Folksam-rapport 2017. Hoe veilig is een Saab?

De verzekeringsmaatschappij Folksam publiceert elk jaar de ranglijst van de veiligste voertuigen. Een traditie sinds het jaar 1983 en bijzonder spannend voor Saab-rijders. Omdat hun auto's ouder worden. Weet je het nog zeker?

Bovengemiddeld in het Folksam-rapport 2017. Saab 9 5. Afbeelding: Saab Automobile AB

Het Folksam-rapport is gebaseerd op echte ongevallengegevens. 292 voertuigtypen werden geëvalueerd voor het onderzoek. 170.000-ongelukken uit de jaren 1994 tot 2016 leverden gegevens op, de evaluatie is spannend.

Omdat de Saab-autopopulatie ouder wordt en de recente nieuwe releases van Saab niet langer in het rapport zijn opgenomen. De reden is duidelijk. Saab 9-5 NG en 9-4x zijn te zeldzaam en worden daarom nauwelijks weergegeven in de ongevalscène. Representatieve gegevens die kunnen worden geëvalueerd, bestaan ​​niet.

Alle Saab 9-3-generaties, Saab 9-5 I, Saab 9000 en beide Saab 900-varianten werden beoordeeld.

Folksam-rapport 2017, het resultaat:
  • Saab 9-5 I, 98 - 09. Goede beveiliging. Ten minste 20% beter dan het gemiddelde
  • Saab 9 3 II, 03 12. Goede beveiliging. Ten minste 20% beter dan het gemiddelde
  • Saab 9-3, 98 - 02. Goede beveiliging. Ten minste 20% beter dan het gemiddelde
  • Saab 900 II, 94 - 98. Goede beveiliging. Ten minste 20% beter dan het gemiddelde
  • Saab 9000, 85 - 98. Gemiddelde beveiliging
  • Saab 900, 79 - 87. Onder het gemiddelde. 20% slechter dan het gemiddelde

Verbaasd? Bijna alle modellen van Saab kunnen nog steeds als bovengemiddeld veilig worden beschouwd. De 9000-cuts, zoals een auto uit het jaar 1985, zijn ook verrassend dapper. En dat de klassieke 900 niet langer up-to-date is, iedereen zou moeten verrassen en niemand zou treuren. Omdat zijn resultaat respectabel is.

De relatie? Er zijn verschillen in beveiliging.

Vooral als we naar voertuigen buiten de Saab-wereld kijken. De Saab 900 II is gedeeltelijk gebaseerd op het onderste deel van de Vectra A. Er moeten grotere verschillen zijn in deze familierelatie. Omdat de Vectra bij Folksam catastrofaal snijdt. De veiligheid ervan is 40% onder de snede en dus onder het niveau van de oudere Saab 901.

En zelfs de Vectra B wint geen faam voor het traditionele Opel-merk. Hij schonk zijn onderste groep aan de 9-5 I. Het werd grondig herzien in Zweden. En dus is de Saab 9-5 nog steeds 20% bovengemiddeld en een zeer veilige auto. De Vectra B is alleen gemiddeld veilig.

Wat leer je ervan? Ten eerste dat een Saab geen Opel is en dat de Zweden hun vak redelijk goed begrepen. Dat geeft een goed gevoel. Aan de andere kant garandeert zelfs een bovengemiddeld product niet het voortbestaan ​​van een merk.

13-gedachten ook "Folksam-rapport 2017. Hoe veilig is een Saab?"

  • We voelen ons veilig in onze 900 van 1991. Daarnaast rijden we passief met Saabinchen, voor een model dat bijna 30 jaar oud is en wat de 900'er een veilig voertuig is.

  • Zoals je kunt zien, is de lange levensduur van SAAB! Het is altijd fijn om op pad te gaan met een SAAB!

  • Eigenlijk zijn de resultaten niet verwonderlijk, behalve de 9000er - ik weet het niet meer, maar geloof me dat Selbiger begin van de 90er-jaren in Zweden keer een prijs is voor
    "Veiligste productievoertuig van zijn klasse" ontvangen!
    Kan niet echt geloven dat de 900II veiliger zou moeten zijn dan de 9000er, nog steeds foto's van een crashtest aan het begin van de productie hebben - nou, was niet alleen positief ....

    Het maakt niet uit, het belangrijkste dat mensen overkomt, erger nog, en het Saab-nummer wordt niet verminderd, zelfs niet door ongelukken.
    Maar goed om te weten waar je in zit als het gebeurt

    • De 9000 was 3 x op rij de veiligste auto in zijn klasse in Zweden.

      • Nog beter !!!

  • de familieleden van de 9000 staan ​​waarschijnlijk niet meer op de lijst, dus Lancia Thema, Alfa164 en Fiat Chroma?

    • Nee. Het aantal overlevenden moet waarschijnlijk te laag zijn. Hier de Link vragen stellen bij Folksam.

  • Ik heb nu een Saab-magazine van 1991 magazine 3 kunnen kopen na een lange zoektocht. Daar zie je een Saab 9000 na een ongeluk. Een BMW geramd met 140-160 per uur, de Saab ter hoogte van de vooras Normaal gesproken heeft de BMW II de bestuurdersdeur geboord en op de B-stijl gepakt.
    De foto's tonen indrukwekkend als de constructie met de flankbescherming gemaakt van bronsstaal in Tula
    werd gered, het leven van de bestuurder. De zachte delen van plaatstaal werden rond de flankbescherming gedrukt. De bestuurder
    Hij kreeg een hobbel op zijn hoofd en kreeg een glassplitter vanuit het zijraam.
    De Indneure die de echte mening van het voertuig bestudeerde die de bestuurder van een bekend voertuig zou hebben overwogen De BMW moest worden geschween uit zijn voertuig.
    Vandaag rij ik een 93 Aero, een 2000 95 3,0v6t en een 2001 convertible zonder overtuiging.

    In sommige van de hedendaagse voertuigen zie een vrij zuinige flankbescherming in de deuren niet zo relevant voor de
    5-stertest is.

    • Dat is precies het punt. Tegenwoordig is alles alleen ontworpen voor laboratoriumwaarden. Verbruik en uitlaatgassen hebben niets met de werkelijkheid te maken. Zo gelogen kunnen er twijfels zijn over de sterren van de crashtest.
      SAAB evalueerde echte ongelukken op dat moment. De 902 kreeg bijvoorbeeld de stabielere constructie rond de voorruit om tegen Elche te kunnen concurreren, zonder vervolgens als een cabrio te staan ​​- was toen ook nieuw.

      • ... en dat was de reden van 1998 voor mijn 1. SAAB om te kopen. Natuurlijk ook de zuinige motoren ...
        1998, ik kon niet praten met een klant van Audi, BMW of vergelijkbare fabrikanten, het echte (!) Verbruik (in 1 / 3-mix) van 8-8,5 Ltr. Op 100 kon Km top.

        • Dat merk ik met mijn 902 2.0 Turbo 185PS. Heeft de andere dag voor de eerste keer een 700Km-ronde omgedraaid en was echt positief verrast, gewoon 8 liter!
          Dat zou mijn 9000 niet hebben gemaakt onder dezelfde omstandigheden.

  • Het zou interessant zijn om de parameters en criteria van het rapport te kennen ...

    Zijn alleen de gevolgen voor het voertuig en de passagiers geëvalueerd, of ook de frequentie waarmee voertuigen van een bepaald type betrokken zijn bij ongevallen? Dat kan ook een indicatie zijn voor meer of minder zekerheid. Bijvoorbeeld door betere of slechtere verlichting, remmen, etc. ...

    In dit geval speelden niet alleen technische factoren een rol, maar ook het deel van het merk of voertuigtype beïnvloedde het rijgedrag van de bestuurder.

    Hoe dan ook, als tot 32 (!) Jaar oude SAAB's nog steeds gemiddeld zijn en alle SAAB-modellen tot 26 (!) Jaar nog steeds beter presteren, betekent dat veel! ! !
    .

  • Ik voel me volkomen veilig in de 9-5I, in alle weersomstandigheden, actief en passief. Ik heb ook de indruk dat de 9-5I bij de lancering zijn concurrenten meer attent maakte dan de 9-5II. Ik kan me de eerste crashtestvideo's van de 9-5II nog goed herinneren, ze hebben me niet zoveel overtuigingskracht als de 9-5I. Zoals ik al zei, mijn subjectief gevoel. Saab heeft ongetwijfeld 9-5I-Vectra u vergeleken. 9-5II-Insignia, 1997 leverde de meer indrukwekkende resultaten.

Reacties zijn gesloten.