Het einde van het GM-tijdperk in Europa
Amper gewaardeerd door het publiek eindigde vorige week het GM-tijdperk in Europa. Bijna niemand heeft kennis genomen van de overname van Opel door de PSA-groep. GM nam afscheid bijna stil. Ondertussen worstelt de Duitse auto-industrie met dieselpoort en antitrust-achterdocht. Er is nauwelijks ruimte voor sentimentaliteit.
Maar het kan ook komen door de lage status die Opel vandaag voor Duitsland heeft. Dit is niet altijd het geval geweest in de 88-jarige geschiedenis van GM. Opel - de naam staat al lang voor winstgevendheid en jaarlijkse transfers naar Detroit. Het marktaandeel in de jaren 80 was soms meer dan 19% en Opel maakte deel uit van de oude Bondsrepubliek. Hele generaties groeiden op met Kadett en Ascona, en later met Astra en Vectra. Opel was divers, solide en lang geleden zelfs marktleider in de luxe klasse.
De grote tijd is lang geleden, het keerpunt moet ergens voorbij 30 jaren geleden zijn geweest. Aan het einde van de 80-jaren gaf Detroit de slogan dat auto's van de toekomst alleen goedkoop vervoer zonder beeld zouden moeten zijn. Achteraf gezien de grootste miskenning van het decennium, want tegelijkertijd lanceerden Duitse leveranciers een strategie die nu op ieders lippen staat als een premie. Het eerste voertuig van het nieuwe denken bij Opel was de Astra F. Een goedkoop gemaakte Golf-rivaal, die schokkend slecht werd verwerkt en al in de tijdspanne direct na de productie ouder begon te worden.
Daarnaast heeft Opel aangekondigd dat in de toekomst nee innovator, maar een "fast-follower"Wil zijn. Innovaties van de concurrentie die uit de fabrieken van de leveranciers kwamen, wilden snel en vooral goedkoop in hun eigen merk worden geïntroduceerd. Een manier van denken die tot op de dag van vandaag voortduurt en die Opel het imago van een goedkoop merk gaf.
De relatie tussen Opel en Saab
In 1990 trad Saab toe tot de GM-familie. De Zweden waren blij dat ze een platform hadden gevonden voor de nieuwe Saab 900 en de accountants bij GM waren blij dat ze ontwikkelingskosten hadden bespaard op een model dat bijna volledig was ontwikkeld. De relatie tussen Trollhättan en Opel werd al snel gekenmerkt door destructieve rivaliteit. In Hessen werden veel Saab-ontwikkelingen met succes gesaboteerd en werden innovaties in hun eigen modellen geïntroduceerd in plaats van in de Zweedse premium-dochteronderneming.
De Zweden werden gezien als ongemakkelijke laterale denkers en onruststokers die, als klap op de vuurpijl, de ontwikkelaars in Rüsselsheim er keer op keer oud uit deden zien - voor de allerlaatste keer tijdens de motorontwikkeling toen een schone diesel met minder dan 120 g / CO2 per kilometer in de Saab 9-3 werd gebracht. . Wat Opel eerder als onmogelijk had afgewezen en probeerde te voorkomen.
Het dieptepunt van de relatie tussen Saab en Opel was bereikt toen ze de nieuwe 9-5 in de Hessische moederplant wilden produceren. Om te compenseren zou in Zweden goedkope Opel Corsa kleine auto's van de lijn gereden hebben. Toen 2009 GM in de winter besloot om Saab te beëindigen en de Zweedse werknemers het Duitse ontwikkelingscentrum moesten verlaten, hadden de Opel-collega's enthousiast moeten applaudisseren.
Saab heeft GM niet overleefd. Wat is er nog over van Opel?
En vandaag? Saab overleefde het GM-tijdperk in Europa niet. En GM heeft van Opel gekocht. De koopprijs is lager dan de miljarden pensioenverplichtingen die de Amerikanen hebben aangenomen. In Detroit wilden ze uit een merk en een markt stappen waarvoor ze geen winstgevende toekomst meer zien. Dit is de onverbloemde waarheid achter het verhaal.
En echt, afgezien van alle slogans, ziet het er somber uit bij Opel. Motoren en transmissies worden al jaren als achterhaald beschouwd en de fabrieken zijn onderbenut. Twee fabrieken worden gesloten, toekomstige technologie - onbestaande. De Ampera E en zijn technologie zijn van GM. Jarenlang wordt elke tweede Opel-auto in Duitsland als zelfregistratie op de markt gebracht. Het bedrijf heeft een tekort en de Britse markt daalt voor Vauxhall.
Opel voor China?
De Fransen rijden een rigide opknapbaan met het oude merk Opel. De nieuwe Corsa werd gestopt omdat hij nog steeds op een GM-platform had gebouwd. In plaats daarvan komt hij op een PSA-platform. Van 2020 wordt een return on sales van 2% verwacht, die elk jaar stijgt. Wat de PSA-groep met het merk Opel voor ogen heeft, is te raden.
In China worstelt de groep met moeilijkheden en krijgt, tot grote ergernis van grootaandeelhouder Dongfeng, geen voet op de markt. De nieuwe, exclusief voor China gebouwde Citroen C6 is een flop. Het merk dat Opel zou kunnen repareren. Chinezen zijn op Duitse etiketten. Misschien zelfs als ze op Franse platforms bouwen. Misschien niet. Dongfeng heeft volgens geruchten een kijkje genomen op het door Opel ontwikkelde GM E2XX-platform van de Insignia / Buick Regal en zou daar de voorkeur aan geven.
Het management van Opel kreeg met de overname door de PSA-groep een royale premie op de rekeningen. Ex-Opel-baas Neumann zal optreden als toekomstige CEO van Audi. De werknemers van het oude, traditionele Duitse merk en hun locaties wensen u veel succes in de toekomst. Je hebt het misschien nodig.
Vele jaren geleden, toen mijn eerste SAAB werd verbroken (gaspedaal), had ik een Opel Corsa als een huurauto. Maar afgezien van de ontbrekende 80 PS, die natuurlijk merkbaar was, had ik sinds de Opel niets te klagen. Dat was net het moment waarop Opel besefte dat je niet meer gezond en uitgegeven geld kunt sparen voor de ontwikkeling van het model.
Ik had pas laatst weer contact toen de slang aan de turbo op mijn huidige SAAB brak en ik naar een nabijgelegen Opel-dealer moest rijden, die het SAAB Zentrum Saarbrücken altijd omvatte. Tijdens de reparatieperiode kon ik een tijdje rondkijken, en het meeste wat ik zag zag er al behoorlijk fraai uit, vooral de nieuwe Insignia, zelfs als de ruimte heel erg op een op maat gemaakt pak leek. Ik heb niets gereden, maar de rapporten in de pers waren altijd heel positief.
Ik ben benieuwd wat Opel onder Franse auspiciën gaat doen ... Ik ben ervan overtuigd dat ze ook auto's kunnen bouwen. De vraag voor mij is hoe de modellengamma's op elkaar zijn afgestemd, of dat de markten regionaal zijn verdeeld (Zuid- en Noord-Europa, etc.).
Dat je als bedrijf de Deviese hebt die niet innovatief kan zijn, was echt nieuw voor mij, ik heb het artikel tot op heden een paar keer gelezen, nu weet ik ook veel waarom het huwelijk van SAAB-GM niet kon werken. Gyro Gearworm voldoet aan boekhouder: -O !! Maar het gaat nog steeds niet echt in mijn hoofd, waarom een wereldwijd bedrijf zich geen 3000-ontwikkelaars en installateurs in Zweden wil veroorloven. En nu weerde Opel zich af, dus nog minder Amerikaanse auto's op de Europese wegen.
Uiteindelijk slaagde GM er niet in om de individuele groepsmerken tijdig duidelijk van elkaar te scheiden. Synergieën zijn niet alles. Tata is veel vaardiger in Jaguar en Land Rover. Geely lijkt ook slim te worden beheerd bij Volvo. Nu de Duitse A-merken door de Dieselgate onder enorme druk komen te staan en klanten op zoek zijn naar alternatieven, ontbreekt een merk als Saab. Ik ben benieuwd wanneer en vooral hoe Borgward eindelijk uit de startblokken komt ...
Wie zegt dat Saab niet betrokken zou zijn geweest bij een "Dieselgate" als het merk nog bestond. Alleen omdat je Zweden associeert met prachtige prentenboeklandschappen a la Pipi Langkous en Saab zo'n kleine "non-conformistische" fabrikant was? Ze hadden zich aan de uitlaatgaswaarden moeten houden en dat ofwel alleen met enorme technische inspanningen hebben gedaan, wat navenant duur is en door de klant moet worden betaald. Ze zouden sowieso niet met nog minder winst kunnen omgaan.
Bedankt voor het achtergrondartikel over het afscheid van GM. Treur niet om het afscheid. Het ziet er bitter uit voor OPEL ... Maar laten we eens kijken hoe de huidige "TOP-leveranciers" uit Duitsland de huidige motor- en vertrouwenscrisis overleven ... Ik hoop dat TESLA en Co. veel klanten blijven achtervolgen. van!
Alles in Buick is gestolen. Ik schreef jaren geleden dat GM alleen technologie stal enz ... iedereen lachte me uit ..... Bedankt voor dit bericht, dat bevestigt, ik had gelijk! Onze auto's worden al lang geproduceerd ..... Ik ben 60 en rijd alleen Saab, mijn hele leven!
Saab voor altijd !!! Heb 4 stuks in huis ...
Eerlijk gezegd zou ik nooit een Opel gewild hebben. Voor de medewerkers heb ik medeleven, maar het merk is net klaar. Er zijn volledig verschillende fabrikanten verdwenen uit het werkgebied. Maar wacht, er was een enkel model dat ik nog steeds leuk vind vandaag, de Calibra Turbo. Misschien de enige Opel die de afgelopen decennia competitief is geweest. Mooier dan de Corrado of de Audi 80 Coupé. En de modellen die in Finland werden geproduceerd, waren echt goed gemaakt.
Spannend. Goed artikel.
Veel dank aan de auteur en veel succes aan de Opel-medewerkers! Zou het niet zonde zijn van het merk, ook al associeer je er als SAABist weinig positief mee ...
Zeer goed samengevat.
+1
De modelreeksen van PSA en Opel zijn praktisch identiek. Dus ik heb niet de hele deal goed gedaan ... wie heeft behalve het topmanagement een voordeel? Bovenal wens ik de talrijke Opel-medewerkers het allerbeste voor de komende jaren en dat het oude Duitse merk op de een of andere manier zijn weg weer op het goede spoor zal vinden.
In mijn vakantie kreeg ik weken voor 2 een Opel Astra als een huurauto. Eerst was er plezier, een Opel in Ierland is best OK. De ontgoocheling snel gevolgd: zeer taai en slap benzinemotor, monochrome radio display (zoals de Japanners in de 80er jaar) en vele vervelende kleine dingen. Jaar: 2016. Zelfs met veel goede wil en de veronderstelling dat de Ierse autoverhuurbedrijven niet gewoon om het topmodel met volledige uitrusting, de rij-ervaring en de kwaliteit van het materiaal was auto's van dit jaar rond 10 tot jaren 15 achter de tijden. Hij was eigenlijk heel leuk om naar te kijken vanaf de buitenkant. Jammer, maar die deel uitmaken van de concurrentie, zelfs uit het Verre Oosten is nu veel beter ...
.. had, zoals ik heb mijn nieuwe 9-7x ingehuurd, een Golf willen huren en een nieuwe Astra met turbo en Navi incl. Carplay willen krijgen. Het was goed om te rijden en helemaal up-to-date te zijn. Alleen de SAAB-turbo-boost was verdwenen, maar de passage was over het algemeen goed. Auh het interieur werd niet vergeleken met de laatste van mij 5 jaar geleden Astra Astra en heel aangenaam.
Aan het "einde" van SAAB Cars was al te voorzien dat OPEL binnenkort zou worden betrapt. Dankzij enkele bekwame beheerders die inmiddels het huis hebben verlaten, was dit vertraagd. Wat komt, hangt uitsluitend af van de Fransen en Chinezen. GM bracht zichzelf eindelijk voor de laatste keer in verlegenheid met de "nieuwe Mazda-kloon Insignia" en de gapende saaie Astra en kon niet anders dan het hoofdstuk afsluiten. Ik denk dat OPEL gaat hoppen - jammer!
Een paar jaar geleden verwachtte niemand dat GM echt zou gaan. Voor Opel is dit echt moeilijk, je hoeft de roze bril niet uit de la te halen. De auto-industrie is niet meer wat het was.
Spannend artikel. Het smeekt me wat er met SAAB zou zijn gebeurd als GM het niet had gedood? Zou SAAB deel uitmaken van PSA, OPEL of Chinees? Of een merk van VOLVO?
U moet niet te veel vasthouden aan oude merknamen (zoals SAAB). Wat echt belangrijk is, is wat een fabrikant op de wielen zet - in de auto-industrie, met extreem grote hoeveelheden wereldwijd, moet het vooral milieuvriendelijk zijn.
GM en bijna alle andere oude fabrikanten hebben tot dusver standvastig deze eis getrotseerd. Als de kleine Zweedse fabrikant uit Trollhättan een onderkomen had gevonden bij een van deze bedrijven, volgens de huidige stand van kennis, zou dit waarschijnlijk geen goede zaak zijn geweest - vergelijkbaar met GM toen.
Aan de andere kant zou ik heel blij zijn als je eindelijk een milieuvriendelijke en anderszins goed gemaakte auto zou kunnen kopen die in Trollhättan is gemaakt - als er NEVS op staat, zou dit voor mij zeker geen argument tegen zijn.
Ik zou graag de 9-3 X-EV willen uitproberen die al is getoond. Het kan er mogelijk meer uit halen - een voorwaarde is natuurlijk de mogelijkheid tot aankoop. TESLA laat ons zien dat het werkt!