De eeuwige startup en de Duitse vijand
Het was een diepe winter. Het Saab-faillissement was nog vers. Mark en ik ontmoetten elkaar in de nachtelijke Trollhättan met een bekende persoonlijkheid. Hun naam doet er niet toe, we hebben het gehad over de lopende verkooponderhandelingen.
De mening van onze gesprekspartner woog zwaar, de curatoren bleven hem om advies vragen. We kwamen praten over BMW - het bedrijf dat het merk Saab wilde voortzetten. Een nieuwe, kleine Saab op een miniplatform bevond zich in een Italiaanse ontwerpstudio. Het had samen met voertuigen van het merk Mini in Trollhättan kunnen worden gebouwd.
Onze gesprekspartner was tegen BMW. Hij sprak onverwachts over de Duitse vijand, die Saab in geen geval zou mogen krijgen. Mijn gelaatstrekken weken af gedurende een hele lange seconde, het bloed bevroor in mijn aderen. Nooit eerder was mijn nationaliteit zo negatief beoordeeld in Zweden, had niemand eerder zo'n duidelijke positie ingenomen. Gelukkig was het onderwerp snel veranderd en was de avond bewaard. Later vroeg ik Mark of ik het goed had gehoord. Ja, dat had ik.
China in plaats van Duitsland, dus 2012 stond voor de aandelen. Trollhättan kreeg China en dus NEVS. De Chinezen werden niet uitbundig begroet, maar met sympathie en misschien werden ze als het geringste kwaad gezien. NEVS had op dat moment een grote kans. Het verhaal van Volvo-Geely leek een goede template, ook al is niet alles zo glanzend als het lijkt.
Gelukskinderen uit China
Chinees geld, Zweedse techniek en ontwerp. Dat had kunnen werken als er voldoende liquiditeit was geweest. En als je Saab aan de lange riem liet lopen. Op dat moment scheen de belettering van het merk 's nachts, veel leek mogelijk. Het feit dat NEVS vanaf het begin slecht was gekapitaliseerd, dat oprichter Kai Johan Jiang het beeld had van een gelukkig kind, dat als gevolg van politieke connecties in de schoot leek te vallen, was toen nog niet bekend.
De sympathie voor de Chinezen in Trollhättan smolt in april als de sneeuw. Faillissement en wederopbouw 2015; een herstart die er niet een was. Bij elk bezoek aan de voormalige Saab-stad was de sfeer slecht. Vooral de oude, de Saab-veteranen, koesterden een openlijk wantrouwen. Er was sprake van ontmanteling van de systemen in de Stallbacka, van technologieoverdracht naar China.
De kritiek werd luider. De oude, boze Saab-ingenieurs zagen wat niet goed was. Dat je geen plan en geen doel had in de Stallbacka. In plaats van je te concentreren, raakte je verdwaald in veel activiteiten. Diversificatie, alsof je 10.000 werknemers hebt en niet slechts een paar 100. Contractproductie, externe ontwikkeling, een auto voor Turkije. Partnerships met andere, even zwakke fabrikanten. Investeren in een chronisch verlieslatende fabriek in China. Alles beladen met verliezen, mislukt of net daarvoor.
De onverwachte waardestijging van Saab-onroerend goed
Langetermijnfinanciering is nooit gegeven. Zelfs de komende 12-maanden zien de auditors als onbeveiligd. Om te overleven, wil NEVS het onroerend goed uitlenen. Voor deze operatie krijgen de eigenschappen, inclusief de installatie, die al jaren stilstaat, meerwaarde. 3.5 miljard kronen, rond 367.000.000 € zijn momenteel de gebouwen in Stallbacka waard. Ze worden geleend met ongeveer 84.000.000 miljoen €.
2011, onder Victor Muller, werd de Waarde geschat door fabriek en ontwikkelingscentrum bij 53.000.000 €. Een productie-fabriek, let wel, en kantoren vol leven. Leen dan 51%. In pijn, op zeer ongunstige voorwaarden, zoals we later leerden. Er zijn sindsdien vele jaren verstreken. De staat is niet verbeterd, de investeringsachterstand is toegenomen. Het werk staat stil.
De toekomst is onzeker. Zelfs als de prestatie succesvol is, en NEVS in Tianjin de productie kan starten, zou dit niet de redding zijn. De huidige bestellingen zijn niet bindend, er zijn geen vaste specificaties voor levering en prijs. Er is geen verkoopnetwerk in China, het bedrijf heeft geen naam. En wie moet een product van een onbekend bedrijf kopen, 2018, waarvan de wortels teruggaan tot het vorige millennium?
NEVS lijkt een eeuwige startup te zijn. Het management is niet klaar voor overgave, het is vechten. Voor onze Trollhättan en de Saab-medewerkers had ik graag iets anders gehad. De Duitse vijand zou de betere keuze zijn geweest.
Dat had iets kunnen zijn. Een SAAB met een BMW-motor zou een droom zijn geweest en bovenal verhandelbaar zijn geweest. Zelfs met de mini had het kunnen werken.
Een andere, mogelijk de laatste gemiste kans. De nationalistische blinder helpt niet veel bij het nemen van zakelijke beslissingen in een wereldwijd bedrijf. Als ik zie hoeveel Toyota en GM-onderdelen al in mijn verleden 9-5er zijn geïnstalleerd, is zo'n uitzicht gewoon dom.
Vanwege dergelijke beslissingen rijd ik na x jaar SAAB geen SAAB meer en moest ik rondkijken naar andere fabrikanten. Waar er niets meer te koop is, kan ik ook niet helpen.
Een Saab op mini-basis, ik zou meteen hebben genomen, jammer.
Wat een opschudding! ! !
Ik dacht niet dat er nog nieuws over SAAB kon zijn dat me zo raakte.
En er zijn zelfs twee exciters ...
1. Het hoofdstuk VM en de slechte omstandigheden die hij kreeg, hoewel nieuwe modellen aan de start stonden. Nooit meer zag het er zo helder uit als net voor het einde.
2. Dat met BMW. Je hoeft de nu gigantische "Mini's" of BMW niet leuk te vinden. Maar je moet BMW laten weten dat ze succesvol zijn en de BMW's zijn zeker niet slecht. En de Mini dat hij er onafhankelijk uitziet.
De Zweden hadden al geweten hoe verder te gaan met het bouwen van SAAB's. Lekker dom, beter om te falen dan om het tenminste onder BMW te proberen.
Is de waardestijging het wishful thinking van NEVS of van wie zijn de cijfers? Heb je nog geen krediet?
De cijfers zijn afkomstig uit het huidige rapport van de accountants. Een Scandinavische investeringsbank is verantwoordelijk voor het uitlenen van het onroerend goed. De kwestie van de papieren is gepland voor deze maand.
Bedankt voor het interessante artikel. Ondanks alle moeilijkheden moet NEVS naar de toekomst kijken. Als het bankroet is, dan - "zo zij het"! Je moet je ervan bewust zijn dat de markt voor elektrische auto's en aanverwante mobiliteitsdiensten nog steeds een nichemarkt is, en daar is veel hype, en ik denk niet dat daar iemand geld verdient. En veel bedrijven die op deze markt actief zijn, zullen het niet overleven. NEVS heeft geen betere kans alleen omdat het ooit Saab Cars heeft gekocht. Zolang het bedrijf nog bestaat, heb ik goede hoop en wens ik het team veel succes.
Klinkt als een typische Saab, zelfs in tijden van nood is iemand te privé en te koppig om zich open te stellen voor wat jou misschien heeft gered. Zelfs als ik niet veel van BMW kan winnen (wat zelfs het geval was voor de Ove-film), zou er alleen een win-win situatie zijn geweest, en met BMW de veel serieuzere partner in vergelijking met GM. Jammer, maar wie weet wat er nog meer komt, hoopt het niet op te geven, de naamgevingsrechten bestaan nog steeds.
Hoe zit het met mogelijke patenten en licenties? bijvoorbeeld de oude 900 of de eerste 9-3? Is dat ook de SAAB AB?
Dus het verbaasde me na de verkoop van Opel dat ze moeten blijven bouwen van de Insignia vrij Saab, maar nooit de kans om 9-5 NG of in staat zijn om 9-4x ook eigen benen te produceren kreeg (Zelfs als het zeer onwaarschijnlijk zou zijn geweest.)
Spyker mocht de 9-5 NG bouwen. Moet gewoon enorme licentiekosten betalen.
De rechten op oude ontwerpen en klassieke voertuigen zijn het meest waarschijnlijk bij de beheerders van insolventie. NEVS heeft weinig intellectueel eigendom van Saab Automobile AB overgenomen, de klassiekers waren er niet bij.
Dit is een van de berichten waarom ik zo veel van deze blog houd! Bedankt Tom!
De vraag over de mogelijke toetreding van BMW bij SAAB komt altijd terug in mijn gedachten sinds een paar maanden geleden las ik er voor het eerst over op de Saabblog.
Alles zou zo goed hebben gewerkt: beide bedrijven hebben hun wortels in de vliegtuigbouw, BMW heeft veel ervaring en een modern platform met voorwielaandrijving. SAAB zou een passende aanvulling op de BMW-portefeuille zijn geweest. En het Rover-hoofdstuk was zeker ook een leertijd voor BMW. De BMW kan succesvol zijn en moedig zijn te zien sinds de inzending in Mini, Rolls Royce en de innovatieve i-modellen. Je kunt zeker ruzie maken over het ontwerp. Maar je moet BMW de meest innovatieve Duitse autofabrikant laten zijn. Ze durven iets! De investering zou goed zijn geweest voor SAAB en BMW. Erg jammer dat het nooit is gekomen.
Maar misschien heeft BMW SAAB nog steeds in de gaten gehouden. Het zou leuk zijn! Met de Brexit zal BMW ook de vraag moeten stellen of Mini uitsluitend in Engeland moet worden gebouwd?
De Brexit kan een (kleine) kans worden voor de Saab-fabriek. Misschien de laatste. Als het management van het eiland, zoals het er momenteel uitziet, echt een moeilijke exitroute neemt, dan zijn veel fabrikanten mogelijk geïnteresseerd in een fabriek in Zweden. Misschien ook BMW, omdat de MINI-productie alleen de Nedcar-fabriek als alternatief heeft. En dat kan niet genoeg zijn.
Ik heb meerdere BMW's in de garage en een Saab. Voor mij zou het een goede match zijn geweest ... en ik denk dat Saab veel meer te bieden had dan Rover. De baanbrekende turbotechnologie in de viercilinder, een stijlvol, Scandinavisch design, goede kwaliteit en een sympathiek imago ... en als de Saabs verkrijgbaar waren via het BMW-verkoopnetwerk ... helaas een kans die naar mijn mening is gemist ...
Ik geniet tenminste de laatste herfstdagen met mijn 9000er.
Het is nutteloos om de misschien verkeerde beslissing bij Saab te bespreken. Het bedrijf is plat.
Alleen de soms prachtige auto's en de mensen die voor hen rijden en zorgen, leven.
Er valt niet veel toe te voegen!
(En wie hoopt nog op NEVS, speelt waarschijnlijk ook Lotto: men kan niet volledig uitsluiten dat er iets uitkomt en dat als er iets zou ontstaan, zelfs Trollhättan ervan profiteert, en als er iets zou gebeuren in Zweden, dit op afstand te maken met Saab ..)
Tom, bedankt voor deze persoonlijke kanttekening vanaf het moment dat de cursus voor de laatste keer was ingesteld!
Misschien is er een hoop voor de tijd na NEVS, mogelijk afkomstig van Saab AB ..?
Ik ga nu de loterij spelen ...
Bedankt voor dit rapport. Wat op dit moment onbegrijpelijk is, is de "vijandigheid" tegenover BMW. Op dat moment was er al een samenwerking op het gebied van aandrijflijn. De opvolger van de Saab 9-3 zou de 1,6 van Mini / BMW moeten krijgen. Hadden deze onderhandelingen zo'n bittere nasmaak moeten achterlaten? Of zijn de Zweden gewoon “Ove (iger)” dan verwacht, wat wederom de keuze van de Chinezen tegenspreekt, zelfs Ove had BMW verkozen boven de Chinezen. Voor mij roept elk artikel steeds meer vragen op en de zekerheid dat we nooit de hele waarheid zullen ontdekken.
PS: Wat ik ook vreemd vond / vond dat de SAAB AB als eigenaar van de bedrijfsnaam niet betrokken was bij de besluitvorming (verkiezing van de nieuwe koper) was nauw betrokken, ik denk dat deze internationale onderneming meer vooruitziende blik zou hebben gehad dan de insolventieknemers. En het hing er in hoge mate van af of Saab het als een auto zou doorgeven. Of had het SAAB AB toen niet kunnen schelen (ik herinner me echter dat je altijd een woord had om te beslissen)? Of was SAAB AB tegen BMW?
De "vijandigheid" is de verklaring van een enkele, voormalige Saab-manager. Ik denk dat het is gemaakt uit de (toenmalige) situatie en noch representatief is voor Zweden, noch voor het voormalige Saab-personeel.
Vreemd dat men van de kant van de Zweedse politiek niets hoort en slechts een paar nieuwsberichten van de Zweedse pers over NEVS / SAAB.
Ik kan me goed voorstellen dat dit onderwerp oninteressant is, aangezien NEVS nog nooit iets Zweeds heeft geproduceerd en niet echt als een fabrikant wordt gezien. En de "weinige" werknemers zijn geen krantenkop waard. Triest.
NEVS is niet relevant voor Zweden. Een klein bedrijf dat niets produceert. Bovendien is er nu een geloofwaardigheidsprobleem. 2016 is beloofd te produceren van 2017 in China. 2017 belooft dat 2018 klaar is.
Ik betwijfel of er na 2018 nog NEVS zal zijn.
Hi Tom
Je hebt het treffend beschreven. Er was nooit een strategie of zelfs maar een visie van hoe de naam Saab had kunnen worden gebruikt om een nieuw tijdperk in Trollhättan te beginnen. De tekenen voor een "reactivering" van het merk Saab en de fabriek zijn erger dan ooit. We zijn allemaal liefhebbers van een merk dat helaas geschiedenis is en zal blijven. Ondanks en juist daarom zal ik altijd loyaal zijn aan Saab.
Ik vind mezelf 100% in Irhem commentaar Bjoern.
Of een SAAB op een miniplatform het grote succes zou zijn geweest, blijft open als vrij onzeker - het blijft ook onzeker of BMW in principe de juiste keuze zou zijn geweest. Rover onder BMW werd in ieder geval al snel een ramp.
Hopelijk krijgt NEVS op de een of andere manier de curve - het management is nog steeds vrij onverschrokken.
Nou, en integendeel, het bekende merk Mini werd naar de mainstream gedragen. De auto's zijn tegenwoordig in elke stad te zien, populair bij jong en oud. Wie weet wat er zou zijn gebeurd als er een Saab in 96- of 9-X-indeling was geweest. Misschien zouden dan vandaag veel kleine compacte Saabs door de steden rijden. In de hoop natuurlijk dat de grote broers 9-5 en 9-4x nog steeds zouden bestaan.
Ik denk dat BMW niet gewenst was omdat je zag wat er met Rover is gebeurd. Maar hier waren de omstandigheden anders. Een moderne fabriek en auto's, sommige in ontwikkeling, een goede naam. Nu is alles weg. Het had iets kunnen zijn.
Gezien deze informatie zou ik willen zeggen dat iedereen de partners krijgt die hij verdient. Als je je vijandigheid om welke reden dan ook voortzet en een avontuur aangaat met een consortium dat twee weken voor de aankoop is opgericht, met een vage achtergrond, dan moet je ook de consequenties dragen. Bovendien wist ik nooit dat SAAB BMW als een aartsvijand beschouwde.
Men staat graag voor BMW, de voertuigen en de prototypische BMW-coureur zoals men wil, hier zag ik naar mijn mening een kans verloren in ideologische waan. Op een punt waar SAAB geen ideologie meer kon betalen. We zien de resultaten nu, zoals in Trollhättan een ondode genaamd NEVS rondloopt.
Voor een keer was het niet anders.
Zie gm.
Was niet echt de droompartner.
Maar het is al meer dan genoeg voor ongeveer 15.
En bij Volvo heb je iets vergelijkbaars achter.
Toen ik in de zomer in Trollhättan was, merkte ik dat het terrein zeer verwaarloosd was en de gebouwen niet in goede staat verkeerden. Voor de eerste keer was ik blij dat het niet meer SAAB is. Het NEVS-gebied raakt steeds meer uitgeput, wie dit als een zekerheid zou moeten accepteren, zou ik graag willen weten.
Steeds weer erg bitter ...
Wat met NEVS is te zeggen: amen.
Bedankt voor de open en kritische beoordeling!
BeeeeeMWeeeeee …… Ove zou hebben gezegd en is vertrokken.
... zonder oogkleppen gezien hoe de mensen in München veel dingen goed deden, over ...