De eeuwige startup en de Duitse vijand

Het was een diepe winter. Het Saab-faillissement was nog vers. Mark en ik ontmoetten elkaar in de nachtelijke Trollhättan met een bekende persoonlijkheid. Hun naam doet er niet toe, we hebben het gehad over de lopende verkooponderhandelingen.

NEVS, de eeuwige startup.

De mening van onze gesprekspartner woog mee, de curatoren vroegen hem steeds om advies. We raakten aan de praat over BMW - het bedrijf dat het merk Saab wilde voortzetten. Een nieuwe, kleine Saab op een miniplatform stond in een Italiaanse ontwerpstudio. Hij had in Trollhättan kunnen worden gebouwd samen met voertuigen van het merk Mini.

Onze gesprekspartner was tegen BMW. Hij sprak onverwachts over de Duitse vijand, die Saab in geen geval zou mogen krijgen. Mijn gelaatstrekken weken af ​​gedurende een hele lange seconde, het bloed bevroor in mijn aderen. Nooit eerder was mijn nationaliteit zo negatief beoordeeld in Zweden, had niemand eerder zo'n duidelijke positie ingenomen. Gelukkig was het onderwerp snel veranderd en was de avond bewaard. Later vroeg ik Mark of ik het goed had gehoord. Ja, dat had ik.

China in plaats van Duitsland, zo stonden de aandelen in 2012. Trollhättan kreeg China en daarmee NEVS. De Chinezen werden niet enthousiast begroet, maar met sympathie, en misschien werden ze gezien als het minste kwaad. NEVS had toen kansen. Het Volvo-Geely-verhaal leek een goed sjabloon, hoewel niet alles zo glamoureus is als het lijkt.

Gelukskinderen uit China

Chinees geld, Zweedse techniek en ontwerp. Dat had kunnen werken als er voldoende liquiditeit was geweest. En als je Saab aan de lange riem liet lopen. Op dat moment scheen de belettering van het merk 's nachts, veel leek mogelijk. Het feit dat NEVS vanaf het begin slecht was gekapitaliseerd, dat oprichter Kai Johan Jiang het beeld had van een gelukkig kind, dat als gevolg van politieke connecties in de schoot leek te vallen, was toen nog niet bekend.

Sympathie voor de Chinezen in Trollhättan smolt in april als sneeuw voor de zon weg. faillissement en wederopbouw 2015; een herstart die er niet een was. Bij elk bezoek aan de voormalige Saab-stad was de stemming slechter. Vooral de ouderen, de Saab-veteranen, hadden openlijk wantrouwen. Er was sprake van ontmanteling van de faciliteiten in de Stallbacka en van technologieoverdracht naar China.

De kritiek werd luider. De oude, boze Saab-ingenieurs zagen wat niet goed was. Dat je geen plan en geen doel had in de Stallbacka. In plaats van je te concentreren, raakte je verdwaald in veel activiteiten. Diversificatie, alsof je 10.000 werknemers hebt en niet slechts een paar 100. Contractproductie, externe ontwikkeling, een auto voor Turkije. Partnerships met andere, even zwakke fabrikanten. Investeren in een chronisch verlieslatende fabriek in China. Alles beladen met verliezen, mislukt of net daarvoor.

De onverwachte waardestijging van Saab-onroerend goed

Langetermijnfinanciering is nooit gegeven. Zelfs de komende 12-maanden zien de auditors als onbeveiligd. Om te overleven, wil NEVS het onroerend goed uitlenen. Voor deze operatie krijgen de eigenschappen, inclusief de installatie, die al jaren stilstaat, meerwaarde. 3.5 miljard kronen, rond 367.000.000 € zijn momenteel de gebouwen in Stallbacka waard. Ze worden geleend met ongeveer 84.000.000 miljoen €.

2011, onder Victor Muller, werd de Waarde Geschat door fabriek en ontwikkelingscentrum op € 53.000.000. Een maakfabriek, let wel, en kantoren vol leven. 51% werd vervolgens uitgeleend. Met pijn, onder zeer ongunstige omstandigheden, zoals later werd vernomen. Sindsdien zijn er vele jaren verstreken. De situatie is niet verbeterd, de investeringsachterstand is gegroeid. De fabriek staat stil.

De toekomst is onzeker. Zelfs als de prestatie succesvol is, en NEVS in Tianjin de productie kan starten, zou dit niet de redding zijn. De huidige bestellingen zijn niet bindend, er zijn geen vaste specificaties voor levering en prijs. Er is geen verkoopnetwerk in China, het bedrijf heeft geen naam. En wie moet een product van een onbekend bedrijf kopen, 2018, waarvan de wortels teruggaan tot het vorige millennium?

NEVS lijkt een eeuwige startup te zijn. Het management is nog niet klaar om te capituleren, het vecht. Ik had iets anders gewenst voor onze Trollhättan- en Saab-medewerkers. De Duitse vijand zou de betere keuze zijn geweest.

30 Heb je vragen? Stel ze hier.
Nieuwste
Oudste Meest Gestemd
Inline feedbacks
Bekijk alle reacties
9-5 Aero
9-5 Aero
6 jaar eerder

Dat had van alles kunnen zijn. Een SAAB met een BMW-motor zou een droom zijn geweest en vooral verkoopbaar. Met de Mini had het ook gekund.

Nog een, mogelijk de laatste gemiste kans. De nationalistische oogklep heeft weinig zin bij het nemen van zakelijke beslissingen in een wereldwijd bedrijf. Als ik zie hoeveel Toyota- en GM-onderdelen er al zijn geïnstalleerd in mijn vorige 9-5, is zo'n mening gewoon stom.

Vanwege dergelijke beslissingen rijd ik na x jaar SAAB niet langer in een SAAB en moest ik op zoek naar andere fabrikanten. Waar niets meer te koop is, kan ik niet meer helpen.

Anddeu
Anddeu
6 jaar eerder

Een Saab op mini-basis, ik zou meteen hebben genomen, jammer.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
6 jaar eerder

Wat een opschudding! ! !

Ik dacht niet dat er nog nieuws over SAAB kon zijn dat me zo raakte.
En er zijn zelfs twee exciters ...

1. Het hoofdstuk VM en de slechte omstandigheden die hij kreeg, hoewel nieuwe modellen aan de start stonden. Daarna zag het er nooit meer zo rooskleurig uit als vlak voor het einde.

2. Die met BMW. Je hoeft niet van de inmiddels gigantische grote "mini's" en ook van BMW te houden. Maar je moet BMW laten weten dat ze succesvol zijn en dat de BMW's zeker niet slecht zijn. En de Mini dat hij er onafhankelijk uitziet.
De Zweden zouden al hebben geweten hoe ze door moesten gaan met het bouwen van SAAB's. Behoorlijk dom, liever falen dan in ieder geval proberen onder BMW.

Is de waardestijging NEVS 'wishful thinking of van wie kwamen de cijfers? Ze hebben de lening nog niet, of wel?

Arndt
Arndt
6 jaar eerder

Bedankt voor het interessante artikel. Ondanks alle moeilijkheden moet NEVS naar de toekomst kijken. Als het failliet is, dan - "het zij zo"! Je moet je realiseren dat de markt voor elektrische auto's en bijbehorende mobiliteitsdiensten nog een nichemarkt is en dat er veel hype over is en ik denk niet dat iemand er geld aan verdient. En veel bedrijven die zich op deze markt begeven, zullen het niet overleven. NEVS heeft geen betere kansen alleen omdat het ooit Saab Cars heeft gekocht. Zolang het bedrijf nog bestaat, heb ik goede hoop en wens ik het team alle succes.

jan
jan
6 jaar eerder

Klinkt als een typische Saab, zelfs in tijden van nood is iemand te privé en te koppig om zich open te stellen voor wat jou misschien heeft gered. Zelfs als ik niet veel van BMW kan winnen (wat zelfs het geval was voor de Ove-film), zou er alleen een win-win situatie zijn geweest, en met BMW de veel serieuzere partner in vergelijking met GM. Jammer, maar wie weet wat er nog meer komt, hoopt het niet op te geven, de naamgevingsrechten bestaan ​​nog steeds.

Hoe zit het met eventuele patenten en licenties? bijv. de oude 900 of de eerste 9-3? Is dat ook de verantwoordelijkheid van SAAB AB?
Het verbaast me dus na de verkoop van Opel dat ze de Insignia ongehinderd mogen blijven bouwen, maar dat Saab nooit de kans heeft gekregen om de 9-5 NG of 9-4x op eigen benen te kunnen produceren (ook al zou dat zeer onwaarschijnlijk geweest.)

Heiko
Heiko
6 jaar eerder
Antwoord aan  jan

Spyker mocht de 9-5 NG bouwen. Moet gewoon enorme licentiekosten betalen.

Olaf
Olaf
6 jaar eerder

Dit is een van de berichten waarom ik zo veel van deze blog houd! Bedankt Tom!
De kwestie van de mogelijke toetreding van BMW tot SAAB blijft in me opkomen sinds ik er een paar maanden geleden voor het eerst over las op de Saab-blog.
Alles zou zo goed hebben gewerkt: beide bedrijven hebben hun wortels in de vliegtuigbouw, BMW heeft veel ervaring en een modern platform met voorwielaandrijving. SAAB zou een passende aanvulling op de BMW-portefeuille zijn geweest. En het Rover-hoofdstuk was zeker ook een leertijd voor BMW. De BMW kan succesvol zijn en moedig zijn te zien sinds de inzending in Mini, Rolls Royce en de innovatieve i-modellen. Je kunt zeker ruzie maken over het ontwerp. Maar je moet BMW de meest innovatieve Duitse autofabrikant laten zijn. Ze durven iets! De investering zou goed zijn geweest voor SAAB en BMW. Erg jammer dat het nooit is gekomen.
Maar misschien heeft BMW nog steeds oog voor SAAB. Het zou fijn zijn! Met de Brexit zal BMW ook de vraag moeten stellen of Mini's exclusief in Engeland gebouwd moeten worden?

Patrick
Patrick
6 jaar eerder

Ik heb meerdere BMW's in de garage en een Saab. Voor mij zou het een goede match zijn geweest ... en ik denk dat Saab veel meer te bieden had dan Rover. De baanbrekende turbotechnologie in de viercilinder, een stijlvol, Scandinavisch design, goede kwaliteit en een sympathiek imago ... en als de Saabs verkrijgbaar waren via het BMW-verkoopnetwerk ... helaas een kans die naar mijn mening is gemist ...

Ik geniet tenminste de laatste herfstdagen met mijn 9000er.

Klaus Dyroff
Klaus Dyroff
6 jaar eerder

Het is nutteloos om de misschien verkeerde beslissing bij Saab te bespreken. Het bedrijf is plat.
Alleen de soms prachtige auto's en de mensen die voor hen rijden en zorgen, leven.

janv
janv
6 jaar eerder
Antwoord aan  Klaus Dyroff

Er valt niet veel toe te voegen!
(en als je nog steeds op NEVS hoopt, speel je waarschijnlijk ook mee in de loterij: je kunt niet helemaal uitsluiten dat er iets anders uit komt; en dat als er iets anders zou gebeuren, Trollhättan er ook van zal profiteren ; en als er iets anders zou gebeuren in Zweden, had dit op afstand betrekking op Saab ..)
Tom, bedankt voor die persoonlijke kanttekening van het moment dat de koers voor de laatste keer werd gezet!
Misschien is er een hoop voor de tijd na NEVS, mogelijk afkomstig van Saab AB ..?
Ik ga nu de loterij spelen ...

skol93
6 jaar eerder

Bedankt voor dit verslag. Wat op dit moment niet te begrijpen is, is de "vijandigheid" tegenover BMW. Op dat moment was er al een samenwerking op het gebied van aandrijflijnen. De opvolger van de Saab 9-3 zou de 1,6 van Mini/BMW moeten krijgen. Hadden deze onderhandelingen zo'n bittere nasmaak moeten achterlaten? Of zijn de Zweden gewoon "Ove(iger)" dan verwacht, wat dan weer in tegenspraak is met de keuze van de Chinezen, zelfs Ove had BMW liever gezien dan de Chinezen. Voor mij roept elk artikel steeds meer vragen op en de zekerheid dat we nooit de hele waarheid zullen weten.

skol93
6 jaar eerder
Antwoord aan  skol93

PS: Wat ik ook vreemd vond / vond dat de SAAB AB als eigenaar van de bedrijfsnaam niet betrokken was bij de besluitvorming (verkiezing van de nieuwe koper) was nauw betrokken, ik denk dat deze internationale onderneming meer vooruitziende blik zou hebben gehad dan de insolventieknemers. En het hing er in hoge mate van af of Saab het als een auto zou doorgeven. Of had het SAAB AB toen niet kunnen schelen (ik herinner me echter dat je altijd een woord had om te beslissen)? Of was SAAB AB tegen BMW?

Mr. Nordmann
Mr. Nordmann
6 jaar eerder

Vreemd dat je niets hoort van de Zweedse politiek en alleen geïsoleerd nieuws van de Zweedse pers over het onderwerp NEVS / SAAB.

skol93
6 jaar eerder
Antwoord aan  Mr. Nordmann

Ik kan me goed voorstellen dat dit onderwerp oninteressant is, aangezien NEVS nooit iets Zweeds heeft geproduceerd en niet echt als fabrikant wordt gezien. En de "weinig" werknemers zijn geen kop waard. Triest.

Heiko
Heiko
6 jaar eerder
Antwoord aan  Tom

Ik betwijfel of er na 2018 nog NEVS zal zijn.

Björn
Björn
6 jaar eerder

Hi Tom
Je hebt het treffend beschreven. Er was nooit een strategie of zelfs maar een visie om de naam Saab te gebruiken om een ​​nieuw tijdperk in Trollhättan te beginnen. De tekenen voor een "reactivering" van het merk Saab en de fabriek zijn zo slecht als altijd. We zijn allemaal liefhebbers van een merk dat helaas geschiedenis is en dat ook zal blijven. Ondanks en juist daarom zal ik Saab altijd trouw blijven.

kochje
6 jaar eerder
Antwoord aan  Björn

Ik kan 100% vinden in Irhem commentaar Bjoern.

Detlef Rudolf
Detlef Rudolf
6 jaar eerder

Of een SAAB op een miniplatform het grote succes zou zijn geweest, blijft vrij onzeker - het blijft ook onzeker of BMW in principe de juiste keuze zou zijn geweest. In ieder geval werd Rover onder BMW al snel een ramp.

Het valt nog te hopen dat NEVS op de een of andere manier de bocht rond zal krijgen - het management is nog steeds vrij onbevreesd.

jan
jan
6 jaar eerder
Antwoord aan  Detlef Rudolf

Nou, en integendeel, het bekende merk Mini werd naar de mainstream gedragen. De auto's zijn tegenwoordig in elke stad te zien, populair bij jong en oud. Wie weet wat er zou zijn gebeurd als er een Saab in 96- of 9-X-indeling was geweest. Misschien zouden dan vandaag veel kleine compacte Saabs door de steden rijden. In de hoop natuurlijk dat de grote broers 9-5 en 9-4x nog steeds zouden bestaan.

Heiko
Heiko
6 jaar eerder

Ik denk dat BMW niet gewenst was omdat je zag wat er met Rover gebeurde. Maar hier waren de omstandigheden anders. Een moderne fabriek en auto's, sommige in ontwikkeling, een goede naam. Nu is alles weg. Het had van alles kunnen zijn.

Phibo
Phibo
6 jaar eerder

Gezien deze informatie zou ik willen zeggen dat iedereen de partners krijgt die ze verdienen. Als je liever een om welke reden dan ook gecultiveerde vijandschap voortzet en je in een avontuur stort met een twee weken voor aankoop opgericht consortium met een vage achtergrond, dan moet je de gevolgen dragen. Dat gezegd hebbende, was ik me er nooit van bewust dat SAAB BMW als een aartsvijand beschouwde.

Je mag denken wat je wilt van BMW, de voertuigen en de prototypische BMW-rijder, maar naar mijn mening is hier door ideologische blindheid een kans gemist. Op een punt waarop SAAB zich geen ideologie meer kon veroorloven. We zien de resultaten nu een ondode genaamd NEVS rondstrompelt in Trollhättan.

Saab900ll
Saab900ll
6 jaar eerder
Antwoord aan  Phibo

Voor een keer was het niet anders.
Zie gm.
Was niet echt de droompartner.
Maar het is al meer dan genoeg voor ongeveer 15.
En bij Volvo heb je iets vergelijkbaars achter.

Franc Troll
Franc Troll
6 jaar eerder

Toen ik in de zomer in Trollhättan was, vond ik de buitenfaciliteiten extreem verwaarloosd en de gebouwen niet in goede staat. Voor het eerst was ik blij dat het niet langer de beurt was aan SAAB. Het NEVS-gebied verslechtert snel, ik zou graag willen weten wie dat als beveiliging zou moeten accepteren.

Aero-9 3
Aero-9 3
6 jaar eerder

Steeds weer erg bitter ...
Wat met NEVS is te zeggen: amen.
Bedankt voor de open en kritische beoordeling!

mountain saab
mountain saab
6 jaar eerder

BeeeeeMWeeeeee …… Ove zou hebben gezegd en is vertrokken.

... zonder oogkleppen gezien hoe de mensen in München veel dingen goed deden, over ...