Saab passie. Genoeg is genoeg. Maar wanneer?

Ken je dat ook? Nogmaals, de Gebroken Heks is op je geliefde Saab onderweg en de vrouw zegt voor de zoveelste keer, schat, verkoop maar eindelijk de auto! En het ergert. Niet de vrouw, niet het defect. Maar als de auto weer wordt gerepareerd, ben je weer gelukkig en wil je hem niet meer weggeven.

Saab 9-5 Aero 2002 door Matthias


Hoe sterk moet een lijdende druk zijn? Hoeveel reparaties kun je doen totdat het genoeg is? Hoeveel geld zou je in de auto of auto's willen stoppen? Waar is de grens van passie en rede naar iets dat vier wielen heeft en eigenlijk maar één van A naar B moet brengen Met meer of minder passie tijdens het rijden.

Welnu, van mijn kant, heb ik net of beter gezegd dat 2011 sinds december een grote beproeving heeft doorstaan. Mijn Saab-passie is zwaar gespannen voor een van mijn twee Saabs. Vooral in de laatste paar jaar.

Sinds december 2011 Ik ben de trotse eigenaar van een 2002 9-5 2.3 Aero stationwagen. Ik kocht de auto van een hele goede vriend, aan wie de auto te klein is geworden. Er zijn geen drie kinderzitjes in de rij op de achterbank. Eigenlijk concentreer ik me meer op de kleine 9-3-serie dan op de grote. Maar al bij de eerste proefrit werd ik verliefd op de auto. Eigenlijk geweldig voor mij, want anders ben ik vrij nuchter in een ding zoals een aankoopaanpak. Nou, het trok mijn mouw in, zoals we zo mooi zeggen.

Het begon vrij snel één keer met de eerste reparaties, die je natuurlijk natuurlijk aan het begin spreekt, en vastgelegd als een noodzakelijke maatregel of normale slijtage. Dus moest tegelijkertijd de voertuigbatterij worden vervangen. Kort daarna volgde de Xenon-branderlampen (D1S), die na 9-jaren vrij normaal als normaal zouden kunnen worden beschreven. Als een opgeleide automonteur voor mij heel begrijpelijk en zelf repareerbaar.

Helaas was het er niet. Ik bedoel, de auto had al rond de 150`000 km op de teller staan. Nu begon langzaam maar zeker opnieuw de mooie toespraak en het lijden nam van tijd tot tijd toe. Vooral als je in forums en blogs kunt lezen, omdat andere eigenaren van 9-5er blijkbaar weinig problemen hebben. Of gaan eigenaren met grote problemen gewoon niet gebeuren? Dat is een beetje frustrerend.

Kort daarna moesten wiellagers, draagarmen en spanners worden vervangen. En opnieuw de accu van het voertuig. Afgezien van de batterij, praatte ik tegen me, natuurlijk, aan het dragen van onderdelen. Maar wat is er verdomme aan de accu van het voertuig? Nu is het mysterie alleen opgelost in januari 2017. Tot die tijd werd een andere batterij verbruikt.

De volgende xenonbrander en bijbehorende besturingseenheden moesten worden aangeschaft, omdat mijn hoofdlamp nog steeds onregelmatig flikkerde sinds de eerste wijziging. Na drie sets xenonlampen (D1S) en drie voorschakelapparaten van Valeo later, werkt het licht weer perfect. Wat een vreugde!

Maar meer tegenspoed wachtte me. De ontstekingsdoos van de DI moest worden vernieuwd. Normaal op ongeveer 185`000 km. Moet je het verwachten. Was synoniem met mijn 900II convertible. Helaas werkte het onderdeel niet zoals gewenst. De doos gekocht van een derde partij, als iets goedkoper, niet samen met de brandstofpomp op een hete zomerdag net zoals wij auffuhren na de aankoop van de hamburger en frietjes met mijn zoon op de snelweg.

Opnieuw moest een van mijn auto's per autokar naar de garage worden gebracht. De DI ontstekingskast werd vervolgens vervangen door een origineel onderdeel, evenals de benzinepomp.

Het ging in de nasleep verder met lekkende richtingaanwijzers, derde remlicht met LED- en waterschade, mistlichten en lichtrelais.

Een vakantiereis 2015 naar Oostenrijk in het prachtige Tirol bracht ook leed en pijn, vooral in het vakantiefonds. Dus mislukte in het midden van een pass de Alternator (generator). Met veel moeite sleepten we ons naar Lech am Arlberg. Helaas wilde niemand ons helpen, zelfs niet de plaatselijke vertegenwoordiger van ÖAMTC. Hier moet ik mijn auto verzekering prijzen, organiseerden ze ons een sleep mogelijkheid om Tirol naar een garage plus een vervangende auto (Fiat Doblo met 600 km op de teller) en betaalde de vervangende auto ook. We konden dus nog steeds naar ons hotel in de buurt van Seefeld komen. De Saab werd 5 dagen later vrijgelaten in Zams in Tirol. Met verse dynamo voor fantastische 996 Euro.

Saab 900 II door Matthias. Krijg prijs!

Toen kwam de zomer 2016. Er moest een nieuw uitlaatbekken komen. Bij 225`000 is km nog steeds het originele af fabriek geïnstalleerde uitlaatsysteem onder de auto. Wat natuurlijk geweldig is en spreekt voor de zeer goede kwaliteit van de originele onderdelen. Maar helaas slechts gedeeltelijk beschikbaar en meestal hier in Zwitserland zou beschikbaar zijn tegen geweldige prijzen. Laten we dus kijken wat er beschikbaar is op de open markt. Maar vooral, een plant van Hirsch zou me plezier geven. Maar niet te krijgen. Hoe dan ook, een betaalbare.

Zelfs een investering van Speed ​​Parts uit Zweden zou geweldig en betaalbaar, maar helaas is hier het Wegverkeer Bern, waar ik om de auto snel weer te zien (om de twee jaar) niet comfortabel met te maken, omdat er geen DTC rapport (Dynamic Test Center - testorganisatie onder voor onderdelen en accessoires in Zwitserland).

Dus alleen de derde partij uit Zwitserland blijft. maar hij heeft de "Sportauspuff" van de Eros niet op voorraad. Alleen een blender. Jammer, maar toetsbaar.

Helaas stopte het niet bij de uitlaat. Opeens had ik op de gehuurde parkeerplaats slechte zwartbruine vlekken onder mijn auto. Tot nu toe was ik trots op mijn droge motor. De oliedrukschakelaar werd blootgesteld als zondaar. Snel en klein ding en weer goed. Een week later morst er weer olie onder de auto. Sche ... .. wat nu? De werkplaats die ik vertrouw, lokaliseert de klepdekselpakking (in technische taal VDD genoemd). Vervang dus. Maar nu is het niet zo dat mijn werkplaats geen ander werk heeft, dus ik moet een week wachten op een afspraak.

Terwijl ik dat doe, voel ik de olie gestaag druppelen op de parkeerplaats van mijn huisbaas, die niet blij is met deze situatie.

Na het repareren van de VDD, ook geen groot probleem, dacht ik dat ik van het probleem af was. Denk dat het onheil pas 14 dagen later opnieuw toeslaat. Toen ik na de terugreis van mijn werk te weten moest komen dat de motorolie uit de motor stroomt op de parkeerplaats voor ons huis. Deze keer is het geen druppel, meer een straaltje ... Deze keer lokaliseert mijn (nog) vertrouwde werkplaats de cilinderkoppakking van de motor. Materiaalkosten laag, werk des te duurder. Ik zou de muren op kunnen gaan. Nou, het heeft geen zin. Moet worden gerepareerd. Afspraak in drie! Weken.

Nou, ik heb nog steeds mijn convertible om van A naar B te komen Opnieuw drong het tot me door dat ik het onderdeel wilde verkopen.

Maar het lijden is nog steeds niet voltooid. Na het repareren van de cilinderkoppakking inclusief het vervangen van enkele slangen op de motor, was een nieuwe voertuigaccu opnieuw nodig. Deze keer naar de specialist. Ik wilde weten waarom ik opstartproblemen had en dat er weer een batterij moet komen. De meester lokaliseert het probleem in een niet-beschrijfbare (nog niet gelokaliseerde) lekstroom die mijn batterij binnenkort doodt. Dankzij het bijna dagelijkse gebruik van het voertuig, is de impact minder. Oh geweldig. De kapitein beveelt een volgend bezoek aan zijn faciliteit aan voor het opsporen van de kruiproute. Tegelijkertijd krijg ik ook een nieuwe batterij.

Sinds enige tijd is het kwaadaardige indicatielampje in mijn dashboard actief. Het is er, soms niet. Verduidelijkingen in mijn vroegere leer (voorheen een Saab A-vertegenwoordiging en nu Volvo-dealer) hebben onthuld dat de Kat uit is. Nu weet ik dat sinds de zomer 2016. Genegeerd maar ijverig de lamp, want ik had gewoon andere zorgen met de auto en de motor werkte prima.

Maar nu moest het zijn. Zodra de inspectie van het voertuig was gepland. Je wilt daar geen brandende lichten zien. De voormalige Saab-vertegenwoordiger in ons gebied bood me een kat aan uit een exportauto van dezelfde architecturale stijl als hij niet exporteerde. Helaas ging hij weg. Aanbieding nieuw en origineel van Saab 2500.- sFr.! De Galliërs zouden hebben gezegd, de draai van de Romeinen.

Dus terug naar internet en aanbiedingen bekijken. Helaas is er niets te winnen bij het recyclen van auto's en ik wilde geen kat met 200`000 km. Een derde partij uit Duitsland heeft hier de race gedaan.

Voor een goede 300 Euro kreeg ik wat ik wilde en werkt perfect sinds de verandering. Zelfs de lamp houdt niet meer van branden.

Wat is de volgende stap? Nu is de roestverwijdering aan het achterste spatbord rechts al ingesteld. Links is enkele jaren geleden verwijderd voor ongeveer 1200.- sFr. Dus ik weet al wat ik kan verwachten

Hoe dan ook, voor zover het de roest betreft.

Op dit punt moet ik duidelijk maken dat ik het erg leuk vind om met mijn twee Saabs (15 en 20 jaar oud) te rijden. Het is mijn tweede hobby en ik heb momenteel geen echt alternatief voor een Saab. Hoewel ik veel met Volvo rijd voor mijn werk (mijn vrouw heeft er ook een). Dit merk zou voor mij maar in beperkte mate een alternatief zijn.

Voor al deze reparaties, natuurlijk, voor een Saab liefhebber en de aankoop van accessoires zijn niet te kort. Indien nog beschikbaar.

Dus toen 9-5er nieuwe sleuven remschijven ATE stroomgebied gevonden in het voertuig, een nieuw sportstuur, een strut bar of Speed ​​Parts en velgen in 5-spaak design en de Amerikaanse indicatoren voor sportieve grille.

blanco
Overzicht Reparaties Saab 9-5 Aero

Bovendien wil mijn 900II SE 2.0 T Convertible worden vermaakt en onderhouden. Al met al is en is dit een grote uitdaging voor mij en mijn gezin. Als ik meer ruimte en geld beschikbaar had, zouden er waarschijnlijk meer Saab-exposities bij mij komen. Zo'n 900I T of / en 9000 T. Waarop ik een speciale relatie heb van eerder.

Mijn grootste wens zou een 9-3 Viggen in blauw zijn. Maar dat lijkt nog steeds een wens. Voor nu.

Dus hoeveel kan een gepassioneerde Saab-rijder ondergaan als het gaat om zijn Saabs? Wanneer is genoeg, waar zou je de grens moeten trekken? Economisch gesproken zijn mijn twee auto's waarschijnlijk een ramp (met name de 9-5 die me tot nu toe kostte over 10`000.- sFr.) Waarvan elk zintuig ontbreekt.

Toch lijkt de limiet nog niet te zijn bereikt. Waarschijnlijk wel.

Met dank aan Matthias voor het Saab-verhaal! Dat is waar een van onze exclusieve voor is Saab-instapbestanden op reis. Heb je ook iets te vertellen over Saab?

Het verhaal van een onvergetelijke vakantie, een restauratie of een andere gelegenheid in het leven met het cultmerk van Trollhättan?

Wat het ook is, schrijf ons. We kijken er naar uit!

20 gedachten over 'Saab passie. Genoeg is genoeg. Maar wanneer?"

  • blanco

    Ja, een zeer legitieme vraag! Ik rijd ook een 9-5 stationwagen. Echter vanaf 2009 als 1,9 TID met automaat. Alles is prachtig! Maar ik heb de auto nodig als een dagelijkse auto - momenteel met een caravan in Bretagne. Plots brandt het motorcontrolelampje, de stroom is weg. Met de tweede herstart was alles weer in orde, daarna rook bij accelereren, slechte prestatie. Mijn diagnose: de drukslang op de lader heeft een barst of iets dergelijks. SAAB-werkplaats? In Bretagne? Laat maar. Een vriendelijke Renault-dealer kan helpen. Ja het is de slang, maar: ondanks inspanningen in Frankrijk niet beschikbaar. Wordt niet meer geproduceerd. In Duitsland zal ik niet snel iets vinden (lees: internet). Niet beschikbaar! De vriendelijke Renault-dealer vormt 's nachts een geschikte slang en alles is weer in orde! Voor zelfs maar weinig geld. Alles is goed gegaan. Maar ik vraag me een beetje ongerust af: wat gebeurt er als een onderdeel niet meer beschikbaar is? Heb ik minimaal twee auto's? Of zelfs verschillend voor verschillende staten? Helaas kan ik dat niet meer betalen ...

  • blanco

    Mooie 9-5! De Ferrari-sticker is een enorme ergernis ... stijlbreuk!

  • blanco

    Dank aan iedereen die me moed geeft. Ik ben niet de enige met problemen nu en dan. Trouwens, hij is al aan het oliën. Alleen lichtvaardig. Dit keer waarschijnlijk de zijde van de zijde van de krukasafdichting. Welnu, op een gegeven moment is hij grondig gerepareerd.

    PS, de Kat kwam van ATP Auto-Teile.de van 92690 Pressath (D) en werkt perfect.

  • blanco

    Helaas heeft in alle voertuigen van over 1994 al te veel elektronica en technologie geïnstalleerd die je echt niet nodig hebt.
    Mijn 1996 902-cabriolet heeft al enkele reparaties ondergaan en nu is de cilinderkoppakking al eenvoudig te bedienen.
    Met een waarde van ongeveer 3000 € rijst de vraag of het nog steeds loont ?? omdat Vereck een keer oplicht, dan opnieuw Check Engin en een paar andere dingen. Mijn 900 CC 1992 met 240000 KM levert geen problemen op, heeft in één jaar 10000 km probleemloos afgelegd, heeft een kleine onderhoudsbeurt gehad en heeft nu de koelwater expansietank vervangen voor € 40 en blijf rijden.

  • blanco

    Ik vind zo'n onverbloemde bijdrage echt goed! ! !

    Petje af voor de eerlijke gastauteur en de dappere makers van deze blog. INDERDAAD …

    ... bij nader inzien is de publicatie niet zo moedig. Dat betekent dat het voertuig en het merk geen schuld hebben.

    Over olieverliezen in september, oktober, november en december 2016. En er was nooit een zweet en slangen niet eerder gezien als poreus? ? ?
    Natuurlijk irriteert iemand vaker en betaalt hij meer, als de workshop het niet eens en voor één doet.

    Of ook wiellagers en wishbones met intervallen van 5 maanden? Wishbone of zijn struiken slijten en worden niet plotseling verouderd. Dat had samen gedaan kunnen worden - als je het samen moest doen.

    SORRY & VREUGDE ...

    ... kunnen dicht bij elkaar zijn bij SAAB. Een goede en competente werkplaats houdt de twee op afstand.

  • blanco

    Hallo Matthias,

    Ik begrijp het probleem niet helemaal. Je rijdt nu al vijf jaar in de sjieke 9-5 en hebt er 10.000 in gestopt.
    Dat is ongeveer 170 / maand! Hiervoor wordt geen overeenkomstige auto zorgeloos verhuurd en waardeverlies
    we praten liever niet. Natuurlijk, het is vervelend als fouten herhaaldelijk en snel achter elkaar voorkomen, maar dan bij ons
    Auto's zijn nu op een leeftijd dat ze moeten worden gerepareerd als ze dagelijks worden gebruikt.

    Ik heb hetzelfde met mijn werkende 9000 (Joe) en lig in iets minder dan vijf jaar op een vergelijkbaar bedrag.
    Maar nu wordt het minder en heeft hij ons nooit in de steek gelaten. Hij heeft af en toe werkdagen,
    waar 's avonds 800-900Km meer op de klok staat - geen probleem, het heeft nu 235.000 gelopen.

    Heel anders is mijn andere 9000 daar. Dat is nog steeds 1. Hand en heeft natuurlijk een andere zorgstaat.
    Soms gedragen de twee zich echter als een tweeling
    19 heeft 14478 € in onderhoud en reparaties gekost, 64 € / maand bij 210.000

  • blanco

    Hallo Matthias, geweldige bijdrage. Natuurlijk zet het ons aan het denken, maar het was altijd wat duurder om een ​​bijzondere smaak te hebben ...
    Apropo nieuwe auto, de 70000.- CHF / Euro nieuwe auto in het eerste jaar alleen 7000.- verlies zou ik graag willen zien!
    Hoe dan ook, rijd en heb plezier. Je 95er is ook een juweeltje en de 900 convertible!
    Overigens heb ik 5 Saab die allemaal zijn ingewisseld. Maar omdat ik niet met iedereen zo veel kan rijden, zijn de onderhoudskosten beperkt.
    Altijd goede rit
    Hans uit Basel

  • blanco

    Na de deels negatieve ervaringen moet ik een lans breken voor onze 9-3 II SC van 2009. Met uitzondering van de rechter voorveer en nieuwe remschijven bij 80.000km zijn we de foutduivel bespaard gebleven. Alleen de doorgang. Verbruik van ongeveer 8,0l voldoet ondanks automatisch niet noodzakelijkerwijs de Verbrauchsvorstellungen. Bislang heeft de bijna 100.000km veel plezier gemaakt!

  • blanco

    Het is precies hetzelfde - passie, zoals vermeld in de titel. Van hobby kan ook worden gezegd dat het er deel van uitmaakt. En dat is allemaal heel goed. Maar om zo'n hartstocht met rationele argumenten te rechtvaardigen, is voor mij niet overtuigend. Ik zie bijvoorbeeld geen verband tussen de afschrijving van een nieuwe auto en de reparatiekosten voor oudere auto's. En afschrijving is geen kostenpost, maar reparatiekosten wel. Het is heel normaal dat items na verloop van tijd hun waarde verliezen, en dat gebeurt zelfs als de items in goede staat worden gehouden. De meeste oudere auto's blijven in waarde dalen (en stationwagons zijn meestal niet het soort auto's dat een klassieke investering doet). Ik kocht mijn 9-5 SC TiD in februari 2016 voor 114.000 kr en in juli 2017 (en 25.000 km later) was hij 1/3 minder waard. En goedkopere 9-5's blijven waarde verliezen, althans in Zweden. Een Saab zoals die in het artikel kan in Zweden worden gekocht voor ongeveer 25.000 kr. En vorige week ontmoette ik in Polen iemand die onlangs in Zwitserland een Aero uit 2002 kocht voor het equivalent van 2.500 euro - hetzelfde prijsniveau. Je krijgt nooit meer de reparatiekosten (de koper gaat uit van een chequeboekje = hygiënefactor), en zeker niet de tijd - maar zo'n auto kan een goede koop zijn voor een Saab-fan. Daarom is het het beste om het zo lang en financieel mogelijk te houden en te onderhouden. En maak alsjeblieft ook geen ruzie met milieubescherming - niemand beschermt het milieu door auto te rijden (niet met een 15-jarige Saab, niet met een nieuwe Euro 6-diesel en zelfs niet met een Tesla), dat is waarschijnlijker gedaan met het openbaar vervoer, fietsen Loop of blijf thuis. Zie ook mijn opmerkingen over CO2-uitstoot in mijn artikel onlangs. Ook met het risico controversieel over te komen, maar ik hoop dat ik de dingen zie zoals ze zijn. Nogmaals, veel geluk voor de auteur - hopelijk zullen de plezierige uren met de auto de rest overtreffen!

  • blanco

    Je bent niet de enige. Ik heb een complete restauratie gedaan, kijk naar project Paul Nederland. Waarom? Alleen passie

  • blanco

    Ook hebben we 2 9-3 II. Een 2010 9-3X met 100tkm en een 2006er 19 TID SC met 200tkm. Beide altijd goed onderhouden. Hoewel beide chequeboekjes (inclusief Im. Himberg) onderhouden, maakt de diesel op dit moment enorme problemen. Terwijl tot 200tkm alleen de gebruikelijke slijtdelen (koppelstangen, 1x lente voren, batterij, remmen, alternator en de typische diesel EGR problemen en kleppen) vanwege ware het muteert nu roulette. Elke tweede uitgang is iets. Geen grapje! Distributieriem gescheurd omdat de waterpomp vast kwam te zitten, vervolgens de dieselfiltersensor kapot was (waarvoor een brandbestrijdingsbedrijf nodig was vanwege uitgassende diesel), vervolgens noodprogramma vanwege volledige DPF en vervolgens intercooler naar beneden. Nu staat hij weer omdat hij inactief is en geen gas neemt. We zijn echt wanhopig omdat mijn zoon (nog steeds zonder werk) voor de weg naar de universiteit (Ca 120km per richting) nodig had en als dieselstop super goedkoop was. Ik heb al een slecht geweten voor mijn zoon omdat hij anders erg betrouwbaar was. En hij houdt altijd van hem en koestert hem. Denk nu na over verkopen (onafhankelijk van de dieselpoort) omdat hij ondertussen zo onbetrouwbaar is geworden. Elke tweede rit is hij ... Verdrietig, maar de dagen lijken nu geteld ... en ik ben bang dat hij een bodemloze put zal worden (met wat we de afgelopen maanden hebben geïnvesteerd). Van gerechtvaardigd klagen van mijn vrouw op het moment nogal uit elkaar ... Ik zie mijn 9-3X heel zelden en dan wanneer we wanneer mijn zoon thuis is .... rijd de slimme diesel van mijn vrouw ... tenminste een cabriolet :-). Ik hoop dat je meer geluk hebt met je 9-3 II

    Update: alles vandaag opnieuw gecontroleerd. Motorcontrolelampje oorspronkelijk aan, na een grondige motorcontrole inclusief alle stekkers ging de lamp op een gegeven moment uit en werkt weer als één ... gek worden ... maar mijn zoon is blij dat dat belangrijk is. Hopelijk langer ...

    Ik begrijp de bijdrage volledig….

  • blanco

    Ik denk dat het aantal reparaties in orde is gezien de kilometerstand en de leeftijd. Je moet gewoon weten waar je aan begint en ermee overweg kunnen. Je lijkt een specialist te zijn ... waarom doet u het meeste werk dan niet zelf? Het is geen rocket science. U kunt natuurlijk ook golfen, maar dan rijdt u alleen golf. 😉

  • blanco

    Het dilemma lijkt me vertrouwd. Als er opnieuw een defect optreedt, is de eerste reflex: nu is het genoeg, nu komt het weg. Maar hij moet eerst worden gerepareerd. Maar dan rent hij natuurlijk weer zo goed! En bovendien, wat zou het alternatief zijn? Een gloednieuwe data-octopus die minstens evenveel waardevermindering produceert als een tijdperk van reparatiekosten?
    Geef dan de voorkeur aan de charmante oude man met al zijn eigenaardigheden.
    Of dat rationeel is, kunnen anderen oordelen.

  • blanco

    Hallo Matthias, er waren altijd min of meer bepaalde kleine dingen die regelmatig de gedachte aan het wisselen van auto aanwakkeren. Maar op de een of andere manier leefden ze ook een genereuze tolerantie voor Saab, omdat het een iets andere relatie met de auto was dan bij de meeste andere merken. Maar dit jaar is het net zover dat de merkverandering is doorgevoerd en ik moet toegeven dat er al vooruitgang is geboekt in de autoproductie in Schwaben ... en hoe goed de werkplaats is geïnformeerd over alle details van de voertuigen.
    Maar wat me het meest opvalt aan het zogenaamde alledaagse gebruik, zijn de ontwikkelingen in het licht. Omdat ik het indrukwekkend vind hoe goed ik 's avonds de weg weer kan zien en hoe gelijkmatig het gezichtsveld verlicht is.

  • blanco

    Herstellen is altijd goedkoper dan afschrijving van een nieuwe auto. 10.000 francs klinkt in eerste instantie verschrikkelijk, maar als je bedenkt welke auto je ervoor zou krijgen ... ben je heel snel genezen.

    PS: Het helpt veel voor de gezinsvrede als de vriendenkring van de vrouw in nieuwe auto's van andere merken rijdt ... en deze vrienden klagen over de exorbitante kosten van deze auto's.

  • blanco

    Hallo Matthias
    Je hebt 2 mooie SAAB's in de garage. Het onderhouden van een SAAB, of het nu een 9-5-serie is of, zoals ik, een 9000-serie, eist al zijn tol in de kassa ... met een vergelijkbare nieuwe auto (in de regio van CHF 70) zou je jaarlijkse afschrijvingskosten hebben van CHF 7 ... en je zou lang niet zo stijlvol en individueel zijn op weg!
    Nog een vraag over de sluipende stroom: wat was de oorzaak? Verbinding met de KAT?
    Blijf SAABing, Daniel

  • blanco

    Dus je kunt wat dingen zoals 1: 1 overbrengen naar mijn 9-5 vanuit 2002.

    Van de normale dingen die voor bijna 230000km zijn, net zoals riemen, rollen, spanner, wishbone, enz., Heb ik ook het probleem met de batterij, het zou nu de vierde moeten zijn.
    Hoewel ik me na 15-jaren (12 daarvan in mijn hand) niet als vier voel, heb ik de indruk dat de batterij de Saab maar een korte tijd op vol vermogen start, na zes maanden voelt hij harder aan.

    De D1S Ik heb twee keer vervangen, achteras was na bijna 9 maanden oorzakelijk onderzoek ook vervangende brandstof pomp en de tweede in het, roest was vakkundig vorm vakantie en alles netjes op het gebied van de achterste wielkasten behouden. Qua inhoud was de schilder meer dan tevreden.

    De uitlaat heeft hier in het origineel ook voor 180000km 2015 gehouden, wat ik ook erg goed vond.
    Zelfs met de mijne komt een derde partij (geen goedkoop onderdeel) naar de trein, eenvoudigweg een kwestie van kosten. Of hij het zo lang volhoudt, zullen we zien.

    En ik denk dat mijn motor ook moet worden onderzocht op olieverlies.
    Net toen het werd bijgevuld, ruikt het af en toe naar rijstwafel,
    zoals ons grote altijd zegt.

    Jouw richtingaanwijzer rechtsvoor, was dat een schade of heeft jouw water, net als het mijne, gewoon water getrokken?

    Maar als je in je 9-5 zit, wil je er niet nog een hebben, dus we moeten er nog een paar jaar mee leven. 🙂

    Mooi rapport en blijf dapper.

  • blanco

    De collega hierboven heeft gelijk - zelfs als de lijst lang is, liggen de onderdelen in totaal nog steeds onder de afschrijving van een vergelijkbare nieuwe auto, die waarschijnlijk minder esprit, charme en goede looks heeft dan de SAAB's uit Zweden. Ik rijd ook de mijne volgens het motto: de weinige reserveonderdelen kosten minder dan de afschrijving en ik hoop dat dat zo blijft. Niettemin: de wereld heeft nieuwe SAAB's nodig!

  • blanco

    Mooie bijdrage. Ik zie het echter niet zo nauw bij alle reparaties. Een nieuwe (equivalente) auto heeft in dezelfde tijd minstens evenveel afschrijvingen. Nieuw is natuurlijk altijd "liefhebber", maar op de lange termijn doe je jezelf en het milieu een groter plezier door zo lang mogelijk een auto te gebruiken.
    Nog een vraag: wil de auteur me op de een of andere manier laten weten waar hij de nieuwe Kat inclusief installatie voor 300, - € vandaan heeft gehaald? Helaas moet ik ook… 🙂

  • blanco

    Bedankt voor het zeer interessante artikel! Aangezien men alleen maar kan hopen dat de pech snel eindigt en wordt vervangen door een lange tijd van probleemloos rijden met deze zeer chique Saab!

Reacties zijn gesloten.