Market check. Saab 9-3 II gebruikte autoprijzen (tot MY 2007)

Saab cultiveerde de traditie van lange modelcycli. De 9-3 II is geïntroduceerd bij 2002 en aanzienlijk verbeterd voor het jaarmodel van 2008. 2011 volgde de volgende revisie. Met bijna 10 jaar productietijd, kan men spreken van 3 verschillende levensfasen van de Saab 9-3 II.

Saab 9-3 sedan. Afbeelding: Saab Automobile AB

Saab 9-3 II Een lusteloze start.

Dit doet me veel denken aan de klassieke Saab 900, die het leven begon als Saab 99 en voortdurend is verbeterd en opnieuw ontworpen. Bij de première 2002 werd de 9-3 II enigszins sceptisch ontvangen. Niet alleen de motorpers, die bijna obsessief een Opel-verwantschap ontwikkelde die niet bestond. 70% van de delen was pure Saab, de rest werd gedeeld met de familieleden van het GM-schap.

De handelaren waren ook achterdochtig en terecht. De materiële selectie in het interieur was voor Saab-normen ondergronds, de verwerking lusteloos en de levensduur kon twijfelachtig zijn. Dat er tot maart slechts een limousine 2005 was, laten we de cabriolet buiten beschouwing, omdat deze zijn eigen marktcontrole krijgt, de zaken niet beter maakt.

Hiervoor leverde Trollhättan een eigen bussysteem en navigatie, die exclusief door en met Saab waren ontwikkeld. Ze onder de indruk van onbetrouwbaarheid en storingen. Voor het eerst was er ook een handmatige 6-versnellingsbak als optie in de kleinere Saab-serie. Het kwam van de Opel-productie, was niet nauwkeurig om te schakelen en veroorzaakte frustratie. Veel klanten hebben daarom hun toevlucht gezocht tot de bewezen 5-versnellingsbak van Saab.

De gebruikte 9-3 II-autoprijzen van de eerste jaren liggen in de kelder

De 9-3 II was zeker de slechtste auto die Saab ooit had afgeleverd bij de lancering. Maar dingen werden beter. Van jaar tot jaar kon je een betere bouwkwaliteit zien, zelfs als de materialen goedkoop waren.

De markt voor gebruikte auto's weerspiegelt nauwkeurig de productkwaliteit van deze tijd. Gebruikte 9-3 II vroege modeljaren zijn goedkoop om te krijgen. 2.000 of 3.000 € - en je bent er. Bijzonder gunstig is de invoer, als het gaat om een ​​diesel. De prijzen van gebruikte auto's liggen op de grond en liggen ver onder de vergelijkbare benzine.

Tot het modeljaar 2006 is de invoer voor een halfweg gecultiveerde kopie ver onder 5.000 € mogelijk. Maar pas op: belangrijk is een voortdurende onderhoudsgeschiedenis en ook roest is een groot probleem. Zelfs het stempel van de Saab-dealer in het onderhoudsboekje beschermt er niet tegen. Van dichtbij is aan te raden.

Omdat er in het aantal aangeboden voertuigen niet alleen versleten exemplaren zijn. Saab 9-3 II uit een handverrassing van een geliefde of gepensioneerde door een goede conditie die men niet zo vaak had verwacht. Ze zijn nauwelijks duurder dan verwaarloosde, vervallen voertuigen, omdat de markt het niet geeft. Maar je kunt er gelukkig mee zijn.

Niettemin vonden we een aantal spannende exemplaren tijdens onze marktcontrole.

Saab 9-3 1.8t Vector sportpak 2007. 83.218 kilometers.
Saab 9 3 Vector 1.8t. Afbeelding: Auto Forum Hulb

De juiste motor, de meest populaire kleur. Chequeboek onderhouden bij Saab, een prachtige stof-leder combinatie in het interieur. Aanzienlijk onder 10.000,00 €. Zou muteren met prachtige 17 "of 18" velgen, originele Saab-baan, tot een echte blikvanger. Is in Böblingen te koop.

Saab 9-3 1.8i Edition sedan 2007 44.000 kilometers
Alleen een sukkel, maar met potentieel. Saab 9 3 1.8i. Afbeelding: Netto-auto's

De 1.8i is nauwelijks populair en ik durf bijna niet het woord "winterauto" te schrijven. Hoe zit het met deze goed onderhouden sedan, als een Saab-winterwagen, wanneer de 9-5 NG in de garage blijft? Geen turbo, maar beter dan het merk en veranderpotentieel voor vele winters. Is in Dusseldorf te koop.

Saab 9-3 Aerosherten sedan 2003 143.000 kilometers
Saab 9-3 Aero Hirsch Sedan door Reader Remo. Afbeelding: Remo Widler

Uit de hand van de geliefde komt de Saab 9-3 Aero Sedan van bloglezer Remo. Met Hirsch prestatieverbetering en accessoires zoals de sportpedalen en de hertenvelgen niet gemakkelijk te vinden. Is te koop in de buurt van Zürich.

Aanbeveling: Modeljaar 2007 en 1.8t

De insider-tip zijn de tussenmodellen van het modeljaar 2007. GM ondernam wat nodig was en ondernam actie. In twee stappen werden eerst het interieur en de technologie leeggehaald, een jaar later kreeg het lichaam een ​​facelift. Voor modeljaar 2007 gingen betere materialen naar het interieur. Het leer werd duurzamer, het goedkope Amerikaanse plastic van het dashboard kwam naar de prullenbak. Het kwetsbare bussysteem en de navigatie werden verwijderd, de Zweden vielen de bedrijfsplank aan. Het resultaat was een zeer goed functionerende airconditioning, een acceptabele navigatie-oplossing en geluidssystemen die up-to-date zijn.

De tussenmodellen dragen de pels aan de binnenkant, wat zeker zijn charme kan hebben. Redelijke stationwagons of limousines zijn te vinden voor soms ruim onder 10.000 €. De slimste aankoop is de 1.8t-engine. Hij is goedkoper dan Aero en Co, maar het is dezelfde basismotor. Samen met Hirsch Tuning maakt hij bijna 200 PS, wat niets te wensen overlaat.

De V6 biedt veel prestaties voor het kleinere budget - maar alleen bij de aankoop. Het verbruik is hoog, het onderwerp van de distributiekettingen mag nooit worden genegeerd. Als de verlenging wordt verlengd vanwege verlenging, is een 4-cijferbedrag verschuldigd. Aan de onderkant van het prestatiespectrum bevindt zich de 1.8i. Hij was nooit populair bij Saab-klanten omdat hij zonder turbo was. In het netwerk vindt u altijd goed onderhouden exemplaren met een lage kilometerstand en een zeer lange levensduur.

De 9-3 II rijpt bij de klant en uiterlijk vanaf het jaar werd 2007 een heel goede auto. Een auto voor de lange termijn trouwens, want de kilometerstand van de 500.000 is geen probleem - als je gokt op een benzinemotor, wat zou worden aanbevolen met het oog op de dieseldiscussie. Trouwens, van de Saab hype, zoals met de 9-5 NG, werd de voor-facelift 9-3 nooit aangeraakt. Hij is een goede auto voor het dagelijks leven, die voor weinig geld individualiteit en veiligheid biedt.

Helaas ook een auto voor workshops zonder Saab-ervaring en voor de goedkope aanbieder met de 3-letters. Als u op zoek bent naar een echt goed exemplaar in een goed onderhouden staat, moet u geduld opbrengen, want zelfs Saab-dealers zullen nauwelijks iets vinden voor de aankoop.

17-gedachten ook "Market check. Saab 9-3 II gebruikte autoprijzen (tot MY 2007)"

  • Goede bijdrage! Ik zou zeggen dat een goed verzorgde 9 3 I meer oplevert dan een voormalig 9 3 II, dit zijn typische exportkandidaten uit Afrika. Diesel is momenteel onverkoopbaar, tenzij je de sloopbonus van Merkel 2.0 gebruikt en overschakelt naar een andere diesel van de gebruikelijke verdachten. Wat een waanzin!

  • De rode ziet er echt leuk uit!

  • Moet de rode niet worden beveiligd? Of 1.8i of niet ??

    • Als u op zoek bent naar een hulpmiddel in plaats van een voertuig ... Tot u de mogelijke schade hebt vastgesteld, waarschijnlijk een auto van een gepensioneerde, veel korte afstanden en de auto nooit echt warm was.

      • Als hij al 10-jaren in een schuur stond, dan wel.

      • Waar is het probleem? Zodra alle oliën ruilen en een blik in de oliepan. Rij dan voorzichtig in, een racer, hij zal niet zo zijn
        Voor een 9000 met 150 TKm zou ik me vandaag vergissen, maar niet. Hij rende zo weinig, hij kan zelfs niet eens smerig zijn.

        • Je zou het niet allemaal moeten oplossen. Het hangt sterk af van de geschiedenis en de zorgtoestand. Kilometers zijn, in beide richtingen, minder belangrijke zaken naarmate het voertuig ouder is. Met een robuuste 9k of 900 zou ik me hoe dan ook niet veel zorgen hoeven maken.

          • Nou, we hebben het hier niet over een 911 uit een Porsche-verzameling, maar over een 9-3 die destijds niet was gekocht voor "opbergen", maar waarschijnlijk als een utility-car. Met de motorisering is dat voor 99% een auto van een bejaarde die naar de dokter is gegaan of boodschappen heeft gedaan. Omdat ik heel goed zou kijken in welke intervallen, bijvoorbeeld, de olie was veranderd. De slijtage bijv. Op lagers kan niet eenvoudigweg worden "opgelost" door een vloeistofwisseling. Aan de andere kant is niet elke hoge kilometer automatisch de betere keuze. Als een auto met veel kilometers op langeafstandsroutes is verplaatst, regelmatig verse olie heeft gezien, is de slijtage minimaal en vaak aanzienlijk lager dan bij veel van de zogenaamde "gepensioneerde voertuigen". Natuurlijk moet je een motor demonteren, zodat je hem kunt zien. Het rijprofiel van veel van deze voertuigen komt zeer dicht in de buurt van wat Saab en andere fabrikanten in hun handleidingen beschrijven als "moeilijke omstandigheden".

  • Ikzelf heb me in januari van dit jaar een 2.0T Auto SC (blauw, 04 / 2007 EZ, interieur facelift, Vollaustattung) gunstig aangeschaft (momenteel km 214tkm.) - en ik moet de beste Saab ik ooit heb gehad zeggen. Geen roest, stijf lichaam, 1a-motor. Ik had onlangs tandwielkasten gespoeld naar T. Eckardt, de meester bedoelde tandwielkast en motor 1a. Het ontwerp van de stationwagon is tijdloos en overtreft zelfs nieuwere modellen. Ik rijd de auto nu 8 maanden en had geen gebreken (hoewel de auto is meer dan 10 jaar). Ik had verschillende Sääbe in de afgelopen jaren 12 (9000, 9-5aero, 9-3III Hirsch step2 cabriolet, 900II), mijn huidige maakt me zo ver, maar het meeste plezier - ook al was het de goedkoopste :) Een veel auto voor weinig geld. Veilig, snel en ruim voor ruimte en praktisch - en attent. Jammer dat er geen vervolg is. Met vriendelijke groet, F. Hirsch

  • De rode sedan is redelijk geprijsd. Weinig uitrusting, impopulaire motor en "laatste inspectie bij 34tkm" - wat inderdaad ook al jaren geleden een gemiddelde jaarlijkse kilometerstand is.

    De zwarte Combi heeft geen haaienvin, maar een staafantenne. Ik heb dat nog nooit eerder gezien.

    Mijn SportCombi heeft nu 11km op de klok na 220.000-jaren. Vermoeidheid bestaat nauwelijks. De auto is nog steeds volledig geschikt voor dagelijks gebruik, niet van 'eergisteren' en is leuk. Voor iemand die elke dag van A naar B wil, zo comfortabel, redelijk modern en betrouwbaar, is 9-3 II nog steeds een goede keuze. Oudere modellen krijgen met het ouder worden al een divers Zipperlein.

  • De 9.3 II is het overwegen waard als een alternatief voor de winter van heroverwegen. Ondanks alle zorgen, ben ik ondanks 9.5 km nog steeds aan het "overwinteren" op mijn 280.000-diesel. Voor de 9.5 moet NG nog lang worden bewaard.

  • Ongeacht vind ik de beschreven slecht vakmanschap en enigszins ongelijk materiaalkeuze in het inwendige zelf Saab 9-3 II zowel (in het bijzonder) als draagstoel natuurlijk als cabriolet toch maar als een combinatie absoluut tijdloos en elegant, die ik Wanneer je een van de bovenstaande zagen tegenkomt, heb je altijd een glimlach op je gezicht. Dit gebeurt uiteraard met de vorige modellen, of op zijn minst ingebouwde 9 5 NG, maar het gaf me de 9-3 II net gedaan iets meer. In 9 jaar met de 9-3tid; 9-3ttid en 1.8t ik had alleen maar kleine gebreken te lijden, dus ik zou niet bijdragen aan de negatieve aspecten, hoewel deze zijn zeker gerechtvaardigd. Ik vind deze serie het bewaren waard en overweeg de aankoop van een goed onderhouden voertuig absoluut aan te bevelen. Het interieurontwerp is absoluut geslaagd in mijn ogen. De aanbeveling van Tom voor de 1.8t-motor in combinatie met Hirsch Tuning kan ik alleen maar bevestigen. Met een hert uitlaat systeem maakt de Saab dan een beetje meer plezier.

  • Hallo. Heb een 93 Coupé Diesel "anni" jaar 8.2001. km 330000 ong. Helaas is het motorcontrolelampje minstens 10000 km aangestoken, er is geen werkplaats verwijderd. Moet zeggen dat "Kid" nog steeds geweldig is, elke maand Berlijn - Zwitserland en verbruikt ongeveer 5,7 l max. Als een idee of tip wat het licht betreft, zou ik gelukkig zijn. Bronco33@gmx.de

    • Veronderstelling: kabelboom. We hebben de game momenteel met een 2001er 9-5. Moeilijke diagnose. Oplossing: overbrug op het kritieke punt.

    • Controleer iedereen! Onderdrukslangen. Als je sinds 330000km in de auto zit, ruil je het gewoon. Kosten weinig en vaak is de schuld van een CE vastgesteld.

    • Het helpt om de negatieve pool van de batterij ongeveer een half uur los te maken!

  • Ook hebben we 2 9-3 II. Een 2010 9-3X met 100tkm en een 2006er 19 TID SC met 200tkm. Beide altijd goed onderhouden. Hoewel beide chequeboekjes (inclusief Im. Himberg) onderhouden, maakt de diesel op dit moment enorme problemen. Terwijl tot 200tkm alleen de gebruikelijke slijtdelen (koppelstangen, 1x lente voren, batterij, remmen, alternator en de typische diesel EGR problemen en kleppen) vanwege ware het muteert nu roulette. Elke tweede uitgang is iets. Geen grapje! gescheurde distributieriem omdat waterpomp vast, brak het brandstoffilter sensor (die de brandweer omdat ausrinnenden diesel vereist), dan noodprogramma voor volledige DPF, dan terug intercooler. Nu staat hij weer omdat hij inactief is en geen gas neemt. We zijn echt wanhopig omdat mijn zoon (nog steeds zonder baan) moet het voor de weg naar de universiteit (Ca 120km elke richting) en een diesel is gewoon zeer goedkoop. Ik heb al een slecht geweten voor mijn zoon omdat hij anders erg betrouwbaar was. En hij houdt altijd van hem en koestert hem. Nu denken aan verkopen (onafhankelijk van de dieselpoort) omdat hij ondertussen zo onbetrouwbaar is geworden. Elke andere reis, is hij ... Sad, maar de dagen lijken nu te worden genummerd ... en ik ben bang dat (waar hebben we geïnvesteerd in de afgelopen maanden) wordt hij een bodemloze put. Van gerechtferigten geblaat mijn vrouw op het moment ... niet naar mijn 9-3X ik zeer zelden en dan vermelden op We toen mijn zoon thuis is te zien door .... rijd de slimme diesel van mijn vrouw ... tenminste een cabriolet :-). Ik hoop dat je meer geluk hebt met je 9-3 II

Reacties zijn gesloten.