Cash injectie voor de elektrische auto Opstarten NEVS.

Er is nieuws van de eigenaren van de oude Saab-fabriek. Nadat er eerst indicaties waren voor liquiditeitstekorten, ontvangt de NEVS voor elektrische auto Opstart nu een nieuwe injectie met contant geld uit China.

Productie bij NEVS. Krediet: TTELA

Nieuwe aandeelhouder. Details en achtergronden onduidelijk.

Achter de overdracht van ongeveer 91 miljoen € staat een bedrijf met de naam Beijing Zhigan Shenghuo Technology, dat vanaf nu ook aandeelhouder is van NEVS. Hoeveel en hoe aandelen zijn verworven, bijvoorbeeld door de uitgifte van extra aandelen of door het vertrek van een andere aandeelhouder, is onduidelijk. Er is geen persbericht over het proces, alleen het rapport in verschillende media.

Het bedrag is niet voldoende om de fabriek in Tainjin te voltooien of om de start van de productie te financieren. Maar het zal de komende maanden helpen. De Chinese startup in de oude Saab-fabriek hoopt dat Uber-rivaal Didi toetreedt als grootaandeelhouder. Een overeenkomstige overeenkomst wordt in het najaar ondertekend.

Belangrijke details in de lokale krant.

In de lokale krant Trollhättans werd ook door ex-CEO Bergman gerapporteerd over ingrijpende veranderingen. Nogmaals, er is geen boodschap aan de media, hoewel dingen belangrijk zijn. Er is slechts één betaald artikel in het regionale medium.

De veranderingen in een compacte vorm:

  • NEVS is gestopt met het zoeken naar een nieuwe CEO, President Stefan Tilk neemt de positie van Mattias Bergman in Personal Union permanent over.
  • de Tübitak Project, de ontwikkeling van een nationale auto voor Turkije, is al een half jaar op ijs en heeft gefaald.
  • De start van de serieproductie voor de NEVS 9-3 EV is gepland voor herfst 2018. Naar schatting is de fabriek in Tianjin tegen die tijd in de juiste staat voltooid.
  • Ondertussen is de oude Saab-fabriek bezig met het smeden van rauwe lichamen en het bouwen van prototypen.
  • De vergunning en homologatie van de elektrische auto door de Chinese autoriteiten moet 2018 worden gemaakt.
  • Het feit dat de financiële situatie niet stabiel is, wordt bevestigd aan TTELA. Betalingen aan partners en leveranciers waren te laat. Het TTELA-artikel is geschreven voorafgaand aan de aankondiging van de verwijzing uit China.

14 gedachten over 'Cash injectie voor de elektrische auto Opstarten NEVS."

  • blanco

    De wind is gedraaid - helaas! Afgelopen zomer leken de euforie en ambitie groot. Tom's verslag vanuit de oude fabriek was geweldig. Ik herinner me nog een zin van een medewerker van R&D die zei: "Als we het nu niet redden, is het onze eigen schuld." Deze uitspraak komt waarschijnlijk voort uit de veronderstelling dat alles nu kan zonder beperkingen en zonder een GM-korset. Liquiditeit was toen ook zeker aanwezig. Dat is blijkbaar fundamenteel veranderd. Een echte schande!
    Ik vermoed dat de bouw van de productie in Tanjin veel meer kost dan verwacht. In tegenstelling tot de oude planning moet de fabriek in Tanjin worden opgewaardeerd tot een complete fabriek met een perswinkel, diamantconstructie en spuiterij. De Chinese overheid wil het op die manier. Dat kost echt geld. Ondertussen is de fabriek in THT bijna stil met alle machines. De uitvoerende verdieping van NEVS is zeker niet te benijden. Misschien waren het ook de slechte vooruitzichten voor THT die meneer Bergman deed verdwijnen.

    • blanco

      De situatie is inderdaad verslechterd. Een van de problemen van het bedrijf is de structuur van de eigenaars. Er is niemand die de meerderheid heeft en NEVS wordt letterlijk weggevaagd tussen alle belangengroepen die gewoon lijken te glijden op lokale belangen. De productie van de 9-3 elektrische auto vindt plaats in Tianjin (limousine) en New Long Ma-fabriek (9-3X). De laatste is chronisch in tekort en het zal niet genoeg zijn voor beide locaties. Ondertussen is de Zweedse fabriek nog steeds stil.
      Bovendien is NEVS chronisch zwak gekapitaliseerd. De fondsen, die de partners keer op keer vrij maken, zijn niet eens genoeg om minimale doelen te bereiken. Dat is het verschil met Volvo, waar een sterke eigenaar de leiding heeft en van het begin af aan een laag 2-cijfer van miljarden dollars beschikbaar stelde.

      • blanco

        Met dit antwoord op de hoeveelheid Olaf laat je de kat recht uit de tas:
        Citaat: Er is niemand die de meerderheid heeft en NEVS wordt letterlijk weggevaagd tussen alle belangengroepen die gewoon van lokale belangen glijden.
        Hoe moet er ooit iets “slim” (!) uitkomen ??? Er wordt alleen veel geld verbrand ... en wie kan daar doorheen kijken. Een baan zonder vooruitzichten is niet echt wat je drijft.

        • blanco

          Er zou meer kunnen zijn om te rapporteren over wat er binnenkort in een ander formaat zou kunnen gebeuren. Het feit is: wat er gebeurt bij de NEVS is niet ongewoon voor Chinese normen. De elektrische autodivisie van het staatsbedrijf BAIC heeft meer dan 30-eigenaren die ofwel staats-, parastataal of privé zijn. Daarom hebben ook de belangen van de individuele groepen daar invloed.

          • blanco

            Bedankt voor het gedetailleerde antwoord Tom. Ik denk ook dat dit bij de fabriek in Trollhättan niet kan. Ze doen nog steeds het ontwikkelingswerk voor China en vervolgens moeten NEVS overwegen of ze de fabriek en de inventaris niet mogen verkopen aan iemand die er meer mee kan. Ik kan me Volvo, VW of BMW voorstellen. Alle drie hebben fatsoenlijke platformen met voorwielaandrijving die op SAAB zouden passen. Alle kapitaal lijkt dat ook te hebben, zelfs als VW om bekende redenen worstelt met investeringen.

  • blanco

    De soorten kunnen niet in de haarpunten komen. Sorry wat is daar gebeurd. Hoe het werkt, is Volvo.

    • blanco

      Volvo is niet zo verbluft onder Ford als SAAB onder GM. Het is me nog steeds een raadsel waarom de Zweden zelf geen lef hebben om SAAB / NEVS nieuw leven in te blazen. Koperspotentieel (met name huidige SAAB-stuurprogramma's wereldwijd) zou direct beschikbaar zijn, vooral met het huidige uiterlijk van andere autofabrikanten.

      Een solvabele grote investeerder met een goede marketingafdeling zou hier nog steeds succesvol moeten zijn, maar de huidige eigendomsstructuur spreekt er nu tegen.

  • blanco

    Ook BEDANKT voor dit "verhelderende" artikel. 🙂 Zelfs als de inhoud nogal traag is.
    Het wordt voor mij steeds moeilijker om me voor te stellen dat NEVS op een gegeven moment wereldwijd zal handelen ...
    De NEVS komt eerder op de markt. China WIL el.-mobiliteit. Daarom zullen Chinese geldinjecties blijven stromen ...
    Of deze gemengde situatie voldoende is voor een succesvolle zelfstandige toekomst ... ik ben nog steeds benieuwd. Maar zonder emotie.

    • blanco

      De zaak is volledig zonder emotie. De tijd is voorbij. Toch kan het weer spannend zijn als een potente nieuwe aandeelhouder meedoet en (eindelijk) uitgebreid investeert.

  • blanco

    Eigenlijk kun je de NEVS-troep niet langer geloven. Iets werkt altijd niet of mislukt gewoon. Bergman noemde het ooit het grootste industriële project in Zweden. Ik lach mezelf slap ...

  • blanco

    Gelooft iemand na al die jaren echt in NEVS ...

  • blanco

    Bedankt voor het rapport, Tom,

    Ik volg hier zoals vele anderen hier, zou ik het echt ontwikkeling moeten noemen?
    Het nieuws dat mijnwerker Nevs verlaat, was een Dejavu-ervaring. Een paar jaar geleden verliet de oude topmanager en SAAB-kijksteen (naam weggelaten) SAAB Spyker en daarna ging alles heel snel. Het positieve nieuws in de tussentijd over geweldige producten en de presentatie van de nieuwe 9-3 elektrische voertuigen slechts een paar weken geleden, zijn zwakke wind ten opzichte van de stagnatie. Nevs laat tijd voorbij gaan. Een SAAB-fabricage van de hoogste technische standaard (een paar jaar geleden) kan achterblijven. Alle grote fabrikanten van auto's werken met maximale energie aan alternatieve concepten. Als Nevs vandaag op de markt kwam met de twee gepresenteerde auto's, zou het moeilijk genoeg zijn om de concurrentie het hoofd te bieden. Binnen een jaar zal er veel gebeuren en ik ben bang dat het te laat zal zijn voor NEVS.

    Kan er toch geen einde komen? SAAB kan alleen nieuw leven worden ingeblazen als een deelnemer aan de Solvent-markt een zinvol gebruik heeft. De kans is klein. NEVS biedt eindelijk geschikte voertuigen. Kansen te laag. Tot vandaag hoop ik dat er eindelijk iets tastbaars uitkomt. Maar ik vind het steeds moeilijker om enthousiast te worden over de SAAB-erfenis. Mijn oude SAABS maken me nog steeds elke dag blij.

    Groeten van de Erik

Reacties zijn gesloten.