Betere remmen. Upgrade voor de Saab 9-5 NG

Ik was altijd blij met de remmen van mijn 2011 Saab 9-5 NG. Ze waren niet opvallend, maar gaven niet het verlangen naar betere remprestaties. Goed gemiddeld alleen dat brengt het voertuig veilig tot stilstand.

Betere remmen voor de 9-5 NG

De problemen begonnen na enige tijd, toen de remschijven letterlijk begonnen te bloeien. Geen ongebruikelijk probleem, en vooral geen Saab-specifiek, maar wijd verbreid. Omdat garages graag goedkope remschijven installeren. Klanten zijn tevreden met de lage prijs, maar het wroeging is gegarandeerd.

Zodat er geen verkeerde indruk ontstaat: de genoemde remschijven kwamen niet van de Saab-plank en niet van Orio. Maar van een derde partij. Noodzaak tot actie werd aangekondigd ten laatste toen de bloeiende remschijven slijpgeluiden begonnen te produceren op de platen.

AtePowerdisk, kwaliteit uit Duitsland

Het spul moest naar beneden, de vraag was: waar is een goed, krachtig alternatief? Orio biedt als optie steeds weer Brembo-remsystemen aan. Zeker een kers op de top, maar met een trots prijskaartje. De aanbeveling van Ralf Muckelbauer, die voor mijn 9-5 NG zorgden, waren ATE PowerDisk-schijven en -blokken. Gemaakt in Duitsland, wat op zijn minst een zekere beveiliging tegen goedkope Chinese producten suggereert.

In de lente was er een geweldige uitwisseling, rondom werden ATE PowerDisk-remmen gemonteerd. U hebt een ABE voor de Saab 9-5 NG. De foto's laten zien dat de verandering dringend nodig was. Van de optica zijn de ATE-schijven fraai en ook vanaf de eerste rij-indruk. Met een prijs van rond 1.200,00 € inclusief montage niet het goedkoopste genoegen, maar zonder alternatief.

Inmiddels zijn er een paar maanden verstreken sinds de omschakeling in Bamberg. De remmen hebben de eerste, goede indruk kunnen stollen. Ze zijn gevoelig en gemakkelijk te doseren. Net als een goede, moderne auto. Ze harmoniëren met het kaliber van een 9-5 NG en de hogere prestatieklasse. Immers, de Saab 265 Km / h is snel indien nodig, omdat veilige vertraging verplicht is.

AtePowerdisk: Geweldig in natte omstandigheden.

De echte verrassing wordt ervaren op natte wegen. Hier, de gesleufde ATE PowerDisc, genadeloze voordelen. De vertraging is beter als je nat in de klas zit en eerst verbaasd, omdat je nog steeds de oude remmen in gedachten hebt. De 1.200,00 € zijn daarom goed geïnvesteerd geld. Helaas, en dat is de kleine domper, bevindt de ATE PowerDisk zich niet in het Orio-bereik. Niet logisch voor mij, omdat de hoogwaardige producten van ATE ook beschikbaar zijn als retrofit voor vele andere Saab-modellen.

5-gedachten ook "Betere remmen. Upgrade voor de Saab 9-5 NG"

  • 11. September 2017 bij 8: 49 PM
    permalink

    Ik ben dit voorjaar ook overgeschakeld naar de 9-5 NG. Er waren nog de originele remschijven op. Ze waren zo festgerostet dat ze alleen met veel moeite van de hub konden worden gescheiden. Ik koos voor geperforeerde Zimmermann-remschijven met voeringen van TRW omdat ik er al goede ervaringen mee had.

  • 12. September 2017 op 9: 51 AM
    permalink

    Zelfs de oudere 9-5er kan worden uitgerust met deze zeer goede remschijven van ATE.
    Ik heb mijn 2002 9-5 Aero een jaar geleden geüpgraded. Ten minste vooraan. Achteraan is nog steeds uit.
    Iets dat u moet weten bij het gebruik van gegleufde en / of geperforeerde remschijven: Wanneer u remsignalen hoort van de schijven. Niet sterk, maar merkbaar. Je hoort het gewoon een beetje. De remprestaties in natte of passerende ritten zijn veel beter.

  • 12. September 2017 bij 9: 31 PM
    permalink

    Ziet er goed uit - de originele SAAB-remschijven op mijn oude 9-5 hadden ook de neiging te bloeien. Eens in zoverre dat de winterband op de stalen velg alleen kon worden verplaatst onder genereus gebruik van WD-40 voor afscheiding.

    Bestaat er informatie over de kilometerstand / verversingsintervallen van ATE's? Misschien is er iets om de conversie voor het volgende jaar te overwegen ...

  • 13. September 2017 op 10: 52 AM
    permalink

    GOOD

    dat de blog keer op keer tips biedt voor verschillende SAAB's! ! !

    Veer remmen, remmen, SAAB 9000 en 9-5 NG etc. Er is iets voor bijna iedereen. Hier is een hint voor het model ertussen (9-5 I):

    BETER KOPPELING:

    Alle 2,0- en 2,3-turbo's (2,0t + 2,3t + 2,3T) van de chromen bril hebben dezelfde vliegwiel- en koppelingsbel, maar niet dezelfde koppelingsplaat. De AERO heeft een grotere diameter en biedt meer wrijvingsoppervlak.

    Vanwege de bovenstaande vereisten kan de AERO-koppeling ook eenvoudig worden geïnstalleerd in de 2,0t + in de 2,3t, waar hij langer meegaat dan de kleinere. Het vliegwiel moet ook worden vernieuwd.

    Als de koppeling toch moet worden uitgevoerd, wordt deze upgrade ten zeerste aanbevolen - vooral voor Hirsch en Co, die een groter koppel hebben. Het kost ook weinig meer dan de eenvoudige vervanging van de koppeling zonder een upgrade.

    Zeker een van de 9-5 zal binnenkort een koppeling hebben. Je wordt niet jonger ...

    Of de 9-3 of 900 II? ? ?

    Misschien zijn er vergelijkbare upgrades mogelijk? Misschien is het onderwerp Tom een ​​koppelingsartikel waard?

  • 18. September 2017 op 11: 57 AM
    permalink

    Ik lees de passages hier door en kom tot het besef dat het echt logisch is om zijn SAAB opnieuw uit te rusten en geen 08 / 15-reserveonderdelen te kopen. Na verloop van tijd heb je wat "evolutie" in de auto en dat is cool! Nu zou nog een ding opgehelderd moeten worden: kan men de uitlaatgassenfase ook pimpen met een "alternatief emissiecontrolesysteem" - bijv. Op EURO 6.

Reacties zijn gesloten.

ArabicDutchEnglishFrenchGermanItalianPortugueseRussianSpanishSwedish