders, maar voor mij veroorzaken de Saab 9-3 ll en vooral de "herten" precies dezelfde uitbarstingen van emotie. Er kan nog iets komen!
We rijden er ook een uit het jaar 2000. Een speciaal model 9-3 SE Limited Edition in het zwart. Hij heeft net 130.000km op de teller. Ik vind deze auto zo ongelooflijk mooi. Ik hoop dat het nog heel lang bij ons blijft. Het heeft alles wat nodig is om een klassieker te zijn. Hiervoor krijgt hij een goede behandeling in de SAAB Service Hall. Ons model heeft echter "slechts" 150 pk. Ik ben al een tijdje aan het nadenken of ik de motor met Maptun of iets dergelijks moet laten draaien. Laat het wat meer stoom doen. Kan ik dit met de motor doen? Heeft iemand ervaring?
Hi Tom,
we hebben ook een cabriolet - met de mooie achterspoiler.
Wat ik echter niet helemaal begrijp is de opmerking: de cabriolet draait vrolijk rond, maar dat was al zo toen hij nieuw was. Zeker, er zijn lichte Qunarzgeräusche op een hobbelige weg - maar met 200 dingen is de auto volledig stijf en stevig op de snelweg en de kilometerstand is al ruim 200.000.
Is het misschien vanwege de banden?
Great! De oude dozen hebben plezierpotentieel zonder einde. Je kunt het voelen in het rapport!
Precies! Klasse rapport
Hi Tom,
weer zo'n mooie, heerlijk emotionele bijdrage….
Ik rijd sinds juli weer in een SAAB 9-3 Aero Cabrio en ik ben gewoon heel blij met deze auto. Het is altijd leuk om de motor te starten en over de landweggetjes te jagen. De cabriokap doet het momenteel niet, maar het maakt niet uit - reparatiepotentieel voor het volgende jaar :)
groeten
Thomas