Market check. Saab 9-3 II gebruikte autoprijzen (tot MY 2007)

Saab cultiveerde de traditie van lange modelcycli. De 9-3 II is geïntroduceerd bij 2002 en aanzienlijk verbeterd voor het jaarmodel van 2008. 2011 volgde de volgende revisie. Met bijna 10 jaar productietijd, kan men spreken van 3 verschillende levensfasen van de Saab 9-3 II.

Saab 9-3 sedan. Afbeelding: Saab Automobile AB

Saab 9-3 II Een lusteloze start.

Dit doet me veel denken aan de klassieke Saab 900, die het leven begon als Saab 99 en voortdurend is verbeterd en opnieuw ontworpen. Bij de première 2002 werd de 9-3 II enigszins sceptisch ontvangen. Niet alleen de motorpers, die bijna obsessief een Opel-verwantschap ontwikkelde die niet bestond. 70% van de delen was pure Saab, de rest werd gedeeld met de familieleden van het GM-schap.

De handelaren waren ook achterdochtig en terecht. De materiële selectie in het interieur was voor Saab-normen ondergronds, de verwerking lusteloos en de levensduur kon twijfelachtig zijn. Dat er tot maart slechts een limousine 2005 was, laten we de cabriolet buiten beschouwing, omdat deze zijn eigen marktcontrole krijgt, de zaken niet beter maakt.

Daartoe leverde Trollhättan zijn eigen bussysteem en navigatiesysteem dat exclusief door en met Saab was ontwikkeld. Het maakte indruk met zijn onbetrouwbaarheid en storingen. Voor het eerst was er ook een handgeschakelde zesversnellingsbak als optie in de kleinere Saab-serie. Het kwam uit de Opel-productie, was onnauwkeurig om te schakelen en veroorzaakte frustratie. Veel klanten namen daarom hun toevlucht tot de beproefde 6-traps Saab-transmissie.

De gebruikte 9-3 II-autoprijzen van de eerste jaren liggen in de kelder

De 9-3 II was zeker de slechtste auto die Saab ooit had afgeleverd bij de lancering. Maar dingen werden beter. Van jaar tot jaar kon je een betere bouwkwaliteit zien, zelfs als de materialen goedkoop waren.

De markt voor gebruikte auto's weerspiegelt precies de productkwaliteit van die tijd. Gebruikte 9-3 II van de vroege modeljaren zijn goedkoop te krijgen. 2.000 of 3.000 € - en u bent er. De instap is bijzonder goedkoop als het om een ​​diesel gaat. De prijzen voor gebruikte auto's liggen op de grond en ver onder de vergelijkbare benzinemotoren.

Tot het modeljaar 2006 is inschrijving voor een redelijk goed onderhouden exemplaar mogelijk voor ruim onder de € 5.000, -. Maar pas op: een continue onderhoudshistorie is belangrijk, en ook roest is een probleem. Zelfs de stempel van de Saab-dealer in het onderhoudsboekje biedt hier geen bescherming tegen. Een nadere blik is aan te raden.

Omdat er in het aantal aangeboden voertuigen niet alleen versleten exemplaren zijn. Saab 9-3 II uit een handverrassing van een geliefde of gepensioneerde door een goede conditie die men niet zo vaak had verwacht. Ze zijn nauwelijks duurder dan verwaarloosde, vervallen voertuigen, omdat de markt het niet geeft. Maar je kunt er gelukkig mee zijn.

Niettemin vonden we een aantal spannende exemplaren tijdens onze marktcontrole.

Saab 9-3 1.8t Vector sportpak 2007. 83.218 kilometers.
Saab 9 3 Vector 1.8t. Afbeelding: Auto Forum Hulb

De juiste motor, de meest populaire kleur. Chequeboek onderhouden door Saab, een mooie combinatie van stof en leer in het interieur. Om aanzienlijk minder dan € 10.000,00 te hebben. Zou veranderen in een echte eye-catcher met prachtige 17 "of 18" velgen, originele Saab natuurlijk. Het is te koop in Böblingen.

Saab 9-3 1.8i Edition sedan 2007 44.000 kilometers
Alleen een sukkel, maar met potentieel. Saab 9 3 1.8i. Afbeelding: Netto-auto's

De 1.8i is nauwelijks populair en ik durf het woord "winterauto" bijna niet te spellen. Hoe zit het met deze nette limousine, als een Saab-winterauto, als de 9-5 NG in de garage blijft? Geen turbo, maar beter dan het veranderen van merk en potentieel voor vele winters. Staat te koop in Düsseldorf.

Saab 9-3 Aerosherten sedan 2003 143.000 kilometers
Saab 9-3 Aero Hirsch Sedan door Reader Remo. Afbeelding: Remo Widler

Uit de hand van de geliefde komt de Saab 9-3 Aero Sedan van bloglezer Remo. Met Hirsch prestatieverbetering en accessoires zoals de sportpedalen en de hertenvelgen niet gemakkelijk te vinden. Is te koop in de buurt van Zürich.

Aanbeveling: Modeljaar 2007 en 1.8t

De geheime tip zijn de tussenmodellen van het modeljaar 2007. GM deed wat nodig was en ondernam actie. Het interieur en de techniek werden in twee stappen opgeruimd en een jaar later kreeg de carrosserie een facelift. Voor het modeljaar 2007 werden betere materialen gebruikt in het interieur. Het leer werd duurzamer, het goedkope Amerikaanse plastic voor het dashboard werd weggegooid. Het kwetsbare bussysteem en het navigatiesysteem werden weggegooid, de Zweden bereikten de schappen van het bedrijf. Het resultaat was een zeer goed functionerende airconditioning, een acceptabele navigatieoplossing en state-of-the-art geluidssystemen.

De tussenmodellen dragen de pels aan de binnenkant, wat zeker zijn charme kan hebben. Redelijke stationwagons of limousines zijn te vinden voor soms ruim onder 10.000 €. De slimste aankoop is de 1.8t-engine. Hij is goedkoper dan Aero en Co, maar het is dezelfde basismotor. Samen met Hirsch Tuning maakt hij bijna 200 PS, wat niets te wensen overlaat.

De V6 biedt veel prestaties voor het kleinere budget - maar alleen bij de aankoop. Het verbruik is hoog, het probleem van distributiekettingen mag nooit worden verwaarloosd. Als het wegens verlenging moet worden verlengd, is een bedrag van 4 cijfers verschuldigd. De 1.8i staat aan de onderkant van het prestatiebereik. Het was nooit populair bij Saab-klanten, omdat zonder turbo. Op het web vindt u altijd goed onderhouden exemplaren met een lage kilometerstand en een zeer lange levensduur.

De 9-3 II groeide mee met de klant en uiterlijk in 2007 veranderde het in een hele goede auto. Een auto voor de lange termijn, waarvoor 500.000 kilometer geen probleem is - als je op een benzinemotor vertrouwt, wat een aanrader zou zijn met betrekking tot de dieseldiscussie. Overigens heeft de Saab-hype, net als bij de 9-5 NG, nooit de pre-facelift 9-3 aangeraakt. Het is een goede auto voor het dagelijks leven die voor weinig geld individualiteit en veiligheid biedt.

Helaas ook een auto voor workshops zonder Saab-ervaring en voor de goedkope aanbieder met de 3-letters. Als u op zoek bent naar een echt goed exemplaar in een goed onderhouden staat, moet u geduld opbrengen, want zelfs Saab-dealers zullen nauwelijks iets vinden voor de aankoop.

17 gedachten over 'Market check. Saab 9-3 II gebruikte autoprijzen (tot MY 2007)"

  • Het helpt om de negatieve pool van de batterij ongeveer een half uur los te maken!

  • Ook hebben we 2 9-3 II. Een 2010 9-3X met 100tkm en een 2006er 19 TID SC met 200tkm. Beide altijd goed onderhouden. Hoewel beide chequeboekjes (inclusief Im. Himberg) onderhouden, maakt de diesel op dit moment enorme problemen. Terwijl tot 200tkm alleen de gebruikelijke slijtdelen (koppelstangen, 1x lente voren, batterij, remmen, alternator en de typische diesel EGR problemen en kleppen) vanwege ware het muteert nu roulette. Elke tweede uitgang is iets. Geen grapje! Distributieriem gescheurd omdat de waterpomp vast kwam te zitten, vervolgens de dieselfiltersensor kapot was (waarvoor een brandbestrijdingsbedrijf nodig was vanwege uitgassende diesel), vervolgens noodprogramma vanwege volledige DPF en vervolgens intercooler naar beneden. Nu staat hij weer omdat hij inactief is en geen gas neemt. We zijn echt wanhopig omdat mijn zoon (nog steeds zonder werk) voor de weg naar de universiteit (Ca 120km per richting) nodig had en als dieselstop super goedkoop was. Ik heb al een slecht geweten voor mijn zoon omdat hij anders erg betrouwbaar was. En hij houdt altijd van hem en koestert hem. Denk nu na over verkopen (onafhankelijk van de dieselpoort) omdat hij ondertussen zo onbetrouwbaar is geworden. Elke tweede rit is hij ... Verdrietig, maar de dagen lijken nu geteld ... en ik ben bang dat hij een bodemloze put zal worden (met wat we de afgelopen maanden hebben geïnvesteerd). Van gerechtvaardigd klagen van mijn vrouw op het moment nogal uit elkaar ... Ik zie mijn 9-3X heel zelden en dan wanneer we wanneer mijn zoon thuis is .... rijd de slimme diesel van mijn vrouw ... tenminste een cabriolet :-). Ik hoop dat je meer geluk hebt met je 9-3 II

  • Controleer iedereen! Onderdrukslangen. Als je sinds 330000km in de auto zit, ruil je het gewoon. Kosten weinig en vaak is de schuld van een CE vastgesteld.

  • Veronderstelling: kabelboom. We hebben de game momenteel met een 2001er 9-5. Moeilijke diagnose. Oplossing: overbrug op het kritieke punt.

  • Hallo. Ik heb een 93 Coupé Diesel "anni" bouwjaar 8.2001. km 330000 ongeveer. Helaas brandt het motorcontrolelampje al zeker 10000 km, geen werkplaats ontsnapt. Ik moet zeggen dat "Kid" nog steeds geweldig loopt, elke maand Berlijn - Zwitserland en verbruikt ongeveer 5,7 l max. Mocht je een idee of tip hebben over de lamp, dan ben ik daar heel blij mee. Bronco33@gmx.de

  • Ongeacht vind ik de beschreven slecht vakmanschap en enigszins ongelijk materiaalkeuze in het inwendige zelf Saab 9-3 II zowel (in het bijzonder) als draagstoel natuurlijk als cabriolet toch maar als een combinatie absoluut tijdloos en elegant, die ik Wanneer je een van de bovenstaande zagen tegenkomt, heb je altijd een glimlach op je gezicht. Dit gebeurt uiteraard met de vorige modellen, of op zijn minst ingebouwde 9 5 NG, maar het gaf me de 9-3 II net gedaan iets meer. In 9 jaar met de 9-3tid; 9-3ttid en 1.8t ik had alleen maar kleine gebreken te lijden, dus ik zou niet bijdragen aan de negatieve aspecten, hoewel deze zijn zeker gerechtvaardigd. Ik vind deze serie het bewaren waard en overweeg de aankoop van een goed onderhouden voertuig absoluut aan te bevelen. Het interieurontwerp is absoluut geslaagd in mijn ogen. De aanbeveling van Tom voor de 1.8t-motor in combinatie met Hirsch Tuning kan ik alleen maar bevestigen. Met een hert uitlaat systeem maakt de Saab dan een beetje meer plezier.

  • Nou, we hebben het niet over een 911 uit een Porsche-verzameling, maar eerder over een 9-3 die destijds zeker niet 'om weg te bergen' werd gekocht, maar hoogstwaarschijnlijk als bedrijfswagen. Met de motorisering is dit voor 99% een auto van een oudere die ermee naar de dokter reed of om boodschappen te doen. Ik zou heel goed kijken met welke intervallen bijvoorbeeld de olie werd ververst. Slijtage, bijvoorbeeld aan lagerschalen, kan niet zomaar worden 'verholpen' door de vloeistof te verversen. Aan de andere kant is natuurlijk niet elke hoge kilometerstand automatisch de betere keuze. Als een auto vele kilometers over lange afstanden is verplaatst, regelmatig verse olie heeft gezien, is de slijtage slechts minimaal en vaak beduidend minder dan bij veel van de zogenaamde "gepensioneerde voertuigen". Zo'n motor moet je natuurlijk uit elkaar halen, zodat je hem kunt zien. Het rijprofiel van veel van deze voertuigen komt zeer dicht in de buurt van wat Saab en andere fabrikanten in hun handleidingen omschrijven als "moeilijke omstandigheden".

  • De 9.3 II is een heroverweging waard als alternatief voor de winter. Ondanks al mijn zorgen blijf ik momenteel echter met mijn 9.5 Diesel om te “overwinteren”, ondanks 280.000 km. Omdat de 9.5 NG lang bewaard zou moeten blijven.

  • Je zou het niet allemaal moeten oplossen. Het hangt sterk af van de geschiedenis en de zorgtoestand. Kilometers zijn, in beide richtingen, minder belangrijke zaken naarmate het voertuig ouder is. Met een robuuste 9k of 900 zou ik me hoe dan ook niet veel zorgen hoeven maken.

  • Waar is het probleem? Zodra alle oliën ruilen en een blik in de oliepan. Rij dan voorzichtig in, een racer, hij zal niet zo zijn
    Voor een 9000 met 150 TKm zou ik me vandaag vergissen, maar niet. Hij rende zo weinig, hij kan zelfs niet eens smerig zijn.

  • De rode sedan is vrij zinloos geprijsd. Weinig uitrusting, impopulaire motor en “laatste inspectie bij 34tkm” - dat was lang geleden met het gemiddelde aantal kilometers per jaar.

    De zwarte Combi heeft geen haaienvin, maar een staafantenne. Ik heb dat nog nooit eerder gezien.

    Na 11 jaar heeft mijn SportCombi nu 220.000km op de teller. Er zijn nauwelijks tekenen van vermoeidheid. De auto is nog volledig geschikt voor alledaags gebruik, niet van “eergisteren” en is leuk. Voor iemand die elke dag zo comfortabel, redelijk modern en betrouwbaar van A naar B wil komen, is een 9-3 II toch een goede keuze. Oudere modellen krijgen met het ouder worden verschillende probleempjes.

  • Als hij al 10-jaren in een schuur stond, dan wel.

  • Als u op zoek bent naar een stilstaand voertuig in plaats van een voertuig ... Totdat u de mogelijke schade aan de stilstaande auto, waarschijnlijk een gepensioneerde auto, veel korte ritten heeft hersteld en de auto nooit echt warm is geworden.

  • In januari van dit jaar kocht ik zelf een 2.0T Autom. SC (blauw, 04/2007 EZ, interieur facelift, volledige uitrusting) goedkoop (km 214tkm momenteel) - en ik moet zeggen, de beste Saab die ik ooit heb gehad. Geen roest, stijve carrosserie, 1a motor. Ik heb onlangs de versnellingen laten doorspoelen door T. Eckardt, die zei voorman, de versnellingen en de motor waren perfect. Het ontwerp van de stationwagen is tijdloos en overtreft zelfs nieuwere modellen. Ik rijd nu 1 maanden met de auto en heb geen mankementen gehad (hoewel de auto al meer dan 8 jaar oud is). In de afgelopen 10 jaar heb ik verschillende zagen gehad (12, 9000-9aero, 5-9III Hirsch step3 Cabrio, 2II), maar mijn huidige geeft me het meeste plezier tot nu toe - hoewel het de goedkoopste was :) Veel auto voor weinig geld. Veilig, snel en ruim en praktisch gezien zijn formaat - en goed doordacht. Het is jammer dat er geen vervolg is. Met vriendelijke groet, F. Hirsch

  • Moet de rode niet worden beveiligd? Of 1.8i of niet ??

  • De rode ziet er echt leuk uit!

  • Goede bijdrage! Ik zou zeggen dat een goed verzorgde 9 3 I meer oplevert dan een voormalig 9 3 II, dit zijn typische exportkandidaten uit Afrika. Diesel is momenteel onverkoopbaar, tenzij je de sloopbonus van Merkel 2.0 gebruikt en overschakelt naar een andere diesel van de gebruikelijke verdachten. Wat een waanzin!

Reacties zijn gesloten.