Trollhättan. De toekomst van de oude Saab-fabriek?

De lange zomervakantie in Zweden loopt ten einde, dus misschien de nieuwsvrije tijd in de oude Saab-fabriek. Na de verlatenEen maand geleden heeft ex-NEVS-topman Bergman aangekondigd stil te zijn.

Betere tijden. Saab 9-5 NG in de spuiterij 2010. Afbeelding: Saab Automobile AB

De voortdurende vrede en de stroom van informatiestromen duiden op niets goeds. Niet voor een startup die na jaren van de 5 eindelijk met producten openbaar wilde worden. Achter de schermen is al het andere harmonie. Als we terugkijken op de moeilijke fase tijdens de 2013-reconstructie, toen er nog hoop was op een terugkeer van Saab, zullen we ernstige verschillen opmerken.

Serviceproviders schakelen over naar de concurrentie

Op dat moment verliet slechts 1 (!) Medewerker het bedrijf. Nu is de aderlating in volle gang. Nadat veel tijdelijke en projectcontracten niet zijn verlengd, verlaten ook vaste medewerkers NEVS. Het zijn toppers uit het middenkader, zoals marketingverantwoordelijken, die de Stallbacka de rug toekeren. Belangrijke medewerkers van batterijontwikkeling, zoals Pavel Calderon, zijn ook klaar met het onderwerp Trollhättan. Hij bekleedt nu een leidende positie bij de Zweedse startup voor elektrische auto's Uniti.

Dit zijn indicatoren die twijfel doen rijzen over de verdere ontwikkeling. Het heeft maanden niet op de toekomst en de constructie geleken. De geur van de kruipende daling verspreidt zich. Een positieve prognose voor de traditionele Saab-fabriek is nauwelijks mogelijk.

De auto-industrie is in de grootste ontreddering in zijn geschiedenis. De piek in de verkoop van nieuwe auto's moet binnenkort worden overschreden. Gedeelde economie, netwerken, nieuwe voortstuwingstechnologieën, synthetische brandstoffen en de dreiging van een verbod op branders zullen de markt van de grond af veranderen. Sommigen in de branche beuken, omdat ze investeren in toekomstige scenario's, de onzekerheidsfactor is enorm.

Slechte vooruitzichten voor de oude Saab-fabriek

Precies in het midden is een duidelijk onvoldoende gekapitaliseerde Chinese elektrische auto-startup in Trollhättan. Zonder nieuwe CEO en met een fabriek die nu in zijn 7e productiejaar zit. Een sterke investeerder of een nieuwe eigenaar kan daar verandering in brengen. De hoop van de NEVS-oprichter is hier blijkbaar op gebaseerd. Maar waarom zou dat gebeuren?

De Saab-merknaam was ooit het grootste goed. Hij was verloren. De eens zo moderne autofabriek in Zweden is nu verouderd. De ontwikkelaars gaan door, het blijft nauwelijks een troef. De toekomst lijkt ze opnieuw onzeker.

29 gedachten over 'Trollhättan. De toekomst van de oude Saab-fabriek?"

  • Hallo Detlev,
    Saab produceert al enkele jaren milieuvriendelijke auto's: door wie geen nieuwe (elektrische) auto koopt, maar zijn oude Saab blijft onderhouden en gebruiken. De CO2-footprint is het laagst. We moeten altijd de algemene balans in de gaten houden, en een auto die opnieuw is gebruikt, doet het veel beter dan een nieuwe! Ongeacht of dit nieuwe voertuig benzine-, gas- of elektrische aandrijving heeft ... Met andere woorden en misschien een beetje geruststellend voor alle anderen: we zouden Saab nu een onderscheiding moeten geven voor wat nu het meest milieuvriendelijke autobedrijf ter wereld is

  • Wie bezit eigenlijk de rechten op de oude voertuigontwerpen zoals de Saab Sonnet, 96, 95 of 900 I? Als u de carrosserieën zou bijwerken naar hedendaagse dimensies en veiligheidsnormen en -materialen en dan nog met een nieuwe aandrijftechnologie, zoals Bosch http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/elektroauto-bosch-stellt-neues-antriebssystem-vor-15163550.html zou combineren, dan zou je voertuigen hebben die zich onderscheiden van de soepelere standaardwaar en waar naar mijn mening een markt zou zijn.

    • De rechten liggen bij de beheerders van insolventie.

  • Ik ben nooit een voorstander geweest van batterij-elektrische mobiliteit, en dat ben ik niet. Ik geloof ook, zoals Heiko, in een toekomst met alternatieve brandstoffen of elektriciteitsopwekking op de grond voor e-mobiliteit, zoals e-mobiliteit. Bijvoorbeeld brandstofcel.
    Wat ik echter helemaal niet begrijp, is waarom NEVS zich niet druk maakt om de huidige situatie. Bijna alle politici in Europa, vooral onze Duitse Groenen, profeteerden profetisch de onmiddellijke overstap naar elektromobiliteit na de dieselaffaire. De politieke stemming kan op dit moment niet beter zijn voor een fabrikant van elektrische auto's. Ze zijn nu 6 jaar aan het rooten en er kwam niets van terecht. Het zou het juiste moment zijn om hier in de aanval te gaan met nieuwe innovatieve producten. Kun je zelfs dom doen? De schurkengroep VW laat zien hoe het moet. Breng nieuwe E-Golf uit en geef bij gelegenheid een royale slooppremie als je hem koopt, want je moet toch betalen.

  • Mee eens Detlef Rudolf met 100% !!!

  • Er moet iets heel nieuws zijn. NEVS heeft in 6-jaren geen verschil kunnen maken. En dat kleine beetje elektro-hype zou gewoon gaan kraken. Milieuvriendelijke verbrandingsmotoren kunnen alleen de toekomst zijn. Alternatieve brandstoffen in plaats van aandrijving. Alleen jammer van dit werk en het sympathieke merk SAAB.

    • Ik geloof dat NEVS de afgelopen jaren veel heeft bereikt. Je moet daarnaar kijken in verband met de grootte van het bedrijf. Hopelijk zal NEVS overleven en kunnen we snel zien hoe hun elektrische auto's en aanverwante diensten worden overgenomen op de Chinese markt. Het is tenslotte niet verwonderlijk dat de fabriek in Trollhättan niet belangrijk is als productiefaciliteit voor NEVS, omdat de productie (als ik me goed herinner) plaatsvindt in China. Misschien had NEVS in eerste instantie het idee om het Saab-merk te blijven gebruiken, maar nu lijkt dat van de tafel te zijn. Het platform, het begin van het 9-3 elektrische project en Trollhättan blijven als een site met veel technische expertise wat belangrijk was bij het kopen van de Saab-auto's.

  • "De toekomst lijkt weer onzeker."

    Ik ben het eens met de laatste zin, maar ik moet vragen: "Was ze dat ooit?"

    Als ik denk aan de afgelopen zes jaar, dan blijft er veel in het diffuse, eerst het verkoopproces, dat terecht wordt behandeld, vervolgens NEVS, dat vanaf het begin vaag leek en toevallig het toeval verbouwde om vertrouwen op te bouwen. Een kleine aankondiging hier, dan een intentieverklaring daar. Maar verder was er alleen veel mist en een paar vage opmerkingen.

    Misschien moet je het zeker weten, de fabriek sluiten en de gebouwen afbreken. Mocht iemand wel interesse zou hebben om opnieuw op te bouwen auto's in Trollhattan, zal hij doen niet bepaald in een vergrijzende fabriek, onder bepaalde omstandigheden, zodat men toegeeft obstakel voor investeringen (het verwijderen van de oude apparatuur met een nieuwe eigenaar) uit de weg.

    • Beste PhiBo

      Ze is nooit meer sinds het blog geschreven. Helaas. Overigens: Uniti is in Zweden een gloednieuwe autofabriek op het groene veld. Sleutelpunt: Industrie 4.0. De nostalgische tijden van de oude Saab-fabriek komen ten einde. Als er geen wonder gebeurt.

      • Welnu, er is weer hoop op het gebruik van de merknaam Saab als ik dat correct interpreteer? En misschien zal Uniti nog een zeker lucratief bedrijfsmodel ontwikkelen om de weg naar pensionering gemakkelijker te maken voor Saab-werknemers die al lang in dienst zijn: het opknappen van oude Saabs met interne verbrandingsmotoren (hach - droom) ...

  • Geen goed nieuws van Trollhättan…, maar op de een of andere manier vermoedde ik zo'n ontwikkeling / schikking… 🙁
    Ik hoop dat het tenminste Ing.-Nowhow blijft bestaan ​​in Troll-City en voortleeft, buiten NEVS.
    Het onderwerp van de mobiele toekomst was nog nooit zo spannend maar ook open / riskant ...!
    Bedankt voor de huidige info!
    🙂

  • Als de SAAB AB wat meer lef had, zouden ze de touwtjes weer in eigen handen nemen en milieuvriendelijke SAAB-auto's produceren - er zou daar voldoende kapitaal moeten zijn en om te concurreren met oneerlijke bedrijven zoals VW + Co. zou nu een uitstekende zijn Tijd.

    Waarom men dit niet durft te implementeren met betrekking tot de SAAB-geschiedenis is mij al lang niet onthuld - zowel bij het Zweedse industriële personeel als bij de nog steeds bestaande wereldwijde SAAB-gemeenschap (en zeker een groot aantal nieuwe geïnteresseerde partijen / consumenten) een vervolg zal zeker een groot gejuich oproepen.

    • Detlef, misschien heb je gelijk. Maar wat als de Saab-freaks allemaal tevreden zijn en misschien 50000-auto's worden verkocht? Krijgt SAAB dan iets van Audi, BMW of VW? Ik kan het gewoon niet geloven. Saab is voorbij en zal helaas niet meer komen. Onderhoud en koester onze geweldige auto's en ga door met de Saab-vlag!
      Groeten uit Zwitserland

      • Ik denk dat 50 auto's te verreikend zijn - er zijn momenteel wereldwijd ongeveer 000 SAAB-auto's op de weg! Als maar elke tweede eigenaar een nieuwe koopt, zijn we tien keer het bedrag dat u had aangenomen.

        Als de aangeboden nieuwe voertuigen van hoge kwaliteit zijn, zullen waarschijnlijk ook voormalige chauffeurs van VW + Co. zich bij hen voegen - de handelspraktijken van deze groepen worden al geruime tijd niet goed ontvangen door veel kopers.

        Ik denk dat de Zweden gewoon het lef missen - het is jammer dat ze zo gemakkelijk in het reine lijken te komen na de ramp veroorzaakt door GM. Op dit moment zou de kans op een nieuwe start meer dan gunstig zijn.

        • Tegenwoordig is SAAB een bewapeningsbedrijf met nicheproducten ...

          Producten, zowel op de weg als in de lucht, zijn tegenwoordig veel complexer. De technische gelijkenis van luchtvaart en wegverkeer is passé. Sterker nog, er waren tijden auto's met vliegtuigmotoren en omgekeerd.

          Je kunt ook niet alleen oude verf gebruiken, zoals na de Tweede Wereldoorlog. Waarom zou SAAB of iemand anders in Zweden onder deze omstandigheden (automerk) een automerk bouwen?

          • Wat dacht je van een kleine serie met geweldige sportwagens met het trotse SAAB-opschrift. Men zou de SONETT-traditie kunnen volgen. Een massaproducent zal dit niet worden. Het hoeft niet zo te zijn.

    • Saab AB heeft aandeelhouders die zeker niet enthousiast zouden zijn over zo'n idee, mocht het management ooit met zo'n idee komen. In het bedrijfsleven gaat het volgens mij niet om lef, maar meer om of bepaalde investeringen rendabel kunnen zijn. Ik denk dat Saab AB genoeg te doen heeft in de bestaande zakelijke gebieden en daar redelijk succesvol is. En er zijn al genoeg spelers in de nieuwe elektrische auto-industrie, zoals NEVS, Tesla, Chinese startups of zelfs Deutsche Post (bestelwagens), plus de meeste gevestigde autofabrikanten. Ik zie dus geen rationele reden voor Saab om te investeren in de autohandel.

      • Met de genoemde "spelers" zou je als SAAB AB met diepe zakken moeten kunnen concurreren - op voorwaarde dat je lef had. Helaas mist NEVS niet alleen lef, maar ook diepe zakken.

        De enige fabrikant met aanzienlijke ervaring met e-auto's is TESLA. Dus de markt is op dit moment nog vrij duidelijk en, zeker in het zakenleven, gaat het ook om dit vaak genoemde lef - Elon Musk had dit lef.

        Zweden lijkt zich eindelijk neer te leggen bij het niet langer hebben van een eigen autofabrikant. Zelfs Volvo staat erom bekend al een paar jaar deel uit te maken van een Chinees bedrijf. De algemene tendens naar China zou de Zweden niet alleen erg attent moeten maken - voor sommige experts is een Volvo niet langer een echte Volvo.

        • Denemarken, Noorwegen en Finland hebben ook geen eigen auto-industrie. Ik denk dat dit de voor de hand liggende maatstaf is voor de Zweedse politiek. Waarom zou men zich meten met dichtbevolkte landen als de VS, Duitsland, Frankrijk, China en Korea en een morbide ambitie ontwikkelen?

          De voorbeelden die het is zonder de auto-industrie zijn talrijker dan andersom.

          • Na de lelijke "bedrijfsmodellen" van VW + Co. zouden goed gemaakte, milieuvriendelijke SAAB-auto's een echte zegen zijn. Ik sta achter het feit dat deze voertuigen ook kopers zullen vinden. Het merk SAAB zou alleen intelligenter op de markt moeten worden gebracht dan onder de GM-managers - ze reden de kar echt de modder in. Wat heeft dit te maken met morbide ambitie om het licht weer aan te doen?

            Het werkt zeker zonder de auto-industrie of SAAB-auto's - we kunnen een geweldige auto kopen uit Amerika of Duitsland. Je kunt het goed vinden, maar dat hoeft niet.

  • Nou, door het publiek te vertellen dat er geen auto te koop zal zijn, dat de auto tegen betaling wordt geleverd wanneer je hem nodig hebt. Dat zegt ons, de kopers, dat ze niet geïnteresseerd zijn in ons geld. En het vertelt me ​​dat ik niet geïnteresseerd ben in hun auto.

    De auto wil standaard worden geproduceerd zonder gefluit of extra dat ik wil. Ik kan niet extra betalen voor een auto die bij me past. Tijdens de huurperiode wil je meer weten over wat je zoekt.

    Als het personeel hetzelfde voelt als ik, willen ze vertrekken naar een beter bedrijf. Ze produceren geen auto's om trots op te zijn. Het zal goede (hopelijk) auto's produceren. Wat is daar het plezier van?

  • Wat goed dat het goed loopt bij Volvo (had nooit gedacht dat te schrijven). Ze hadden gewoon geluk en we hadden pech met NEVS. De constante zoektocht naar nieuwe investeerders is gewoon vervelend. Niettemin: met dank aan Tom & Mark voor hun doorzettingsvermogen. Zelfs als je dit deel niet echt leuk vindt!

    • Het is niet zo eenvoudig dat je het zou kunnen verklaren met geluk of pech. Er zijn al begrijpelijke redenen waarom Volvo zoveel succesvoller was dan Saab. In ieder geval in Zweden (waar ik woon sinds 2003) Saab marktaandeel had verloren voor vele jaren. Volvo liep relatief goed (maar natuurlijk, was in de problemen toen Ford wilde het merk te verkopen). Volvo had geen succes SUV XC90 en vervolgens XC60 hadden, dan zou je waarschijnlijk anders uitzag (Saab SUV's zijn tegen het niet goed ging en de tweede, 9-4X, kwam hoe dan ook te laat). Maar Volvo had ook het volume modellen V40 / V50 en natuurlijk de V70. Saab staat al geruime tijd bekend om het aanbieden van verouderde auto's en de meeste mensen gaan er niet mee akkoord.

      • Volvo had de XC60 op het juiste moment, die veel voor het merk kon betekenen. GM zou dat niet hebben Saab 9 3 SUV voorkomen, veel dingen zouden zijn veranderd voor Saab.

  • Was te verwachten. Bergman zei maanden geleden dat er meer geld nodig is. Hij had het masker ooit laten vallen. Dat is waarschijnlijk waarom hij afscheid nam. Gezondheidsredenen klinken altijd beter

  • Heel erg verdrietig voor de Zweedse (werknemers) arbeiders daar en ook voor de stad en de omgeving - zeker na alle verhalen van de afgelopen jaren.

    Op de een of andere manier heb ik voor Nevs zelf geen goede mening over de situatie. 🙁
    Op de een of andere manier heeft het "automerk" me tot nu toe niet al te veel geraakt.

Reacties zijn gesloten.