Design. De Saab-cockpit na verloop van tijd

Ontwerp en ergonomie. Beveiliging denken. Dit zijn integrale delen van het Saab-DNA. Nergens anders kunt u de constante zoektocht naar perfectie van bruikbaarheid beter ervaren dan in de cockpit van een Saab. Vandaag vertegenwoordigt alle Saabs een rondleiding door de middenklasse. Klaar voor tijdreizen?

Objectieve vliegtuigconstructie. Saab middenklasse 1970. Afbeelding: Saab Automobile AB

Saab 99 1970. De thought leader

Saab betreedt voor het eerst de middenklasse met de 99. De ontwerpers Sixten Sason en Björn Envall denken. Al in de 60-jaren leg je de basis voor meer dan 40 jarenlang Saab cockpitontwerp. Witte cijfers op een zwarte achtergrond, dit zijn ervaringen uit de vliegtuigindustrie. Het dashboard is gestoffeerd, de bediening is overzichtelijk. In het midden de instrumenten, rechts de verwarming, links het lichtcentrum. Duidelijke regels zijn gedefinieerd. Het blijft zo tot 2011.

En dan de contactschakelaar. Het zit op de middelste tunnel. Waarom? Omdat het logisch is. Saab denkt mee en Saab komt tot de volgende conclusie: de rechterhand houdt de riem vast, zet hem vast in het slot, schakelt de versnelling uit, draait het contactslot, schakelt de versnelling in, laat de handrem los. Dit zijn 5 operaties, gedaan met één handbeweging. Dat is geweldig ... maar wordt niet begrepen door de rest van de wereld.

Waarom moet het contactslot in het midden zijn? Omdat u 5-bewerkingen in één keer kunt uitvoeren. Afbeelding: Saab Automobile AB

Zo makkelijker. Waarom staat het contact in de middentunnel? Twee antwoorden: omdat de sleutel dan de knieschijf niet bedreigt als het gaat om het ongeluk. Of omdat het ook een middel tegen diefstal is. De sleutel kan alleen worden verwijderd als de achteruitversnelling is ingeschakeld.

De evolutie in de Saab 900. Afbeelding: Saab Automobile AB
Saab 900 1986. De revolutionair.

De 99 gaat, de 900 komt met 1978. Dit is eigenlijk gewoon een uitgebreide 99, maar dat doet er niet toe. Saab revolutioneert het cockpitontwerp. Een bord verandert in een bestuurderscockpit. Saab heeft de ideale basisvorm gevonden en zal deze de komende decennia blijven evolueren.

Veel van wat toen werd bedacht, zal decennia later nog steeds gelden. Handgrepen draaien in plaats van schuifregelaars voor licht en airconditioning, de hint om de veiligheidsgordel om te doen. Alles blijft logisch geordend binnen handbereik van de chauffeur. U heeft geen handleiding nodig. Iedereen die in een Saab stapt, vindt meteen zijn weg - als hij van tevoren het contactslot heeft gevonden.

Saab 9 3 2001. Perfectie in detail. Afbeelding: Saab Automobile AB
Saab 9 3 2001. Evolutionaire.

GM sluit zich aan bij 1990 bij Saab, maar het ontwerp van de 900 II is al voltooid. Bovendien is de communicatie tussen vliegtuigingenieurs en auto-ontwerpers nog steeds. De tijden zijn veranderd. Auto's worden steeds machtiger, eenvoudige radio's worden geluidssystemen, er worden boordcomputers gebruikt. Saab levert de beste cockpit van zijn tijd met de 900 II en 9-3.

Het nachtpaneel of Black Panel komt rechtstreeks uit de vliegtuigindustrie. Tijdens de nachtvlucht vervaagt het onnodige advertenties. Dit verlicht de ogen, bevordert het gezichtsvermogen in het donker. Genial! Maar in die tijd begreep bijna niemand het. Evenals de asymmetrische snelheidsmeter. Het vergemakkelijkt de naleving van limieten in relevante snelheidsbereiken. Dat bestaat alleen met Saab.

De boordcomputer komt ook met de 900 II in de Saab-middenklasse. Hij vindt zijn plaats in het bovenste deel van het dashboard en zit zo direct in het gezichtsveld van de bestuurder. Ook in 900 II en 9-3 I heb je geen handleiding nodig. Alles is logisch geregeld. De bedieningsknoppen zijn groot genoeg voor een Finse houthakker om zelfs in de winter handschoenen te dragen. Perfectie in detail. Dit verandert met de 9-3 II.

SID als HUD. En de war van knoppen in de Saab 9-3. Afbeelding: Saab Automobile AB
Saab 9 3 2002. Saab cockpitevolutie met zwakke punten. Deel 1.

U kunt nog betere dingen doen, bijvoorbeeld door de SID, de Saab-boordcomputer, nog directer in het gezichtsveld van de bestuurder te plaatsen. Saab heeft het gedaan. De SID en de weergave van de navigatie zijn nu te vinden op het dashboard. Saab maakt dus gebruik van "televisiekijken", de bestuurder hoeft zijn ogen niet meer van de weg af te houden om informatie te lezen. Dit is vliegtuigbouw en een soort middeleeuwse HUD, bedacht door vliegtuigbouwers.

Anders doet Saab het veel minder goed. GM heeft Saab volledig overgenomen, het merk zit in een crisis. Saab zou nu op BMW moeten lijken - wat niet zal werken. Het ontwerp laat zien waar het pad naartoe moet leiden. In de cockpit woedt een wilde oorlog van knopen. Het ziet er gigantisch uit bij nachtgebruik, maar de bruikbaarheid lijdt. Het volume aan boordliteratuur neemt toe, evenals de problemen. Voor het eerst is er een navigatiesysteem in de middenklasse van Saab. Een heel duister hoofdstuk in de geschiedenis begint.

Het systeem, ontwikkeld door Saab zelf, heeft geen compatibiliteit met andere componenten in de GM-groep, zoals de busarchitectuur in de 9-3. Saab zinkt enorme bedragen, gebouwd voor goedkoopste GM-plastic in het interieur. Als klap op de vuurpijl wordt het navigatie- en multimediasysteem gekenmerkt door onbetrouwbaarheid.

Geërgerde Saab 9-3 II-stuurprogramma's ingesteld, hier komt uit het pragmatisme van het vliegtuig op overtollige systemen. Een duur, ingebouwd premiumsysteem van Saab. Een goedkope, draagbare in het dashboardkastje, als het eigenlijke systeem in staking gaat. En dat gebeurt vaak.

Objectiviteit wordt geabsorbeerd. Saab 9 3 2007. Afbeelding: Saab Automobile AB
Saab 9 3 2007. Saab Cockpit Evolutie met Zwakke Punten II

Op een gegeven moment is het genoeg voor GM. De Amerikanen hebben genoeg van de Zweedse speciale manier en ruimen de 9-3 op. Het bussysteem verdwijnt, het zelf ontwikkelde navigatiesysteem gaat verloren. Hiervoor komen componenten uit het groepsschap - en betrouwbaarheid.

Saab denkt terug aan de wortels en maakt er het beste van. De Star Wars-cockpit wordt gesloopt en verrassend genoeg zijn er componenten op het GM-schap die goed bij het merk passen. Duidelijke, Scandinavische structuren komen binnen. U kunt nu zonder handleiding weer de weg vinden; Minder kan meer zijn. Helaas offert Saab de SID op het dashboard op om verder te gaan. Jammer !

De cockpit heeft nog steeds zijn oorspronkelijke vorm. De verdeling van de operationele zones is in feite wat Björn Envall en Sixten Sason tientallen jaren geleden wilden. En de ontwerptaal verplaatst zich naar het heden via de 901, 902, 9-3. Waar is dit? Alleen bij Saab.

Helaas heeft evolutie een zwakte. Zelfs 5 jaren na de première van de 9-3 II benadert de cockpit niet de perfectie van vroegere dagen. Het dashboard heeft nu een zilveren rand. Zinloze inrichting die noch Sason noch Envall zou hebben getolereerd. Het weerspiegelt in de voorruit, niet een paar klanten met een hert-dashboard op de perfecte oplossing.

Na bijna 10-jaren. In de 9-3 lost Griffin Saab het probleem met de cockpit op. Afbeelding: Saab Automobile AB
Saab 9-3 "Griffin" 2011. De finale.

Sommige mensen beschouwen de 9-3 Griffin als een product uit het Spyker-tijdperk. Maar dat is hij niet, de laatste editie van 9-3 was al afgelopen toen Spyker Saab het overnam. En na bijna 10 was de jaren goed, wat lange tijd niet perfect was. De cockpit van de 2007er is geüpgraded met een nieuw decor zonder de basisvorm te wijzigen. De zinloze zilveren decoratieve strip was geschiedenis, zelfs in de seriële staat reflecteerde niets in de voorruit.

Saab had het probleem met de cockpit van de 9-3 II met succes opgelost. Na bijna een decennium, wat ook duidt op verstoring van het merk gedurende de GM-jaren. Jammer genoeg kwam het verhaal van Saab op dat moment aan het einde. Er waren alleen verliezers. GM had zijn enige Europese premium merk verloren, Zweden zijn meest opwindende automerk. Het zou interessant zijn geweest om het verdere verloop van de ontwikkeling te zien.

14 gedachten over 'Design. De Saab-cockpit na verloop van tijd"

  • Het artikel ging alleen over de "kleine" serie van Saab. Geen 9000, geen 9-5.

  • Ik mis in de lijst de cockpit van de 9-5. In mijn huidige 9-3 vind ik het niet echt leuk, ik zou het zonder deze wrap-around zilveren rand kunnen doen.

  • Toch zijn de materialen op de 9k nog steeds beter dan alles wat daarna kwam. Op de een of andere manier werd alles in de loop van de tijd "goedkoper" bij Saab. De kuip, bijvoorbeeld in de chromen glazen, ziet eruit alsof deze samen in een hobbywerkplaats is gebouwd. Zijn er 9-3II / III's die op de een of andere manier niet kraken, kraken of brommen vanuit de cockpit? Ik weet het niet van 901, 9k of 9-3I.

  • Wat ontbreekt is de houten strip cockpit ingebouwd in de 1971 uit 99 en geleverd in de jaren 1987 t / m 90, waarin de saab ventilatiesproeiers worden geïntroduceerd, vanaf 1973 het Fasten gordelslicht etc.

  • kan ik akkoord gaan met 100% !!!

  • Ik heb gelezen dat de DS5 (voorheen Citroën) een soort nachtpaneel heeft….

  • We hebben twee 9-3, 2006 een jaar Vorfacelift met de oude navigatie en een ingebouwde 2010 en moet zeggen dat ik vind beide cockpits mooi en zeer funktionial übersichtlich.Die Verspielungen in de nieuwe auto's zien er het dealerschap van grappig, maar in het echte het dagelijks leven is niet zo mooi. De zilveren bar in de nieuwe 9-3 heeft nooit de moeite genomen mij, vind ik nog mooier, het verhoogt het interieur op subtiele wijze.
    Maar de Night Panel wil ik niet te missen, zonder welke ik en mijn vader zou niet meer rijden. In de oude had 9-3 bijna een Head Up Display met Navipfeilen bovenaan SID en alles was naar beneden vrij donker, de nieuwe overblijfselen, helaas, een beetje meer licht op de radio. Niettemin is een Night Panel was een geweldige uitvinding, helaas nergens te vinden

  • ... en niet te vergeten de (sorry voor de volgende term) geweldige automatische hendel! 🙂

  • Voor mij zelfs vandaag een van de mooiste en meest functionele cockpits: de 9000. De enige demper is misschien niet zo een superklasse materiaalkeuze. Omdat je kon verbeteren met de introductie van CS-tijden.

  • Het gaat om een ​​geestloos decor dat van invloed kan zijn op de functionaliteit.

  • ... dat is precies een van de belangrijkste redenen waarom ik zo dol ben op mijn huidige Saab uit 2011 - de nog steeds zeer goed ontworpen "cockpit" en vooral de middenconsole (met schakelaars en knoppen voor belangrijke dingen).

    Het was hetzelfde met onze vorige 9000'ers ​​en 9-5'ers.

    En dat bracht me als een peuter bij het allereerste contact met een Saab (hield de zwarte, met leer beklede nieuwe 900 Turbo 16V van onze vriend vast vanwege de "vreemde vorm" voor een vreemde verouderde Oostblok-auto).

  • Met het verschil dat het nooit in het raam werd weerspiegeld. Ongeveer 500.000 kilometer heb ik er nooit last van gehad. Vorm volgt functie ...
    Met de 9-3 is hij extreem dom geplaatst. Dus je wilde waarschijnlijk verbinding maken met de 900, maar werkte niet.

  • “Het dashboard heeft nu een zilveren rand. Een zinloos decor dat noch Sason, noch Envall zouden hebben getolereerd. '
    Er was al een zilveren rand rond de cockpit in de oude 900 ...

  • Waarom stuur ik SAAB helemaal?
    Voel ik me prettig bij en in de auto?
    Zou ik me niet beter voelen in het een of het ander?

    Als je ooit twijfelt over het besturen van SAAB, lees dan gewoon een van Tom's artikelen ...
    (En geniet van de foto's!)

    Je herinnert je onmiddellijk wat je al hebt meegemaakt in en met andere auto's en onderdrukt. Bijvoorbeeld een nachttocht waarbij je letterlijk rood zag en letterlijk. Displays en verlichting die je agressief en nerveus maken.

    Eigenlijk ongelofelijk wat sommige auto's hun chauffeurs verwachten.

Reacties zijn gesloten.