Saab 9000 Anna Project. Alles komt goed.

Als er algemeen advies is over hoe om te gaan met youngtimers en klassiekers, dan is dit: geef nooit op! Anna kwam in april als verpleegster in 2013. Daarna bleef hij bijna 2 jaren in de hangar totdat we de restauratie aanpasten.

Saab 9000 Anna Project

De omstandigheden waren niet goed, het zorgprobleem werd overal gevoeld en gevoeld. Sinds de zomer 2015 is de Saab weer op weg. Na de winter Test Met goedkope banden rolt de 9000 nu gedurende de zomer met Michelin-banden op Super Aero-velgen. En het voelt een stuk beter.

Omdat de zaken zich veelbelovend ontwikkelen, ondanks individuele frustratie-aanvallen. De taxateur certificeert een conditie van 9000 - 2 voor de 3, wat heel behoorlijk is voor een bijna 20 jaar oude dagelijkse auto. En het jubileum ging in het voorjaar zonder klachten door de TÜV.

Kleine defecten. Maar niets ernstigs.

Een kleinigheid kan worden gemeld als een gebrek aan de rand. De EDU had soms geen functie bij het opstarten. Niet altijd, maar altijd. De demontage van de afdekking van het dashboard om te controleren of de snelheidsmeter eenheid een verkeerd bevestigde connector voor licht bevorderde. Sindsdien werkt de oude Saab zo betrouwbaar als verwacht.

Door oude auto's los je kleine problemen vaak zelf op. Je baant je een weg door je auto, leert hem kennen en in het geval van de Saab 9000 is het leuk omdat je veel leert over de filosofie achter het merk. De 9000 is van hoge kwaliteit. Alles is ontworpen voor een lange levensduur en een hoge mate van reparatievriendelijkheid. Stekkerverbindingen zijn ontworpen zoals je zou verwachten in een vliegtuig. Evenzo de kabelbomen, die dikker zijn dan in moderne auto's. Schroeven en andere onderdelen kwamen destijds niet uit het Verre Oosten; ze geven niet op als je ze aanraakt met een schroevendraaier.

Wie het genoegen heeft en meerdere Saab 9000-bouwjaren heeft, kan de voortdurende evolutie van de serie volgen. Vele verbeteringen, verschillende wijzigingen en van de 9000 CC tot de laatste jaren van de bouw, de Saab werd steeds meer getransformeerd in een mobiele, hoogbeveiligde kooi. Als je zelf voor de 9000 gaat, moet je jezelf trakteren op een van deze fantastische originele Saab-werkplaatshandleidingen, die keer op keer worden aangeboden in de bekende portals.

Het project loopt nu meer dan 2 jaar. De Saab is in deze periode uitgegroeid tot een goede auto en wordt steeds beter. Doorzettingsvermogen is de moeite waard. Het wordt onderhouden bij Saab Service Frankfurt en Gerard Ratzmann heeft de Saab scherp in de gaten. Natuurlijk zijn er nog dingen te doen, of opnieuw. De gebruikte airconditioningcompressor moet worden vervangen. En er is het ding met het chassis. De vorige eigenaar heeft schokdempers geïnstalleerd die hun werk doen, maar niet echt op de Saab passen. De 9000 rolt onharmonisch, er is nog meer actie nodig.

Nieuwe achterklep, nieuwe radio.

Tussendoor was er nog tijd voor een paar kleine dingen. De meeste Saab 9000's rijden door het dagelijks leven met achterkleppen die al 20 jaar of langer door de zon zijn verschoten. Niet aardig ! Op een gegeven moment werd ik het vervaagde deel beu, het paste niet bij de rest van de staat van de auto. Een nieuwe hoes van onze zadelmaker, met een antracietkleurige stof, die ook elders door Saab werd gebruikt, elimineerde het gebrek.

Helaas moest de goede Blaupunkt-radio na een defect worden vervangen. Aangezien Blaupunkt niet langer bestaat, zijn de reserveonderdelen schaars of, zoals in ons geval, niet langer beschikbaar. Het optisch aanvaardbare alternatief was een DAB + radio van continentaal in de 9000. Het uiterlijk komt overeen met de Becker-modellen die Saab een tijdje als accessoire op de 9-5 heeft aangeboden. Of het nog steeds permanent is of wordt vervangen door een andere 90er-jarenradio die de komende maanden wordt getoond. In ieder geval hebben de geluids- en ontvangstprestaties het bij het juiste eind en het past harmonieus in de cockpit van de 9000.

Alles goed? Ja, de Saab is goed bezig. En ik voel me er ook goed bij. Misschien is in de afgelopen jaren mijn perspectief op auto's in het algemeen veranderd. Maar het kan ook te wijten zijn aan de huidige discussie over uitstoot en mobiliteit. Je ziet klassieke auto's en klassiekers met andere ogen.

Het Saab 9000 Anna-project had ongeveer 2 jaar geleden tijdens de productie de grootste CO20-uitstoot veroorzaakt. Het is goed onderhouden en in goede staat. De Saab verbruikt tussen de 1 en 2 liter meer brandstof dan een huidig ​​vergelijkbaar voertuig. In zijn huidige staat gaat hij nog 20 jaar mee. Minstens! Hoe lang zou u een nieuwe auto moeten verhuizen voordat het ecologische evenwicht beter was dan dat van de oude Saab?

Het af en toe verhuizen van een youngtimer vraagt ​​van ons enkele compromissen - maar het is een geleefde, duurzame realiteit. Wat je ons ook wilt vertellen over de toekomst van mobiliteit.

22 gedachten over 'Saab 9000 Anna Project. Alles komt goed."

  • Een van de beste Saabs die ik ken.
    Waarom heb ik het 9000-jubileum niet bewaard?
    Waarom zie je deze 9000 - hij is zo weinig op straat?
    Dat is waarom, Tom, goed gedaan !!

  • Het idee is grappig ...

    Vooral de vintage knop in een SUV. Plotseling vertraagt ​​125 en is de besturing zo sponsachtig dat je op zijn minst het hele nummer van 100 nodig hebt. En in de zijwind, ga naar de vangrail!

  • Zoals ik al zei, vreemd dat de hierboven genoemde verfpen dan op de markt wordt gebracht voor beide zilverkleurcodes ...

  • Hiervoor komt binnenkort een ander hulpsysteem. Het chassis krijgt een “vintage knop” en tegelijkertijd wordt de geur van oud leer gespoten. Is natuurlijk TÜV-relevant en na het verlopen van de garantie nog een knock-out criterium voor het premium product.

  • Het goede gevoel.

    Oh ja, het gevoel telt. Ik denk niet dat de markt in de toekomst auto's zal zien die je zo goed voelen als in een SAAB of een mooie vintage auto.

  • De kleur is mogelijk niet identiek omdat er verschillende Dupont-codes voor de schilder zijn. Code 247 = Dupontcode F0911 en werd gebruikt van 1995 tot 1997. Code 268 = Dupont Code F5025 en bestond van 1998 tot 2007.

  • Geweldig artikel! Ik ben dol op de Saab 9000 en ik ben de trotse eigenaar van 5-voertuigen (2 Aero, Anni, CD, CC). Het is als een positieve verslaving, die altijd vreugde en passie brengt! Deze auto combineert echt alles wat je nodig hebt en ik vind de vermogensafgifte even veel indrukwekkender dan met nieuwere voertuigen (het is alleen maar van belang voor mij)
    Bedankt Tom! Groeten uit Zwitserland

  • Interessant. Ik ben blij om je een betere te leren, maar voor mij zijn dit twee verschillende kleurcodes voor dezelfde kleur. Met de introductie van de 9-5 heeft Saab 247 geherdefinieerd om onbekende redenen, de Silver Metallic, die eerder op de markt was gebracht onder de code 268. Tot MY97 was er de 9000 en de 900NG in 247 zilver. In het laatste modeljaar 98 waren toen de 9000 en de 900NG in 268 zilver. De kleur moet echter nog steeds identiek zijn, omdat de verfpen 12799108 op de markt wordt gebracht voor beide kleurcodes, zelfs als de verpakking alleen 268 is. Zweedse delen, Skandix, enz. Geven beide kleurcodes als referentie.

  • Kleurcode is 268, een zilveren tint gebruikt van 1997 maar lijkt consistent grijs in de papiersoorten.

    Ja, de vorige eigenaar, een niet zo jonge dame, rijdt nu EOS. Ik denk dat ze niets kon doen met de 9000 die haar man kocht als een nieuwe auto. Ik ben blij dat hij met ons is geland.

  • Dat zou een artikel waard zijn, vooral voor degenen die niet weten wat ze met FB moeten doen ...

  • Interessant. Maar de kleurcode is 247 zilver, toch? De 9000 is vervangen door een EOS? Dat zegt natuurlijk veel ... ;-( Leuk dat hij nu een echt thuis heeft gevonden.

  • Anna is niet echt zilver. In het COC staat de geboorteakte grijs als een kleur. Overigens synoniem aan mijn 9-3 I Aero, die ook (zilver) grijs is.
    De vorige eigenaar rijdt nu een VW vouwdak cabriolet. Voor haar was Anna slechts een middel om te consumeren. Bij Volkswagen denk ik dat het vergelijkbaar zal zijn.

  • In Zweden worden sommige 9000 CC momenteel gerestaureerd. In de gebruikelijke FB-groepen kun je zien wat er in schuren heeft overleefd. Heel fascinerend!

  • Bedankt voor het leuke artikel. De auto ziet er werkelijk fantastisch uit. Dat wekt natuurlijk mijn interesse om ooit een 9000 te kopen. Maar zelfs in Zweden is het niet meer zo eenvoudig om een ​​voertuig in goede staat te krijgen. Of ... herstellen!

  • Daar kan ik het alleen maar mee eens zijn. Rijd nu de tweede 9k nadat ik mijn eerste jaar geleden dom had verkocht.
    (Zie het rijverslag hier in de blog scarab groen !!)
    De 95er bleef draaien als mijn hoofdvoertuig, maar ik miste het zicht rondom en de geweldige afwerking.

    Vorig jaar heb ik Anny 97er van de recycler gered.
    Is een geweldige auto. Echt.
    Het comfort klopt tijdens het zitten van de 95er
    Rond de werelden.
    En iedereen die rijdt, is enthousiast over de cursus.
    Er is ook een gedemonteerde kast die gemakkelijk past.

    Helaas moet ik zeggen dat de mijne de neiging heeft te roesten ondanks regelmatig onderhoud.
    Hoewel hij vijf jaar jonger is dan mijn oude, voormalige 92. Zelfs onder de achterbank.
    Ik zal daar veel moeten doen.

    Ik kan de 9000er alleen maar aanbevelen, zelfs als een 2.3-literstofzuiger. Rijdt super en economisch.
    Absolute koopaanbeveling !!!!

  • Een erg leuke 9k. Elke € is goed besteed geld! Kwaliteit zoals deze zal er nooit zijn en 9k is in deze toestand moeilijk te vinden. Misschien zijn ze geërfd in het gezin en niet verkocht?

  • Ik ben altijd verbaasd hoeveel ik van de 9000 in zilver houd, een kleur die ik anders zou vermijden. Het is geweldig dat dit exemplaar zoveel geduld en passie is toevertrouwd. Op een lang autoleven! Als de vorige eigenaar de auto nu zo zag ...

  • Ik kan het alleen maar eens zijn met Tomm, er is geen beter gevoel dan een auto op lange termijn te besturen zoals de SAAB 9000. Gebouwd voor de eeuwigheid en bedoeld als een wapen voor algemeen gebruik (bedoeld als werk-, familie-, lange afstands-, slechte en nobele zakenauto). Hoewel de mens af en toe kleine compromissen moet sluiten, maar het gevoel, het geluid (het geluid van een ECHTE richtingaanwijzer ralais), het comfort van stoelen in plaats van optica (en rugpijn) ontworpen stoelen, de geur van bijna weelderig dik leer, dat is als één verslaving!

    Als een trotse 18-jarige 9000-rijder had ik (helaas) een 7gtd-golf als een autorijschool. Is een hele mooie auto, maar het voelde allemaal zo synthetisch. Nul leven in de auto. Je stapt in, rijdt, komt er weer uit en wil niet langer rijden. Perfect levenloos.

    En ook economisch gezien is het een aspect om een ​​Youngtimer te besturen:

    Vergelijking: een man koopt een nieuwe auto voor bijvoorbeeld € 30000

    Koop je in plaats daarvan een Youngtimer voor ongeveer 5000 € zou man 25000 € (!) Voor de ontvangst van de auto.

    En de uitstoot van vervuilende stoffen bij de productie van een nieuwe auto (vooral in hybride en elektrische auto's) is veel hoger dan die van een Youngtimers (technisch gezien een goede staat verondersteld!). En je wilt echt niet de hebzuchtige managers van vandaag steunen.

    De mens weet ook met een Youngtimer dat hij naar 100% loopt en pas nadat de 250000km als eerste is ingetrokken. Met een nieuwe auto zijn er veel fabrikanten die al een lage kilometerstand hebben en onderhouden service en een zachte rijstijl al problemen hebben. Je weet gewoon niet wat je koopt (ik wil helemaal niet scharen, er zijn ook echt geweldige en betrouwbare nieuwe auto's).

    En bovenal: HET HEEFT STIJL

  • Hallo Tom, weer een leuk artikel over de 9000er. Bij mij, als een erkende 9000er-chauffeur, natuurlijk 100% goedkeuring. De auto als geheel is moeilijk te verslaan. En natuurlijk speelt het ecologische aspect een heel belangrijke rol. Ik hoop alleen dat ze daarboven vertrekken en lang met deze voertuigen rijden. Ja, en je leert goed leven met de kleine dingen….

  • Geweldige uitspraak Tom, ik kan het 100% eens zijn. Ik heb ook dezelfde uitspraken gedaan als het ging om schroeven, alles is solide en voor de eeuwigheid "uit massief gesneden" 🙂

    Patrick, de geweldige technologie is niet in jouw voordeel gebouwd, maar in de eerste plaats voor de dienstensector. Als er dan staat dat het het niet meer waard is, moet je snel een nieuwe kopen. We hebben nu de diesels, waarvan er veel achteraf met hardware kunnen worden uitgerust - is niet gewenst ..

  • Ja, je kunt een paar zinloze compromissen sluiten bij het verplaatsen van een klassieke auto. Maar de rijervaring, de goede stoelen, de eenvoudige, maar (meestal) goed werkende technologie compenseren mijns inziens meer dan.

    Vorige week, luchtdruk test na een foutmelding op BMW 2er Activ Tourer mijn vrouw 20 minuten duur, veel foutmeldingen, een kalibratie-reis ... en een heleboel zweren twee mensen ... Ik zie niet in het voordeel van de hele technologie, ik zie hem niet ... Ik ben benieuwd om te zien wat de 2er in 5 jaar geleden, dus alles wijst erop ...

Reacties zijn gesloten.